Лонжерон: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Llecco (обсуждение | вклад) м оформление |
|||
Строка 4: | Строка 4: | ||
У самолетов лонжероны совместно со [[Стрингер (судно)|стрингер]]ами образуют продольный набор крыла, [[фюзеляж]]а, [[оперение (авиация)|оперения]], рулей и [[элерон]]ов. |
У самолетов лонжероны совместно со [[Стрингер (судно)|стрингер]]ами образуют продольный набор крыла, [[фюзеляж]]а, [[оперение (авиация)|оперения]], рулей и [[элерон]]ов. |
||
У автомобилей, вагонов и локомотивов |
У автомобилей, вагонов и локомотивов два лонжерона, соединённые поперечными элементами, представляют собой металлический короб сложной формы, образующий раму ([[шасси]]), служащую опорой для безрамного кузова, а также для крепления рессор, колёс и других деталей. |
||
== Воспринимаемые силовые факторы == |
== Воспринимаемые силовые факторы == |
||
Строка 18: | Строка 18: | ||
== Конструкция == |
== Конструкция == |
||
Конструктивно лонжерон может быть выполнен ''монолитным'' или ''сборным''. |
Конструктивно лонжерон может быть выполнен ''монолитным'' или ''сборным''. |
||
Сборный лонжерон имеет верхний и нижний ''пояс'' и ''стенку''. В случае коробчатого сечения стенок две. Пояса соединяются со стенкой путём клёпки, болтовых соединений, точечной электросварки или склейки (для |
Сборный лонжерон имеет верхний и нижний ''пояс'' и ''стенку''. В случае коробчатого сечения стенок две. Пояса соединяются со стенкой путём клёпки, болтовых соединений, точечной электросварки или склейки (для конструкции из КМ). |
||
Пояса работают на растяжение-сжатие от изгибающего момента. Они составляют большую часть площади сечения лонжерона. |
Пояса работают на растяжение-сжатие от изгибающего момента. Они составляют большую часть площади сечения лонжерона. |
||
Версия от 19:09, 10 мая 2014
Лонжерон (фр. longeron, от longer — идти вдоль) — основной силовой элемент конструкции многих инженерных сооружений (самолетов, автомобилей, вагонов, мостов, кораблей и др.), располагающийся по длине конструкции.
У самолетов лонжероны совместно со стрингерами образуют продольный набор крыла, фюзеляжа, оперения, рулей и элеронов.
У автомобилей, вагонов и локомотивов два лонжерона, соединённые поперечными элементами, представляют собой металлический короб сложной формы, образующий раму (шасси), служащую опорой для безрамного кузова, а также для крепления рессор, колёс и других деталей.
Воспринимаемые силовые факторы
Основным силовым фактором, воспринимаемым лонжероном является изгибающий момент. Кроме того лонжероны участвуют в восприятии перерезывающей силы. Лонжероны круглого, коробчатого и др. замкнутых сечений могут воспринимать крутящий момент.
Виды сечений
Наилучшим сечением для восприятия изгибающего момента является двутавровое сечение. Кроме двутаврового, применяются:
- Швеллер
- Z-образное сечение
- круглая труба (например, в легкомоторной авиации)
- коробчатое (прямоугольное) сечение
Конструкция
Конструктивно лонжерон может быть выполнен монолитным или сборным. Сборный лонжерон имеет верхний и нижний пояс и стенку. В случае коробчатого сечения стенок две. Пояса соединяются со стенкой путём клёпки, болтовых соединений, точечной электросварки или склейки (для конструкции из КМ). Пояса работают на растяжение-сжатие от изгибающего момента. Они составляют большую часть площади сечения лонжерона.
См. также
Это заготовка статьи об авиации. Помогите Википедии, дополнив её. |
Для улучшения этой статьи желательно:
|