Transportes Aéreos Nacional: diferenças entre revisões
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Transportes Aéreos Nacional foi fundada em 1946 por Hilton Machado, ex-piloto de [[Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul]] e Manuel José Antunes, antigo co-piloto |
A Transportes Aéreos Nacional foi fundada em 1946 por Hilton Machado, ex-piloto de [[Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul]] e Manuel José Antunes, antigo co-piloto da [[Aerovias Brasil]] e outros dois acionistas. Ela foi autorizada a funcionar em 26 de Fevereiro de 1947, e os primeiros voos regulares decolaram em 1948, a partir de [[Belo Horizonte]], a sede da companhia aérea, ao [[Rio de Janeiro (Cidade)|Rio de Janeiro]], [[Salvador (Bahia)|Salvador]] e [[Cuiabá]] usando seus dois primeiros [[Douglas DC-3 | Douglas DC-3 / C-47]]. Após dois anos de atividades, [[São Paulo (cidade)|São Paulo]] foi incluída na rede e a frota aumentou para 6 Douglas C-47. |
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Entre 1949 e 1955 Nacional sucessivamente comprou e incorporou as companhias aéreas menores Viabras, OMTA, Central Aérea, VASD e Itaú. Todas as companhias aéreas foram |
Entre 1949 e 1955 a Nacional sucessivamente comprou e incorporou as companhias aéreas menores Viabras, OMTA, Central Aérea, VASD e Itaú. Todas as companhias aéreas foram operadas sob a forma de um[[consórcio]], que tomou o nome de '' 'Consórcio de Transportes Aéreos' ''. Este consórcio foi organizado como uma empresa de responsabilidade limitada em 20 de novembro de 1953 mantendo o nome do Nacional. |
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Estas aquisições |
Estas aquisições aumentaram consideravelmente o número de cidades atendidas para 74 em 1954 e as suas frequências, utilizando 28 aeronaves. Ela também tinha um serviço internacional para [[Assunção]]. No entanto, sendo a frota com base em [[Douglas DC-3 | Douglas DC-3 / C-47]] e [[Curtiss C-46|Curtiss C-46 Commando]], a Nacional era incapaz de voar em trechos mais longos sem paradas. |
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Em 2 de agosto de 1956, Linneu Gomes, o proprietário |
Em 2 de agosto de 1956, Linneu Gomes, o proprietário da [[Real Transportes Aéreos]] adquiriu 85% das ações da Transportes Aéreos Nacionais e acrescentou a companhia aérea para um [[consórcio]] formado pela Real Transportes Aéreos e [[Aerovias Brasil]]. O consórcio tomou o nome de '' 'Consórcio Real-Aerovias-Nacional' ''. O poderoso grupo foi capaz de, em seguida, voar para todo o território nacional e alguns destinos internacionais. Apesar de manter identidades independentes legais, porque elas eram controladas pela mesma pessoa, Linneu Gomes, as três companhias aéreas operaram conjuntamente e na prática era a Real que controlava o consórcio. No seu tempo, o Consórcio dominou o tráfego de passageiros no triângulo [[São Paulo (cidade)|São Paulo—]][[Rio de Janeiro (Cidade)|Rio de Janeiro—B]][[Belo Horizonte|elo Horizonte]], centro econômico do país.<ref>{{citar web|url=http://www.aviacaobrasil.com.br/wp/empresas_aereas/nacionais_desativadas/TAN_-_Transportes_Aereos_Nacional_Brasil|título=TAN - Transportes Aéreos Nacional (Brasil)|publicado=Aviação Brasil|acessodata=25 de junho de 2010|arquivourl=https://web.archive.org/web/20100704100805/http://www.aviacaobrasil.com.br/wp/empresas_aereas/nacionais_desativadas/TAN_-_Transportes_Aereos_Nacional_Brasil|arquivodata=2010-07-04|urlmorta=yes}}</ref> |
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Em 1961 as três companhias aéreas do consórcio Real-Aerovias-Nacional foram compradas |
Em 1961 as três companhias aéreas do consórcio Real-Aerovias-Nacional foram compradas e fundidas na [[Varig (1927–2006)|Varig]]. |
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* 12 de agosto de 1952: |
* 12 de agosto de 1952: O [[Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-47A-80-DL]] com o registro PP-ANH pertencente a Viabras em rota de [[Aeroporto de Rio Verde|Rio Verde]] para [[Aeroporto de Goiânia|Goiânia]] o Douglas DC-3 [[Explosão do Douglas DC-3 PP-ANH|explodiu]] no local em [[Palmeiras de Goiás]] [[Goiás]]. Todos os 24 passageiros e tripulantes morreram.<ref>{{citar web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520812-0|título=Accident description PP-ANH|publicado=Aviation Safety Network|acessodata=7 de julho de 2013}}</ref><ref>{{citar livro|primeiro =Carlos Ari César|último =Germano da Silva|título=O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996|capítulo=Palmeiras de Goiás|publicado=EDIPUCRS|edição=2|local=Porto Alegre|ano=2008|páginas=118–125|isbn=978-85-7430-760-2}}</ref> |
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* 31 de maio de 1954: |
* 31 de maio de 1954: O [[Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-47A-80-DL]] Registro PP-ANO em rota de [[Aeroporto de Governador Valadares|Governador Valadares]] para [[Aeroporto da Pampulha - Carlos Drummond de Andrade|Belo Horizonte-Pampulha]] desviou-se do curso e atingiu [[Parque Nacional Serra do Cipó|Montanha do Cipó]] em condições de nebulosidade. Todos os 19 passageiros e tripulantes morreram.<ref>{{citar web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19540531-0|título=Accident description PT-ANO|publicado=Aviation Safety Network|acessodata=15 de maio de 2011}}</ref><ref>{{citar livro|primeiro =Carlos Ari César|último =Germano da Silva|título=O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996|capítulo=Serra do Cipó|publicado=EDIPUCRS|edição=2|local=Porto Alegre|ano=2008|páginas=132–139|isbn=978-85-7430-760-2}}</ref> |
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* 10 de abril de 1957: |
* 10 de abril de 1957: O [[Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-47]] registo PP-ANX operado pela [[Real Transportes Aéreos]] em rota de [[Aeroporto Santos Dumont|Rio de Janeiro-Santos Dumont]] para [[Aeroporto de Congonhas|São Paulo-Congonhas]] caiu em uma montanha sobre a localização do [[Ubatuba]]. 2 motor pegou fogo, o que obrigou a tripulação a fazer uma descida de emergência para Ubatuba. Devido à chuva, a tripulação notou Pico do Papagaio em Ilha Anchieta tarde demais. A aeronave parou durante a manobra evasiva e se chocou contra a montanha. Dos 30 passageiros e tripulantes a bordo, 27 morreram.<ref>{{citar web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19570410-2|título=Accident description PP-ANX|publicado=Aviation Safety Network|acessodata=17 de agosto de 2011}}</ref><ref>{{citar livro|primeiro =Carlos Ari César|último =Germano da Silva|título=O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996|capítulo=Ilha Anchieta|publicado=EDIPUCRS|edição=2|local=Porto Alegre|ano=2008|páginas=159–161|isbn=978-85-7430-760-2}}</ref> |
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* 18 de setembro de 1957: O [[Convair 240|Convair 440-62]] registo PP-AQE operado pela [[Real Transportes Aéreos]], voando de [[São Paulo (cidade)|São Paulo]] para [[Aeroporto Internacional de Porto Alegre|Porto Alegre]] para [[Aeroporto Internacional de Carrasco|Montevideo]] a [[Buenos Aires]] teve um acidente durante o toque para baixo operações em Montevidéu. Enquanto em um procedimento noite pouso sob a névoa, a aeronave undershoot da pista por 1,030m, fazendo com que a engrenagem esquerda e meio para bater um banco de terra às margens de uma rodovia. A ala direita tocou o solo e mais adiante a aeronave perdeu as duas hélices. A direita, em seguida, interrompeu-se. Um membro da tripulação morreu.<ref>{{citar web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19570918-0|título=Accident description PP-AQE|publicado=Aviation Safety Network|acessodata=16 de julho de 2011}}</ref> |
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* 7 de dezembro de 1960: O [[Curtiss C-46|Curtiss C-46A-60-CK Commando]] registo PP-AKF operado pela [[Real Transportes Aéreos]] voo 570 operando a partir de [[Aeroporto Internacional Marechal Rondon|Cuiabá]] para [[Manaus]] caiu perto de [[Serra do Cachimbo]] . O motor 2 falhou durante o voo. Foi perdendo altitude, o piloto abandonou alguma carga em pleno voo, mas a aeronave continuou a perder altura. Ele caiu e pegou fogo. 15 passageiros e tripulantes morreram.<ref>{{citar web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19601207-0|título=Accident description PP-AKF|publicado=Aviation Safety Network|acessodata=6 de agosto de 2011}}</ref><ref>{{citar livro|primeiro =Carlos Ari César|último =Germano da Silva|título=O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996|capítulo=Melancia voadora|publicado=EDIPUCRS|edição=2|local=Porto Alegre|ano=2008|páginas=194–196|isbn=978-85-7430-760-2}}</ref> |
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== Veja também == |
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* [[Aerovias Brasil]], um parceiro do consórcio Real-Aerovias-Nacional |
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* [[Real Transportes Aéreos]], |
* [[Real Transportes Aéreos]], um parceiro do consórcio Real-Aerovias-Nacional |
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== Referencias == |
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== Links Externos == |
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* [http://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=4737 Transportes Aéreos Nacional Accidents as per Aviation Safety Database] |
* [http://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=4737 Transportes Aéreos Nacional Accidents as per Aviation Safety Database] |
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* [http://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=5531 Real Transportes Aéreos Accidents as per Aviation Safety Database] |
* [http://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=5531 Real Transportes Aéreos Accidents as per Aviation Safety Database] |
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[[Categoria:Empresas aéreas extintas em 1961]] |
[[Categoria:Empresas aéreas extintas em 1961]] |
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[[Categoria:Empresas aéreas fundadas em 1946]] |
[[Categoria:Empresas aéreas fundadas em 1946]] |
Edição atual tal como às 13h27min de 21 de setembro de 2022
Transportes Aéreos Nacional | |
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Fundada em | 1946 |
Encerrou atividades em | 1961 |
Principais centros de operações |
|
Sede | Belo Horizonte, Minas Gerais |
Pessoas importantes |
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Transportes Aéreos Nacional foi uma companhia aérea brasileira fundada em 1946. Ela foi incorporada à Varig em 1961, quando comprou a Varig Consórcio Real-Aerovias-Nacional, dos quais Transportes Aéreos Nacional foi um dos parceiros.
Historia
[editar | editar código-fonte]A Transportes Aéreos Nacional foi fundada em 1946 por Hilton Machado, ex-piloto de Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul e Manuel José Antunes, antigo co-piloto da Aerovias Brasil e outros dois acionistas. Ela foi autorizada a funcionar em 26 de Fevereiro de 1947, e os primeiros voos regulares decolaram em 1948, a partir de Belo Horizonte, a sede da companhia aérea, ao Rio de Janeiro, Salvador e Cuiabá usando seus dois primeiros Douglas DC-3 / C-47. Após dois anos de atividades, São Paulo foi incluída na rede e a frota aumentou para 6 Douglas C-47.
Entre 1949 e 1955 a Nacional sucessivamente comprou e incorporou as companhias aéreas menores Viabras, OMTA, Central Aérea, VASD e Itaú. Todas as companhias aéreas foram operadas sob a forma de umconsórcio, que tomou o nome de 'Consórcio de Transportes Aéreos' . Este consórcio foi organizado como uma empresa de responsabilidade limitada em 20 de novembro de 1953 mantendo o nome do Nacional.
Estas aquisições aumentaram consideravelmente o número de cidades atendidas para 74 em 1954 e as suas frequências, utilizando 28 aeronaves. Ela também tinha um serviço internacional para Assunção. No entanto, sendo a frota com base em Douglas DC-3 / C-47 e Curtiss C-46 Commando, a Nacional era incapaz de voar em trechos mais longos sem paradas.
Em 2 de agosto de 1956, Linneu Gomes, o proprietário da Real Transportes Aéreos adquiriu 85% das ações da Transportes Aéreos Nacionais e acrescentou a companhia aérea para um consórcio formado pela Real Transportes Aéreos e Aerovias Brasil. O consórcio tomou o nome de 'Consórcio Real-Aerovias-Nacional' . O poderoso grupo foi capaz de, em seguida, voar para todo o território nacional e alguns destinos internacionais. Apesar de manter identidades independentes legais, porque elas eram controladas pela mesma pessoa, Linneu Gomes, as três companhias aéreas operaram conjuntamente e na prática era a Real que controlava o consórcio. No seu tempo, o Consórcio dominou o tráfego de passageiros no triângulo São Paulo—Rio de Janeiro—Belo Horizonte, centro econômico do país.[1]
Em 1961 as três companhias aéreas do consórcio Real-Aerovias-Nacional foram compradas e fundidas na Varig.
Frota
[editar | editar código-fonte]Aeronave | Total | Anos de operação |
---|---|---|
Douglas DC-3/C-47 | 31 | 1947–1961 |
Curtiss C-46 Commando | 10 | 1956–1961 |
Convair 440 | 5 | 1957–1961 |
Acidentes e incidentes
[editar | editar código-fonte]Acidentes envolvendo mortes
- 12 de agosto de 1952: O Douglas DC-3/C-47A-80-DL com o registro PP-ANH pertencente a Viabras em rota de Rio Verde para Goiânia o Douglas DC-3 explodiu no local em Palmeiras de Goiás Goiás. Todos os 24 passageiros e tripulantes morreram.[3][4]
- 31 de maio de 1954: O Douglas DC-3/C-47A-80-DL Registro PP-ANO em rota de Governador Valadares para Belo Horizonte-Pampulha desviou-se do curso e atingiu Montanha do Cipó em condições de nebulosidade. Todos os 19 passageiros e tripulantes morreram.[5][6]
- 10 de abril de 1957: O Douglas DC-3/C-47 registo PP-ANX operado pela Real Transportes Aéreos em rota de Rio de Janeiro-Santos Dumont para São Paulo-Congonhas caiu em uma montanha sobre a localização do Ubatuba. 2 motor pegou fogo, o que obrigou a tripulação a fazer uma descida de emergência para Ubatuba. Devido à chuva, a tripulação notou Pico do Papagaio em Ilha Anchieta tarde demais. A aeronave parou durante a manobra evasiva e se chocou contra a montanha. Dos 30 passageiros e tripulantes a bordo, 27 morreram.[7][8]
- 18 de setembro de 1957: O Convair 440-62 registo PP-AQE operado pela Real Transportes Aéreos, voando de São Paulo para Porto Alegre para Montevideo a Buenos Aires teve um acidente durante o toque para baixo operações em Montevidéu. Enquanto em um procedimento noite pouso sob a névoa, a aeronave undershoot da pista por 1,030m, fazendo com que a engrenagem esquerda e meio para bater um banco de terra às margens de uma rodovia. A ala direita tocou o solo e mais adiante a aeronave perdeu as duas hélices. A direita, em seguida, interrompeu-se. Um membro da tripulação morreu.[9]
- 7 de dezembro de 1960: O Curtiss C-46A-60-CK Commando registo PP-AKF operado pela Real Transportes Aéreos voo 570 operando a partir de Cuiabá para Manaus caiu perto de Serra do Cachimbo . O motor 2 falhou durante o voo. Foi perdendo altitude, o piloto abandonou alguma carga em pleno voo, mas a aeronave continuou a perder altura. Ele caiu e pegou fogo. 15 passageiros e tripulantes morreram.[10][11]
Veja também
[editar | editar código-fonte]- Aerovias Brasil, um parceiro do consórcio Real-Aerovias-Nacional
- Real Transportes Aéreos, um parceiro do consórcio Real-Aerovias-Nacional
- ↑ «TAN - Transportes Aéreos Nacional (Brasil)». Aviação Brasil. Consultado em 25 de junho de 2010. Arquivado do original em 4 de julho de 2010
- ↑ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira. Rio de Janeiro: Europa. pp. 303–304
- ↑ «Accident description PP-ANH». Aviation Safety Network. Consultado em 7 de julho de 2013
- ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Palmeiras de Goiás». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 2 ed. Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 118–125. ISBN 978-85-7430-760-2
- ↑ «Accident description PT-ANO». Aviation Safety Network. Consultado em 15 de maio de 2011
- ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Serra do Cipó». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 2 ed. Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 132–139. ISBN 978-85-7430-760-2
- ↑ «Accident description PP-ANX». Aviation Safety Network. Consultado em 17 de agosto de 2011
- ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Ilha Anchieta». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 2 ed. Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 159–161. ISBN 978-85-7430-760-2
- ↑ «Accident description PP-AQE». Aviation Safety Network. Consultado em 16 de julho de 2011
- ↑ «Accident description PP-AKF». Aviation Safety Network. Consultado em 6 de agosto de 2011
- ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Melancia voadora». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 2 ed. Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 194–196. ISBN 978-85-7430-760-2
Bibliografia
[editar | editar código-fonte]- Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (2005). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 a janeiro de 1956 após o término da Segunda Guerra Mundial até a posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República. 4. Rio de Janeiro: GR3 Comunicação & Design. pp. 349–350