БТЛ-1: различия между версиями

|Изготовитель= [[Завод имени Малышева|Харьковский завод транспортного машиностроения им. В.А.имени Малышева]]

|Статус= изделиенеизвестен

|Двигатель= [[Броня|бронированный]] [[тепловоз]] [[ТМ (тепловоз)|ТМ]] с [[Дизельный двигатель|дизелем]] [[1Д12|1Д12-400ТГМ1]]

|Бронирование= противопульное - 6…166-16 мм, <br> + броня [[танк]]ов

|Броневагоны= 1 [[бронетепловоз]], <br> 2 бронеплатформы с [[танк]]омами

|Артиллерийское вооружение= 2 пушки [[танк]]ов [[Т-54]]/[[Т-55]]/[[Т-62]]

По сути представляет собой малый бронепоезд. В бронепоезда типа [[БП-1]] входило до 5 бронелетучек. Разработана в [[1969]]—[[1970]]-х гг.годах на [[Завод имени Малышева|Харьковском заводе транспортного машиностроения им. Малышева]], принята на вооружение [[Вооружённые Силы СССР|ВС СССР]] приказом [[Министр обороны СССР|Министра обороны СССР]] № 029 от [[1 марта]] [[1971 год]]а. Всего за период серийного производства в [[1971]]—[[1972 год]]ов выпущено 42 бронелетучки.

Бронелетучка БТЛ-1 была задумана как часть нового [[бронепоезд]]а [[БП-1]], разрабатывавшегося в [[1969]]—[[1970]] гг.годах в период начавшегося [[Советско-китайский раскол|обострения отношений]] с [[КНР|Китаем]]. Идеологические разногласия подталкивали китайских военных на провокации, в результате чего необходимо было срочно усиливать военное присутствие на границе с Китаем. Однако из-за малой обжитости местности практически все гарнизоны и части оказывались привязанными к единственной железнодорожной ветке — [[Транссибирская магистраль|Транссибирской магистрали]], а отсутствие нормальной сети автомобильных дорог затрудняло маневры и оперативное выдвижение войск в зоны боевых действий. Железнодорожная линия [[Транссибирская магистраль|Транссиба]] пролегала всего в 70—100 км от границы с Китаем, и в случае конфликта для неё возникала непосредственная угроза. Ввиду отсутствия других магистралей [[Транссиб]] являлся единственным средством связи с данным районом, в сутки по нему проходило 60—70 парных поездов с грузами для [[Забайкалье|Забайкалья]] и [[Дальний Восток|Дальнего Востока]]. Потеря магистрали означала бы блокаду не только гарнизонов, но и всего района.

Перед новым бронепоездом ставилась задача оперативного прикрытия железнодорожного полотна и прилегающих объектов на всем протяжении границы с Китаем. В первую очередь защиты требовали особо уязвимые объекты пути — [[путепровод]]ы, [[тоннель|тоннели]], [[разъезд]]ы и т.д. — которых на протяжении границы с Китаем (порядка 4 200 км) было немало. Так появилась идея модульного бронепоезда — разделение одного "длинного" бронепоезда на несколько самостоятельных боевых частей — "коротких" бронепоездов, или бронелетучек. Тактика действий такого бронепоезда предполагала выдвижение в заданный район, где бронелетучки должны были отцепляться от основного состава и рассредотачиваться по назначенным объектам, осуществляя их прикрытие. В зависимости от поставленной задачи бронелетучки можно было использовать как независимо, так и парами, тройками, или же использовать весь бронепоезд [[БП-1]] целиком.<ref name="Марковский">Виктор Марковский. Журнал «Мир оружия» № 9 2005 г.</ref>

Бронелетучка БТЛ-1 предполагалась как модульная часть бронепоезда [[БП-1]], что отразилось на комплектации бронелетучки. Все вспомогательные вагоны и платформы приписали к основной части бронепоезда, что позволило сосредоточить в составе бронелетучки только боевые броневагоныбронеплатформы, обеспечив тем самым максимально высокую огневую мощь при минимальной длине поезда. Для передвижения отдельно от основной части бронепоезда в состав бронелетучки входилбронелетучке собственный [[бронетепловоз]].<ref name="Марковский"/>

* бронированный тепловоз [[ТМ (тепловоз)|ТМ]] (военная версия тепловоза [[ТГМ1]]);

* две четырехосные бронеплатформы с [[танк]]ом на каждой<ref name="Марковский"/>.

При разработке артиллерийских вагонов для бронелетучки конструкторы [[Завод имени Малышева|ХЗТМ]] позаимствовали идею немецких инженеров [[ТретийНацистская рейхГермания|Третьегонацистской рейхаГермании]], поставивших в состав своих [[бронепоезд]]ов обычные железнодорожные платформы и установив на них серийные [[танк]]и. Такой вариант сразу же решал несколько задач:

Максимальная скорость бронелетучки составляла 50 км/ч, запас хода — 600 км.<ref name="Марковский"/>

При необходимости в бронекоробах на бронеплатформах размещался дополнительный внештатный [[десант]], до 8 человек в каждом бронекоробе.<ref name="Марковский"/>

Также в состав бронелетучки мог входить дополнительный [[десант]] со штатным вооружением, размещаемый в бронекоробах на бронеплатформах.<ref name="Марковский"/>

* ''Виктор Марковский''&nbsp;[https://web.archive.org/web/20160622174052/http://otvaga2004.ru/kaleydoskop/poslednie-bronepoezda/ Последние бронепоезда Советской армии]&nbsp;// Мир оружия&nbsp;: журнал.&nbsp;— 2005.&nbsp;— <span class="nowrap">Вып. 9</span>.

* {{статья|автор=Михаил Павлов, Иван Павлов|заглавие=Средний танк Т-54 и машины на его базе|ссылка=http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut0809/T54/T54064.htm|издание=Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра|тип=журнал|год=2008|выпуск=10|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121209031014/http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut0809/T54/T54064.htm|archivedate=2012-12-09}}

[[Категория:Бронепоезда СССР]]

[[Категория:ТанковыеВоенная войскапродукция Завода имени Малышева]]