Транслор

Отрезок транслорного рельса.

Транслёр (или Транслор; англ. Translohr) — трамвай на шинах, использующий усовершенствованное крепление к единственному рельсу. Разработан и компанией «Lohr Industrie» (Франция). В 2012 году технология была продана компании Alstom, чтобы избежать банкротства.

Технические особенности

Схема направляющего рельса и колеса, транслёр.

Фотография перекрестка. Для его прохождения требуется поворот рельса.

В отличие от систем трамвая на шинах от «Bombardier», использующихся в Нанси (см. Трамвай на шинах Нанси) и Кане, у транслёра направляющий рельс охватывают два направляющих колеса. Подвижной состав транслёра не может передвигаться в автономном режиме — без рельса, — так как он не оборудован системой рулевого управления.

Достоинства и недостатки

Достоинства

При той же провозной способности транслёр имеет следующие достоинства в сравнении с традиционным трамваем:

• Минимальный радиус разворотного кольца у транслёра несколько меньший чем минимальный радиус разворотного кольца традиционного трамвая;
• Возможность форсировать подъемы с уклоном до 13 град. (традиционный трамвай способен форсировать подъем с уклоном лишь до 6 град.);
• Заявлена также более низкая стоимость прокладки линии транслёра по сравнению с линией традиционного трамвая;
• Заявлен меньший шум и вибрации при движении

В сравнении трамваем на шинах от Bombardier:

• меньший риск схода с направляющего рельса.

Недостатки

• Эксплуатация транслёра в странах с сезонным снежным покровом сопряжена с рядом техническим трудностей — во время оттепелей и ранней весной талая вода может скапливаться в желобе с направляющим рельсом и замерзать при похолоданиях и, таким образом, сделать колею транслёра непроходимой для подвижного состава (для сравнения традиционный трамвай не имеет такого недостатка);
• Путевая инфраструктура транслёра как и у традиционного трамвая должна быть проложена на всем протяжении трассы движения транслёра;
• Транслёр очень чувствителен к качеству используемой дороги — неровности дороги в полосе движения траслёра а также посторонние предметы в желобе направляющего рельса могут привести к поломкам подвижного состава и даже к сходу с направляющего рельса. (Для сравнения: троллейбус менее чувствителен к неровностям используемой дороги, а для традиционного трамвая важно лишь состояние ходовых путей.)
• Необходимость эксплуатации колёс с пневматическими шинами, что несколько усложняет систему в сравнении с трамваем.
• Невозможность передвижения подвижного состава вне постоянного маршрута, в отличии от автобусов и современных троллейбусов.
• Не разработано способов пересечения линии транслёра с традиционным трамваем и железными дорогами на одном уровне.

Список систем

Клермон-Ферран

Действующие

• Клермон-Ферран (Франция), с 13 ноября 2006
• Падуя (Италия), с 24 марта 2007, см. Трамвай на шинах Падуи
• Тяньцзинь (Китай), с марта 2007
• Шанхай (Китай), с 1 января 2010
• Местре (континентальная часть Венеции, Италия), с 20 декабря 2010
• Париж (пригород Сен-Дени, линия Т5), с 29 июля 2013

Строящиеся

• Л’Акуила (Италия)
• Париж (линия T6)
• Медельин (Колумбия)

См. также

• Монорельс системы Лартига
• Направляемый автобус

Ссылки

• Официальный сайт компании «Lohr», посвященный транслёрам  (фр.) (недоступная ссылка)
• Статья о разнице между технологиями Транслёр и GLT (Guided Light Transit) на сайте Трамвайные и троллейбусные сети мира