Usuário(a):ZacTobias/Transporte ferroviário na China

Transporte ferroviário é um importante meio de transporte de longa distância na China. Em 2024, o país tinha mais de 159,000 km (99 mi) das ferrovias, a segunda maior rede do mundo. No final de 2023, a China tinha mais de 45 000  quilômetros (27 962 milhas) de trem de alta velocidade (HSR), a rede HSR mais longa do mundo.

Quase todas as operações ferroviárias são realizadas pela China State Railway Group Company, Limited, uma empresa estatal criada em março de 2013 (como China Railway Corporation) após a dissolução do Ministério das Ferrovias. Foi convertida em sociedade anônima e colocada sob o controle do Ministério das Finanças em junho de 2019.

As ferrovias da China são as mais movimentadas do mundo. Em 2019, as ferrovias na China realizaram 3,660 bilhões de viagens de passageiros, gerando 1.470,66 bilhões de passageiros-quilômetros e transportaram 4,389 bilhões de toneladas de carga, gerando 3.018 bilhões de toneladas-quilômetros de carga. /> O volume de negócios do tráfego de mercadorias aumentou mais de cinco vezes durante o período 1980-2013 e o volume de negócios do tráfego de passageiros aumentou mais de sete vezes durante o mesmo período. 2015 | -0564}}</ref> Durante os cinco anos 2016-2020, a rede ferroviária da China movimentou 14,9 mil milhões de viagens de passageiros, 9 mil milhões das quais foram concluídas por comboios-bala e os restantes 5,9 mil milhões por comboio convencional. Os três números aumentaram 41 por cento (de 10,6 para 14,9 mil milhões), 152 por cento (de 3,6 para 9 mil milhões) e diminuíram 16 por cento (de 7 para 5,9 mil milhões) em relação aos registados durante o período do 12º Plano Quinquenal, respectivamente.

Impulsionada pela necessidade de aumentar a capacidade de carga, a rede ferroviária expandiu-se, com o país orçando 130,4 mil milhões de dólares para investimento ferroviário em 2014, e tem um plano de longo prazo para expandir a rede para 274 000 km (170 000 mi) até 2050. A China construiu 9.000 km de novas ferrovias em 2015.{{limite TOC} }

História

Ver artigo principal: História do transporte ferroviário na China

Dinastia Qing (1876–1911)

Ficheiro:Abertura da primeira ferrovia na China de Xangai ao Porto Woosung, 1876.jpg

A abertura da curta Woosung Road, a primeira ferrovia na China, entre Xangai e Wusong em 1876.

A primeira linha férrea registrada a ser construída na China foi uma linha de demonstração de bitola em miniatura de 600 -metro (2 000 pé) que um comerciante britânico montou fora do Xuanwumen portão da cidade em Pequim em 1865 para demonstrar a tecnologia ferroviária. A [ [Dinastia Qing | Governo Qing]] não se interessou e mandou desmontar a linha. A primeira ferrovia a entrar em serviço comercial foi a ferrovia Woosung, uma ferrovia de </ref>

República Popular da China (1949–)

Predefinição:Mais citações necessárias [[Arquivo:Cerimônia de abertura da ferrovia Chengyu.jpg|thumb|A cerimônia de abertura da Ferrovia Chengdu – Chongqing em 1953. A Ferrovia Chengyu foi a primeira ferrovia construída após a fundação da República Popular da China em 1949.] ] Após o estabelecimento da República Popular da China, o novo governo de Mao Zedong investiu pesadamente na rede ferroviária. Entre as décadas de 1950 e 70, as linhas, especialmente as do oeste da China, foram ampliadas. Um exemplo é a ferrovia {{Cvt | foram construídos, como a ferrovia Baoji – Chengdu, construída na década de 1950, e a Ferrovia Chengkun, construída na década de 1970. A ferrovia para Tibete, uma das mais altas do mundo, foi finalmente concluída e aberta ao público em 2006. Hoje, todas as entidades de nível provincial da China, com exceção de Macau, está ligada à rede ferroviária.

A rede ferroviária chinesa não só se expandiu em tamanho desde 1949, como também assistiu a grandes avanços tecnológicos. Antes da década de 1980, a maioria das ferrovias era movida a vapor. A primeira [[locomotiva diesel] da China], a Dongfeng, foi lançada em 1958 e seu primeiro modelo de produção a diesel, a DF4, foi lançada em 1969.^{[carece de fontes]} No entanto, os primeiros esforços de dieselização foram retardados por problemas com os primeiros DF4 e a produção de locomotivas a vapor continuou até o final da década de 1980. Durante as décadas de 1980 e 90, as locomotivas a diesel e elétricas substituíram as máquinas a vapor nas linhas principais. No entanto, as locomotivas a vapor não foram retiradas de algumas ferrovias provinciais até o século XXI. Em dezembro de 2005, o último trem a vapor de linha principal com receita regular do mundo terminou sua jornada na ferrovia Jitong, marcando o fim da era do vapor. No entanto, ainda existem algumas locomotivas a vapor utilizadas nas ferrovias industriais na China.

O transporte ferroviário na China expandiu-se muito a partir de 1965 com a campanha da Terceira Frente para desenvolver a indústria básica e a indústria de defesa nacional no interior acidentado da China em caso de invasão pela União Soviética ou pelos Estados Unidos. A principal conquista da construção da ferrovia durante a construção da Terceira Frente foi a construção de dez novas linhas interprovinciais. Construção da Chengdu-Kunming e as linhas Guiyang-Kunming ligaram todas as capitais provinciais do sudoeste usando ferrovia pela primeira vez. As linhas Xiangfan-Chongqing e Hunan- Guizhou conectou as províncias central e ocidental por via férrea pela primeira vez.A ferrovia adicional construída durante este período diminuiu muito o tempo de viagem no interior do país.< ref name=":03"/>

Ficheiro:Trem e tráfego indo para a Grande Muralha.jpg

Uma locomotiva a vapor e uma locomotiva a diesel perto da Badaling Grande Muralha em Pequim em 1979.

De 1990 a 2001, em média, cerca de 1,092 km (679 mi) de novas ferrovias, 837 km (520 mi) de vias múltiplas e 962 km (598 mi) de ferrovias eletrificadas foram abertas ao tráfego anualmente, aumentos de 2,4 vezes, 1,7 vezes e 1,8 vezes, respectivamente, nos últimos 10 anos. No final de 2004, as ferrovias em operação atingiam 74,200 km (46,106 mi), incluindo 24,100 km (14,975 mi) de via múltipla e 18,900 km (11,744 mi) de ferrovias eletrificadas.

Desde 1997, a velocidade dos trens aumentou significativamente seis vezes. A velocidade máxima dos trens expressos aumentou de 120 para, e os trens de passageiros podem atingir a velocidade máxima de 350 km/h (220 mph) em alguns trechos das ferrovias arteriais.

Ficheiro:CRH6A-0437 em Shoupakou (20171227162823).jpg

China Railway CRH6A que hoje funciona na mesma linha perto de Badaling

Em março de 2013, o Ministério das Ferrovias foi dissolvido e suas funções de segurança e regulação foram assumidas pelo Ministério dos Transportes, deveres de inspeção pela Administração Ferroviária Estatal e construção e gestão pela China Railway Corporation (CR).

Em 2020, a China Railway anunciou planos para expandir a rede ferroviária em 33% ou cerca de 95 000 quilômetros (59 030 mi), com o objetivo de conectar todas as cidades com uma população de mais de 200.000 habitantes por via ferroviária, e todas com uma população de mais de 500.000 por ferrovia de alta velocidade antes de 2035. Em julho de 2020, 95% das cidades com mais de 1 milhão de habitantes estavam conectadas por ferrovia de alta velocidade.

Administração ferroviária

As ferrovias na China são definidas em três categorias legais principais: ferrovias nacionais, ferrovias locais e ferrovias designadas. As ferrovias nacionais são gerenciadas pelo Conselho de Estado do governo nacional e é responsável pela maior parte das ferrovias na China. Ferrovias locais, que são operadas por provinciais ou governos municipais, totalizaram apenas 40,000 km (24,855 mi) em 2013, menos de 4% do total nacional. As ferrovias designadas são operadas por empresas como minas e siderúrgicas. Desde a década de 1980, os governos nacionais e locais têm financiado conjuntamente a construção ferroviária, às vezes usando capital privado. As ferrovias por ações constituíam cerca de 32% da rede nacional em 2013. A Ferrovia Luoding em Guangdong, construída como uma ferrovia por ações com investimentos dos governos locais e nacionais em 2001, foi gradualmente privatizada e é uma das poucas ferrovias de passageiros de propriedade privada.

Por mais de cinquenta anos, exceto por um breve interlúdio durante a Revolução Cultural, todas as ferrovias nacionais foram operadas e regulamentadas pelo Ministério das Ferrovias da República Popular da China. Em março de 2013, o Conselho de Estado dividiu o Ministério das Ferrovias na Administração Ferroviária Nacional para supervisionar a regulamentação ferroviária e na China Railway Corporation, uma empresa estatal, para operar as ferrovias nacionais. A Administração Ferroviária Nacional é um escritório subministerial atribuído ao Ministério dos Transportes. A China Railway Corporation é uma empresa estatal de nível ministerial subordinada ao Conselho de Estado. O último ministro das ferrovias, Sheng Guangzu, tornou-se o gerente geral da China Railway Corp. Ele supera Lu Dongfu, o chefe da Administração Nacional das Ferrovias, que anteriormente havia sido vice-ministro das ferrovias.

Agências e gestão ferroviária

A China Railway Corporation assumiu a maior parte dos ativos do Ministério das Ferrovias e continua a gerir as ferrovias em três níveis – o nível nacional, o nível do escritório ou empresa subsidiária e o nível da estação. Abaixo estão as 18 agências ferroviárias da China Rail Corporation e o número de estações de passageiros que cada agência administrou em 2013. A Administração Ferroviária Nacional tem sete agências de supervisão, com sede em Shenyang, Xangai, Guangzhou , Chengdu, Wuhan, Xi'an e Lanzhou, para supervisionar essas agências ferroviárias da China.

• Escritório Ferroviário de Pequim (138)
• Escritório Ferroviário de Chengdu (105)
• Grupo Ferroviário de Guangzhou (97)
• Harbin Railway Bureau (280)
• Escritório Ferroviário de Hohhot (52)
• Jinan Railway Bureau (280)
• Kunming Railway Bureau (40)
• Escritório Ferroviário de Lanzhou (54)
• Escritório Ferroviário de Nanchang (84)
• Nanning Railway Bureau (107)
• Grupo Ferroviário Qinghai-Tibete (8)
• Escritório Ferroviário de Xangai (138)
• Escritório Ferroviário de Shenyang (408)
• Escritório Ferroviário de Taiyuan (82)
• Escritório Ferroviário de Ürümqi (22)
• Wuhan Railway Bureau (66)
• Xi'an Railway Bureau (94)
• Zhengzhou Railway Bureau (62)

Receitas e investimentos

Ficheiro:Trem Xangai-Xuzhou saindo da estação de Xangai.jpg

Um trem de passageiros saindo da estação ferroviária de Xangai.

Em 2013, o transporte ferroviário gerou 605 bilhões de ienes em receitas, um aumento de 14,1% em relação ao ano anterior.

Para satisfazer a crescente procura de serviços ferroviários, o estado está a fazer grandes investimentos em material circulante e infra-estruturas. Em 2013, os investimentos em ferrovias totalizaram ¥ 808,8 bilhões, dos quais ¥ 662,3 bilhões em infraestrutura ferroviária e ¥ 146,5 bilhões em material circulante.

Emprego

As ferrovias empregaram 2.184.400 trabalhadores em 2013, um aumento de 139.000 em relação ao ano anterior. A produção média de trabalhadores foi de Y482.600 por pessoa.

Uso de energia

Em 2014, as ferrovias consumiram 16,526 milhões toneladas equivalentes de carvão de energia, uma redução de 4,6% ou 801.000 toneladas em relação a 2013. foram necessárias 4,51 toneladas de carvão equivalentes para transportar um milhão de toneladas-km de carga.

Rastrear rede

Ver artigo principal: Lista de ferrovias na China

Em 2019, a extensão das ferrovias na China totalizava 139,000 km (86 mi), incluindo 59% via duplaed (83.000 km (52 mi)) e 71,9% eletrificado (100,000 km (62,137 mi)), e 35 000  quilômetros (21 748 milhas) de rede ferroviária de alta velocidade (HSR). Ministério das Ferrovias, República Popular da China (ed.). «Boletim Estatístico Ferroviário 2019» (PDF)  </ref> A eletrificação ferroviária é feita com o sistema AC 27,5kV 50Hz.

A China tinha a segunda maior rede ferroviária do mundo e a maior rede ferroviária de alta velocidade, e todas as províncias e regiões estão conectadas por ferrovia de alta velocidade, exceto o Tibete, devido ao seu terreno extremo e à escassa população.

Em 2011, o comprimento da rede era de cerca de 91 000  quilômetros (56 545 milhas), incluindo 41,1% double tracked (37,000 km (22,991 mi) ) e 46,6% eletrificado (42,000 km (26,098 mi)). Em 2014, 50,8% da ferrovia foi via dupla (57 000  quilômetros (35 418 milhas)) e 58,3% foram eletrificados (65,000  quilômetros (40 milhas)). A densidade da rede ferroviária era de 116,48 km por 10.000 km. ;km².

Ficheiro:Mapa ferroviário de PRC.svg Ministério dos Transportes e Comunicações da República da China (Taiwan).]])

Comprimento do trilho Ano km ±% 170000 2 035 —     200 —     Fonte: Comprimento do trilho de alta velocidade Ano km ±% 2008 2 740 —     2009 3 676 +34.2% 2010 5 149 +40.1% 2011 8 358 +62.3% 2012 9 356 +11.9% 2013 11 028 +17.9% 2014 16 726 +51.7% 2015 19 210 +14.9% 2016 22 −99.9% 2017 23 +4.5% 2018 29 +26.1% 2019 32 200 +110934.5% 2020 37 900 +17.7% 2021 40 −99.9% 2022 42 000 +104900.0% 2025 50 000 +19.0% 2035 70 000 +40.0% Fonte: [1]

Medidor da pista

Ver também

A bitola 2 ft 6 in (762 mm) Jiayang Coal Railway na província de Sichuan é a única trem a vapor em operação, que costuma ficar cheio de turistas nos feriados.

• Medidora padrão: 79 685 quilômetros (50 000 mi) 1 435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) bitola (2008)
• Medição do medidor: 466 quilômetros (290 mi) 1 000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) (ferrovia Kunming – Hai Phong)
• Bitola estreita: 3 600 quilômetros (2 200 mi) 750 mm (2 ft 5+1⁄2 in) linhas industriais locais de bitola (est. 1998)

Linhas principais

Dezesseis grandes corredores ferroviários consistindo de oito corredores norte-sul, chamados verticais', oito corredores leste-oeste, chamados horizontais, conectam 81 cidades principais. 江世杰, 鐵路強化八縱八橫, 《人民日報》 [https:// web.archive.org/web/20090510014104/http://www.people.com.cn/BIG5/jinji/32/180/20010111/375765.html Arquivado em] 2009-05-10 no Wayback Machine 11 de janeiro de 2001</ref> As 16 linhas principais foram designadas em janeiro de 2001, quando alguns 3 980 quilômetros (2 500 mi) das linhas ainda não estavam construídas. Naquela época, as linhas principais existentes representavam 43% das ferrovias do país, mas transportavam 80% dos passageiros. A última das linhas principais verticais foi concluída em 2009 e a última linha horizontal foi inaugurada em 2010.

Oito Verticais

1. Ferrovia Pequim – Harbin
2. Corredor Costa Leste
3. Ferrovia Pequim – Xangai
4. Ferrovia Pequim – Kowloon
5. Ferrovia Pequim – Guangzhou
6. Corredor Datong–Zhanjiang (Datong–Puzhou, Taiyuan–Jiaozuo, Luoyang–Zhanjiang)
7. Corredor Baotou – Liuzhou (Baotou – Shenmu, Shenmu – Yan'an, Xi'an – Yan'an, Xi'an – Ankang, Xiangyang – Chongqing, Guanxi)
8. Corredor Lanzhou–Kunming (Longhai, Baoji–Chengdu, Chengdu–Kunming)

Oito horizontais

1. Pequim–Tibete (Pequim–Baotou, Baotou–Lanzhou, Lanzhou–Qinghai, Qinghai–Tibete)
2. Corredor Norte de Transporte de Carvão
3. Corredor Sul de Transporte de Carvão
4. Corredor Trans-Eurásia (Longhai, Lanzhou–Xinjiang, Northern Xinjiang)
5. Ferrovia Nanjing – Xi'an

Corredor do Rio #Yangtze (Nanjing–Tongling, Tongling–Jiujiang, Wuhan–Jiujiang, Changjiangbu-Jingzhou, Yichang–Wanzhou, Dazhou–Wanzhou)

1. Ferrovia Xangai – Kunming
2. Corredor de Acesso Costeiro Sudoeste (Nanning–Kunming, Hunan–Guangxi, Litang–Zhanjiang)

Ficheiro:Linhas principais da ferrovia chinesa.png

As 8 linhas principais horizontais e 8 verticais da ferrovia chinesa

Linhas de alta velocidade

Ficheiro:Linha de trem no reservatório de Xingping.JPG

A Ferrovia de alta velocidade Guiyang – Guangzhou em construção em Yangshuo, Guangxi em agosto de 2013.

Ver artigo principal: High-speed_rail_in_China#Track_network

Na última década, a China tem vindo a construir uma extensa rede ferroviária de alta velocidade que se sobrepõe à rede ferroviária existente. Esta malha é composta por oito corredores ferroviários de alta velocidade, quatro verticais e quatro horizontais com um comprimento total de 12,000 km (7,456 mi). A maioria das novas linhas segue as rotas das linhas troncais existentes e são designadas apenas para viagens de passageiros. Vários troços da rede nacional, especialmente ao longo do corredor costeiro sudeste, foram construídos para ligar cidades que não tinham ligações ferroviárias anteriores. Essas seções transportarão uma mistura de passageiros e carga. Os trens de alta velocidade em linhas dedicadas a passageiros geralmente podem atingir Predefinição:Convert/–. Em linhas HSR de uso misto, o serviço de trem de passageiros pode atingir velocidades de pico de Predefinição:Convert/–. Este ambicioso projecto de rede nacional foi planeado para ser construído até 2020, mas o estímulo do governo acelerou consideravelmente os prazos para muitas das linhas.

     Linhas concluídas      Linhas parcialmente concluídas.

Corredores verticais HSR

Ferrovia de alta velocidade Pequim – Harbin – 350 km/h – 1 700 quilômetros (1 100 mi)

Line [mapa do corredor]	Descrição da rota	Projetado Velocidade (km/h)	Comprimento (km)	Construção Data de início	Data de abertura
Pequim–Harbin (Jingha HSR)	Corredor HSR do Nordeste da China	350	1700	23/08/2007	2021-01-22
Pequim–Shenyang (Ferrovia de alta velocidade Jingshen)	HSR de Pequim para Shenyang via Chengde, Fuxin e Chaoyang	350	684	28/02/2014	2021-01-22
Harbin–Dalian (Hada HSR)	HSR de Harbin para Dalian via Shenyang e Changchun	350	904	23/08/2007	2012-12-01
Panjin–Yingkou (Panying HSR)	Conecta Yingkou no HSR Harbin–Dalian com Panjin na Qinhuangdao-Shenyang HSR	350	89	31/05/2009	2013-09-12

Ferrovia de alta velocidade Pequim – Xangai – 350 km/h – 1 433 quilômetros (890 mi)

Linha [mapa do corredor]	Descrição da rota	Projetado Velocidade (km/h)	Comprimento (km)	Construção Data de início	Data de abertura
Ficheiro:Linha Pequim-Xangai.png Ferrovia de alta velocidade Pequim–Xangai (HSR Jinghu)	Corredor HSR do Leste da China	350	1433	2008-01-08	16/10/2012
Pequim–Xangai (Jinghu HSR)	HSR de Pequim a Xangai via Tianjin, Jinan, Xuzhou, Bengbu e Nanquim	350	1302	2008-04-18	30/06/2011
Hefei–Bengbu (Hebeng HSR)	Estimule Jinghu HSR de Bengbu para Hefei	350	131	2008-01-08	2012-10-16

Ferrovia de alta velocidade Pequim – Guangzhou – Shenzhen – Hong Kong – 200–350 km/h – 2 229 quilômetros (1 400 mi)

Line [mapa do corredor]	Descrição da rota	Projetado Velocidade (km/h)	Comprimento (km)	Construção Data de início	Data de abertura
Ficheiro:Pequim-Hong Kong Line.png Pequim–Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong (Jingguangshengang HSR)	Corredor HSR conectando Norte com Centro-Sul da China	200- 350	2229	2005-09-01	23/09/2018
Pequim–Shijiazhuang (Jingshi HSR)	HSR de Pequim para Shijiazhuang	350	281	2008-10-08	2012/12/26
Shijiazhuang–Wuhan (Shiwu HSR)	HSR de Shijiazhuang para Zhengzhou	350	838	15/10/2008	2012-12-26
	HSR de Zhengzhou para Wuhan				28/09/2012
Wuhan–Guangzhou (Wuguang HSR)	HSR de Wuhan para Guangzhou via Changsha	350	968	2005-09-01	2009-12-26 2010-01-30
Guangzhou–Shenzhen (Guangshengang XRL)	Seção continental da ligação ferroviária expressa de Guangzhou até a fronteira de Hong Kong via Shenzhen	350	116	2008-08-20	2011/12/26 2014
Através da fronteira China-Hong Kong fronteira dentro de Hong Kong, com os trilhos e a infraestrutura sob a jurisdição de Hong Kong, de propriedade da KCR Corporation de Hong Kong e operado pela MTR Corporation Limited:
Shenzhen–Hong Kong (Guangshengang XRL)	Seção de Hong Kong do Express Rail Link. HSR da fronteira de Shenzhen a Hong Kong.	200	26	2010	23/09/2018

Ferrovia de alta velocidade Hangzhou – Fuzhou – Shenzhen – 250–350 km/h – 1 495 quilômetros (930 mi)

Line [mapa do corredor]	Descrição da rota	Projetado Velocidade (km/h)	Comprimento (km)	Construção Data de início	Data de abertura
Hangzhou –Fuzhou–Shenzhen (HSR Hangfushen)	Corredor HSR de Hangzhou a Shenzhen, com planos para uma ponte ferroviária sobre a Baía de Hangzhou até 2020.	250- 350	1450	2005-08-01	28/12/2013
Hangzhou–Ningbo (Hangyong PDL)	HSR de Hangzhou para Ningbo	350	152	2009-04	2013-07-01
Ningbo–Taizhou–Wenzhou (Yongtaiwen PDL)	Linha HSR mista de passageiros e carga ao longo da costa de Zhejiang de Ningbo a Wenzhou via [[Taizhou, Zhejiang|Taizhou] ].	250	268	2005-10-27	28/09/2009
Wenzhou–Fuzhou (Wenfu PDL)	Linha HSR mista de passageiros e carga de Wenzhou a Fuzhou.	250	298	2005-01-08	28/09/2009
Fuzhou–Xiamen (Fuxia PDL)	Linha HSR mista de passageiros e carga ao longo da costa de Fujian de Fuzhou a Xiamen via Putian e Quanzhou.	250	275	2005-10-01	2010-04-26
Xiamen–Shenzhen (Xiashen PDL)	Linha HSR mista de passageiros e carga ao longo da costa de Fujian e Guangdong de Xiamen a Shenzhen via Zhangzhou, Shantou e Huizhou.	250	502	2007-11-23	2013-12-28

Corredores HSR horizontais

Ferrovia de alta velocidade Qingdao – Taiyuan – 250 km/h – 873 quilômetros (540 mi)

Line [mapa do corredor]	Descrição da rota	Projetado Velocidade (km/h)	Comprimento (km)	Construção Data de início	Data de abertura
Ficheiro:Linha Qingdao-Taiyuan.png Qingdao–Taiyuan (Qingtai HSR)	Corredor HSR no norte da China que consiste em três segmentos conectando Taiyuan, Shijiazhuang, Jinan e Qingdao.	250	873	2005-06-01	2018-12-26
Jiao'ao (Qingdao)–Jinan (Jiaoji HSR)	HSR conectando Qingdao e Jinan	250	364	2007-01-28	2018-12-26
Jinan–Shijiazhuang (Ferrovia de alta velocidade Shijiazhuang–Jinan)	HSR conectando Shijiazhuang e Jinan via Dezhou	250	319	esperado 2013	28/12/2017
Shijiazhuang–Taiyuan (Ferrovia de alta velocidade Shijiazhuang–Taiyuan)	HSR conectando Shijiazhuang e Taiyuan.	250	190	2005-06-11	2009-04-01

Ferrovia de alta velocidade Xuzhou – Lanzhou – 350 km/h – 1 363 quilômetros (850 mi)

Line [mapa do corredor]	Descrição da rota	Projetado Velocidade (km/h)	Comprimento (km)	Construção Data de início	Data de abertura
Xuzhou–Lanzhou (Ferrovia de Alta Velocidade Xulan)	Corredor HSR através do Vale do Rio Amarelo na China central, consistindo em quatro segmentos conectando Xuzhou, Zhengzhou, Xi'an, Baoji e Lanzhou.	350	1363	2005-06-01	2021-02-08
Xuzhou–Zhengzhou (Ferrovia de alta velocidade Zhengzhou–Xuzhou)	HSR conectando Xuzhou e Zhengzhou	350	357	2012-12-26	2016-09-10
Zhengzhou–Xi'an (Ferrovia de alta velocidade Zhengzhou–Xi'an)	HSR conectando Zhengzhou e Xi'an	350	455	2005-09-01	2010-02-06
Xi'an–Baoji (Ferrovia de alta velocidade Xi'an–Baoji)	HSR conectando Xi'an e Baoji	350	148	2009-11-22	28/12/2013
Baoji–Lanzhou (Ferrovia de alta velocidade Baoji–Lanzhou)	HSR conectando Baoji e Lanzhou	350	403	2012-10	2017-07-09

Ferrovia de alta velocidade Xangai–Wuhan–Chengdu – 250–350 km/h – 2 078 quilômetros (1 300 mi)

Line [mapa do corredor]	Descrição da rota	Projetado Velocidade (km/h)	Comprimento (km)	Construção Data de início	Data de abertura
Xangai –Wuhan–Chengdu (Huhanrong PDL)	Corredor HSR através do Vale Yangtze, consistindo em uma linha ferroviária intermunicipal e 7 segmentos HSR de uso misto conectando Nanjing, [ [Hefei]], Wuhan, Yichang, Lichuan, Chongqing, Suining e Chengdu.	200- 350	2078	2003-12-01	28/12/2013
Xangai–Nanjing	HSR conectando Xangai e Nanjing	350	301	2008-07-01	2010-07-01
Nanjing–Hefei (Hening PDL)	HSR misto de passageiros e carga conectando Nanjing e Hefei	250	166	2005-06-11	2008-04-19
Hefei–Wuhan (Hewu PDL)	HSR misto de passageiros e carga conectando Hefei e Wuhan	250	351	2005-08-01	2009-04-01
Hankou (Wuhan)–Yichang (Hanyi RR)	HSR misto de passageiros e carga conectando Wuhan e Yichang	200	293	2008-09-17	2012-07-01
Yichang–Wanzhou (Seção Yichang–Lichuan de Yiwan RR)	HSR misto de passageiros e carga conectando Yichang e Lichuan	200	377	2003-12-01	2010-12-23
Lichuan–Chongqing (Yuli RR)	HSR misto de passageiros e carga conectando Lichuan e Chongqing	200	264	2008-12-29	28/12/2013<nome da referência=Pessoas-100000km />
Chongqing–Suining (Suiyu RR)	HSR misto de passageiros e carga conectando Chongqing e Suining	200	132	2009-01-18	31/12/2012
Dazhou–Chengdu (seção Suining–Chengdu de Dacheng RR)	HSR misto de passageiros e carga conectando Suining e Chengdu.	200	148	2005-05	30/06/2009

Ferrovia de alta velocidade Xangai – Kunming – 350 km/h – 2 066 quilômetros (1 300 mi)

Line [mapa do corredor]	Descrição da rota	Projetado Velocidade (km/h)	Comprimento (km)	Construção Data de início	Data de abertura
Xangai– Kunming (Hukun HSR)	Corredor HSR conectando Leste, Central e Sudoeste da China. Consiste em três seções conectando Xangai, Hangzhou, Changsha e Kunming.	350	2066	2008-12-28	2016-12-28
Ferrovia de alta velocidade Xangai–Hangzhou (Ferrovia de alta velocidade Xangai–Hangzhou)	HSR conectando Xangai e Hangzhou.	350	150	2009-02-26	2010-10-26
Hangzhou–Changsha (Ferrovia de alta velocidade Hangzhou–Changsha)	HSR conectando Hangzhou e Changsha.	350	926	2009-12-22	2014-12-10
Changsha–Kunming (Ferrovia de alta velocidade Changsha–Kunming)	HSR conectando Changsha e Kunming	350	1175	2010-03-26	28/12/2016

Estações

As estações ferroviárias na China são classificadas em seis classes: especial, primeira, segunda, terceira, quarta e quinta. Uma estação de classe especial pode movimentar pelo menos 60.000 passageiros e 20.000 bagagens, carregar pelo menos 750 vagões de carga ou atribuir pelo menos 6.500 vagões por dia. Uma estação de primeira classe pode movimentar pelo menos 15.000 passageiros e 1.500 peças de bagagem, carregar 350 vagões ou atribuir 3.000 vagões por dia. Uma estação de segunda classe pode movimentar pelo menos 5.000 passageiros e 500 peças de bagagem, carregar 200 vagões ou atribuir 1.500 vagões por dia. Em 2008, havia 5.470 estações ferroviárias, incluindo 50 estações de classe especial, 236 estações de primeira classe, 362 estações de segunda classe e 936 estações de terceira classe.

Pontes

Ficheiro:Ponte Ferroviária de Beipanjiang-4.jpg

A Ponte do Rio Beipan na ferrovia Liupanshui – Baiguo em Guizhou, no sudoeste da China, foi a ponte ferroviária mais alta do mundo de 2001 a 2016. O tabuleiro da ponte está 275  metros (900 pés) acima do Rio Beipan em um desfiladeiro profundo.

A rede ferroviária que atravessa a diversificada topografia da China faz uso extensivo de pontes e túneis. Nos últimos anos, os avanços nas técnicas de construção de pontes e túneis permitiram que os construtores ferroviários chineses reduzissem o comprimento total dos trilhos e aumentassem a velocidade dos trens nas linhas ferroviárias através de terrenos acidentados. A ferrovia Yichang – Wanzhou, construída de 2003 a 2010 em toda a paisagem cárstica entre Wuhan e Chongqing, tem 159 túneis e 253 pontes, que respondem por 74% da comprimento total da ferrovia. .org/web/20140524041542/http://www.crcc.cn/g616/s1588/t21830.aspx |date=24 de maio de 2014 }} 11 de fevereiro de 2011</ref> As linhas ferroviárias de alta velocidade são frequentemente construídas em trilhos elevados reduzir a necessidade de aquisição de terrenos e envolver pontes muito longas. A ferrovia de alta velocidade Pequim-Xangai tem três das pontes ferroviárias mais longas do mundo com comprimentos de 164,8  quilômetros (102,4 milhas), 113,7  quilômetros (70,6 milhas) e 48,15  quilômetros (29,92 milhas). A Ponte Ferroviária Beipan River Shuibai construída em 2003 em Guizhou é a a ponte ferroviária mais alta do mundo. O tabuleiro da ponte está a 275  metros (900 pés) acima do Rio Beipan em um desfiladeiro profundo.

Em 2008, havia 47.524 pontes ferroviárias em uso na China continental (excluindo Hong Kong e Taiwan), incluindo 872 pontes principais com mais de 500  metros (1 600 pés) de comprimento.< ref name=CNCRCC>(Chinês) "2008年中国铁道概况" archive.org/web/20140304113311/http://www.cncrcc.com/news/xueshujiaoliu/gjjl/20120319/33602.shtml Arquivado em 2014-03-04 no Wayback Machine 19 de março de 2012</ref>

Túneis

O Grande Túnel Khingan Ridge na ferrovia Harbin – Manzhouli, construído em 1904.

Ver artigo principal: Lista de túneis na China

Em 2008, havia 6.102 túneis ferroviários em uso na China continental (excluindo Hong Kong e Taiwan), incluindo 183 em 3  quilômetros (1,9 milhas) e sete em 10  quilômetros (6,2 milhas) de comprimento. O primeiro túnel ferroviário foi construído em 1888 pela dinastia Qing em Taiwan. O túnel Shi-chiu-lin perto de Keelung, com 261  metros (860 pés) de comprimento, é agora um marco histórico. O túnel ferroviário mais antigo do continente é o Greater Khingan Rail Ridge, construído em 1904 na Ferrovia Oriental Chinesa na atual Mongólia Interior. O o túnel mais longo da China é o 27 848  metros (91 000 pés) Taihangshan Tunnel no Shijiazhuang – Taiyuan high- ferrovia de alta velocidade no norte da China. Vários túneis mais longos estão em construção.

Balsas de trem

[[Arquivo:Bohai Train Ferry - Lushun West Station B.jpg|thumb|right|250px|Vagões de carga no porto de Lüshun, o terminal norte da Bohai Train Ferry.] ] [[Arquivo:Balsa saindo do Porto Sul - 03.jpg|thumb|right|MV Yue Hai Tie 1 Hao, uma das balsas que atravessa o Estreito de Qiongzhou, fazendo parte da ferrovia Guangdong – Hainan]] As ferries de trem mais notáveis na China são a Guangdong – Hainan Ferry, através do Estreito de Qiongzhou entre a Península de Leizhou na costa sul de Guangdong e o ilha de Hainan, e a Bohai Train Ferry, conectando a Liaodong e a Península de Shandong através da Baía de Bohai. Estas duas balsas começaram a operar, respectivamente, em 2003 e 2007.

Uma balsa fluvial transporta trens na ferrovia Xinyi – Changxing através do Rio Yangtze em Jingjiang, a meio caminho entre Nanjing e Xangai. Na primeira metade do século 20, todos os trens que atravessavam o rio Yangtze necessitavam de balsas. Desde a conclusão da Ponte do Rio Yangtze de Wuhan em 1953, pelo menos quinze pontes ferroviárias e dois túneis de metrô agora atravessam o Yangtze.

Trem de alta velocidade

Ver artigos principais: Trens de alta velocidade na China e Trens mais rápidos na China

Um CRH5 trem de alta velocidade na ferrovia Pequim-Xangai.

Trem de alta velocidade na China refere-se a qualquer serviço de trem (geralmente apenas para passageiros) com velocidades médias de trem acima de 200 quilômetros por hora (120 mph). O serviço de alta velocidade em conjuntos de trens China Railway High-speed (CRH) foi oficialmente introduzido em 2007. Esses trens circulam em linhas convencionais atualizadas, bem como em trilhos de alta velocidade dedicados aos passageiros que podem permitir velocidades de até 350 km/h ( ). A China tem a ferrovia de alta velocidade mais longa do mundo.

Na década anterior à introdução do transporte ferroviário de alta velocidade, a velocidade de viagem dos trens convencionais foi aumentada na maioria das linhas principais. Em 2007, a velocidade máxima dos trens de passageiros atingiu 200 quilômetros por hora (120 mph) nas linhas principais, como a ferrovia Jinghu, ferrovia Jingha e ferrovia Jingguang.< ref>«Mais trens caseiros de alta velocidade chegarão aos trilhos». China Daily </ref> O limite de velocidade do transporte de carga pesada também foi aumentado para 120 quilômetros por hora (75 mph). Esperava-se que esse aumento de velocidade aumentasse a capacidade de passageiros e carga em 18 por cento e 12 por cento, respectivamente.^{[carece de fontes]} Algumas das linhas dedicadas de passageiros de alta velocidade recém-construídas, como a Pequim – Tianjin ferrovia intermunicipal e ferrovia de alta velocidade Wuhan-Guangzhou tiveram velocidades máximas de 350 quilômetros por hora (220 mph). As velocidades máximas dos trens foram reduzidas para 300 quilômetros por hora (190 mph) em 2011.

Antes da adoção de trilhos convencionais para trens de alta velocidade, as autoridades de planejamento também experimentaram a tecnologia maglev. O trem maglev de Xangai construído em 2004 continua sendo o trem mais rápido do país com velocidades máximas de 431 quilômetros por hora (270 mph). O trem faz a viagem de 30,5 quilômetros (19,0 mi) do Aeroporto de Pudong até a cidade em menos de 7,5 minutos.

Transporte de passageiros

Ver artigo principal: Transporte ferroviário de passageiros na China

Ficheiro:Estação ferroviária de Beijing West 01.jpg

A Estação ferroviária de Beijing West, inaugurada em 1996, é uma das maiores estações ferroviárias da Ásia. A estação movimenta uma média de 150.000 a 180.000 passageiros por dia.

O trem é um dos principais meios de transporte de passageiros na China. Em 2014, as ferrovias realizaram 2,357 bilhões de viagens de passageiros e geraram 1.160,48 bilhões de passageiros-km, em comparação com 1,456 bilhão de viagens e 772,8 bilhões de passageiros-km em 2008.< ref>(Chinês) 去年全国铁路发送旅客14.56亿人次 增长10,6%</ref> O aumento acentuado O aumento no número de viagens de trem é impulsionado pelo rápido crescimento do serviço ferroviário de alta velocidade.

A distância média da viagem diminuiu ligeiramente de 530 para, o que mostra que as viagens de trem são usadas principalmente para viagens de longa distância. Isto contrasta muito com países como a Alemanha, onde a viagem ferroviária média tem apenas cerca de 40 km (25 mi) de comprimento. A diferença pode ser explicada pela quase ausência de sistemas ferroviários suburbanos tradicionais (baixo custo, serviço frequente, paradas frequentes) na China; a incipiente Ferrovia Suburbana de Pequim talvez seja seu único exemplar no país. No entanto, uma série de ferrovias intermunicipais de alta velocidade foram inauguradas desde 2005, e muitas outras estão em construção; poderão atrair uma percentagem cada vez maior de viagens de curta distância.

Aulas de serviço

Os trens de passageiros são identificados por sua classe de serviço (geralmente indicada por um prefixo de letra para trens mais rápidos) seguida de três a quatro algarismos indicando a agência e a região de operação. As sílabas em negrito serão utilizadas em transmissões em estações ferroviárias, por exemplo, C1234 será pronunciado como cheng-1234.

Os trens começando com G, C, D são operados por CRH EMUs e formam a rede de alta velocidade na China, enquanto outros trens são trens convencionais rebocados por locomotivas.

Classe		Descrição
G	Alta velocidade	Serviço de longa distância de altíssima velocidade com EMU. A velocidade máxima de 300 km/h (190 mph) a 350 km/h (220 mph) depende das linhas. G1–G5998 para serviço entre agências; G6001–G9998 para serviço dentro de uma agência ferroviária
	Gāosù 高速
D	Unidade Múltipla Elétrica	Serviço de longa distância de alta velocidade com EMU. A velocidade máxima de 200 km/h (120 mph) a 250 km/h (160 mph) depende das linhas. D1–D3998 para serviço entre agências; D4001–D9998 para serviço dentro de uma agência ferroviária
	Dòngchē zǔ 动车组
C	Intermunicipal	Serviço regional rápido intermunicipal com UEM. A velocidade máxima de 200 km/h (120 mph) a 350 km/h (220 mph) depende das linhas. C1–C1998 para serviço entre agências; C2001–C9998 para serviço dentro de uma agência ferroviária
	Chéngjì 城际
Z	Direct Express	Serviço convencional Direct Express entre duas grandes cidades com poucas estações principais ou sem paradas intermediárias; muitas vezes trens noturnos com a maioria dos dormentes. Velocidade máxima 160 km/h (99 mph).
	Zhídá tèkuài 直达特快
T	Expresso	Serviço de longa distância parando apenas nas capitais provinciais, em nível subprovincial e nas principais cidades em nível de prefeitura. Velocidade máxima 140 km/h (87 mph). T1–T4998 para serviço entre agências; T5001–T9998 para serviço dentro de uma agência ferroviária
	Tèkuài 特快
K	Rápido	Serviço parando em prefeitura e cidades de nível superior. Velocidade máxima 120 km/h (75 mph). K1–K6998 para serviço entre agências; K7001–K9998 para serviço dentro de uma agência ferroviária
	Kuàisù 快速
	Regular Rápido Pǔ kuài 普快	Serviço regular parando em todas as prefeitura e cidades de nível superior e algumas cidades de nível de condado. Velocidade máxima 120 km/h (75 mph). 1001–1998 para serviços em três agências; 2001–3998 para serviço em duas agências e 4001–5998 para serviço dentro de uma agência ferroviária
	Normal Pǔ kè 普客	Serviço regular parando em todas as estações de passageiros ao longo da rota. Velocidade máxima 100 km/h (62 mph). 6001–6198 para serviço entre agências. 6201–7598 para serviço dentro de uma agência ferroviária
L	Temporário	Serviço adicional de feriados, especialmente para viajantes do Ano Novo Chinês, fornece três classes de serviço de trem regular de passageiros, trem regular rápido e trem rápido. L1001–L6998 para atendimento em agências; L7001-L9998 para serviço dentro de uma agência ferroviária
	Lín kè 临客
Y	Turista	Serviço de verão para destinos turísticos. Y1-Y498 para atendimento em agências; Y501-998 para serviço dentro de uma agência ferroviária
	Lǚvocê 旅游

Os serviços regulares que param em todas as estações permanecem principalmente limitados a áreas remotas sem serviços de alta velocidade, incluindo muitas regiões de minorias étnicas, e são fortemente subsidiados.

Tipos de carros

O serviço de trem de alta velocidade mais recente (Classes G, C e D) que utiliza unidades múltiplas elétricas tem os seguintes tipos de vagões:

Ficheiro:Interior do carro-leito CRH2.jpg

Compartimento-leito (WR) da composição CRH2

Ficheiro:Ônibus de primeira classe CRH5A 200907.jpg

Ônibus de primeira classe (ZY) da composição CRH5A

Ficheiro:Assento de primeira classe do CRH380CL.JPG

Ônibus da classe executiva (SW) da composição CRH380CL

Ficheiro:Ônibus de segunda classe CRH380A 20130211.JPG

Ônibus de segunda classe (ZE) da composição CRH380A

Ficheiro:CRH1-Carro-jantar.jpg

Vagão-restaurante (CA) da Composição CRH1

• Os vagões-leito de alta velocidade (WR), com capacidade para 40 pessoas, possuem 20 compartimentos fechados cada um com dois beliches. Alguns trens possuem cama de luxo de alta velocidade (WG), com capacidade para 40 e oito compartimentos mais espaçosos. Dormentes de alta velocidade são encontrados em alguns trens noturnos da classe D.
• Os ônibus de primeira classe (ZY), com capacidade para 44 a 72 pessoas, possuem assentos macios parcialmente reclináveis e tomadas elétricas, há quatro assentos em cada fileira.
• Os ônibus de classe executiva (SW), com capacidade para 24 a 56 pessoas, são encontrados em alguns conjuntos de trens de alta velocidade, como o CRH380A e CRH380BL . Eles têm sofás reclináveis com TVs de tela plana, tomadas e outras comodidades. Disponível apenas em trens G e alguns trens D.

Os vagões de *Segunda classe (ZE), com capacidade para 83-101, têm os assentos mais acessíveis em trens de alta velocidade, há cinco assentos em cada fila.

A maioria dos trens de alta velocidade possui vagões-restaurante (CA). Alguns possuem vagões turísticos (ZYG, ZEG, SWG) que são fixados na frente ou no final do trem.

Os seguintes tipos de vagões são encontrados em trens tradicionais que não são de alta velocidade:

Ficheiro:Ônibus de passageiros China Railway RW19T 20100725 363.jpg

dorminhoco macio Deluxe

Sono macio (RW)

Ficheiro:Berços intermediários e superiores em YW25T 683999 (20160323154048).jpg

Dormente duro semi-compartimentado (YW) em vagões 25T

Ficheiro:Foto dos dorminhocos.jpg

Aberto dorminhoco (YW)

Ficheiro:Interior de RZ25T 111061 (20160525090258).jpg

Assento macio (RZ)

Assento rígido (YZ) em ônibus sem ar-condicionado

• Deluxe soft sleeper, com capacidade para 20 a 36 pessoas, possui compartimentos de duas camas com banheiro privativo e televisão. A maioria dos trens de longa distância transporta este vagão junto com vagões com leito macio.
• Soft sleeper carruagens (RW), com capacidade para 36 (50 em carros de dois andares (SRW)), possuem compartimentos fechados e trancáveis com quatro beliches. Os beliches superiores podem ser dobrados para permitir assentos nos beliches inferiores.
• Hard sleeper carruagens (YW), com capacidade para 60–66 (76–80 em carros de dois andares (SYW)), possuem 11 baias abertas ou semicompartimentos com seis beliches em cada. Dentro de cada baia, os beliches são empilhados três de cada lado (inferior, intermediário e superior). Os beliches inferiores custam mais e os beliches superiores, menos.
• As carruagens Soft Seat (RZ), com capacidade para 72-88 (108-110 em carros de dois andares (SRZ)), têm assentos macios e mais espaço para as pernas e estão disponíveis apenas em alguns K, T e Trens da classe Y.
• Assento rígido carruagens (YZ), com capacidade para 116–128 (170–180 em carros de dois andares (SYZ)), têm assentos acolchoados, mas rígidos e fornecem a opção de assento mais básica em trens que não sejam de alta velocidade (classes K, T, Z, L, regular rápido, regular). Em trens lotados, os passageiros com passagens em pé ficarão nos corredores dos vagões com assentos rígidos.

Os trens de longa distância possuem vagões-restaurante (CA).

Feriados

A demanda por ingressos aumenta dramaticamente durante o Ano Novo Chinês e os dois feriados da Semana Dourada no início de maio e outubro, já que muitos trabalhadores migrantes e estudantes voltam para casa e os viajantes saem de férias. As Semanas Douradas são feriados organizados no Primeiro de Maio (1º de maio) e no Dia Nacional (1º de outubro). O Ano Novo Chinês, também chamado de Festival da Primavera, segue o calendário lunar e ocorre em janeiro ou fevereiro.

Em 2009, a duração dos feriados de maio foi reduzida de uma semana para um fim de semana prolongado, mas o tráfego nos feriados permaneceu forte, estabelecendo um recorde diário de 6,54 milhões de passageiros transportados pela rede ferroviária chinesa em 1º de maio de 2009.

O período de um mês antes, durante e depois do Ano Novo Chinês é conhecido como Chunyun ou "transporte de primavera" para as ferrovias da China. Durante este período, o serviço ferroviário aumenta para atender à demanda de uma das maiores migrações humanas anuais do mundo. Como o transporte ferroviário é o meio de transporte mais barato para viajantes de longa distância na China, a ferrovia é o meio de transporte mais importante durante o período Chunyun. Por exemplo, durante os 40 dias do período Chunyun de 2007, estima-se que 156 milhões de passageiros viajaram de comboio, o que corresponde a 3,9 milhões de passageiros por dia, em comparação com a média global de 2,4 milhões por dia. Para piorar ainda mais a situação, o tráfego é altamente desequilibrado: antes do Ano Novo Chinês, os passageiros viajam principalmente das grandes cidades e depois do feriado, o tráfego inverte-se. Embora centenas de trens temporários sejam operados, as passagens de trem ainda são escassas. Os trens ficam muito lotados nesse período, por exemplo; um carro de passageiros com 118 assentos pode acomodar mais de 200 pessoas.^{[carece de fontes]}

Transporte de carga

Ficheiro:201805 Pátio da Estação Nanxiang III.jpg

Pátio de Classificação Nanxiang em Xangai

Trem de carga na ferrovia Suihua – Jiamusi em Yichun, Heilongjiang.

Trens de carga na China são usados principalmente para transportar carga a granel. A carga importante é o carvão, que representa mais da metade da tonelagem total de carga ferroviária. Em 2013, 2,322 bilhões de toneladas de carvão foram transportadas em trens na China, cerca de 58% da tonelagem total de frete ferroviário de 3,967 bilhões. Outro quinto do frete ferroviário foi transportado dedicado a minérios e minerais, que foram 851 milhões de toneladas (21,5%) em 2013. Outras categorias importantes de produtos a granel incluem grãos (110 milhões de toneladas, 2,77% em 2013) e fertilizantes ( 87 milhões de toneladas, 2,19% em 2013). Carga em contêineres constitui uma fração pequena, mas crescente, de cerca de 5% do tráfego ferroviário total. Apesar das impressionantes estatísticas de passageiros, o modal ferroviário de carga na China fica atrás de outros países como os EUA, onde cerca de 40% de toda a tonelagem é transportada por via férrea, de acordo com a Federal Railroad Administration ou Suíça onde uma parcela semelhante de toneladas-quilômetro de carga é transportado por trem. Na China, esse número é de apenas 8% em 2016 e 77% para as rodovias, de 43 bilhões de toneladas, mas espera-se que a parcela das ferrovias aumente devido às novas regulamentações ambientais em relação à poluição do ar, que deverá forçar milhões de caminhões fora das estradas.

Quase todo o frete ferroviário na China é usado para transporte doméstico. A carga ferroviária internacional totalizou 58 milhões de toneladas em 2013, cerca de 1,46% da tonelagem total de carga. Os quatro maiores portos ferroviários de entrada, Manzhouli, Suifenhe, Erenhot, Alashankou e representou 56 milhões de toneladas ou 96,5% do total.

As cidades do interior da China abriram rotas internacionais de transporte ferroviário de mercadorias para promover o comércio. Em 2011, Chongqing iniciou o serviço de frete para Duisburg, Alemanha, via Cazaquistão, Rússia e Polônia. A rota reduziu o tempo de transporte de cinco semanas por mar para cerca de duas semanas e custa 80% menos que a carga aérea.

O Trem de Carga China-Europa (CEFT) opera 80 rotas conectando aproximadamente 100 cidades chinesas a aproximadamente 200 cidades europeias, bem como muitas outras cidades da Ásia Central e do Sudeste Asiático. A CEFT continuou a efetivamente enviar mais frete para a Europa durante a interrupção da invasão russa da Ucrânia em 2022, desenvolvendo rotas alternativas através do Azerbaijão, Geórgia e Turquia. A CEFT foi lançada em 2011, mas foi incorporada à Iniciativa Cinturão e Rota subsequente.

Transporte militar

Ficheiro:China Railways DF5 1294 com um trem militar 20131208.jpg

Um trem militar perto de Guilin.

O Exército de Libertação Popular (PLA) usa o sistema ferroviário para transportar pessoal, suprimentos, armas convencionais e estratégicas. no sudoeste, tornou-se uma empresa civil em 1984 e agora é China Railway Construction Corporation. Por um tempo durante a Revolução Cultural, todo o Ministério das Ferrovias foi colocado sob o comando do ELP.

Material circulante

Ver artigo principal: Lista de locomotivas na China

Uma locomotiva elétrica SS4 puxando vagões de carvão na ferrovia Shijiazhuang-Dezhou.]] Em 2013, o estoque ferroviário da China incluía 21.100 locomotivas, um aumento líquido de 261 em relação ao ano anterior. Locomotivas elétricas representavam 55,0% do total, com locomotivas diesel s contabilizando quase todo o restante. Em 2011, havia 19.431 locomotivas pertencentes ao sistema ferroviário nacional. Outras 352 as locomotivas são propriedade de ferrovias locais e 604 são operadas por ferrovias joint-venture.

O inventário nos últimos tempos incluía cerca de 100 locomotivas a vapor, mas a última dessas locomotivas, construída em 1999, está agora em serviço como atração turística, enquanto as outras foram retiradas do comércio serviço.

Ficheiro:DF11G com 25T.jpg

Uma locomotiva diesel DF11G puxando trens de passageiros na ferrovia Guangzhou – Maoming no subúrbio de Guangzhou em 2008.

Entre os tipos mais comuns de locomotivas chinesas estão a série diesel DF (Dongfeng ou "East Wind"), a série elétrica SS (Shaoshan) e a série HX (Hexie ou "Harmony ") Series. Na primeira década do século 21, a China começou a importar e produzir locomotivas elétricas de transmissão AC/DC-AC; as mais numerosas delas são as locomotivas "Harmony" da série HXD para cargas de carga. A maioria dos comboios modernos, por exemplo para o serviço China Railway High-Speed, são importados ou produzidos na China através de acordos de transferência de tecnologia.

Em 2013, eram 60.600 carros de passageiros, 85,9% dos quais eram climatizados. As unidades múltiplas elétricas Harmony Express totalizaram 1.411 conjuntos e 13.696 carros. vagões de carga totalizaram 710.100. Em 2011, havia 52.130 vagões de passageiros e 622.284 vagões de carga. nome="ChinaMOR2011" />

Material circulante de alta velocidade

• China Railway de alta velocidade (CRH): CRH1, CRH2, CRH3, CRH5, CRH6, CRH380A, CR400AF, CR400BF, CR300AF, CR300BF
• Zefiro 380
• X 2000
• Seta Azul
• Estrela da China

Ligações transfronteiriças

A China é membro da União Internacional de Ferrovias (UIC). A código UIC é 33. As ferrovias chinesas adotaram e começaram a implementar o padrão de comunicações ferroviárias sem fio GSM-R. A China também é signatária do Acordo da Rede Ferroviária Transasiática, uma iniciativa do Comissão Económica e Social das Nações Unidas para a Ásia e o Pacífico para promover a integração das redes ferroviárias em toda a Europa e Ásia.

A conectividade ferroviária é o foco principal da Iniciativa do Cinturão e Rota. O uso de ferrovias relacionadas à BRI aumentou após a pandemia de COVID-19, que congestionou o frete aéreo e marítimo e prejudicou o acesso aos portos. Em 2024, vários projetos ferroviários BRI foram com a marca China Railways Express, que ligava aproximadamente 60 cidades chinesas a aproximadamente 50 cidades europeias.

Links atuais e anteriores

Os serviços transfronteiriços de trens de passageiros estão disponíveis para destinos em:

• Cazaquistão, Mongólia e Rússia. Esses países usam bitola 1 520 mm (4 ft 11+5⁄6 in), então há uma quebra de bitola.
• RAE de Hong Kong, Laos e Coreia do Norte. Estes usam medidor padrão.
• Vietnã, embora o Vietnã use predominantemente bitola ferroviária de 1 000 mm (3 ft 3+3⁄8 in), a linha que vai de Hanói até a fronteira entre a China e o Vietnã, que é a única linha atualmente recebendo serviço internacional de trem de passageiros da China, é bitola duplad. Portanto, não há problemas de quebra de bitola no serviço.

Hong Kong

Um trem MTR Vibrant Express na estação ferroviária Sul de Guangzhou

Ficheiro:MTR Ktt com os Jogos Asiáticos de Guangzhou 2010 propaganda.jpg

O Guangzhou–Kowloon através do trem é operado em conjunto pela Hong Kong MTR e pela China Rail Corporation.

Os serviços de trem para Hong Kong terminam na estação Hung Hom em Kowloon. Dentro de Hong Kong, os serviços transfronteiriços utilizam os trilhos da Linha Ferroviária Leste. Existem três rotas de trem, Linha de Pequim (de/para Pequim), Linha de Xangai (para/ de Xangai) e Linha de Guangdong (de/para Zhaoqing e Estação ferroviária de Guangzhou Leste). Um serviço de trem expresso ligando Hong Kong West Kowloon e Guangzhou entrou em serviço em setembro de 2018. Esta nova linha ferroviária expressa reduzirá o tempo de viagem de trem entre Hong Kong e Guangzhou de 2 horas a 1 hora.

Coreia do Norte

Ficheiro:Ponte da amizade Jian 2011 07 24.jpg

Ficheiro:Ponte da Amizade Sino-Coreana do Rio Yalu vista de Dandong, China 2002.jpg

Esquerda: Ponte ferroviária do rio Ji'an Yalu entre Ji'an, Jilin e Manpo, província de Chagang da Coreia do Norte. À direita: Ponte da Amizade Sino-Coreana perto da foz do Rio Yalu entre Dandong, Liaoning e Sinuiju, Província de Pyongan do Norte.

Existem travessias ferroviárias ao longo da fronteira com Coreia do Norte em Dandong, Ji'an e Tumen.

Dandong, em Liaoning, é {{convert|277

Rússia

As três travessias ferroviárias da China para a Rússia estão todas localizadas ao longo da seção oriental da fronteira entre os dois países.

Um trem saindo da Rússia e entrando na China em Manzhouli.

As travessias em Manzhouli e Suifenhe estão em ambas as extremidades da Ferrovia Transmanchuriana, que era um atalho para a Ferrovia Transiberiana construída através do nordeste da China no início 1900. Manzhouli, na região Hulunbuir do norte da Mongólia Interior, é o porto interior mais movimentado da China. Faz fronteira com Zabaykalsk em Zabaykalsky Krai da região Transbaikal da Rússia e lida com a maior parte do comércio bilateral de carga e uma das rotas de trem de passageiros Pequim-Moscou. Suifenhe, no sul de Heilongjiang, faz fronteira com a cidade de Pogranichny no Primorsky Krai do Extremo Oriente Russo. A estação ferroviária do lado russo chama-se Grodekovo. Trens de carga de Harbin para Khabarovsk e Vladisvostok passam por Suifenhe. Em novembro de 2008, não havia serviço direto de passageiros, mas era possível viajar por esta rota com transferências em Suifenhe, Grodekovo e Ussuriysk.

Vagões em Manzhouli, o porto interior mais movimentado da China.

Uma terceira ligação ferroviária está localizada mais a sul, em Hunchun no leste de Jilin na fronteira com Kraskino, perto da ponta sudoeste de Primorsky Krai. A estação do lado russo, chamada Makhalino, está localizada na linha de fronteira Ussuriysk-Khasan-Norte Coreano, cerca de 41 km (25 mi) de Khasan. Esta passagem de fronteira começou a operar em fevereiro de 2000, e viu apenas uma pequena quantidade de tráfego (678 vagões de madeira) nos dois anos seguintes. A linha foi fechada em 2002-2003, reaberta em 2003, mas, no verão de 2004, ainda havia pouco tráfego. A linha foi fechada entre 2004 e 2013.< ref name=gudok20131220>A passagem de fronteira está pronta para operação. A declaração de total prontidão para operação da passagem ferroviária de fronteira Makhalino (RF) - Hunchun foi assinada na Ferrovia do Extremo Oriente. (A passagem de fronteira está pronta para operação. A declaração de total prontidão para operação da passagem ferroviária de fronteira Makhalino ( RF) – Hunchun (RPC) na Ferrovia do Extremo Oriente foi assinado), Gudok, No. 47, 20 de dezembro de 2013.</ref> Em 2011–2012, existiam planos para reabri-lo, principalmente para ser usado no transporte de carvão e minérios da Rússia para a China; A passagem de fronteira foi reaberta, inicialmente em um modo de teste, em 2013.

Há dois trens semanais de passageiros em cada direção entre Pequim e Moscou. Os trens nº 19/20 viajam 8 961 quilômetros (5 600 mi) via Harbin, Manzhouli e a Ferrovia Transiberiana . Os trens nº 3/4, fazem uma rota mais curta de 7 622 quilômetros (4 700 mi), através da Mongólia através da Ferrovia Trans-Mongol e tem vagões de luxo com leito macio de duas camas. Ambas as viagens estão entre os serviços de trem mais longos do mundo.

Mongólia

Trocando bogies em Erenhot na fronteira Sino-Mongol

A única conexão ferroviária com a Ferrovias da Mongólia está localizada em Erenhot, na Liga Xilingol do centro da Mongólia Interior, que faz fronteira com Zamyn-Üüd na Província de Dornogovi.

Há dois trens por semana partindo de Pequim e Hohhot para Ulaanbaatar, juntamente com cinco trens por semana de Erenhot. Tal como acontece com o serviço ferroviário para a Rússia, os trens da China precisam trocar bogies em Erenhot, já que a Mongólia usa bitola larga.

Cazaquistão

Ver artigo principal: Nova ponte terrestre da Eurásia

Existem duas travessias ferroviárias na fronteira China-Cazaquistão, em Alashankou e Khorgas, ambas localizadas na parte norte de Xinjiang. São as únicas saídas ferroviárias internacionais no oeste da China.

Ficheiro:Extremidade mais ocidental da Ferrovia Norte de Xinjiang.jpg

O ponto mais ocidental da Ferrovia Norte de Xinjiang na fronteira com o Cazaquistão.

Em Alashankou, na Prefeitura Autônoma Mongol de Bortala, a ferrovia do Norte de Xinjiang passa pelo Portão Dzungarian até a cidade de Dostyk, na Província de Almaty do Cazaquistão e conecta-se ao Qazaquistão Temir Zholy (sistema ferroviário do Cazaquistão). Esta travessia, inaugurada em 1990, forma uma Nova Ponte Terrestre Eurasiática, permitindo que trens de Lianyungang no Mar da China Oriental cheguem a Rotterdam no Mar do Norte . Existem dois trens semanais de passageiros (um cazaque e um chinês) de Almaty para Ürümqi, a capital de Xinjiang. Existem relatos divergentes sobre qual dos dois é mais confortável, e o trem chinês é geralmente de padrão mais elevado do que o trem cazaque.

Khorgas, na Prefeitura Autônoma do Cazaquistão de Ili, está localizada a sudoeste de Alashankou no Vale de Ili. A cidade do lado cazaque da fronteira, na província de Almaty, tem o mesmo nome, Korgas. Aqui, a ferrovia Jinghe–Yining–Khorgas, uma bifurcação de 286 km da principal linha do norte de Xinjiang construída em 2009, encontra a ferrovia Zhetigen-Korgas , um ramal de 239 km da Ferrovia Turquestão-Sibéria concluída pelo Cazaquistão em 2011. A travessia de Khorgas, inaugurada em dezembro de 2012, oferece uma rota mais direta de Ürümqi a Almaty.

Vietnã

[[Arquivo:Rumo ao sul para Hanói.jpg|thumb|Medida dupla Os trilhos em Đồng Đăng no Vietnã acomodam trens de medida de metro de Hanói e [[medida padrão] ] trens de Nanning e outras cidades da China.]] Existem duas conexões ferroviárias entre a China e Vietnã, no Friendship Pass e Hekou. No Passo da Amizade, na fronteira entre Pingxiang, Região Autônoma de Guangxi Zhuang e Đồng Đăng na província de Lạng Sơn do Vietnã, a ferrovia Hunan – Guangxi se conecta à linha bitola dupla Hanói-Đồng Đăng. A travessia, inaugurada em 1955, substituiu a antiga travessia de Hekou como principal ligação ferroviária entre os dois países. Há trens duas vezes por semana de Pequim para Hanói e ambos atravessam o Friendship Pass. Os trens consistem em um típico expresso chinês estilo T de Pequim para Đồng Đăng. O trem pode exigir que os passageiros destreinem em Nanning por 5 horas (especialmente no serviço sentido norte); uma área lounge com cadeiras reclináveis está disponível para passageiros Soft Sleeper.

Em Hekou, a ferrovia Kunming – Hai Phong de bitola estreita de Kunming, em Yunnan cruza para a província de Lào Cai do Vietnã. Esta linha, também conhecida como ferrovia Yunnan-Vietnã, foi construída pela França de 1904 a 1910 em terreno acidentado. O serviço transfronteiriço nesta linha cessou no final de 2000, mas os comboios de mercadorias mantiveram esta travessia operacional.

Laos

Ver artigo principal: Ferrovia Yuxi-Mohan

Está em construção uma ferrovia que liga Kunming à fronteira com o Laos, que se conecta a outra linha em construção que liga a fronteira à capital do Laos, Vientiane, que já tem uma ligação real com a Tailândia. A linha foi inaugurada em 3 de dezembro de 2021, no 60º aniversário das relações China-Laos.

Ligações ferroviárias propostas

Nos últimos anos, a China tem explorado e promovido activamente a extensão da sua rede ferroviária aos países vizinhos e regiões distantes, incluindo o Extremo Oriente Russo, o Sudeste Asiático, o Sul da Ásia, a Ásia Central, o Médio Oriente e até a América do Norte.

Macau

A RAE de Macau é actualmente servida pelo Macau Light Rail Transit concluído em 2019. A linha de extensão está planejada para se conectar com a ferrovia intermunicipal Guangzhou-Zhuhai na estação de Hengqin, que faz parte de seu projeto de extensão da primeira fase, que está programado para ser concluído no ano de 2018, e facilitaria a continuidade trânsito ferroviário transfronteiriço. extensão pronta para comissionamento em meados de 2018 – Macau Business|first=Stephanie|last=Lai|website=macaubusiness.com|date=28 de dezembro de 2015}}</ref>Predefinição:Update inline

Além disso, a cidade de Guangzhou, Zhongshan e Zhuhai propuseram a construção de uma nova "Ferrovia Intermunicipal Guangzhou-Zhongshan-Zhuhai-Macau" que poderia aumentar a conectividade na margem oeste do Delta do Rio das Pérolas.

Extremo Oriente Russo

Em Novembro de 2008, os ministérios dos transportes da Rússia e da China assinaram um acordo para construir mais uma ligação entre os sistemas ferroviários dos dois países. Um projeto envolve a ponte ferroviária Tongjiang-Nizhneleninskoye através do Rio Heilongjiang (Amur), conectando Tongjiang em Heilongjiang com Nizhneleninskoye, uma vila em Oblast Autônomo Judaico da Rússia. A construção do projeto começou em 2014 e estava estimada para ser concluída no ano de 2016, no entanto, o projeto foi interrompido por problemas de financiamento e atrasos na construção por parte da Rússia. Financiamento adicional foi injetado no projeto no ano de 2017, o que resolveu o problema de financiamento, e atualmente estima-se que o projeto esteja concluído no ano de 2018.

Além disso, uma ligação ferroviária de alta velocidade entre Hunchun e Vladivostok foi proposta e discutida.

Mongólia

Em outubro de 2014, o parlamento mongol aprovou duas ferrovias transfronteiriças de bitola padrão para a China.线两段铁路将采用与中国相同标轨 深圳广电集团410 /25133734625.shtml |date=24 de setembro de 2015 }} 25 de outubro de 2014</ref> Uma linha percorreria 240 quilômetros (150 mi) das minas de carvão de Tavan Tolgoi da Província de Ömnögovi até a fronteira em Gashuun Suukhait e cruzar para a China em Ganqimaodu em Urad Middle Banner, parte da Mongólia Interior de Município de Bayan Nur. O outro iria do centro da Mongólia até Bichigt na Província de Sükhbaatar e cruzaria para a China em Zhuengadabuqi de [[East Ujimqin Banner] ]], sob a Liga Xilingol da Mongólia Interior.

Ásia Central

Desde 1997, os governos da China, Quirguistão e Uzbequistão discutiram a construção de uma ferrovia de 476 quilômetros (300 mi) através das montanhas Tian Shan de Kashgar no oeste da Bacia Tarim de Xinjiang até o Vale Ferghana via sul do Quirguistão. Em março de 2013, a China Road and Bridge Corp., uma empresa de engenharia, apresentou um estudo de viabilidade ao Quirguistão governo, que considerou o projeto muito caro. Em dezembro de 2013, o presidente do Quirguistão Almazbek Atambayev expressou sua preferência por uma linha alternativa que ligaria as metades norte e sul do país.< ref>John CK Daly, "China e Quirguistão discutem projetos ferroviários" Fundação Jamestown 13 de fevereiro de 2014</ref>

Em 5 de maio de 2014, o Export-Import Bank of China emprestou ao Uzbequistão US$ 350 milhões para a construção de uma ferrovia através do Kamchik Pass que ligaria o Vale Fergana com o resto do Uzbequistão. Em 12 de maio de 2014, o líder supremo da China, Xi Jinping, e o presidente do Turcomenistão, Gurbanguly Berdymukhamedov, assinaram uma declaração para estudar a possibilidade de convidar empresas chinesas para construir uma ferrovia transfronteiriça ligando os dois países. Em 22 de maio de 2014, o Ministro das Relações Exteriores do Quirguistão teria sugerido convidar A China se juntará a outro projeto ferroviário regional que ligará a Rússia, os estados da Ásia Central e o Golfo Pérsico.中亚铁路项目] 22 de maio de 2014</ref>

Nepal

A China e o Nepal assinaram uma série de acordos, incluindo uma ligação ferroviária conectando Catmandu à rede ferroviária da China em 2018. A Ferrovia China-Nepal conectará Katmandu e Shigatse, Tibete. A pesquisa da seção Kerung-Kathmandu será concluída no início de 2019, e a construção deverá ser concluída em seis anos.

Índia

As autoridades ferroviárias indianas e chinesas manifestaram em diversas ocasiões interesse em iniciar uma ligação ferroviária de alta velocidade que ligaria Calcutá a Kunming, China através de Mianmar. A ligação ferroviária usaria a ferrovia em construção de Manipur, Índia a Mianmar e a ferrovia Dali – Ruili sob construção na província ocidental de Yunnan.

Viagens de trem mais longas

Ver artigo principal: Serviços de trem mais longos

Algumas das viagens de trem mais longas do mundo passam pela China. Os trens Pequim-Moscou via Harbin (nº 19-20, 8.984 km, 144 horas) e Ulan Bator (nº 3-4, 7.826 km, 131 horas) são respectivamente os segundo e terceiro mais longos trens de passageiros regulares do mundo. Apenas o trem Moscou-Vladivostok (9.259 km, 178 horas) é mais longo. Na China, os serviços de trem de passageiros mais longos são o Z264-Z265 Guangzhou-Lhasa (4.980 km, 54 horas e meia), T206/3- T204/5 Xangai-Yining (4.742 km, 55 2/3 horas), Z136/7-Z138/5 Guangzhou-Ürümqi (4.684 km, 49 1/2 horas) e K1121 Harbin-Haikou (4.458 km, 65 3/4 horas). T206/3、T204/5次特快列车"] 10 de dezembro de 2014</ref> Além disso, a viagem de trem mais longa na China em termos de tempo é K2288/2285 de Changchun a Kunming, com uma duração de 68 horas.

O trem G/403/405 Pequim Oeste – Kunming Sul (2.760 km, 10 3/4 horas) tornou-se o serviço ferroviário de alta velocidade mais longo do mundo.

A o serviço ferroviário de carga mais longo do mundo vai de Yiwu, Zhejiang, no leste da China, até Madrid, Espanha, uma viagem de 13,000 km (8,078 mi) durante três semanas.

Veja também

• Lista de linhas ferroviárias na China
• Ferrovias de bitola estreita na China
• Trânsito ferroviário urbano na China
• Transporte na China
• Transporte ferroviário em Taiwan
• Transporte ferroviário em Hong Kong