|
[[Файл:USSR Tank Emblem.jpg|thumb|250px|Нарукавный [[знак]] по [[Род войск|роду войск]]: Танковые войска [[Сухопутные войска|СВ]] [[ВС СССР]].]]
{{Бронепоезд
|Название= Бронелетучка БТЛ-1
|Изображение=
|Ширина= 300px
|Подпись= fg
|Страна= {{СССР}} [[СССР]], {{флаг Российской Федерации}} [[Российская Федерация|Россия]]
|Подчинение= [[ГАБТУ]]
|Эксплуатация= с 1971 г.года
|Изготовитель= [[Завод имени Малышева|Харьковский завод транспортного машиностроения им. В.А.имени Малышева]]
|Сражения=
|Статус= неизвестен
|Двигатель= [[тепловозБроня|бронированный]] [[ТГМ1тепловоз]] с [[Дизельный двигатель|дизелем]] [[1Д12|1Д12-400ТГМ1]]
|Мощность= 400 л.с.
|Скорость= 50 км/ч
|Бронирование= противопульное, 6…16- 6-16 мм, <br /> + броня [[танк]]ов
|Броневагоны= 1 × [[бронетепловоз]], <br /> 2 × бронеплатформабронеплатформы с [[танк]]омами
|Экипаж= от 22 до 38 человек
|Лёгкое вооружение=2 ×2 [[РПГ-7|РПГ]], <br /> 2 × [[Ручной пулемёт Калашникова|РПК]], <br /> 12 × [[Автомат Калашникова|АК]]/[[АКМ]], <br /> 1 × [[СВД]], <br /> + [[пулемет]]ы на [[танк]]ах
|Артиллерийское вооружение= 2 пушки [[танк]]а типаов [[Т-54]]/[[Т-55]]/[[Т-62]]
|Зенитное вооружение=2 ×2 [[ДШКМ]] на [[Т-54|танках]], <br /> 2 × [[ПЗРК]] [[Стрела-2|«Стрела-2»]]
|Командиры=
|Викисклад=
}}
'''БТЛ-1''' ([[аббревиатура]] от '''бронированная (броневая) тепловозная летучка''', модель '''1''') — [[Подразделение (военное дело)|подразделение]] — основной боевой модуль из состава [[бронепоезд]]ова типа [[Бронепоезд БП-1|БП-1]].
По сути представляет собой малый [[бронепоезд]]. В состав [[бронепоезд]]овбронепоезда типа [[БП-1]] входило до 5 бронелетучек. Разработана в [[1969]]—[[1970]]-х гг.годах на [[Завод имени Малышева|Харьковском заводе транспортного машиностроения им. Малышева]], принята на вооружение [[Вооружённые Силы СССР|ВС СССР]] [[Приказ (акт управления)|приказом]] [[Министр обороны СССР|Министра обороны СССР]] № 029 от [[1 марта]] [[1971 год]]а. Всего за период [[Оборонная промышленность|серийного производства]] в [[1971]]—[[1972 год]] гг. былоов выпущено 42 бронелетучки.
== История ==
{{Main|Бронепоезд БП-1|Советско-китайский раскол}}
Бронелетучка БТЛ-1 была задумана как часть нового [[бронепоезд]]а [[БП-1]], разрабатывавшегося в [[1969]]—[[1970]] гг.годах в период начавшегося [[Советско-китайский раскол|обострения отношений]] с [[КНР|Китаем]]. Идеологические разногласия подталкивали китайских военных на провокации, в результате чего необходимо было срочно усиливать военное присутствие на границе с [[КНР|Китаем]]. Однако из-за малой обжитости местности практически все гарнизоны и части оказывались привязанными к единственной железнодорожной ветке — [[Транссибирская магистраль|Транссибирской магистрали]], а отсутствие нормальной сети автомобильных дорог затрудняло маневры и оперативное выдвижение войск в зоны боевых действий. Железнодорожная линия [[Транссибирская магистраль|Транссиба]] пролегала всего в 70—100 км от границы с [[КНР|Китаем]], и в случае конфликта для неенеё возникала непосредственная угроза. Ввиду отсутствия других магистралей [[Транссиб]] являлся единственным средством связи с данным районом, в сутки по нему проходило 60—70 парных поездов с грузами для [[Забайкалье|Забайкалья]] и [[Дальний Восток|Дальнего Востока]]. Потеря магистрали означала бы блокаду не только гарнизонов, но и всего района.
С учётом особенностей местности вспомнили о бронепоездах.
Перед новым [[бронепоезд]]ом ставилась задача оперативного прикрытия железнодорожного полотна и прилегающих объектов на всем протяжении границы с [[КНР|Китаем]]. В первую очередь защиты требовали особо уязвимые объекты пути — [[путепровод]]ы, [[тоннель|тоннели]], [[разъезд]]ы и т.д. — которых на протяжении границы с [[КНР|Китаем]] (порядка 4200 км) было немало. Так появилась идея модульного [[бронепоезд]]а — разделение одного "длинного" [[бронепоезд]]а на несколько самостоятельных боевых частей — "коротких" [[бронепоезд]]ов, или бронелетучек. Тактика действий такого [[бронепоезд]]а предполагала выдвижение в заданный район, где бронелетучки должны были отцепляться от основного состава и рассредотачиваться по назначенным объектам, осуществляя их прикрытие. В зависимости от поставленной задачи бронелетучки можно было использовать как самостоятельно, так и парами, тройками, или же использовать весь [[бронепоезд БП-1]] целиком. ▼
▲Перед новым [[бронепоезд]]омбронепоездом ставилась задача оперативного прикрытия железнодорожного полотна и прилегающих объектов на всем протяжении границы с [[КНР|Китаем ]]. В первую очередь защиты требовали особо уязвимые объекты пути — [[путепровод]]ы, [[тоннель|тоннели]], [[разъезд]]ы и т.д. — которых на протяжении границы с [[КНР|Китаем ]] (порядка 42004 200 км) было немало. Так появилась идея модульного [[бронепоезд]]абронепоезда — разделение одного "длинного" [[бронепоезд]]абронепоезда на несколько самостоятельных боевых частей — "коротких" [[бронепоезд]]овбронепоездов, или бронелетучек. Тактика действий такого [[бронепоезд]]абронепоезда предполагала выдвижение в заданный район, где бронелетучки должны были отцепляться от основного состава и рассредотачиваться по назначенным объектам, осуществляя их прикрытие. В зависимости от поставленной задачи бронелетучки можно было использовать как самостоятельнонезависимо, так и парами, тройками, или же использовать весь [[бронепоезд [[БП-1]] целиком. <ref name="Марковский">Виктор Марковский. Журнал «Мир оружия» № 9 2005 г.</ref>
== Состав ==
Бронелетучка БТЛ-1 предполагалась как модульная часть [[бронепоезд]]абронепоезда [[БП-1]], что отразилось на комплектации бронелетучки. Все вспомогательные вагоны и платформы приписали к основной части [[бронепоезд]]а [[БП-1]]бронепоезда, что позволило сосредоточить в составе бронелетучки только боевые [[броневагон]]ыбронеплатформы, обеспечив тем самым максимально высокую огневую мощь при минимальной длине поезда. Для передвижения отдельно от [[бронепоездосновной части БП-1|бронепоезда]] в состав бронелетучки входилбронелетучке собственный [[бронетепловоз]].<ref name="Марковский"/>
Всего в состав бронелетучки входили:
* бронированный тепловоз на базе [[серийное производство|серийного]] [[маневровый локомотив|маневрового]] [[тепловоз]]а [[ТГМ1]];
* две четырехосные бронеплатформы с [[танк]]ом на каждой<ref name="Марковский"/>.
== Конструкция ==
Проектирование новогобронепоезда [[ бронепоезд]]аБронепоезд [[БП-1|БП-1]] было поручено [[конструкторское бюро|КБ]] [[Завод имени Малышева|Харьковского завода транспортного машиностроения им. Малышева]], ведущим конструктором назначен [[А.Д. Мандрос]]. Исторически завод производил [[паровоз]]ы (тогда назывался Харьковский паровозостроительный завод, сокращенно ХПЗ, а с [[1922 год]]а — ХПЗ имени Коминтерна), но с [[1932 год]]а завод в большей степени был перепрофилирован на выпуск военной продукции, в основном [[танк]]ов, гусеничных [[тягач]]ей и [[двигатель|двигателей]] к ним, при этом строительство [[паровоз]]овпаровозов продолжалось. В послевоенные годы восстановленный завод начал производство [[тепловоз]]ов и тепловозных двигателей, но основной продукцией оставались [[танк]]и, что было связано с легендарным [[Харьковское конструкторское бюро машиностроения|КБ]], в котором работали [[Кошкин, Михаил Ильич|Кошкин]] и [[Морозов, Александр Александрович|Морозов]], создавшие легендарный [[Т-34]]. К [[1968 год]]у производство [[тепловоз]]овтепловозов было свернуто, но опыт в разработке железнодорожной техники был весьма кстати при создании нового [[бронепоезд]]абронепоезда, собственно, как и опыт в танкостроении. ▼
Уже в середине [[Великая Отечественная война|ВОВ]] становилось все более очевидным бесперспективность существовавших на то время [[бронепоезд]]ов: возросшая на порядки за время войны мощь [[артиллерия|артиллерии]], в первую очередь [[Противотанковое орудие|противотанковой ]], предъявляла все более жесткие требования к бронированию техники. Легкая броня [[бронепоезд]]овбронепоездов с трудом могла защитить экипаж от легкой артиллерии, тогда как большие габариты [[броневагон]]овброневагонов и заранее определенныеограниченные возможности передвижения (только по ветке железной дорогидороге) делали их весьма легкой добычей. Увеличивать бронирование вагонов не представлялось возможным, так как возможности железнодорожного полотна накладывали ограничения на максимальный вес вагонов и составов, к тому же большинство поврежденных путей в военных условиях восстанавливались подручными средствами и как можно быстрее, что еще больше снижало максимально допустимый вес. ▼▲Проектирование нового [[бронепоезд]]а [[БП-1]] было поручено [[конструкторское бюро|КБ]] [[Завод имени Малышева|Харьковского завода транспортного машиностроения им. Малышева]], ведущим конструктором назначен [[А.Д. Мандрос]]. Исторически завод производил [[паровоз]]ы (тогда назывался Харьковский паровозостроительный завод, сокращенно ХПЗ, а с [[1922 год]]а — ХПЗ имени Коминтерна), но с [[1932 год]]а завод в большей степени был перепрофилирован на выпуск военной продукции, в основном [[танк]]ов, гусеничных [[тягач]]ей и [[двигатель|двигателей]] к ним, при этом строительство [[паровоз]]ов продолжалось. В послевоенные годы восстановленный завод начал производство [[тепловоз]]ов и тепловозных двигателей, но основной продукцией оставались [[танк]]и, что было связано с легендарным [[Харьковское конструкторское бюро машиностроения|КБ]], в котором работали [[Кошкин, Михаил Ильич|Кошкин]] и [[Морозов, Александр Александрович|Морозов]], создавшие легендарный [[Т-34]]. К [[1968 год]]у производство [[тепловоз]]ов было свернуто, но опыт в разработке железнодорожной техники был весьма кстати при создании нового [[бронепоезд]]а, собственно, как и опыт в танкостроении.
При разработке артиллерийских вагонов для бронелетучки конструкторы [[Завод имени Малышева|ХЗТМ]] позаимствовали идею немецких инженеров [[ ТретийНацистская рейхГермания| Третьегонацистской рейхаГермании]], поставивших в состав своих [[бронепоезд]]ов обычные железнодорожные платформы и установив на них серийные [[танк]]и. Такой вариант сразу же решал несколько задач: ▼▲Уже в середине [[Великая Отечественная война|ВОВ]] становилось все более очевидным бесперспективность существовавших на то время [[бронепоезд]]ов: возросшая на порядки за время войны мощь [[артиллерия|артиллерии]], в первую очередь противотанковой, предъявляла все более жесткие требования к бронированию техники. Легкая броня [[бронепоезд]]ов с трудом могла защитить экипаж от легкой артиллерии, тогда как большие габариты [[броневагон]]ов и заранее определенные возможности передвижения (только по ветке железной дороги) делали их весьма легкой добычей. Увеличивать бронирование вагонов не представлялось возможным, так как возможности железнодорожного полотна накладывали ограничения на максимальный вес вагонов и составов, к тому же большинство поврежденных путей в военных условиях восстанавливались подручными средствами и как можно быстрее, что еще больше снижало максимально допустимый вес.
* [[броневагон ]] с [[артиллерия|артиллерией]] в виде [[танк]]а отвечал большинству поставленных параметров: [[броневагон ]] получался довольно компактным, низким по профилю, с мощным вооружением и мощной броней, при этом массу [[броневагон]]авагона можно было варьировать путемпутём смены установленного на платформе [[танк]]атанка; ▼* использование стандартных железнодорожных платформ и имевшихся в наличии [[танк]]овтанков сокращало время разработки и создания новых [[броневагон]]овброневагонов и бронепоезда в целом; ▼* использование [[танк]]ов в качестве [[артиллерия|артиллерии]] позволяло очень быстро заменять [[ Артиллерийское орудие|артиллерийское вооружение]] бронелетучки: достаточно было поставить на платформу другой [[танк ]] (взамен поврежденного или заменав качестве замены на более новые [[танк]]итанки в перспективе), при этом можно было использовать [[танк]]итанки с поломанной [[ходовая часть транспортного средства|ходовой частью]], при условии что башня и пушка в рабочем состоянии; ▼* установленные на железнодорожных платформах [[танк]]итанки при наличии спускных аппарелей могли съезжать и двигаться своим ходом, что расширяло радиус действия бронелетучки и частично отвязывало огневую мощь от железнодорожных путей. ▼
С одной стороны платформы располагались откидные аппарели для погрузки и разгрузки [[танк]]ов, с другой стороны размещался бронекороб для внештатного [[десант]]а. Бронекороба имели в стенах бойницы, прикрытые изнутриснаружи открывающимисяотодвигающимися заслонками, и командирскую башенку со смотровым перископическим прибором. Для связи внутри бронекороба устанавливались KB и УКВ-радиостанции. При необходимости бронекороба можно было снять с платформы, освобождая место под груз. Также в бронекоробах можно было размещать дополнительный [[боезапас]]. ▼▲При разработке артиллерийских вагонов для бронелетучки конструкторы [[Завод имени Малышева|ХЗТМ]] позаимствовали идею немецких инженеров [[Третий рейх|Третьего рейха]], поставивших в состав своих [[бронепоезд]]ов обычные железнодорожные платформы и установив на них серийные [[танк]]и. Такой вариант сразу же решал несколько задач:
▲* [[броневагон]] с [[артиллерия|артиллерией]] в виде [[танк]]а отвечал большинству поставленных параметров: [[броневагон]] получался довольно компактным, низким по профилю, с мощным вооружением и мощной броней, при этом массу [[броневагон]]а можно было варьировать путем смены установленного на платформе [[танк]]а;
▲* использование стандартных железнодорожных платформ и имевшихся в наличии [[танк]]ов сокращало время разработки и создания новых [[броневагон]]ов;
▲* использование [[танк]]ов в качестве [[артиллерия|артиллерии]] позволяло очень быстро заменять [[артиллерийское вооружение]] бронелетучки: достаточно было поставить на платформу другой [[танк]] (взамен поврежденного или замена на более новые [[танк]]и в перспективе), при этом можно было использовать [[танк]]и с поломанной [[ходовая часть транспортного средства|ходовой частью]], при условии что башня и пушка в рабочем состоянии;
▲* установленные на железнодорожных платформах [[танк]]и при наличии спускных аппарелей могли съезжать и двигаться своим ходом, что расширяло радиус действия бронелетучки и частично отвязывало огневую мощь от железнодорожных путей.
▲С одной стороны платформы располагались откидные аппарели для погрузки и разгрузки [[танк]]ов, с другой стороны размещался бронекороб для внештатного [[десант]]а. Бронекороба имели в стенах бойницы, прикрытые изнутри открывающимися заслонками, и командирскую башенку со смотровым перископическим прибором. Для связи внутри бронекороба устанавливались KB и УКВ-радиостанции. При необходимости бронекороба можно было снять с платформы, освобождая место под груз. Также в бронекоробах можно было размещать дополнительный [[боезапас]].
Бронекороб был выполнен из стальных бронелистов толщиной 16 мм. [[Вагонная тележка|Колесные тележки]] и тормозная система платформы закрывались бронефартуками толщиной 6 мм.
Обе бронеплатформы были идентичны. [[Бронетепловоз]] располагался посередине, бронеплатформы размещались по краям бронекоробами к [[бронетепловоз]]убронетепловозу и, соответственно, спускными аппарелями с внешней стороны. Конструкция бронеплатформы фактически и определила их количество в составе бронелетучки: без расцепления вагонов спуск [[танк]]ов возможен только с крайних платформ.
В качестве [[бронетепловоз]]а был выбран [[серийное производство|серийный]] [[маневровый локомотив|маневровый]] [[тепловоз]] [[ТГМ1]]. Отказ от электротяги для бронелетучки был еще более очевиден, чем для [[бронепоезд]]абронепоезда [[БП-1]]: если [[бронепоезд]] передвигался в основном по магистральным путям, то бронелетучки предполагалось использовать на любых возможных путях, включая подъездные, временные и заброшенные, где электрификации попросту нет. Малое количество вагонов в составе бронелетучки вполне позволялипозволяло использовать [[маневровый локомотив|маневровый]] [[тепловоз]], который по габаритам значительно меньше магистрального.
В отличие от [[тепловоз]]атепловоза [[ТГ20ТГ16]], в конструкции которого для использования в качестве [[бронетепловоз]]а [[БП-1]] была переделанабыли кабинавнесены машинистовизменения, используемый в бронелетучках [[тепловоз]] [[ТГМ1]] конструктивно фактически не отличается от серийных: его просто "обшили" внешней броней. Особо следует отметить открытые проходы вдоль корпуса на серийном [[ТГМ1]], которые в [[бронетепловоз]]ебронетепловозе сделаны закрытыми: на месте внешних поручней установлены бронеплиты, образуя два бронекороба для [[десант]]а. В стенах бронекоробов имелись бойнцызакрываемые бойницы для стрельбы из [[автомат (оружие)|автоматов]]/[[пулемет]]ов, такие же как в бронекоробах на бронеплатформах. Новый бронированный тепловоз получил обозначение [[ТМ (тепловоз)|ТМ]].
Бронирование кабины машинистов и внешние стены бронекоробов выполнены из бронелистов толщиной 16 мм, остальное бронирование (машинное отделение, нижние фартуки) — 6 мм.
Для внешней связи в [[бронетепловоз]]ебронетепловозе устанавливались радиостанции [[Р-130]], [[Р-123]], [[ЖР-ЗМ]], для внутренней — танковое переговорное устройство [[Р-124]].
Максимальная скорость бронелетучки составляла 50 км/ч, запас хода — 600 км.<ref name="Марковский"/>
== Экипаж ==
Штатный [[экипаж]] бронелетучки составлял 22 человека ([[взвод]]):
* [[командир]] бронелетучки;
* [[радист]];
* санинструктор;
* [[локомотивная бригада]]: 2два машиниста;
* экипажи [[танк]]овтанков: 2два × 4 танкиста[[танкист]]а;
* [[десант]]: 9 десантников.
Весь личный состав, за исключением экипажей [[танк]]овтанков и десанта, размещался в [[бронетепловоз]]ебронетепловозе.
При использовании на бронеплатформах [[танк]]овтанков с нерабочей [[ходовая часть транспортного средства|ходовой частью]] место механика-водителя оставляли незанятым, сокращая экипаж [[танк]]атанка до трех человек.
При необходимости в бронекоробах на бронеплатформах размещался дополнительный внештатный [[десант]], до 8 человек в каждом бронекоробе.<ref name="Марковский"/>
== Вооружение ==
Основное вооружение бронелетучек составляли [[танк]]и на бронеплатформах. В качестве [[танк]]овтанков для бронелетучек проектом предполагались [[танк]]и [[Т-54|Т-54Б]], однако в процессе эксплуатации на бронелетучках использовались любые имеющиеся в наличии [[танк]]итанки, включая [[Т-55]] и [[Т-62]]. В [[боевой комплект|боекомплект]] каждого [[танк]]атанка Т-54 входили 34, выстрелаТ-55 - 43, а у Т-62 40 выстрелов к пушке,; 500 - 300 патронов к зенитному пулемёту [[ДШКМ]], 3000, 3500 или 2500 патронов к пулеметампулемёт(у)ам [[ПКТ]]. Кроме того, в каждом [[танк]]етанке укладывались [[автомат (оружие)|автомат]] [[автомат Калашникова|АК]]/[[АКМ]] с [[боевой комплект|боекомплектом]] 300 патронов, 20 [[ручная граната|ручных гранат]] и [[сигнальный пистолет]] с 20 патронами.
В [[бронетепловоз]]е укладывались 12 [[автомат (оружие)|автоматов]] [[автомат Калашникова|АК]]/[[АКМ]] с [[боевой комплект|боекомплектом]] 3600 патронов, два ручных [[пулемёт]]апулемёта [[Ручной пулемёт Калашникова|РПК]] с 2000 патронами, два ручных противотанковых гранатомета [[РПГ-7]] с 40 патронамивыстрелами к ним, два [[ПЗРК]] [[Стрела-2|«Стрела-2»]] с 4 ракетами и [[снайперская винтовка]] [[СВД]] с 200 патронами.
Также в состав бронелетучки мог входить дополнительный [[десант]] со штатным вооружением, размещаемый в бронекоробах на бронеплатформах.<ref name="Марковский"/>
== См. также ==
* [[Бронепоезд БП-1]]
== Примечания ==
{{примечания}}
== Литература ==
* {{книга|автор=Феськов В.И., Калашников К.А., Голиков В.И.|заглавие=Советская Армия в годы «холодной войны» (1945—1991)|место=Томск|издательство=Изд-во Том. ун-та|год=2004|страниц=246|isbn=5-7511-1819-7}}
* {{статья|автор=''Виктор Марковский|заглавие=Последние бронепоезда Советской армии|ссылка=http'' [https://wwwweb.archive.org/web/20160622174052/http://otvaga2004.narod.ru/publ_w1kaleydoskop/2006poslednie-10-27.htm|издание=bronepoezda/ Последние бронепоезда Советской армии] // Мир оружия|тип= : журнал|год=. — 2005|выпуск. — <span class="nowrap">Вып. 9}}</span>.
* {{статья|автор=Михаил Павлов, Иван Павлов|заглавие=Средний танк Т-54 и машины на его базе|ссылка=http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut0809/T54/T54064.htm|издание=Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра|тип=журнал|год=2008|выпуск=10|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121209031014/http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut0809/T54/T54064.htm|archivedate=2012-12-09}}
== Ссылки ==
* [https://web.archive.org/web/20160622174052/http://otvaga2004.ru/kaleydoskop/poslednie-bronepoezda/ Виктор Марковский. Последние бронепоезда Советской армии. // Мир оружия : журнал. 2005]
[[Категория:Бронепоезда СССР]]
[[Категория:ТанковыеВоенная войскапродукция Завода имени Малышева]]
[[Категория:Бронетехника СССР]]
|