Transportes Aéreos Nacional: diferenças entre revisões
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'''Transportes Aéreos Nacional''' foi uma companhia aérea brasileira fundada em 1946. Ela foi incorporada à [[Varig (1927–2006)|Varig]] em 1961, quando comprou a Varig Consórcio Real-Aerovias-Nacional, dos quais Transportes Aéreos Nacional foi um dos parceiros. |
'''Transportes Aéreos Nacional''' foi uma companhia aérea brasileira fundada em 1946. Ela foi incorporada à [[Varig (1927–2006)|Varig]] em 1961, quando comprou a Varig Consórcio Real-Aerovias-Nacional, dos quais Transportes Aéreos Nacional foi um dos parceiros. |
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Revisão das 14h49min de 2 de março de 2016
| Transportes Aéreos Nacional | |
|---|---|
| Fundada em | 1946 (78 anos) |
| Encerrou atividades em | 1961 |
| Principais centros de operações |
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| Sede |  Belo Horizonte, Minas Gerais
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| Pessoas importantes |
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Transportes Aéreos Nacional foi uma companhia aérea brasileira fundada em 1946. Ela foi incorporada à Varig em 1961, quando comprou a Varig Consórcio Real-Aerovias-Nacional, dos quais Transportes Aéreos Nacional foi um dos parceiros.
Historia
A Transportes Aéreos Nacional foi fundada em 1946 por Hilton Machado, ex-piloto de Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul e Manuel José Antunes, antigo co-piloto da Aerovias Brasil e outros dois acionistas. Ela foi autorizada a funcionar em 26 de Fevereiro de 1947, e os primeiros vôos regulares decolaram em 1948, a partir de Belo Horizonte, a sede da companhia aérea, ao Rio de Janeiro, Salvador e Cuiabá usando seus dois primeiros Douglas DC-3 / C-47. Após dois anos de atividades, São Paulo foi incluída na rede e a frota aumentou para 6 Douglas C-47.
Entre 1949 e 1955 a Nacional sucessivamente comprou e incorporou as companhias aéreas menores Viabras, OMTA, Central Aérea, VASD e Itaú. Todas as companhias aéreas foram operadas sob a forma de um consórcio, que tomou o nome de 'Consórcio de Transportes Aéreos' . Este consórcio foi organizado como uma empresa de responsabilidade limitada em 20 de novembro de 1953 mantendo o nome do Nacional.
Estas aquisições aumentaram consideravelmente o número de cidades atendidas para 74 em 1954 e as suas frequências, utilizando 28 aeronaves. Ela também tinha um serviço internacional para Assunção. No entanto, sendo a frota com base em Douglas DC-3 / C-47 e Curtiss C-46 Commando, a Nacional era incapaz de voar em trechos mais longos sem paradas.
Em 2 de agosto de 1956, Linneu Gomes, o proprietário da Real Transportes Aéreos adquiriu 85% das ações da Transportes Aéreos Nacionais e acrescentou a companhia aérea para um consórcio formado pela Real Transportes Aéreos e Aerovias Brasil. O consórcio tomou o nome de 'Consórcio Real-Aerovias-Nacional' . O poderoso grupo foi capaz de, em seguida, voar para todo o território nacional e alguns destinos internacionais. Apesar de manter identidades independentes legais, porque elas eram controladas pela mesma pessoa, Linneu Gomes, as três companhias aéreas operaram conjuntamente e na prática era a Real que controlava o consórcio. No seu tempo, o Consórcio dominou o tráfego de passageiros no triângulo São Paulo—Rio de Janeiro—Belo Horizonte, centro econômico do país.[1]
Em 1961 as três companhias aéreas do consórcio Real-Aerovias-Nacional foram compradas e fundidas na Varig.
Frota
| aeronave |
Total | Anos de operação |
|---|---|---|
| Douglas DC-3/C-47 | 31 | 1947–1961 |
| Curtiss C-46 Commando | 10 | 1956–1961 |
| Convair 440 | 5 | 1957–1961 |
Acidentes e incidentes
Acidentes envolvendo mortes
- 12 de agosto de 1952: O Douglas DC-3/C-47A-80-DL com o registro PP-ANH pertencente a Viabras em rota de Rio Verde para Goiânia o Douglas DC-3 explodiu no local em Palmeiras de Goiás Goiás. Todos os 24 passageiros e tripulantes morreram.[3][4]
- 31 de maio de 1954: O Douglas DC-3/C-47A-80-DL Registro PP-ANO em rota de Governador Valadares para Belo Horizonte-Pampulha desviou-se do curso e atingiu Montanha do Cipó em condições de nebulosidade. Todos os 19 passageiros e tripulantes morreram.[5][6]
- 10 de abril de 1957: O Douglas DC-3/C-47 registo PP-ANX operado pela Real Transportes Aéreos em rota de Rio de Janeiro-Santos Dumont para São Paulo-Congonhas caiu em uma montanha sobre a localização do Ubatuba. 2 motor pegou fogo, o que obrigou a tripulação a fazer uma descida de emergência para Ubatuba. Devido à chuva, a tripulação notou Pico do Papagaio em Ilha Anchieta tarde demais. A aeronave parou durante a manobra evasiva e se chocou contra a montanha. Dos 30 passageiros e tripulantes a bordo, 27 morreram.[7][8]
- 18 de setembro de 1957: O Convair 440-62 registo PP-AQE operado pela Real Transportes Aéreos, voando de São Paulo para Porto Alegre para Montevideo a Buenos Aires teve um acidente durante o toque para baixo operações em Montevidéu. Enquanto em um procedimento noite pouso sob a névoa, a aeronave undershoot da pista por 1,030m, fazendo com que a engrenagem esquerda e meio para bater um banco de terra às margens de uma rodovia. A ala direita tocou o solo e mais adiante a aeronave perdeu as duas hélices. A direita, em seguida, interrompeu-se. Um membro da tripulação morreu.[9]
- 07 de dezembro de 1960: O Curtiss C-46A-60-CK Commando registo PP-AKF operado pela Real Transportes Aéreos voo 570 operando a partir de Cuiabá para Manaus caiu perto de Serra do Cachimbo . 2 motores falhou durante o voo.Foi perdendo altitude, o piloto abandonou alguma carga em pleno voo, mas a aeronave continuou a perder altura. Ele caiu e pegou fogo. 15 passageiros e tripulantes morreram.[10][11]
Veja também
- Aerovias Brasil, um parceiro do consórcio Real-Aerovias-Nacional
- Real Transportes Aéreos, um parceiro do consórcio Real-Aerovias-Nacional
Referencias
- ↑ «TAN - Transportes Aéreos Nacional (Brasil)» (em Portuguese). Aviação Brasil. Consultado em 25 June 2010 Verifique data em:
|acessodata=(ajuda) - ↑ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira. Rio de Janeiro: Europa. pp. 303–304
- ↑ «Accident description PP-ANH». Aviation Safety Network. Consultado em 7 July 2013 Verifique data em:
|acessodata=(ajuda) - ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Palmeiras de Goiás». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (em Portuguese) 2 ed. Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 118–125. ISBN 978-85-7430-760-2
- ↑ «Accident description PT-ANO». Aviation Safety Network. Consultado em 15 May 2011 Verifique data em:
|acessodata=(ajuda) - ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Serra do Cipó». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (em Portuguese) 2 ed. Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 132–139. ISBN 978-85-7430-760-2
- ↑ «Accident description PP-ANX». Aviation Safety Network. Consultado em 17 August 2011 Verifique data em:
|acessodata=(ajuda) - ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Ilha Anchieta». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (em Portuguese) 2 ed. Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 159–161. ISBN 978-85-7430-760-2
- ↑ «Accident description PP-AQE». Aviation Safety Network. Consultado em 16 July 2011 Verifique data em:
|acessodata=(ajuda) - ↑ «Accident description PP-AKF». Aviation Safety Network. Consultado em 6 August 2011 Verifique data em:
|acessodata=(ajuda) - ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Melancia voadora». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (em Portuguese) 2 ed. Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 194–196. ISBN 978-85-7430-760-2
Bibliografia
- Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (2005). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 a janeiro de 1956 após o término da Segunda Guerra Mundial até a posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República (em Portuguese). 4. Rio de Janeiro: GR3 Comunicação & Design. pp. 349–350Rio de Janeiro: GR3 Comunicação & Design. pp. 349–350.
Links Externos
- Transportes Aéreos Nacional Accidents as per Aviation Safety Database
- Real Transportes Aéreos Accidents as per Aviation Safety Database
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