Solar Impulse
Solar Impulsе | |
---|---|
Прототип HB-SIA | |
Тип | Электрический самолёт |
Производитель | Solar Impulse |
Первый полёт | 3 декабря 2009 года |
Годы производства | 2009 — |
Единиц произведено | 2 |
Стоимость программы разработки | 170 миллионов $ |
Solar Impulsе (регистрационный номер прототипа HB-SIA) — швейцарский проект по созданию самолёта, использующего исключительно энергию солнца (солнечные батареи).
Первый в мире пилотируемый самолёт, способный летать за счёт энергии Солнца неограниченно долго, запасая энергию в аккумуляторных батареях и набирая высоту днём.[источник не указан 538 дней]
Разработан компанией Solar Impulse, имеет размах крыла, сравнимый с Airbus A340 (63 метра), массу — 1600 кг. Крейсерская скорость — 70 км/ч. Прототип летательного аппарата, предназначенного для кругосветного перелёта и пропаганды альтернативной энергетики. Представлен публике 26 июня 2009 года швейцарским аэронавтом Бертраном Пикаром. Первый полёт совершил 3 декабря 2009 года. Испытания прошли на авиабазе Дюбендорф.
Солнечные батареи вырабатывают электроэнергию, которая используется для питания 4 электродвигателей и зарядки аккумуляторов.
Технические данные прототипа HB-SIA
Источник данных: [1]
- Технические характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 21,85 м
- Размах крыла: 63,4 м
- Высота: 6,4 м
- Площадь крыла: 200 м²
- Масса пустого: 1600 кг
- Нормальная взлётная масса: 2000 кг
- Силовая установка: 4 × ЭД
- Мощность двигателей: 4 × 10 л. с.
- Диаметр винта: 3,5 м
- Лётные характеристики
- Крейсерская скорость: 70 км/ч
- Практический потолок: 8500 м
Первый полёт продолжительностью 26 часов
7-8 июля 2010 года прототип HB-SIA совершил первый 26-часовый полёт[2]. Самолёт, пилотируемый швейцарцем Андре Боршбергом, поднялся в воздух в 6:51 утра (UTC +2) с аэродрома в Пайерне[англ.] (Швейцария). Он вернулся на аэродром на следующее утро в 9:00 утра по местному времени[3]. Максимальная высота полёта — 8700 м, рекорд для пилотируемых летательных аппаратов на солнечных батареях. Установлен также мировой рекорд продолжительности пилотируемого полёта для летательных аппаратов на солнечных батареях — 26 часов. 12 тысяч солнечных батарей заряжают аккумуляторные батареи в течение дня, этой энергии хватает на полёт ночью, поэтому одноместный самолёт теоретически может находиться в воздухе сколь угодно долго. Кроме энергии, запасённой в аккумуляторах, самолёт для выполнения полёта в ночное время использует набранную в течение дня высоту.
HB-SIB (Solar Impulse 2)
HB-SIB — швейцарский регистрационный код второго самолёта Solar Impulse. Официальный показ самолёта состоялся 9 марта 2014 года на аэродроме города Пайерн в Швейцарии. Для трансконтинентальных и трансокеанских перелётов установлено более совершённое навигационное оборудование и обеспечено поддержание постоянного давления в салоне. Сам салон существенно увеличен по объёму по сравнению с первым самолётом для обеспечения комфортного длительного пребывания пилота на борту. Полностью переработана конструкция и эргономика пилотского кресла, спинка которого переводится в горизонтальное положение и позволяет спать прямо на борту[4].
Размах крыла HB-SIB — 72 метра, ненамного меньше, чем у Airbus A380, самого большого пассажирского самолёта в мире, а общий вес 2300 кг. Оборудование салона, в том числе кислородное, обеспечивает полёт на высоте 12 000 метров. Реально самолёт способен подняться на 8500 метров, а мощность его электродвигателей в совокупности составляет 70 л. с.
Кругосветный полёт
9 марта 2015 года в Абу-Даби в 07:12 по местному времени Solar Impulse 2 начал свой кругосветный полёт[5]. Изначально маршрут был разбит на 12 участков с посадками в Маскате, Ахмадабаде, Варанаси, Мандалае, Чунцине, Нанкине, на Гавайях, в Финиксе и Нью-Йорке. Планировалось, что два самых длинных участка (из Китая на Гавайи и из Нью-Йорка в Европу или Северную Африку) потребуют около 120 часов непрерывного полёта[6][7].
На участке Нагоя — Гавайи пилот Андре Боршберг установил рекорд по дальности беспосадочного перелёта для электрических самолётов, а также по длительности одиночного управления самолётом вообще, побив рекорд 2006 года Стива Фоссетта[8]. В июле 2015 года стало известно, что из-за повреждения аккумуляторов от перегрева на пути из Японии на Гавайи самолёт прервал кругосветный перелёт[9].
Миссия возобновилась 21 апреля 2016 года[10] трёхсуточным перелётом из Гавайев в Калифорнию под управлением Бертрана Пиккара[11].
26 июля 2016 года кругосветный перелёт завершился в аэропорту вылета в Абу-Даби[12].
Этап | Дата и время (UTC) | Пункт вылета | Пункт прилёта | Протяжённость этапа | Продолжительность полёта | Средняя скорость | Пилот | Ссылка |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 9 марта 2015, 03:12 — 16:13 | Абу-Даби, ОАЭ | Маскат, Оман | 441 км | 13 часов 1 минута | 33,88 км/ч | Андре Боршберг | [13] |
2 | 10 марта 2015, 02:35 — 17:55 | Маскат, Оман | Ахмадабад, Индия | 1485 км | 15 часов 20 минут | 96,85 км/ч | Бертран Пиккар | [14] |
3 | 18 марта 2015, 01:48 — 15:03 | Ахмадабад, Индия | Варанаси, Индия | 1215 км | 13 часов 15 минут | 91,70 км/ч | Андре Боршберг | [15] |
4 | 18 марта 2015, 23:52 — 19 марта 2015, 13:21 | Варанаси, Индия | Мандалай, Мьянма | 1398 км | 13 часов 29 минут | 103,68 км/ч | Бертран Пиккар | [16] |
5 | 29 марта 2015, 21:06 — 30 марта 2015, 17:35 | Мандалай, Мьянма | Чунцин, Китай | 1459 км | 20 часов 29 минут | 71,2 км/ч | Бертран Пиккар | [17] |
6 | 20 апреля 2015, 22:06 — 21 апреля 2015, 15:28 | Чунцин, Китай | Нанкин, Китай | 1344 км | 17 часов 22 минуты | 77,4 км/ч | Бертран Пиккар | [18] |
7 | 30 мая 2015, 18:39 — 1 июня 2015, 14:49 | Нанкин, Китай | Нагоя, Япония | 2600 км | 44 часа 10 минут | 64,6 км/ч | Андре Боршберг | [19] |
8 | 28 июня 2015, 18:03 — 3 июля 2015, 15:55 | Нагоя, Япония | Гавайи, США | 7212 км | 117 часов 52 минуты | 61,19 км/ч | Андре Боршберг | [20] |
9 | 21 апреля 2016, 16:15 — 24 апреля 2016, 06:44 | Гавайи, США | Маунтин-Вью, США | 4086 км | 62 часов 29 минут | 65,39 км/ч | Бертран Пиккар | [21] |
10 | 2 мая 2016, 12:03 — 3 мая 2016, 03:55 | Маунтин-Вью, США | Финикс, США | 1113 км | 15 часов 52 минуты | 70,15 км/ч | Андре Боршберг | [22] |
11 | 12 мая 2016, 10:05 — 13 мая 2016, 04:15 | Финикс, США | Талса, США | 1570 км | 18 часов 10 минут | 86,42 км/ч | Бертран Пиккар | [23] |
12 | 21 мая 2016, 09:22 — 22 мая 2016, 01:56 | Талса, США | Дейтон, США | 1113 км | 16 часов 34 минуты | 67,18 км/ч | Андре Боршберг | [24] |
13 | 25 мая 2016, 08:00 — 26 мая 2016, 00:49 | Дейтон, США | Долина Лихай, США | 1044 км | 16 часов 49 минут | 62,08 км/ч | Бертран Пиккар | [25] |
14 | 11 июня 2016, 03:18 — 07:59 | Долина Лихай, США | Нью-Йорк, США | 265 км | 4 часа 41 минута | 56,59 км/ч | Андре Боршберг | [26] |
15 | 20 июня 2016, 06:30 — 23 июня 2016, 05:38 | Нью-Йорк, США | Севилья, Испания | 6765 км | 71 час 8 минут | 95,1 км/ч | Бертран Пиккар | [27] |
16 | 11 июля 2016, 04:20 — 13 июля 2016, 07:10 | Севилья, Испания | Каир, Египет | 3745 км | 50 часов 50 минут | 73,67 км/ч | Андре Боршберг | [28] |
17 | 23 июля 2016, 23:28 — 26 июля, 00:05 | Каир, Египет | Абу-Даби, ОАЭ | 2694 км | 48 часов 37 минут | 55,41 км/ч | Бертран Пиккар | [29] |
См. также
Примечания
- ↑ Solar Impulse . «Уголок неба». Архивировано 27 сентября 2018 года.
- ↑ Paur, Jason (2010-07-07). "Solar Airplane to Fly Through the Night (Tonight!)". Wired News. Архивировано 5 января 2014. Дата обращения: 29 сентября 2017.
- ↑ Van Loon, Jeremy (2010-07-08). "Solar-Powered Plane Lands Safely After First Flight at Night". BusinessWeek.
- ↑ Олег Макаров. Хронограф и авиация будущего // Популярная механика. — 2017. — № 11. — С. 62—63.
- ↑ Solar Impulse plane set to end first leg of epic flight . Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 14 июля 2015 года.
- ↑ Solar Impulse RTW — 5th Leg from Mandalay to Chongqing Архивировано 3 июня 2015 года.
- ↑ Solar Impulse RTW — 5th Leg from Mandalay to Chongqing . Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано из оригинала 11 марта 2015 года.
- ↑ "Morning 5 update: A historic moment — a new milestone: 4 days — 96 hours!". 2015-07-02. Архивировано 17 августа 2016. Дата обращения: 26 июля 2016.
- ↑ "No flight before 2016". 2015-07-15. Архивировано 23 февраля 2017. Дата обращения: 15 июля 2015.
- ↑ Solar Impulse 2 приступил к девятому этапу кругосветного путешествия (нем.) (21 апреля 2016). Дата обращения: 21 апреля 2016. Архивная копия от 8 мая 2016 на Wayback Machine Источник . Дата обращения: 21 апреля 2016. Архивировано 8 мая 2016 года.
- ↑ Самолёт на солнечных батареях перелетел Тихий океан . Дата обращения: 24 апреля 2016. Архивировано 24 апреля 2016 года.
- ↑ Solar Impulse 2 завершил кругосветное путешествие . Интерфакс (26 июля 2016). Дата обращения: 26 июля 2016. Архивировано 27 июля 2016 года.
- ↑ Abu Dhabi to Muscat (англ.). solarimpulse.com (9 марта 2015). Дата обращения: 31 марта 2015. Архивная копия от 19 апреля 2016 на Wayback Machine Источник . Дата обращения: 25 апреля 2015. Архивировано 19 апреля 2016 года.
- ↑ Muscat to Ahmedabad (англ.). solarimpulse.com (10 марта 2015). Дата обращения: 31 марта 2015. Архивная копия от 19 апреля 2016 на Wayback Machine Источник . Дата обращения: 25 апреля 2015. Архивировано 19 апреля 2016 года.
- ↑ Ahmedabad to Varanasi (англ.). solarimpulse.com (18 марта 2015). Дата обращения: 1 апреля 2015. Архивная копия от 20 октября 2017 на Wayback Machine Источник . Дата обращения: 25 апреля 2015. Архивировано 20 октября 2017 года.
- ↑ Varanasi to Mandalay (англ.). solarimpulse.com (19 марта 2015). Дата обращения: 1 апреля 2015. Архивная копия от 6 ноября 2017 на Wayback Machine Источник . Дата обращения: 25 апреля 2015. Архивировано 6 ноября 2017 года.
- ↑ Mandalay to Chongquin (англ.). solarimpulse.com (30 марта 2015). Дата обращения: 1 апреля 2015. Архивная копия от 16 октября 2017 на Wayback Machine Источник . Дата обращения: 25 апреля 2015. Архивировано 16 октября 2017 года.
- ↑ Chongquin to Nanjing (англ.). solarimpulse.com (21 апреля 2015). Дата обращения: 22 апреля 2015. Архивировано 16 октября 2017 года.
- ↑ Nanjing to Nagoya (англ.). solarimpulse.com (1 июня 2015). Дата обращения: 9 июня 2015. Архивировано 2 июня 2015 года.
- ↑ Nagoya to Hawaii (англ.). solarimpulse.com (3 июля 2015). Дата обращения: 3 июля 2015. Архивировано 4 февраля 2016 года.
- ↑ Hawaii to Mountain View (англ.). solarimpulse.com (24 апреля 2016). Архивировано из оригинала 24 апреля 2016 года.
- ↑ From the Silicon Valley to the Solar State (англ.). solarimpulse.com (3 мая 2016). Дата обращения: 3 мая 2016. Архивировано 23 октября 2017 года.
- ↑ From Phoenix to Tulsa (англ.). solarimpulse.com (13 мая 2016). Дата обращения: 13 мая 2016. Архивировано 23 октября 2017 года.
- ↑ From Tulsa to Dayton (англ.). solarimpulse.com (22 мая 2016). Архивная копия от 16 октября 2017 на Wayback Machine Источник . Дата обращения: 22 мая 2016. Архивировано 16 октября 2017 года.
- ↑ From Dayton to Lehigh Valley (англ.). solarimpulse.com (26 мая 2016). Архивная копия от 16 октября 2017 на Wayback Machine Источник . Дата обращения: 26 мая 2016. Архивировано 16 октября 2017 года.
- ↑ From Lehigh Valley to New York (англ.). solarimpulse.com (11 июня 2016). Архивная копия от 18 октября 2017 на Wayback Machine Источник . Дата обращения: 11 июня 2016. Архивировано 18 октября 2017 года.
- ↑ From New York to Seville (англ.). solarimpulse.com (23 июня 2016). Архивная копия от 18 октября 2017 на Wayback Machine Источник . Дата обращения: 23 июня 2016. Архивировано 18 октября 2017 года.
- ↑ From Seville to Cairo (англ.). solarimpulse.com (13 июля 2016). Архивная копия от 15 сентября 2017 на Wayback Machine Источник . Дата обращения: 13 июля 2016. Архивировано 15 сентября 2017 года.
- ↑ Cairo to Abu Dhabi (англ.). solarimpulse.com (23 июля 2016). Архивная копия от 26 июля 2016 на Wayback Machine Источник . Дата обращения: 25 июля 2016. Архивировано 26 июля 2016 года.
Статьи
- "Начинаются тесты солнечного самолёта для кругосветки". 3Dnews. 2009-11-09. Дата обращения: 9 марта 2015.
- Ночной солнечный самолёт впервые поднялся в воздух . Мембрана (4 декабря 2009). Дата обращения: 9 марта 2015.
- "«Солнцелёт-2» отправился в своё первое кругосветное путешествие". NEWSru.co.il. 2015-03-09. Дата обращения: 9 марта 2015.