БТЛ-1: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории

[непроверенная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Версия от 05:02, 4 мая 2019 править Shadowcaster (обсуждение \| вклад) Патрулирующие, Откатывающие, Переименовывающие без перенаправлений, Загружающие 101 223 правки →‎Ссылки ← Предыдущая правка		Текущая версия от 13:03, 29 октября 2021 править отменить Alex NB OT (обсуждение \| вклад) Боты, Патрулирующие, Исключения из IP-блокировок, Загружающие 838 801 правка м замена внутренней ссылки по запросу
(не показана 1 промежуточная версия 1 участника)
Строка 47: Уже в середине [[Великая Отечественная война\|ВОВ]] становилось все более очевидным бесперспективность существовавших на то время [[бронепоезд]]ов: возросшая на порядки за время войны мощь [[артиллерия\|артиллерии]], в первую очередь [[Противотанковое орудие\|противотанковой]], предъявляла все более жесткие требования к бронированию техники. Легкая броня бронепоездов с трудом могла защитить экипаж от легкой артиллерии, тогда как большие габариты броневагонов и ограниченные возможности передвижения (только по железной дороге) делали их весьма легкой добычей. Увеличивать бронирование вагонов не представлялось возможным, так как возможности железнодорожного полотна накладывали ограничения на максимальный вес вагонов и составов, к тому же большинство поврежденных путей в военных условиях восстанавливались подручными средствами и как можно быстрее, что еще больше снижало максимально допустимый вес. При разработке артиллерийских вагонов для бронелетучки конструкторы [[Завод имени Малышева\|ХЗТМ]] позаимствовали идею немецких инженеров [[~~Третий~~Нацистская ~~рейх~~Германия\|~~Третьего~~нацистской ~~рейха~~Германии]], поставивших в состав своих [[бронепоезд]]ов обычные железнодорожные платформы и установив на них серийные [[танк]]и. Такой вариант сразу же решал несколько задач: * броневагон с [[артиллерия\|артиллерией]] в виде [[танк]]а отвечал большинству поставленных параметров: броневагон получался довольно компактным, низким по профилю, с мощным вооружением и мощной броней, при этом массу вагона можно было варьировать путём смены установленного на платформе танка; * использование стандартных железнодорожных платформ и имевшихся в наличии танков сокращало время разработки и создания новых броневагонов и бронепоезда в целом; Строка 99: == Литература == * {{книга\|автор=Феськов В.И., Калашников К.А., Голиков В.И.\|заглавие=Советская Армия в годы «холодной войны» (1945—1991)\|место=Томск\|издательство=Изд-во Том. ун-та\|год=2004\|страниц=246\|isbn=5-7511-1819-7}} * ''Виктор Марковский'' [https://web.archive.org/web/20160622174052/http://otvaga2004.ru/kaleydoskop/poslednie-bronepoezda/ Последние бронепоезда Советской армии] // Мир оружия : журнал. — 2005. — <span class="nowrap">Вып. 9</span>. * {{статья\|автор=Михаил Павлов, Иван Павлов\|заглавие=Средний танк Т-54 и машины на его базе\|ссылка=http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut0809/T54/T54064.htm\|издание=Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра\|тип=журнал\|год=2008\|выпуск=10\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121209031014/http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut0809/T54/T54064.htm\|archivedate=2012-12-09}} == Ссылки == * [https://web.archive.org/web/20160622174052/http://otvaga2004.ru/kaleydoskop/poslednie-bronepoezda/ Виктор Марковский. Последние бронепоезда Советской армии. // Мир оружия : журнал. 2005] [[Категория:Бронепоезда СССР]]