Википедия

Одесский завод тяжёлого краностроения

Это старая версия этой страницы, сохранённая Shadowcaster (обсуждение | вклад) в 15:09, 8 сентября 2016 (→‎1918 - 1991). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Отпатрулированная версия этой страницы, проверенная 8 сентября 2016, была основана на этой версии.
У этого термина существуют и другие значения, см. Краян.

ОАО ХК «Краян» — холдинговая машиностроительная компания Украины в области краностроения, основанная на базе бывшего «Одесского завода тяжёлого краностроения им. Январского восстания», находящаяся в Одессе.

Одесский завод тяжёлого краностроения
ОАО ХК "Краян"
Тип открытое акционерное общество
Год основания 1863[1]
Расположение  Украина: Одесса
Ключевые фигуры Председатель правления: Приступа, Николай Филиппович
Отрасль Производители кранов, Тяжёлое машиностроение
Продукция автомобильные и пневмоколесные краны серии «КС», краны «Я» («Январец»), «Краян», «Кранлод», «КШТ», запасные части к кранам, кап. ремонт кранов, модернизация старых кранов
Награды Орден Трудового Красного Знамени
Сайт krayan.odessa.ua
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Заводоуправление

История

1863 - 1917

История предприятия начинается в августе 1863 года, когда для ремонта подвижного состава Одесской железной дороги в Одессе рядом с паровозным депо были основаны железнодорожные мастерские[2][3][4].

К 1917 году Одесские железнодорожные мастерские Русского общества пароходства и торговли и Одесской железной дороги являлись главными железнодорожными мастерскими Одесской железной дороги, здесь работали свыше 3 тыс. человек и действовала железнодорожная парторганизация РСДРП(б)(руководителем которой являлся П. П. Мизикевич)[2].

1918 - 1991

После Октябрьской революции рабочие мастерских активно поддержали революцию[3][4], в октябре и декабре 1917 года они выступали в поддержку передачи власти в Одессе Советам[2].

В начале января 1918 года в мастерских был создан военно-революционный штаб (в состав которого вошли П. П. Мизикевич, П. Забудкин и Н. Алексеев), под руководством которого отряды Красной гвардии захватили железнодорожный вокзал, товарную станцию и учреждения связи. Рабочие мастерских приняли активное участие в боях 15-16 (28-29) января 1918 года, с использованием бронепоезда разгромили части УНР и в результате - обеспечили установление 17 (30) января 1918 года Советской власти в Одессе и создание Одесской Советской республики[2].

После того, как 13 марта 1918 года Одессу оккупировали наступавшие австро-германские войска, рабочие мастерских сформировали команды двух бронепоездов РККА (командирами которых стали Ф. Молочков и Н. Мацко), которые вели бои под Харьковом и на Дону, в Одессе для ведения подпольной работы остались около 50 большевиков из числа работников мастерских[2].

В июле 1918 года мастерские присоединились к Всеукраинской железнодорожной стачке (и бастовали до 9 сентября 1918 года)[2].

После ухода в ноябре 1918 года австро-немецких войск из Одессы и высадки в Одессе войск Антанты рабочие мастерских продолжали саботаж и участвовали в восстановлении Советской власти в Одессе 5 января 1919 года[2].

После того, как 25 августа 1919 года город заняли войска ВСЮР, в мастерских была создана "тройка" для ведения организационной подпольной работы и начала действовать военно-подрывная группа В. Гренц. С приближением к Одессе войск РККА в ходе Одесской наступательной операции 11 января - 8 февраля 1920 года по приказу ревкома рабочие мастерских заняли Одесское железнодорожное депо и станцию и не допустили угон железнодорожного состава за границу[2].

В целом, за годы гражданской войны производство значительно сократилось - до 14,8% от количества паровозов и 4,2% вагонов, выпущенных в 1913 году[2].

В 1920 году в мастерских работали 2 тысячи рабочих (в том числе, 60 коммунистов и 23 комсомольца)[2].

После окончания гражданской войны мастерские были реконструированы[2].

В ноябре 1923 года главные железнодорожные мастерские были переименованы в Январские железнодорожные мастерские — в честь 5-й годовщины восстания в Одессе в январе 1918 года[2][3][4].

До 1930 года мастерские выполняли капитальный ремонт паровозов и товарных вагонов, в 1930 году мастерские были преобразованы в краностроительный завод[3].

В 1931 году завод построил первый паровой рельсовый кран[3] (6-тонный «Январец-1»), который стал первенцем советского краностроения[4]. В годы предвоенных пятилеток завод освоил производство новых видов продукции, совершенствовал конструкции кранов. В это время заводом выпускались краны грузоподъёмностью 6, 15, 20, 45 т и иная продукция[4]. К началу 1939 года завод входил в число четырёх крупнейших предприятий машиностроения Одессы[5].

После начала Великой Отечественной Войны завод освоил выпуск продукции военного назначения. Уже в первые недели войны завод построил на шасси прибывших на предприятие для переоборудования в автокраны грузовиков ЗИС-6 пятнадцать "ремлетучек"[6].

Во время обороны Одессы завод восстановил и передал в Приморскую армию десять танков БТ, обнаруженных в прибывших в Одессу эшелонах - при этом несколько танков были модернизированы[7] (для этого один из цехов завода был переоборудован в танкоремонтные мастерские)[8], участвовал в строительстве трёх бронепоездов (при этом большинство человек в команде первого одесского бронепоезда № 22 составляли рабочие завода им. Январского восстания)[9], а позднее освоил производство бронетракторов НИ-1, 50-мм и 82-мм миномётов[10]. В июле 1941 года началась эвакуация завода, большая часть оборудования была отправлена эшелонами на Кировский машиностроительный завод имени 1 мая и на Курган[11]. Во время оккупации города немецко-румынскими войсками рабочие завода имени Январского восстания были среди одесских подпольщиков[12].

В ходе боевых действий и во время оккупации завод был полностью разрушен[4]. В 1944 году началось восстановление предприятия[3].

В 1946 году завод освоил серийный выпуск автомобильных кранов[3].

С 1960 года специализацией завода стало производство большегрузных пневматических колёсных кранов[3].

В 1963 году завод им. Январского Восстания был награждён орденом Трудового Красного Знамени[1][3][4].

С начала 1970-х годов завод стал выпускать 40-, 63- и 100-тонные краны. Всего в 1946 - 1974 гг. заводом были созданы более 25 модификаций кранов различной грузоподъёмности, некоторые из них были награждены дипломами ВДНХ СССР. К 1974 году завод освоил производство 16-тонных и 25-тонных кранов для работы в условиях Крайнего Севера; кроме того, на предприятии производились стальное и чугунное литьё для кранов, поковки и штамповки, осуществлялись механическая и термическая обработка деталей[4].

В 1975 году завод стал головным предприятием производственного объединения имени Январского восстания[3].

К началу 1980-х годов на заводе действовали комплексно-механизированные участки и поточные конвейерные линии[3], основной продукцией предприятия являлись стреловые самоходные краны на пневматическом колёсном ходу[1] грузоподъёмностью 25, 40, 63 и 100 тонн[3].

В 1982 году на заводе был спроектирован и построен первый в СССР автомобильный гидравлический кран грузоподъемностью 100 тонн (установленный на специально разработанном шасси)[13].

Предприятие относилось к структуре Минстройдормаша и являлось одним из крупных предприятий тяжёлого машиностроения СССР.

Многие работники завода отмечены государственными наградами (токарь В.И. Чербаев и др.)

Постановлением Совета Министров СССР 18 сентября 1987 г. в Одессе было организованно совместное предприятие СП «Кранлод» с фирмой «Либхерр», которая ещё в 70-х годах поставила в СССР более 330 кранов повышенной проходимости на вездеходных шасси для эксплуатации в труднодоступных нефтегазодобывающих районах Сибири.

Первый кран ЛТМ-1050-4 появился летом 1988 года, осваивалось производство ЛТМ-1050 и ЛТМ-1070 грузоподъемностью 50 и 63. Готовились к подписанию документы о вступлении в СП польского объединения «Бумар». Уже в 1992 году планировалось достичь выпуска 1200 короткобазных кранов ежегодно, при локализации в 90%, но развал СССР не дал планам реализоваться и в 1994 году СП было ликвидировано. Всего за время существования СП было выпущено около двухсот 50-тонных кранов.

После 1991

 
Развалины цехов уничтоженного завода

После провозглашения независимости Украины, завод был приватизирован и преобразован в холдинговую компанию «Краян». Установленный перед входом на завод памятник В. И. Ленину в 1992 году был продан владельцу ресторана из США Харви Гофу (который установил его в городе Даллас с надписью America’s Won на постаменте)[14].

В начале 1990х годов завод входил в перечень ведущих предприятий города[15].

Уже под маркой «Краян», завод некоторое время продолжал выпуск кранов на пневмоколёсном ходу, автомобильных кранов и кранов на спецшасси с телескопической стрелой. Высокий уровень продукции «Краяна» был отмечен Золотой Звездой[16].

В 1994-1995 годах на предприятии работало около 5000 человек, на 2000 год численность штата составила 1303 человека, а по данным на 1 января 2001 года – 1262 человека.

Начиная с 1997 года предприятие работало с минимальной нагрузкой, в этот год было выпущено 24 крана. Выпуск 20 кранов в 1998 году был обеспечен, в основном, за счет незавершенного производства, в 1999 году выпуск упал до 4 кранов.

В 1999 году было возбуждено дело о банкротстве завода[17]. В 2001 году при проведении первой процедуры санации (к началу которой на заводе продолжали работать около 1000 человек) было продано 90% территории завода, на которой начали демонтаж оборудования[18], в 2002 году на основании мирового соглашения между ОАО «ХК «Краян» и ООО «Истриан» процедура банкротства завода была остановлена[19].

12 июля 2005 года Кабинет министров Украины внёс ОАО ХК "Краян" в перечень предприятий и организаций, предприватизационная подготовка которых должна была быть осуществлена в первую очередь[20], 26 декабря 2005 года Кабинет министров Украины принял решение о подготовке к продаже в 2006 году 100% акций ОАО ХК "Краян" (находившихся в государственной собственности)[21].

26 апреля 2006 года сборочный цех завода перешёл в собственность ООО "Укрзакордонпраця"[22].

Принятое в сентябре 2006 года решение Одесского хозяйственного суда о банкротстве ХК "Краян" было опротестовано, однако в марте 2007 года высший хозяйственный суд Украины утвердил решение суда первой инстанции о признании ХК "Краян" банкротом[23].

В сентябре 2012 года начальник отделения Фонда государственного имущества Украины в Одесской области Алексей Косьмин сообщил на пресс-конференции, что в результате рейдерской атаки с участием депутата из блока Юлии Тимошенко бывший завод находится в весьма плачевном состоянии и представляет собой «голые стены, а местами нет и стен»[24].

27 мая 2015 было разобрано здание литейного цеха завода, находившееся в аварийном состоянии[25].

12 октября 2015 в результате пожара полностью сгорел недействующий одноэтажный столярный цех завода 1902 года постройки[26].

Продукция в разные годы

 
Пневмоколёсный кран КС-5363 (слева) в исполнении с неуправляемым гуськом, произведённый ОЗТК

40-, 63- и 100-тонные краны на пневмоколёсном ходу под индексом «КС» (КС-6362, КС-7362, КС-8362), до этого на заводе разрабатывались и производились под индексом «К» (например, К-161, К-166, К-255, К-406 и пр.).

Совместно с польским объединением «BUMAR» завод разрабатывал и выпускал краны типа «КС» под маркой «Январец-BUMAR» грузоподъёмностью от 40т до 250т на специальном шасси производства объединения «BUMAR» с телескопической стрелой.

Также завод изготавливал паровые и двигательные железнодорожные краны с индексом «Я» («Январец») и с другими индексами.

Самые известные разработки одесских краностроителей последних лет — современные мобильные краны на шасси автомобильного типа КрАЗ и вездеходного спецшасси «ШЗ» с гидравлическим управлением телескопическими стрелами и выносными опорами грузоподъёмностью 30, 40 и 50 тонн.

Эти машины предназначены для работы на неподготовленных площадях, на рассредоточенных объектах, при погрузо-разгрузочных строительно-монтажных, аварийно-спасательных и других работах.

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Одесский завод тяжёлого краностроения им. Январского восстания // Советский энциклопедический словарь. редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. 4-е изд. М., «Советская энциклопедия», 1986. стр.918
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Одесские железнодорожные мастерские Русского общества пароходства и торговли (РОПИТ) и Одесской железной дороги // Гражданская война и военная интервенция в СССР. Энциклопедия / редколл., гл. ред. С. С. Хромов. — 2-е изд. — М., «Советская энциклопедия», 1987. стр.415-416
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Одесский завод тяжёлого краностроения им. Январского восстания // Украинская Советская Энциклопедия. том 7. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1982. стр.447
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Одесский завод тяжёлого краностроения им. Январского восстания // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 18. М., «Советская энциклопедия», 1974. стр.306
  5. ↑ Одесса // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. О. Ю. Шмидт. 1-е изд. том 42. М., ОГИЗ, «Советская Энциклопедия», 1939. ст.726-740
  6. ↑ Г. Пенежко. Записки советского офицера. М., Воениздат, 1950. стр.225-227, 231
  7. ↑ Г. Пенежко. Записки советского офицера. М., Воениздат, 1950. стр.249-254, 334, 354, 368, 394-399, 455-488
  8. ↑ Н. И. Крылов. Не померкнет никогда. М., Воениздат, 1984. стр.72-73
  9. ↑ Н. И. Крылов. Не померкнет никогда. М., Воениздат, 1984. стр.57
  10. ↑ Н. И. Крылов. Не померкнет никогда. М., Воениздат, 1984. стр.105-109
  11. ↑ Н. Н. Андриенко: Стреловые самоходные краны (в 2-х книгах), Одесса: Астропринт: 2001, 704с
  12. ↑ С. А. Вольский. В одесских катакомбах // Герои подполья / сб., сост. В. Е. Быстров, ред. З. Н. Политов. М., 1965. стр.326-365
  13. ↑ Цифры, события, факты // журнал "Автомобильный транспорт", № 2, 1982. стр.15
  14. ↑ В Одессе доживает последние дни шедевр промышленного зодчества // "Думская.NET" от 27 марта 2015
  15. ↑ Odessa, seaport // The New Encyclopedia Britannica. 15th edition. Micropaedia. Vol.8. Chicago, 1994. page 873
  16. ↑ «Краян» против рейдеров // ПСП в Одессе и Одесской области
  17. ↑ Наталья Харченко. Тяжелый удар по тяжелому краностроению? // "Вечерняя Одесса" № 183—184 от 3 декабря 2005
  18. ↑ История уничтожения «Краяна» // "Думская.NET" от 17 ноября 2015
  19. ↑ Наталья Харченко. Конфликтом на «Краяне» заинтересовалась Генеральная прокуратура // "Вечерняя Одесса" № 193 от 20 декабря 2005
  20. ↑ Розпорядження Кабінету міністрів України № 256-р вiд 12 липня 2005 р. «Про затвердження переліку об'єктів для першочергової передприватизаційної підготовки та приватизації у 2005 році»
  21. ↑ Розпорядження Кабінету міністрів України № 570-р вiд 26 грудня 2005 р. «Про затвердження переліків господарських товариств і холдингових компаній, державні пакети акцій (частки) яких підлягають продажу, державних підприємств і відкритих акціонерних товариств, які підлягають підготовці до продажу в 2006 році»
  22. ↑ «Инфокс» наносит ответный удар: у Одесского горсовета хотят отсудить четверть миллиарда // "Думская.NET" от 1 февраля 2013
  23. ↑ Постанова Вищого господарського суду України (справа № 5/297-06-7817 від 14 березня 2007 р.)
  24. ↑ Фонд госимущества продаст одесские предприятия «Краян», «Орион» и «Агрохолод» // "Думская.NET" от 26 сентября 2012
  25. ↑ Старый цех «Краяна», который грозил рухнуть на железнодорожные пути, демонтировали // "Думская.NET" от 27 мая 2015
  26. ↑ Пожар на «Краяне»: сгорел заброшенный столярный цех // "Думская.NET" от 12 октября 2015

Литература

  • Н. Н. Андриенко: Стреловые самоходные краны (в 2-х книгах), Одесса: Астропринт: 2001, 704с
  • З. В. Першина Имени Январского восстания.- Одесса Одесское кн. изд-во, 1963 . – 227 с.: ил. - Библиогр. в подстроч. примеч.
  • Т. Г. Герасимова - Краян, который мы потеряли. К 150-летию завода, Журнал «Подъемные сооружения. Специальная техника» № 1-2 Январь-Февраль 2014 (серия статей в №№ 9, 10, 11, 12 за 2013 г. №№ 1, 2 за 2014 год).

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Одесский_завод_тяжёлого_краностроения&oldid=80695330