БелАЗ-540: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Skklm15 переименовал страницу БелАЗ-540 в БелАЗ-540А поверх перенаправления: Статья про БелАЗ-540А, а не про БелАЗ-540
Метка: новое перенаправление
 
орфография
 
(не показано 30 промежуточных версий 10 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Значения|БелАЗ}}
#перенаправление [[БелАЗ-540А]]
{{Автомобиль
| название = БелАЗ-540
| изображение = Debrecen 1971, Árpád tér, BelAZ-540 - Fortepan 98154 (cropped).jpg
| производитель = [[Белорусский автомобильный завод]]
| заводы = [[Жодино]], [[Белорусская ССР]]
| годы производства = [[1965]]— [[1985]]
| колёсная формула = 4x2
| двигатель = [[Д12А-375Б]]
| длина = 7,25 м.
| ширина = 3,48 м.
| высота = 3,58 м.
| колёсная база = 3,55 м.
| масса = 48,0 т.
| предшественник = [[МАЗ-525]]
| преемник = [[БелАЗ-540А]]
| грузоподъёмность = 27,0 т.
}}
'''«БелАЗ-540»''' — белорусский советский карьерный [[самосвал]], который выпускался [[Белорусский автомобильный завод|Белорусским автомобильным заводом]] с 1965 по 1985 год.

== История ==
Автор дизайна — [[Кобылинский, Валентин Сергеевич|Валентин Кобылинский]]. Он определил облик машины: с одноместной асимметрично поставленной кабиной с отрицательным наклоном ветрового стекла и сплошным капотом. В конце 1960 года Кобылинским были сделаны эскизы и чертежи общего вида и каркаса для модели, а в начале 1961 года сделана пластилиновая модель в масштабе 1:10. По ней и уточнённым чертежам конструкторы-кузовщики разработали кабину, облицовку и всё оперение самосвала<ref name=":0" />.

14 сентября 1961 года был произведён первый опытный образец БелАЗ-540. Его отправили в [[Москва|Москву]] к открытию [[XXII съезд КПСС|XXII съезда КПСС]]<ref name=":0">{{Cite web|lang=ru|url=https://onlinebrest.by/novosti/samosval-belaz-rodilsya-60-let-nazad-14-sentyabrya-1961-goda-byl-sobran-pervyy-belaz-540.html|title=Самосвал БЕЛАЗ родился 60 лет назад – 14 сентября 1961 года был собран первый БелАЗ-540|website=onlinebrest.by|access-date=2023-07-12|archive-date=2023-02-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20230207141411/https://onlinebrest.by/novosti/samosval-belaz-rodilsya-60-let-nazad-14-sentyabrya-1961-goda-byl-sobran-pervyy-belaz-540.html|deadlink=no}}</ref>. После этого машина на протяжении двух месяцев экспонировалась на [[Выставка достижений народного хозяйства|ВДНХ]] [[Союз Советских Социалистических Республик|CССP]]<ref name=":0" />. 9 апреля 1962 года первый опытный образец БелАЗ-540 поступил в опытную эксплуатацию в карьер Раздольного серно-химического комбината ([[Новый Роздол|Новый роздол]]). В течение 1962–1963 годов произвели ещё несколько опытных единиц БелАЗ-540, которые проходили заводские испытания. Самосвалы с номерами 6 и 7 были отправлены на приёмочные испытания на [[Михайловский рудник]] ([[Курская область]]). По результатам заводских и государственных испытаний конструкция самосвала была доработана и техническая документация на него в конце 1963 года выдана на подготовку производства<ref name="zr-2011-09-14">{{Cite web|lang=ru|url=https://www.zr.ru/content/news/359262-hronika_sovetskij_s_gidropnevmatikoj/|title=Хроника: советский с «гидропневматикой»|date=2011-09-14|publisher=За рулём / zr.ru|access-date=2020-06-29|archive-date=2020-08-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20200814171455/https://www.zr.ru/content/news/359262-hronika_sovetskij_s_gidropnevmatikoj/|deadlink=no}}</ref>.

Первый вариант дизайна имел двойные фары, объединённые прямоугольными плафонами. Когда позже была поставлена задача использовать ту же кабину и облицовку на более крупной «[[БелАЗ-548|548-й]]» модели (грузоподъёмностью 40 т), тогда в качестве унифицированной облицовки появился похожий на «Г» буфер со встроенной в него правой фарой. Эта решило проблему использования унифицированной кабины на автомобилях разной грузоподъёмности.
[[Файл:The_Soviet_Union_1971_CPA_3999_stamp_(BelAZ-540_Tipper_Truck).png|слева|мини|БелАЗ-540 на почтовой марке, 1971]]
В 1964 году по доработанной документации была произведена промышленная партия в 20 самосвалов, а в 1965 году началось серийное производство. Сначала БелАЗ-540 оборудовался двигателем [[Д12А-375Б]], так как на [[Ярославский моторный завод|Ярославском моторном заводе]] ещё не было освоено серийное производство более совершенного двигателя [[ЯМЗ-240]].

В 1967 году начали выпускать '''[[БелАЗ-540А]]''' с двигателем [[ЯМЗ-240]]. Однако поставки моторов ЯМЗ были недостаточными, поэтому БелАЗ-540 с танковым двигателем продолжал выпускаться одновременно с «540А» до 1974 года.

17 декабря 1976 года был произведён 25-тысячный автомобиль<ref name="zr-2011-09-14" />.

С 1985 года на замену БелАЗ-540А стал выпускаться модернизированный самосвал [[БелАЗ-7522]].

== Статистика производства ==
{| class="wikitable" style="margin:auto; clear:both; text-align:center; font-size:90%;"
|+Статистика производстве БелАЗ-540, БелАЗ-540А и модификаций
!
!1965
!1966
!1967
!1968
!1969
!1970
!1971
!1972
!1973
!1974
!1975
!1976
!1977
!1978
!1979
!1980
!1981
!1982
!1983
!1984
!1985
!Всего
|- align="center"
! style="text-align:left;" |БелАЗ-540
|300
|1300
|1486
|1413
|1086
|711
|774
|381
|456
|222
|—
|—
|—
|—
|—
|—
|—
|—
|—
|—
|—
|8129
|-
! style="text-align:left;" |БелАЗ-540А
|—
|—
|194
|507
|1114
|1632
|1628
|2098
|2094
|2279
|2514
|2404
|2173
|2378
|1593
|1379
|2107
|2223
|2258
|2275
|2310
|35160
|-
! style="text-align:left;" |БелАЗ-540АС
|—
|—
|—
|—
|—
|—
|—
|—
|—
|—
|—
|''н.д.''
|165
|''н.д.''
|175
|175
|180
|180
|180
|180
|180
|>1415
|-
! style="text-align:left;" |БелАЗ-7510
|—
|—
|—
|—
|—
|—
|—
|25
|50
|102
|120
|105
|105
|105
|100
|100
|100
|100
|100
|100
|100
|1312
|-
!Всего
|300
|1300
|1680
|1920
|2200
|2343
|2402
|2504
|2600
|2603
|2634
|>2509
|2443
|>2483
|1868
|1654
|2387
|2503
|2538
|2555
|2590
|46016
|-
|}

== В кино ==
{{Внешние медиафайлы
| image1 = [http://www.imcdb.org/vehicle_273555-BelAZ-540-1961.html Кадр из кинофильма]
}} Один из опытных БелАЗ-540 снимался в фильме «[[Королева бензоколонки]]» (1962)<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.zr.ru/content/articles/922545-14-strannykh-avtomobilej-iz-kino/|title=Самые необычные автомобили советских фильмов: хоть один узнаете?|publisher=За рулём / zr.ru|access-date=2020-06-29|archive-date=2022-07-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20220710181719/https://www.zr.ru/content/articles/922545-14-strannykh-avtomobilej-iz-kino/|deadlink=no}}</ref>.

== Внешние ссылки ==
{{Commons-inline}}
* {{Cite web|lang=ru|url=https://auto.onliner.by/2021/09/14/60th-anniversary-of-belaz-54|title=Первый с маркой Белорусского автозавода. Самосвалу БелАЗ-540 исполнилось 60 лет|date=2021-09-14|publisher=[[onliner.by]]|access-date=2021-09-14}}
* {{Cite web|lang=ru|url=https://belautoprom-g2n.jimdofree.com/белаз/самосвалы/белаз-540/|title=БелАЗ-540|publisher=Автопром Беларуси // belautoprom-g2n.jimdofree.com|access-date=2023-03-12}}
{{Внешние ссылки}}

== Примечания ==
{{примечания}}

[[Категория:Автомобили, представленные в 1965 году]]
[[Категория:Автомобили 1960-х годов]]
[[Категория:Автомобили 1970-х годов]]
[[Категория:Автомобили 1980-х годов]]
[[Категория:Автомобили Белорусского автомобильного завода]]
[[Категория:Самосвалы]]
[[Категория:Карьерные самосвалы]]
[[Категория:Грузовые автомобили СССР]]
[[Категория:Колёсная формула 4×2]]

Текущая версия от 09:58, 9 июня 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. БелАЗ.
БелАЗ-540
Общие данные
Производитель Белорусский автомобильный завод
Годы производства 1965— 1985
Сборка Жодино, Белорусская ССР
Дизайн и конструкция
Колёсная формула 4x2
Двигатель
Д12А-375Б
Массогабаритные характеристики
Длина 7,25 м.
Ширина 3,48 м.
Высота 3,58 м.
Колёсная база 3,55 м.
Масса 48,0 т.
Другая информация
Грузоподъёмность 27,0 т.
МАЗ-525
БелАЗ-540А
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«БелАЗ-540» — белорусский советский карьерный самосвал, который выпускался Белорусским автомобильным заводом с 1965 по 1985 год.

История

[править | править код]

Автор дизайна — Валентин Кобылинский. Он определил облик машины: с одноместной асимметрично поставленной кабиной с отрицательным наклоном ветрового стекла и сплошным капотом. В конце 1960 года Кобылинским были сделаны эскизы и чертежи общего вида и каркаса для модели, а в начале 1961 года сделана пластилиновая модель в масштабе 1:10. По ней и уточнённым чертежам конструкторы-кузовщики разработали кабину, облицовку и всё оперение самосвала[1].

14 сентября 1961 года был произведён первый опытный образец БелАЗ-540. Его отправили в Москву к открытию XXII съезда КПСС[1]. После этого машина на протяжении двух месяцев экспонировалась на ВДНХ CССP[1]. 9 апреля 1962 года первый опытный образец БелАЗ-540 поступил в опытную эксплуатацию в карьер Раздольного серно-химического комбината (Новый роздол). В течение 1962–1963 годов произвели ещё несколько опытных единиц БелАЗ-540, которые проходили заводские испытания. Самосвалы с номерами 6 и 7 были отправлены на приёмочные испытания на Михайловский рудник (Курская область). По результатам заводских и государственных испытаний конструкция самосвала была доработана и техническая документация на него в конце 1963 года выдана на подготовку производства[2].

Первый вариант дизайна имел двойные фары, объединённые прямоугольными плафонами. Когда позже была поставлена задача использовать ту же кабину и облицовку на более крупной «548-й» модели (грузоподъёмностью 40 т), тогда в качестве унифицированной облицовки появился похожий на «Г» буфер со встроенной в него правой фарой. Эта решило проблему использования унифицированной кабины на автомобилях разной грузоподъёмности.

БелАЗ-540 на почтовой марке, 1971

В 1964 году по доработанной документации была произведена промышленная партия в 20 самосвалов, а в 1965 году началось серийное производство. Сначала БелАЗ-540 оборудовался двигателем Д12А-375Б, так как на Ярославском моторном заводе ещё не было освоено серийное производство более совершенного двигателя ЯМЗ-240.

В 1967 году начали выпускать БелАЗ-540А с двигателем ЯМЗ-240. Однако поставки моторов ЯМЗ были недостаточными, поэтому БелАЗ-540 с танковым двигателем продолжал выпускаться одновременно с «540А» до 1974 года.

17 декабря 1976 года был произведён 25-тысячный автомобиль[2].

С 1985 года на замену БелАЗ-540А стал выпускаться модернизированный самосвал БелАЗ-7522.

Статистика производства

[править | править код]
Статистика производстве БелАЗ-540, БелАЗ-540А и модификаций
1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 Всего
БелАЗ-540 300 1300 1486 1413 1086 711 774 381 456 222 — — — — — — — — — — — 8129
БелАЗ-540А — — 194 507 1114 1632 1628 2098 2094 2279 2514 2404 2173 2378 1593 1379 2107 2223 2258 2275 2310 35160
БелАЗ-540АС — — — — — — — — — — — н.д. 165 н.д. 175 175 180 180 180 180 180 >1415
БелАЗ-7510 — — — — — — — 25 50 102 120 105 105 105 100 100 100 100 100 100 100 1312
Всего 300 1300 1680 1920 2200 2343 2402 2504 2600 2603 2634 >2509 2443 >2483 1868 1654 2387 2503 2538 2555 2590 46016

В кино

[править | править код]
Внешние изображения
Кадр из кинофильма

Один из опытных БелАЗ-540 снимался в фильме «Королева бензоколонки» (1962)[3].

Внешние ссылки

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 Самосвал БЕЛАЗ родился 60 лет назад – 14 сентября 1961 года был собран первый БелАЗ-540. onlinebrest.by. Дата обращения: 12 июля 2023. Архивировано 7 февраля 2023 года.
  2. ↑ 1 2 Хроника: советский с «гидропневматикой». За рулём / zr.ru (14 сентября 2011). Дата обращения: 29 июня 2020. Архивировано 14 августа 2020 года.
  3. ↑ Самые необычные автомобили советских фильмов: хоть один узнаете? За рулём / zr.ru. Дата обращения: 29 июня 2020. Архивировано 10 июля 2022 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=БелАЗ-540&oldid=138278242