Системы индексации автотранспорта в СССР и России: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
→‎Преамбула: налогооблагаемые - объекты, а база - налоговая
 
(не показано 8 промежуточных версий 6 участников)
Строка 1: Строка 1:
В [[СССР]] использовались стандартизированные системы классификации и наименований (индексации) легкового автотранспорта. Современная система была введена в 1966 году (отраслевая нормаль ОН 025270-66) и использует в качестве основания классификации рабочий объём двигателя для легковых автомобилей, полную массу для грузовых и длину для автобусов. Хотя нормаль формально больше не действует, настоящее время в России эта система все ещё носит официальный характер и в различном объёме используется большинством производителей автомобилей, а также используется для расчёта налогооблагаемой базы [[Транспортный налог|транспортного налога]].
В [[СССР]] использовались стандартизированные системы классификации и наименований (индексации) легкового автотранспорта. Современная система была введена в 1966 году (отраслевая нормаль ОН 025270-66) и использует в качестве основания классификации рабочий объём двигателя для легковых автомобилей, полную массу для грузовых и длину для автобусов. Хотя нормаль формально больше не действует, в настоящее время в России эта система всё ещё носит официальный характер и в различном объёме используется большинством производителей автомобилей, а также используется для расчёта налоговой базы [[Транспортный налог|транспортного налога]]. Похожая [[Системы индексации автотранспорта в Китае|система индексации]] используется в [[Китай|Китае]].


== Ранние системы индексации ==
== Ранние системы индексации ==
Первая чёткая система индексации автомобильной промышленности СССР была создана в 1943 году по инициативе ГАЗа в Отделе главного конструктора завода Самуилом Абрамовичем Человым и использовалась даже после введения новой системы образца 1966 года аж до XXI века<ref name="Арбузов">[https://www.kolesa.ru/article/pochemu-gaz-24-a-moskvich-401-chto-oznachayut-tsifry-v-indeksakh-sovetskikh-mashin Что означают цифры в индексах советских машин — КОЛЕСА.ру — автомобильный журнал<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> (например, [[ЛАЗ-695Н]] производился до 2010).
Первая чёткая система индексации автомобильной промышленности СССР была создана в 1943 году по инициативе ГАЗа в Отделе главного конструктора завода Самуилом Абрамовичем Человым и использовалась даже после введения новой системы образца 1966 года вплоть до XXI века<ref name="Арбузов">{{Cite web |url=https://www.kolesa.ru/article/pochemu-gaz-24-a-moskvich-401-chto-oznachayut-tsifry-v-indeksakh-sovetskikh-mashin |title=Что означают цифры в индексах советских машин — КОЛЕСА.ру — автомобильный журнал<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-11-13 |archive-date=2022-11-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221113230059/https://www.kolesa.ru/article/pochemu-gaz-24-a-moskvich-401-chto-oznachayut-tsifry-v-indeksakh-sovetskikh-mashin |deadlink=no }}</ref> (например, [[ЛАЗ-695Н]] производился до 2010).


Этот завод в 1938 году<ref>[https://books.google.com/books?id=msqqBwAAQBAJ&pg=PA61 Советские легковые 1918-1942 - Дмитрий Дашко - Google Books<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> скопировал принцип обозначений у компании «Форд», которая обычно заказывала кузова легковых автомобилей у независимых субподрядчиков и потому присваивала каждому свой номер для внутреннего пользования, отличавшийся от обозначения [[Рама (автомобиль)|рамных]] шасси, на который он ставился<ref>См., например, https://www.fordgarage.com/pages/US2831bodystyles.htm; при этом для маркетинга использовались словесные обозначения</ref>. В указанный период номер кузова ставился после номера шасси: так, прототипом советской «Эмки» стал Ford 40-730.
Этот завод в 1938 году<ref>{{Cite web |url=https://books.google.com/books?id=msqqBwAAQBAJ&pg=PA61 |title=Советские легковые 1918-1942 - Дмитрий Дашко - Google Books<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-12-20 |archive-date=2022-12-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221220183744/https://books.google.com/books?id=msqqBwAAQBAJ&pg=PA61 |deadlink=no }}</ref> скопировал принцип обозначений у компании «Форд», которая обычно заказывала кузова легковых автомобилей у независимых субподрядчиков и потому присваивала каждому свой номер для внутреннего пользования, отличавшийся от обозначения [[Рама (автомобиль)|рамных]] шасси, на который он ставился<ref>См., например, https://www.fordgarage.com/pages/US2831bodystyles.htm {{Wayback|url=https://www.fordgarage.com/pages/US2831bodystyles.htm |date=20221220183739 }}; при этом для маркетинга использовались словесные обозначения</ref>. В указанный период номер кузова ставился после номера шасси: так, прототипом советской «Эмки» стал Ford 40-730.


Приказом № 554 от 15 ноября 1943 года наркома среднего машиностроения [[Акопов, Степан Акопович|С. А. Акопова]] на всех автомобильных заводах и заводах смежных производств была введена т. н. Единая система нумерации деталей, узлов и агрегатов и моделей автомобилей<ref name="Арбузов" />. Первоначально по этой системе каждому автомобилю присваивалось обозначение-индекс из соединённых дефисами аббревиатуры завода-изготовителя и двух номеров основных частей легковушки — шасси и кузова, по «фордовской системе» — или трёх номеров основных частей грузовика — шасси, кабины и платформы — которые назначались из выделенного каждому из пяти тогдашних заводов страны диапазона (например, [[Москвич-400-420]] или [[ГАЗ-51|ГАЗ-51-71-80]])<ref name="Ионес">[https://www.kolesa.ru/article/kreml-molotovets-gvardeets-i-drugie-imena-sovetskikh-mashin-kotorye-ne-prizhilis Рассказ о том, как ЗИС-110 не стал «Кремлём», ДАЗ-150 — «Днипром», ЯАЗ-200 — «Медведем» — КОЛЕСА.ру — автомобильный журнал<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. Вскоре стало понятно, что систему нужно упростить, и грузовые автомобили уже к 1945 году стали обозначаться одним только номером шасси, а легковые машины аналогично сократили свои индексы в 1955<ref>[https://autoar.org/blog/zavodskie-pobedy-obzor-modelnogo-ryada Заметки :: Заводские “Победы”, обзор модельного ряда<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, хотя позднее через дефис могли писаться постфиксы, обозначающие модификации или модернизации модели (например [[ГАЗ-24-10]]).
Приказом № 554 от 15 ноября 1943 года наркома среднего машиностроения [[Акопов, Степан Акопович|С. А. Акопова]] на всех автомобильных заводах и заводах смежных производств была введена т. н. Единая система нумерации деталей, узлов и агрегатов и моделей автомобилей<ref name="Арбузов" />. Первоначально по этой системе каждому автомобилю присваивалось обозначение-индекс из соединённых дефисами аббревиатуры завода-изготовителя и двух номеров основных частей легковушки — шасси и кузова, по «фордовской системе» — или трёх номеров основных частей грузовика — шасси, кабины и платформы — которые назначались из выделенного каждому из пяти тогдашних заводов страны диапазона (например, [[Москвич-400-420]] или [[ГАЗ-51|ГАЗ-51-71-80]])<ref name="Ионес">{{Cite web |url=https://www.kolesa.ru/article/kreml-molotovets-gvardeets-i-drugie-imena-sovetskikh-mashin-kotorye-ne-prizhilis |title=Рассказ о том, как ЗИС-110 не стал «Кремлём», ДАЗ-150 — «Днипром», ЯАЗ-200 — «Медведем» — КОЛЕСА.ру — автомобильный журнал<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-11-13 |archive-date=2022-11-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221113230058/https://www.kolesa.ru/article/kreml-molotovets-gvardeets-i-drugie-imena-sovetskikh-mashin-kotorye-ne-prizhilis |deadlink=no }}</ref>. Вскоре стало понятно, что систему нужно упростить, и грузовые автомобили уже к 1945 году стали обозначаться одним только номером шасси, а легковые машины аналогично сократили свои индексы в 1955<ref>{{Cite web |url=https://autoar.org/blog/zavodskie-pobedy-obzor-modelnogo-ryada |title=Заметки :: Заводские “Победы”, обзор модельного ряда<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-12-20 |archive-date=2022-12-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221220131117/https://autoar.org/blog/zavodskie-pobedy-obzor-modelnogo-ryada |deadlink=no }}</ref>, хотя позднее через дефис могли писаться постфиксы, обозначающие модификации или модернизации модели (например [[ГАЗ-24-10]]).


Многим важным узлам и агрегатам автомобилей — например, двигателям и КПП — также присваивались номера из тех же диапазонов и аналогичные индексы<ref name="Ионес" />. Для [[Обратная совместимость|обратной совместимости]] уже использующиеся или использовавшиеся в серийном производстве номера (как для автомобилей, так и для их частей, никакой разницы не проводилось<!--а как же ГАЗ-ММ-410 и М-410?-->) резервировались: так, ЯАЗ не получил номера 202 и 203, поскольку две модификации [[ГАЗ-11 (двигатель)|мотора ГАЗ-11]] уже назывались ГАЗ-202 и ГАЗ-203, но на не пошедшие в серию опытные образцы (например, [[ГАЗ-21 (1936)|ГАЗ-21 1936 года]]) это не распространялось, их номера можно было использовать вторично<ref name="Ионес" />.
Многим важным узлам и агрегатам автомобилей — например, двигателям и КПП — также присваивались номера из тех же диапазонов и аналогичные индексы<ref name="Ионес" />. Для [[Обратная совместимость|обратной совместимости]] уже использующиеся или использовавшиеся в серийном производстве номера (как для автомобилей, так и для их частей, никакой разницы не проводилось<!--а как же ГАЗ-ММ-410 и М-410?-->) резервировались: так, ЯАЗ не получил номера 202 и 203, поскольку две модификации [[ГАЗ-11 (двигатель)|мотора ГАЗ-11]] уже назывались ГАЗ-202 и ГАЗ-203, но на не пошедшие в серию опытные образцы (например, [[ГАЗ-21 (1936)|ГАЗ-21 1936 года]]) это не распространялось, их номера можно было использовать вторично<ref name="Ионес" />.
Строка 36: Строка 36:


== Современная система индексации ==
== Современная система индексации ==
К 1960-м гг. из-за «отсутствия централизованной системы выдачи номеров, в результате появления новых предприятий, нуждающихся в индексах моделей, и неосмотрительного расходования номеров для обозначения модификаций» многие диапазоны исчерпались, и в 1964 году всё тот же Челов, перешедший на работу вместе с сектором технической документации в ленинградский [[ЦНИИТА]], разработал новую систему<ref name="Ионес4ц">[https://www.kolesa.ru/article/pochemu-vaz-2101-a-kamaz-740-kak-sssr-pereshel-na-4-tsifrovye-indeksy-i-chto-oni-znachat Как СССР перешел на 4-цифровые индексы и что они значат - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. Современная система, документированная отраслевой нормалью ОН 025270-66, применяется с 1966 года{{sfn|Вишняков, Вахламов, Нарбут|1986}} и (в России) по сей день, хотя не все производители придерживаются её в полном объёме. В соответствии с ней полное обозначение модели, присваеваемое головным институтом автомобилестроения (НАМИ), состоит из названия автозавода (например [[КамАЗ]]) и цифрового индекса, содержащего не менее четырёх цифр (например [[КамАЗ-5320|5320]]){{sfn|ОН 025 270-66|с=1|1967}}. Первым серийным автомобилем, получившим подобное обозначение, стал [[ВАЗ-2101]]{{sfn|Назаров|2012}}, а первым не пошедшим в серию проектом — [[НАМИ-1101]] «Василёк»<ref name="Ионес4ц" /> (оба в том же 1966 году).
К 1960-м гг. из-за «отсутствия централизованной системы выдачи номеров, в результате появления новых предприятий, нуждающихся в индексах моделей, и неосмотрительного расходования номеров для обозначения модификаций» многие диапазоны исчерпались, и в 1964 году всё тот же Челов, перешедший на работу вместе с сектором технической документации в ленинградский [[ЦНИИТА]], разработал новую систему<ref name="Ионес4ц">{{Cite web |url=https://www.kolesa.ru/article/pochemu-vaz-2101-a-kamaz-740-kak-sssr-pereshel-na-4-tsifrovye-indeksy-i-chto-oni-znachat |title=Как СССР перешел на 4-цифровые индексы и что они значат - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-12-20 |archive-date=2022-12-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221220183745/https://www.kolesa.ru/article/pochemu-vaz-2101-a-kamaz-740-kak-sssr-pereshel-na-4-tsifrovye-indeksy-i-chto-oni-znachat |deadlink=no }}</ref>. Современная система, документированная отраслевой нормалью ОН 025270-66, применяется с 1966 года{{sfn|Вишняков, Вахламов, Нарбут|1986}} и (в России) по сей день, хотя не все производители придерживаются её в полном объёме. В соответствии с ней полное обозначение модели, присваеваемое головным институтом автомобилестроения (НАМИ), состоит из названия автозавода (например [[КамАЗ]]) и цифрового индекса, содержащего не менее четырёх цифр (например [[КамАЗ-5320|5320]]){{sfn|ОН 025 270-66|с=1|1967}}. Первым серийным автомобилем, получившим подобное обозначение, стал [[ВАЗ-2101]]{{sfn|Назаров|2012}}, а первым не пошедшим в серию проектом — [[НАМИ-1101]] «Василёк»<ref name="Ионес4ц" /> (оба в том же 1966 году).


=== Первая цифра ===
=== Первая цифра ===
Первая цифра указывает на класс транспортного средства
Первая цифра указывает на класс транспортного средства
* Для легковых автомобилей класс определяется согласно объёму двигателя и сухой массе:
* Для легковых автомобилей класс определяется согласно объёму двигателя и снаряжённому весу:
{|class="standard"
{|class="standard"
!Цифра!!Класс!!Группа!!Рабочий объём двигателя в [[Кубический сантиметр|кубических сантиметрах]]!!Сухая масса в килограммах
!Цифра!!Класс!!Группа!!Рабочий объём двигателя в [[литр]]ах!!Снаряжённый вес в тоннах
|-
|-
|rowspan="2"| 1 || rowspan="2"|Особо малый
|rowspan="2"| 1 || rowspan="2"|Особо малый
| Первая || меньше 849 || меньше 649
| Первая || меньше 0,85 || меньше 0,65
|-
|-
| Вторая
| Вторая
|0,85—1,1 || 0,65—0,8
|850…1099 || 650…799
|-
|-
|rowspan="3"| 2 || rowspan="3"|Малый
|rowspan="3"| 2 || rowspan="3"|Малый
| Первая || 1 100… 1299 || 800…899
| Первая || 1,1—1,3 || 0,8—0,9
|-
|-
| Вторая || 1 300…1 499 || 900…1 049
| Вторая || 1,3—1,5 || 0,9—1,05
|-
|-
| Третья || 1 500…1 799 || 1 050…1 149
| Третья || 1,5—1,8 || 1,05—1,15
|-
|-
|rowspan="2"| 3 || rowspan="2"|Средний
|rowspan="2"| 3 || rowspan="2"|Средний
| Первая || 1 800…2 499 || 1 150…1 299
| Первая || 1,8—2,5 || 1,15—1,3
|-
|-
| Вторая || 2 500…3 499 || 1 300…1 499
| Вторая || 2,5—3,5 || 1,3—1,5
|-
|-
|rowspan="2"| 4 || rowspan="2"|Большой
|rowspan="2"| 4 || rowspan="2"|Большой
| Первая || 3 500…4 999 || 1 500…1 899
| Первая || 3,5—5 || 1,5—1,9
|-
|-
| Вторая || больше 5 000 || больше 1 900
| Вторая || больше 5 || больше 1,9
|-
|-
| 5 || Высший ||—|| (не регламентируется) || (не регламентируется)
| 5 || Высший ||—|| (не регламентируется) || (не регламентируется)
|}
|}


* Для грузовых автомобилей класс определяется согласно полной массе{{sfn|ОН 025 270-66|с=3|1967}}:
* Для грузовых автомобилей класс определяется согласно полному весу{{sfn|ОН 025 270-66|с=3|1967}}:


{|class="standard"
{|class="standard"
!цифра!!масса в [[килограмм]]ах
!цифра!!полный вес в [[тонна]]х
|-
|-
|1||меньше 1200
|1||меньше 1,2
|-
|-
|2||1200—2000
|2||1,2—2
|-
|-
|3||2000—8000
|3||2—8
|-
|-
|4||8000—14 000
|4||8—14
|-
|-
|5||14—20
|5||14 000—20 000
|-
|-
|6||20—40
|6||20 000—40 000
|-
|-
|7||больше 40000
|7||больше 40
|}
|}


Строка 150: Строка 150:


=== Двигатели ===
=== Двигатели ===
Если в прошлой системе номер двигатели дублировал номер шасси, то в 1964 году Челов предложил создать новую системы индексации, которая бы отражала типоразмерность двигателя по его рабочему объёму<ref name="Ионес4ц" />:
Если в прошлой системе номер двигателя дублировал номер шасси, то в 1964 году Челов предложил создать новую системы индексации, которая бы отражала типоразмерность двигателя по его рабочему объёму<ref name="Ионес4ц" />:
{|class="standard"
{|class="standard"
!первая цифра!!объём в [[литр]]ах
!первая цифра!!объём в [[литр]]ах

Текущая версия от 07:58, 15 июня 2024

В СССР использовались стандартизированные системы классификации и наименований (индексации) легкового автотранспорта. Современная система была введена в 1966 году (отраслевая нормаль ОН 025270-66) и использует в качестве основания классификации рабочий объём двигателя для легковых автомобилей, полную массу для грузовых и длину для автобусов. Хотя нормаль формально больше не действует, в настоящее время в России эта система всё ещё носит официальный характер и в различном объёме используется большинством производителей автомобилей, а также используется для расчёта налоговой базы транспортного налога. Похожая система индексации используется в Китае.

Ранние системы индексации

[править | править код]

Первая чёткая система индексации автомобильной промышленности СССР была создана в 1943 году по инициативе ГАЗа в Отделе главного конструктора завода Самуилом Абрамовичем Человым и использовалась даже после введения новой системы образца 1966 года вплоть до XXI века[1] (например, ЛАЗ-695Н производился до 2010).

Этот завод в 1938 году[2] скопировал принцип обозначений у компании «Форд», которая обычно заказывала кузова легковых автомобилей у независимых субподрядчиков и потому присваивала каждому свой номер для внутреннего пользования, отличавшийся от обозначения рамных шасси, на который он ставился[3]. В указанный период номер кузова ставился после номера шасси: так, прототипом советской «Эмки» стал Ford 40-730.

Приказом № 554 от 15 ноября 1943 года наркома среднего машиностроения С. А. Акопова на всех автомобильных заводах и заводах смежных производств была введена т. н. Единая система нумерации деталей, узлов и агрегатов и моделей автомобилей[1]. Первоначально по этой системе каждому автомобилю присваивалось обозначение-индекс из соединённых дефисами аббревиатуры завода-изготовителя и двух номеров основных частей легковушки — шасси и кузова, по «фордовской системе» — или трёх номеров основных частей грузовика — шасси, кабины и платформы — которые назначались из выделенного каждому из пяти тогдашних заводов страны диапазона (например, Москвич-400-420 или ГАЗ-51-71-80)[4]. Вскоре стало понятно, что систему нужно упростить, и грузовые автомобили уже к 1945 году стали обозначаться одним только номером шасси, а легковые машины аналогично сократили свои индексы в 1955[5], хотя позднее через дефис могли писаться постфиксы, обозначающие модификации или модернизации модели (например ГАЗ-24-10).

Многим важным узлам и агрегатам автомобилей — например, двигателям и КПП — также присваивались номера из тех же диапазонов и аналогичные индексы[4]. Для обратной совместимости уже использующиеся или использовавшиеся в серийном производстве номера (как для автомобилей, так и для их частей, никакой разницы не проводилось) резервировались: так, ЯАЗ не получил номера 202 и 203, поскольку две модификации мотора ГАЗ-11 уже назывались ГАЗ-202 и ГАЗ-203, но на не пошедшие в серию опытные образцы (например, ГАЗ-21 1936 года) это не распространялось, их номера можно было использовать вторично[4].

Ниже за диапазонами в скобках указаны примеры и примечания:

Эта система диапазонов нередко нарушалась. Например, КАЗ-585 и КАвЗ-685 имели номера не из своего диапазона. А при передаче автомобиля с одного завода на другой его цифровое обозначение нередко сохранялось, менялась только буквенная часть — например: грузовые автомобили ЯАЗ-200 и ЯАЗ-205 после передачи производства в Минск стали называться соответственно МАЗ-200 и МАЗ-205, а вариант автобуса ГЗА-651, выпускавшийся в Латвии, обозначался как РАРЗ-651. В случае же, если на заводе, на который передавали модель автомобиля в его конструкцию не вносили изменений, или вносили незначительные, марка автомобиля не менялась и принадлежала заводу-разработчику. Например, ГАЗ-69 был передан на Ульяновский автозавод, однако продолжал выпускаться под маркой ГАЗ (при этом в случае модернизации переданного автомобиля в его индекс мог добавляться дополнительный числовой постфикс, например, ГАЗ-69-68, а мог и присваиваться новый).

Современная система индексации

[править | править код]

К 1960-м гг. из-за «отсутствия централизованной системы выдачи номеров, в результате появления новых предприятий, нуждающихся в индексах моделей, и неосмотрительного расходования номеров для обозначения модификаций» многие диапазоны исчерпались, и в 1964 году всё тот же Челов, перешедший на работу вместе с сектором технической документации в ленинградский ЦНИИТА, разработал новую систему[6]. Современная система, документированная отраслевой нормалью ОН 025270-66, применяется с 1966 года[7] и (в России) по сей день, хотя не все производители придерживаются её в полном объёме. В соответствии с ней полное обозначение модели, присваеваемое головным институтом автомобилестроения (НАМИ), состоит из названия автозавода (например КамАЗ) и цифрового индекса, содержащего не менее четырёх цифр (например 5320)[8]. Первым серийным автомобилем, получившим подобное обозначение, стал ВАЗ-2101[9], а первым не пошедшим в серию проектом — НАМИ-1101 «Василёк»[6] (оба в том же 1966 году).

Первая цифра

[править | править код]

Первая цифра указывает на класс транспортного средства

  • Для легковых автомобилей класс определяется согласно объёму двигателя и снаряжённому весу:
Цифра Класс Группа Рабочий объём двигателя в литрах Снаряжённый вес в тоннах
1 Особо малый Первая меньше 0,85 меньше 0,65
Вторая 0,85—1,1 0,65—0,8
2 Малый Первая 1,1—1,3 0,8—0,9
Вторая 1,3—1,5 0,9—1,05
Третья 1,5—1,8 1,05—1,15
3 Средний Первая 1,8—2,5 1,15—1,3
Вторая 2,5—3,5 1,3—1,5
4 Большой Первая 3,5—5 1,5—1,9
Вторая больше 5 больше 1,9
5 Высший — (не регламентируется) (не регламентируется)
  • Для грузовых автомобилей класс определяется согласно полному весу[10]:
цифра полный вес в тоннах
1 меньше 1,2
2 1,2—2
3 2—8
4 8—14
5 14—20
6 20—40
7 больше 40
  • Для автобусов класс определяется согласно длине[11]:
цифра длина в метрах
2 меньше 5,5
3 6—7,5
4 8—9,5
5 10,5—12
6 больше 16
  • Для прицепов, первая цифра индекса — 8
  • Для полуприцепов и роспусков, первая цифра индекса — 9[12]

Вторая цифра

[править | править код]

Вторая цифра обозначает тип транспортного средства[10]:

цифра тип
1 легковой автомобиль
2 автобус
3 грузовой автомобиль
4 тягач
5 самосвал
6 автоцистерна
7 фургон
8 резерв
9 специальный транспорт

Третья и четвертая цифры обозначают фабричное число модели. Пятая цифра не обязательна и указывает на модификацию основной модели. Шестая цифра первоначально использовалась для обозначения экспортных вариантов:

цифра исполнение
1 для холодного климата
4 экспортное исполнение, для стран с левосторонним движением
6 экспортное исполнение, для умеренного климата
7 экспортное исполнение, для тропического климата
8,9 другие экспортные исполнения

Двигатели

[править | править код]

Если в прошлой системе номер двигателя дублировал номер шасси, то в 1964 году Челов предложил создать новую системы индексации, которая бы отражала типоразмерность двигателя по его рабочему объёму[6]:

первая цифра объём в литрах
1 меньше 0,75
2 0,75—1,4
3 1,4—2
4 2—4
5 4—7
6 7—10
7 10—15
8 больше 15

Первую цифру 9 позднее отдали под газовые турбины (например, опытный ГТД ГАЗ-902). Следующие две цифры служили для обозначения базовой модели конкретного двигателя, причём для бензиновых вторая цифра должна была быть от 0 до 3, а для дизельных — от 4 до 9. а для модификаций могла добавляться четвёртая.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Что означают цифры в индексах советских машин — КОЛЕСА.ру — автомобильный журнал. Дата обращения: 13 ноября 2022. Архивировано 13 ноября 2022 года.
  2. ↑ Советские легковые 1918-1942 - Дмитрий Дашко - Google Books. Дата обращения: 20 декабря 2022. Архивировано 20 декабря 2022 года.
  3. ↑ См., например, https://www.fordgarage.com/pages/US2831bodystyles.htm Архивная копия от 20 декабря 2022 на Wayback Machine; при этом для маркетинга использовались словесные обозначения
  4. ↑ 1 2 3 4 Рассказ о том, как ЗИС-110 не стал «Кремлём», ДАЗ-150 — «Днипром», ЯАЗ-200 — «Медведем» — КОЛЕСА.ру — автомобильный журнал. Дата обращения: 13 ноября 2022. Архивировано 13 ноября 2022 года.
  5. ↑ Заметки :: Заводские “Победы”, обзор модельного ряда. Дата обращения: 20 декабря 2022. Архивировано 20 декабря 2022 года.
  6. ↑ 1 2 3 Как СССР перешел на 4-цифровые индексы и что они значат - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал. Дата обращения: 20 декабря 2022. Архивировано 20 декабря 2022 года.
  7. ↑ Вишняков, Вахламов, Нарбут, 1986.
  8. ↑ ОН 025 270-66, 1967, с. 1.
  9. ↑ Назаров, 2012.
  10. ↑ 1 2 ОН 025 270-66, 1967, с. 3.
  11. ↑ ОН 025 270-66, 1967, с. 11.
  12. ↑ ОН 025 270-66, 1967, с. 4.

Литература

[править | править код]
  • ОН 025 270-66 "Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых специализированными предприятиями. — Типография НАМИ, 1967. — 16 с.
  • Краткий автомобильный справочник / Ответственный за выпуск А. Н. Понизовкин. — 9-е издание, переработанное и дополненное. — Москва: Транспорт, 1982. — С. 11—12. — 464 с.
  • Н. Н. Вишняков, В. К. Вахламов, А. Н. Нарбут и др. Автомобиль. Основы конструкции.. — второе, переработанное и дополненное. — Машиностроение, 1986. — С. 6—8. — 304 с. — ISBN 9785457418189.
  • Л.М. Шугуров. Автомобили России и СССР В 3 томах.. — ИЛБИ, 1993—1999. — Т. 2. — С. 176. — 252 с. — ISBN 5-87483-052-9.
  • Роман Назаров. Русские автомобили. Полная энциклопедия. — Эксмо, 2012. — С. 215. — 300 с. — ISBN 9785457418189.

См. также

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Системы_индексации_автотранспорта_в_СССР_и_России&oldid=138379279