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Transportes Aéreos Nacional: diferenças entre revisões

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'''Transportes Aéreos Nacional''' foi uma companhia aérea brasileira fundada em 1946. Ela foi incorporada à [[Varig (1927–2006)|Varig]] em 1961, quando comprou a Varig Consórcio Real-Aerovias-Nacional, dos quais Transportes Aéreos Nacional foi um dos parceiros.
'''Transportes Aéreos Nacional''' foi uma companhia aérea brasileira fundada em 1946. Ela foi incorporada à [[Varig (1927–2006)|Varig]] em 1961, quando comprou a Varig Consórcio Real-Aerovias-Nacional, dos quais Transportes Aéreos Nacional foi um dos parceiros.


== Historia ==
== Historia ==
A Transportes Aéreos Nacional foi fundada em 1946 por Hilton Machado, ex-piloto de [[Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul]] e Manuel José Antunes, antigo co-piloto da [[Aerovias Brasil]] e outros dois acionistas. Ela foi autorizada a funcionar em 26 de Fevereiro de 1947, e os primeiros vôos regulares decolaram em 1948, a partir de [[Belo Horizonte]], a sede da companhia aérea, ao [[Rio de Janeiro (Cidade) | Rio de Janeiro]], [[Salvador (Bahia) |Salvador]] e [[Cuiabá]] usando seus dois primeiros [[Douglas DC-3 | Douglas DC-3 / C-47]]. Após dois anos de atividades, [[São Paulo (cidade)|São Paulo]] foi incluída na rede e a frota aumentou para 6 Douglas C-47.
A Transportes Aéreos Nacional foi fundada em 1946 por Hilton Machado, ex-piloto de [[Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul]] e Manuel José Antunes, antigo co-piloto da [[Aerovias Brasil]] e outros dois acionistas. Ela foi autorizada a funcionar em 26 de Fevereiro de 1947, e os primeiros voos regulares decolaram em 1948, a partir de [[Belo Horizonte]], a sede da companhia aérea, ao [[Rio de Janeiro (Cidade)|Rio de Janeiro]], [[Salvador (Bahia)|Salvador]] e [[Cuiabá]] usando seus dois primeiros [[Douglas DC-3 | Douglas DC-3 / C-47]]. Após dois anos de atividades, [[São Paulo (cidade)|São Paulo]] foi incluída na rede e a frota aumentou para 6 Douglas C-47.


Entre 1949 e 1955 a Nacional sucessivamente comprou e incorporou as companhias aéreas menores Viabras, OMTA, Central Aérea, VASD e Itaú. Todas as companhias aéreas foram operadas sob a forma de um[[Consórcio | consórcio]], que tomou o nome de '' 'Consórcio de Transportes Aéreos' ''. Este consórcio foi organizado como uma empresa de responsabilidade limitada em 20 de novembro de 1953 mantendo o nome do Nacional.
Entre 1949 e 1955 a Nacional sucessivamente comprou e incorporou as companhias aéreas menores Viabras, OMTA, Central Aérea, VASD e Itaú. Todas as companhias aéreas foram operadas sob a forma de um[[consórcio]], que tomou o nome de '' 'Consórcio de Transportes Aéreos' ''. Este consórcio foi organizado como uma empresa de responsabilidade limitada em 20 de novembro de 1953 mantendo o nome do Nacional.


Estas aquisições aumentaram consideravelmente o número de cidades atendidas para 74 em 1954 e as suas frequências, utilizando 28 aeronaves. Ela também tinha um serviço internacional para [[Assunção | Assunção]]. No entanto, sendo a frota com base em [[Douglas DC-3 | Douglas DC-3 / C-47]] e [[Curtiss C-46|Curtiss C-46 Commando]], a Nacional era incapaz de voar em trechos mais longos sem paradas.
Estas aquisições aumentaram consideravelmente o número de cidades atendidas para 74 em 1954 e as suas frequências, utilizando 28 aeronaves. Ela também tinha um serviço internacional para [[Assunção]]. No entanto, sendo a frota com base em [[Douglas DC-3 | Douglas DC-3 / C-47]] e [[Curtiss C-46|Curtiss C-46 Commando]], a Nacional era incapaz de voar em trechos mais longos sem paradas.


Em 2 de agosto de 1956, Linneu Gomes, o proprietário da [[Real Transportes Aéreos]] adquiriu 85% das ações da Transportes Aéreos Nacionais e acrescentou a companhia aérea para um [[consórcio]] formado pela Real Transportes Aéreos e [[ Aerovias Brasil]]. O consórcio tomou o nome de '' 'Consórcio Real-Aerovias-Nacional' ''. O poderoso grupo foi capaz de, em seguida, voar para todo o território nacional e alguns destinos internacionais. Apesar de manter identidades independentes legais, porque elas eram controladas pela mesma pessoa, Linneu Gomes, as três companhias aéreas operaram conjuntamente e na prática era a Real que controlava o consórcio. No seu tempo, o Consórcio dominou o tráfego de passageiros no triângulo [[São Paulo (cidade)|São Paulo—]][[Rio de Janeiro (Cidade)|Rio de Janeiro—B]][[Belo Horizonte|elo Horizonte]], centro econômico do país.<ref>{{Predefinição:Cite web|url=http://www.aviacaobrasil.com.br/wp/empresas_aereas/nacionais_desativadas/TAN_-_Transportes_Aereos_Nacional_Brasil|title=TAN - Transportes Aéreos Nacional (Brasil)|publisher=Aviação Brasil|language=Portuguese|accessdate=25 June 2010}}</ref>
Em 2 de agosto de 1956, Linneu Gomes, o proprietário da [[Real Transportes Aéreos]] adquiriu 85% das ações da Transportes Aéreos Nacionais e acrescentou a companhia aérea para um [[consórcio]] formado pela Real Transportes Aéreos e [[Aerovias Brasil]]. O consórcio tomou o nome de '' 'Consórcio Real-Aerovias-Nacional' ''. O poderoso grupo foi capaz de, em seguida, voar para todo o território nacional e alguns destinos internacionais. Apesar de manter identidades independentes legais, porque elas eram controladas pela mesma pessoa, Linneu Gomes, as três companhias aéreas operaram conjuntamente e na prática era a Real que controlava o consórcio. No seu tempo, o Consórcio dominou o tráfego de passageiros no triângulo [[São Paulo (cidade)|São Paulo—]][[Rio de Janeiro (Cidade)|Rio de Janeiro—B]][[Belo Horizonte|elo Horizonte]], centro econômico do país.<ref>{{citar web|url=http://www.aviacaobrasil.com.br/wp/empresas_aereas/nacionais_desativadas/TAN_-_Transportes_Aereos_Nacional_Brasil|título=TAN - Transportes Aéreos Nacional (Brasil)|publicado=Aviação Brasil|acessodata=25 de junho de 2010|arquivourl=https://web.archive.org/web/20100704100805/http://www.aviacaobrasil.com.br/wp/empresas_aereas/nacionais_desativadas/TAN_-_Transportes_Aereos_Nacional_Brasil|arquivodata=2010-07-04|urlmorta=yes}}</ref>


Em 1961 as três companhias aéreas do consórcio Real-Aerovias-Nacional foram compradas e fundidas na [[Varig (1927–2006)|Varig]].
Em 1961 as três companhias aéreas do consórcio Real-Aerovias-Nacional foram compradas e fundidas na [[Varig (1927–2006)|Varig]].


== Frota ==
== Frota ==
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== Acidentes e incidentes ==
== Acidentes e incidentes ==
Acidentes envolvendo mortes
Acidentes envolvendo mortes
* 12 de agosto de 1952: O [[Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-47A-80-DL]] com o registro PP-ANH pertencente a Viabras em rota de [[Aeroporto de Rio Verde|Rio Verde]] para [[Aeroporto de Goiânia|Goiânia]] o Douglas DC-3 [[Explosão do Douglas DC-3 PP-ANH|explodiu]] no local em [[Palmeiras de Goiás]] [[Goiás]]. Todos os 24 passageiros e tripulantes morreram.<ref>{{Predefinição:Cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520812-0|title=Accident description PP-ANH|publisher=Aviation Safety Network|accessdate=7 July 2013}}</ref><ref>{{Predefinição:Cite book|first=Carlos Ari César|last=Germano da Silva|title=O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996|chapter=Palmeiras de Goiás|publisher=EDIPUCRS|edition=2|place=Porto Alegre|year=2008|pages=118–125|isbn=978-85-7430-760-2|language=Portuguese}}</ref>
* 12 de agosto de 1952: O [[Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-47A-80-DL]] com o registro PP-ANH pertencente a Viabras em rota de [[Aeroporto de Rio Verde|Rio Verde]] para [[Aeroporto de Goiânia|Goiânia]] o Douglas DC-3 [[Explosão do Douglas DC-3 PP-ANH|explodiu]] no local em [[Palmeiras de Goiás]] [[Goiás]]. Todos os 24 passageiros e tripulantes morreram.<ref>{{citar web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520812-0|título=Accident description PP-ANH|publicado=Aviation Safety Network|acessodata=7 de julho de 2013}}</ref><ref>{{citar livro|primeiro =Carlos Ari César|último =Germano da Silva|título=O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996|capítulo=Palmeiras de Goiás|publicado=EDIPUCRS|edição=2|local=Porto Alegre|ano=2008|páginas=118–125|isbn=978-85-7430-760-2}}</ref>
* 31 de maio de 1954: O [[Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-47A-80-DL]] Registro PP-ANO em rota de [[Aeroporto de Governador Valadares|Governador Valadares]] para [[Aeroporto da Pampulha - Carlos Drummond de Andrade|Belo Horizonte-Pampulha]] desviou-se do curso e atingiu [[Parque Nacional Serra do Cipó|Montanha do Cipó]] em condições de nebulosidade. Todos os 19 passageiros e tripulantes morreram.<ref>{{Predefinição:Cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19540531-0|title=Accident description PT-ANO|publisher=Aviation Safety Network|accessdate=15 May 2011}}</ref><ref>{{Predefinição:Cite book|first=Carlos Ari César|last=Germano da Silva|title=O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996|chapter=Serra do Cipó|publisher=EDIPUCRS|edition=2|place=Porto Alegre|year=2008|pages=132–139|isbn=978-85-7430-760-2|language=Portuguese}}</ref>
* 31 de maio de 1954: O [[Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-47A-80-DL]] Registro PP-ANO em rota de [[Aeroporto de Governador Valadares|Governador Valadares]] para [[Aeroporto da Pampulha - Carlos Drummond de Andrade|Belo Horizonte-Pampulha]] desviou-se do curso e atingiu [[Parque Nacional Serra do Cipó|Montanha do Cipó]] em condições de nebulosidade. Todos os 19 passageiros e tripulantes morreram.<ref>{{citar web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19540531-0|título=Accident description PT-ANO|publicado=Aviation Safety Network|acessodata=15 de maio de 2011}}</ref><ref>{{citar livro|primeiro =Carlos Ari César|último =Germano da Silva|título=O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996|capítulo=Serra do Cipó|publicado=EDIPUCRS|edição=2|local=Porto Alegre|ano=2008|páginas=132–139|isbn=978-85-7430-760-2}}</ref>
* 10 de abril de 1957: O [[Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-47]] registo PP-ANX operado pela [[Real Transportes Aéreos]] em rota de [[Aeroporto Santos Dumont|Rio de Janeiro-Santos Dumont]] para [[Aeroporto de Congonhas|São Paulo-Congonhas]] caiu em uma montanha sobre a localização do [[Ubatuba]]. 2 motor pegou fogo, o que obrigou a tripulação a fazer uma descida de emergência para Ubatuba. Devido à chuva, a tripulação notou Pico do Papagaio em Ilha Anchieta tarde demais. A aeronave parou durante a manobra evasiva e se chocou contra a montanha. Dos 30 passageiros e tripulantes a bordo, 27 morreram.<ref>{{Predefinição:Cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19570410-2|title=Accident description PP-ANX|publisher=Aviation Safety Network|accessdate=17 August 2011}}</ref><ref>{{Predefinição:Cite book|first=Carlos Ari César|last=Germano da Silva|title=O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996|chapter=Ilha Anchieta|publisher=EDIPUCRS|edition=2|place=Porto Alegre|year=2008|pages=159–161|isbn=978-85-7430-760-2|language=Portuguese}}</ref>
* 10 de abril de 1957: O [[Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-47]] registo PP-ANX operado pela [[Real Transportes Aéreos]] em rota de [[Aeroporto Santos Dumont|Rio de Janeiro-Santos Dumont]] para [[Aeroporto de Congonhas|São Paulo-Congonhas]] caiu em uma montanha sobre a localização do [[Ubatuba]]. 2 motor pegou fogo, o que obrigou a tripulação a fazer uma descida de emergência para Ubatuba. Devido à chuva, a tripulação notou Pico do Papagaio em Ilha Anchieta tarde demais. A aeronave parou durante a manobra evasiva e se chocou contra a montanha. Dos 30 passageiros e tripulantes a bordo, 27 morreram.<ref>{{citar web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19570410-2|título=Accident description PP-ANX|publicado=Aviation Safety Network|acessodata=17 de agosto de 2011}}</ref><ref>{{citar livro|primeiro =Carlos Ari César|último =Germano da Silva|título=O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996|capítulo=Ilha Anchieta|publicado=EDIPUCRS|edição=2|local=Porto Alegre|ano=2008|páginas=159–161|isbn=978-85-7430-760-2}}</ref>
* 18 de setembro de 1957: O [[Convair 240|Convair 440-62]] registo PP-AQE operado pela [[Real Transportes Aéreos]], voando de [[São Paulo (cidade)|São Paulo]] para [[Aeroporto Internacional de Porto Alegre|Porto Alegre]] para [[Aeroporto Internacional de Carrasco|Montevideo]] a [[Buenos Aires]] teve um acidente durante o toque para baixo operações em Montevidéu. Enquanto em um procedimento noite pouso sob a névoa, a aeronave undershoot da pista por 1,030m, fazendo com que a engrenagem esquerda e meio para bater um banco de terra às margens de uma rodovia. A ala direita tocou o solo e mais adiante a aeronave perdeu as duas hélices. A direita, em seguida, interrompeu-se. Um membro da tripulação morreu.<ref>{{Predefinição:Cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19570918-0|title=Accident description PP-AQE|publisher=Aviation Safety Network|accessdate=16 July 2011}}</ref>
* 18 de setembro de 1957: O [[Convair 240|Convair 440-62]] registo PP-AQE operado pela [[Real Transportes Aéreos]], voando de [[São Paulo (cidade)|São Paulo]] para [[Aeroporto Internacional de Porto Alegre|Porto Alegre]] para [[Aeroporto Internacional de Carrasco|Montevideo]] a [[Buenos Aires]] teve um acidente durante o toque para baixo operações em Montevidéu. Enquanto em um procedimento noite pouso sob a névoa, a aeronave undershoot da pista por 1,030m, fazendo com que a engrenagem esquerda e meio para bater um banco de terra às margens de uma rodovia. A ala direita tocou o solo e mais adiante a aeronave perdeu as duas hélices. A direita, em seguida, interrompeu-se. Um membro da tripulação morreu.<ref>{{citar web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19570918-0|título=Accident description PP-AQE|publicado=Aviation Safety Network|acessodata=16 de julho de 2011}}</ref>
* 07 de dezembro de 1960: O [[Curtiss C-46|Curtiss C-46A-60-CK Commando]] registo PP-AKF operado pela [[Real Transportes Aéreos]] voo 570 operando a partir de [[Aeroporto Internacional Marechal Rondon|Cuiabá]] para [[Manaus]] caiu perto de [[Serra do Cachimbo]] . 2 motores falhou durante o voo.Foi perdendo altitude, o piloto abandonou alguma carga em pleno voo, mas a aeronave continuou a perder altura. Ele caiu e pegou fogo. 15 passageiros e tripulantes morreram.<ref>{{Predefinição:Cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19601207-0|title=Accident description PP-AKF|publisher=Aviation Safety Network|accessdate=6 August 2011}}</ref><ref>{{Predefinição:Cite book|first=Carlos Ari César|last=Germano da Silva|title=O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996|chapter=Melancia voadora|publisher=EDIPUCRS|edition=2|place=Porto Alegre|year=2008|pages=194–196|isbn=978-85-7430-760-2|language=Portuguese}}</ref>
* 7 de dezembro de 1960: O [[Curtiss C-46|Curtiss C-46A-60-CK Commando]] registo PP-AKF operado pela [[Real Transportes Aéreos]] voo 570 operando a partir de [[Aeroporto Internacional Marechal Rondon|Cuiabá]] para [[Manaus]] caiu perto de [[Serra do Cachimbo]] . O motor 2 falhou durante o voo. Foi perdendo altitude, o piloto abandonou alguma carga em pleno voo, mas a aeronave continuou a perder altura. Ele caiu e pegou fogo. 15 passageiros e tripulantes morreram.<ref>{{citar web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19601207-0|título=Accident description PP-AKF|publicado=Aviation Safety Network|acessodata=6 de agosto de 2011}}</ref><ref>{{citar livro|primeiro =Carlos Ari César|último =Germano da Silva|título=O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996|capítulo=Melancia voadora|publicado=EDIPUCRS|edição=2|local=Porto Alegre|ano=2008|páginas=194–196|isbn=978-85-7430-760-2}}</ref>


== Veja também ==
== Veja também ==
* [[Aerovias Brasil]], um parceiro do consórcio Real-Aerovias-Nacional
* [[Aerovias Brasil]], um parceiro do consórcio Real-Aerovias-Nacional
* [[Real Transportes Aéreos]], um parceiro do consórcio Real-Aerovias-Nacional
* [[Real Transportes Aéreos]], um parceiro do consórcio Real-Aerovias-Nacional


{{referências}}
== Referencias ==
<references />


== Bibliografia ==
== Bibliografia ==
* {{Predefinição:Cite book|author=Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica|title=História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 a janeiro de 1956 após o término da Segunda Guerra Mundial até a posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República|place=Rio de Janeiro|publisher=GR3 Comunicação & Design|year=2005|volume=4|pages=349–350|language=Portuguese}}<cite class="citation book" contenteditable="false">Rio de Janeiro: GR3 Comunicação & Design. pp.&nbsp;349–350.</cite><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rfr_id=info%3Asid%2Fen.wikipedia.org%3ATransportes+A%C3%A9reos+Nacional&rft.au=Instituto+Hist%C3%B3rico-Cultural+da+Aeron%C3%A1utica&rft.btitle=Hist%C3%B3ria+Geral+da+Aeron%C3%A1utica+Brasileira%3A+de+janeiro+de+1946+a+janeiro+de+1956+ap%C3%B3s+o+t%C3%A9rmino+da+Segunda+Guerra+Mundial+at%C3%A9+a+posse+do+Dr.+Juscelino+Kubitschek+como+Presidente+da+Rep%C3%BAblica&rft.date=2005&rft.genre=book&rft.pages=349-350&rft.place=Rio+de+Janeiro&rft.pub=GR3+Comunica%C3%A7%C3%A3o+%26+Design&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook" contenteditable="false">&nbsp;</span>
* {{citar livro|autor =Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica|título=História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 a janeiro de 1956 após o término da Segunda Guerra Mundial até a posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República|local=Rio de Janeiro|publicado=GR3 Comunicação & Design|ano=2005|volume=4|páginas=349–350}}


== Ligações externas ==
== Links Externos ==
* [http://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=4737 Transportes Aéreos Nacional Accidents as per Aviation Safety Database]
* [http://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=4737 Transportes Aéreos Nacional Accidents as per Aviation Safety Database]
* [http://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=5531 Real Transportes Aéreos Accidents as per Aviation Safety Database]
* [http://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=5531 Real Transportes Aéreos Accidents as per Aviation Safety Database]

{{Aviação no Brasil}}
{{Aviação no Brasil}}

[[Categoria:Empresas aéreas extintas em 1961]]
[[Categoria:Empresas aéreas extintas em 1961]]
[[Categoria:Empresas aéreas fundadas em 1946]]
[[Categoria:Empresas aéreas fundadas em 1946]]

Edição atual tal como às 13h27min de 21 de setembro de 2022

Transportes Aéreos Nacional
Fundada em 1946
Encerrou atividades em 1961
Principais centros
de operações
Sede Belo Horizonte, Minas Gerais
Pessoas importantes
  • Hilton Machado
  • Linneu Gomes
  • Manoel José Antunes

Transportes Aéreos Nacional foi uma companhia aérea brasileira fundada em 1946. Ela foi incorporada à Varig em 1961, quando comprou a Varig Consórcio Real-Aerovias-Nacional, dos quais Transportes Aéreos Nacional foi um dos parceiros.

Historia

[editar | editar código-fonte]

A Transportes Aéreos Nacional foi fundada em 1946 por Hilton Machado, ex-piloto de Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul e Manuel José Antunes, antigo co-piloto da Aerovias Brasil e outros dois acionistas. Ela foi autorizada a funcionar em 26 de Fevereiro de 1947, e os primeiros voos regulares decolaram em 1948, a partir de Belo Horizonte, a sede da companhia aérea, ao Rio de Janeiro, Salvador e Cuiabá usando seus dois primeiros Douglas DC-3 / C-47. Após dois anos de atividades, São Paulo foi incluída na rede e a frota aumentou para 6 Douglas C-47.

Entre 1949 e 1955 a Nacional sucessivamente comprou e incorporou as companhias aéreas menores Viabras, OMTA, Central Aérea, VASD e Itaú. Todas as companhias aéreas foram operadas sob a forma de umconsórcio, que tomou o nome de 'Consórcio de Transportes Aéreos' . Este consórcio foi organizado como uma empresa de responsabilidade limitada em 20 de novembro de 1953 mantendo o nome do Nacional.

Estas aquisições aumentaram consideravelmente o número de cidades atendidas para 74 em 1954 e as suas frequências, utilizando 28 aeronaves. Ela também tinha um serviço internacional para Assunção. No entanto, sendo a frota com base em Douglas DC-3 / C-47 e Curtiss C-46 Commando, a Nacional era incapaz de voar em trechos mais longos sem paradas.

Em 2 de agosto de 1956, Linneu Gomes, o proprietário da Real Transportes Aéreos adquiriu 85% das ações da Transportes Aéreos Nacionais e acrescentou a companhia aérea para um consórcio formado pela Real Transportes Aéreos e Aerovias Brasil. O consórcio tomou o nome de 'Consórcio Real-Aerovias-Nacional' . O poderoso grupo foi capaz de, em seguida, voar para todo o território nacional e alguns destinos internacionais. Apesar de manter identidades independentes legais, porque elas eram controladas pela mesma pessoa, Linneu Gomes, as três companhias aéreas operaram conjuntamente e na prática era a Real que controlava o consórcio. No seu tempo, o Consórcio dominou o tráfego de passageiros no triângulo São Paulo—Rio de Janeiro—Belo Horizonte, centro econômico do país.[1]

Em 1961 as três companhias aéreas do consórcio Real-Aerovias-Nacional foram compradas e fundidas na Varig.

Frota

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Frota da nacional
[2]
Aeronave Total Anos de operação
Douglas DC-3/C-47 31 1947–1961
Curtiss C-46 Commando 10 1956–1961
Convair 440 5 1957–1961

Acidentes e incidentes

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Acidentes envolvendo mortes

Veja também

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Referências
  1. ↑ «TAN - Transportes Aéreos Nacional (Brasil)». Aviação Brasil. Consultado em 25 de junho de 2010. Arquivado do original em 4 de julho de 2010 
  2. ↑ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira. Rio de Janeiro: Europa. pp. 303–304 
  3. ↑ «Accident description PP-ANH». Aviation Safety Network. Consultado em 7 de julho de 2013 
  4. ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Palmeiras de Goiás». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 2 ed. Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 118–125. ISBN 978-85-7430-760-2 
  5. ↑ «Accident description PT-ANO». Aviation Safety Network. Consultado em 15 de maio de 2011 
  6. ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Serra do Cipó». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 2 ed. Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 132–139. ISBN 978-85-7430-760-2 
  7. ↑ «Accident description PP-ANX». Aviation Safety Network. Consultado em 17 de agosto de 2011 
  8. ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Ilha Anchieta». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 2 ed. Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 159–161. ISBN 978-85-7430-760-2 
  9. ↑ «Accident description PP-AQE». Aviation Safety Network. Consultado em 16 de julho de 2011 
  10. ↑ «Accident description PP-AKF». Aviation Safety Network. Consultado em 6 de agosto de 2011 
  11. ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Melancia voadora». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 2 ed. Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 194–196. ISBN 978-85-7430-760-2 

Bibliografia

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  • Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (2005). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 a janeiro de 1956 após o término da Segunda Guerra Mundial até a posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República. 4. Rio de Janeiro: GR3 Comunicação & Design. pp. 349–350 

Ligações externas

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