Станция закрытого типа: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии через расширенный мобильный режим
кто такой этот ваш Касатов, и почему ему уделено столько места? потрудитесь аттрибутировать информацию корректно, хотя бы указав источник и причины его авторитетности. сейчас это - статья неизвестно кого, опубликованная неизвестно когда и неизвестно где. про безопасность уже написано выше
Метка: отменено
Строка 39: Строка 39:
Решающим фактором применения станций закрытого типа было удешевление и ускорение строительства — в тот период действовало постановление [[Хрущёв, Никита Сергеевич|Н. С. Хрущёва]] «[[Об устранении излишеств в проектировании и строительстве]]»<ref>{{Cite web|url=https://habr.com/ru/amp/publications/650269/|title=Станции метро закрытого типа. ЛикБез / Habr|website=habr.com|access-date=2023-06-05}}</ref>. Ускорение обеспечивалось за счёт более простой технологии строительства станции, при которой перегонные тоннели станции [[Проходка|проходят]] транзитом, с укладкой в них специальных [[Тюбинг (строительство)|тюбингов]], в результате чего отпадает необходимость перемонтажа и разворота [[Проходческий щит|проходческого щита]]. Далее проходят станционный зал и раскрывают проёмы. Всё это в сочетании с уменьшением отделочных работ и материалов (отсутствует необходимость отделки станционных тоннелей) позволяло примерно на четверть удешевить строительство.
Решающим фактором применения станций закрытого типа было удешевление и ускорение строительства — в тот период действовало постановление [[Хрущёв, Никита Сергеевич|Н. С. Хрущёва]] «[[Об устранении излишеств в проектировании и строительстве]]»<ref>{{Cite web|url=https://habr.com/ru/amp/publications/650269/|title=Станции метро закрытого типа. ЛикБез / Habr|website=habr.com|access-date=2023-06-05}}</ref>. Ускорение обеспечивалось за счёт более простой технологии строительства станции, при которой перегонные тоннели станции [[Проходка|проходят]] транзитом, с укладкой в них специальных [[Тюбинг (строительство)|тюбингов]], в результате чего отпадает необходимость перемонтажа и разворота [[Проходческий щит|проходческого щита]]. Далее проходят станционный зал и раскрывают проёмы. Всё это в сочетании с уменьшением отделочных работ и материалов (отсутствует необходимость отделки станционных тоннелей) позволяло примерно на четверть удешевить строительство.


Однако станции закрытого типа оказались сложнее и дороже в эксплуатации. Оборудование станционных дверей требует дополнительного обслуживания. Снижается пропускная способность станции ([[магистр]] [[Кафедра (подразделение вуза)|кафедры]] систем автоматического управления и контроля факультета интеллектуальных технических систем Национального исследовательского института и Московского университета электронной техники города Зеленограда [[Касатов, Виктор Михайлович|Касатов В. М.]] в статье электронной библиотеки «[[КиберЛенинка]]» утверждает обратное<ref name="автоссылка2">{{Cite web|url=https://cyberleninka.ru/article/n/platformennye-razdvizhnye-dveri/viewer|title=Платформенные раздвижные двери|website=cyberleninka.ru|access-date=2023-02-11}}</ref>) из-за того, что при остановке поезда приходится точно совмещать двери поезда с дверями станции, что приводит к увеличению времени стоянки, и, как следствие, увеличению интервалов движения поездов. Для Ленинградского метрополитена пришлось конструировать новые типы подвижного состава<ref>''Раков В. А''. Локомотивы отечественных железных дорог (1956-1975 гг.)</ref>, поскольку необходимо было выдержать заданный станциями интервал между дверьми вагонов.
Однако станции закрытого типа оказались сложнее и дороже в эксплуатации. Оборудование станционных дверей требует дополнительного обслуживания. Снижается пропускная способность станции (в статье «Платформенные раздвижные двери» утверждается обратное<ref name="автоссылка2">{{Cite web|url=https://cyberleninka.ru/article/n/platformennye-razdvizhnye-dveri/viewer|title=Платформенные раздвижные двери|website=cyberleninka.ru|access-date=2023-02-11}}</ref>) из-за того, что при остановке поезда приходится точно совмещать двери поезда с дверями станции, что приводит к увеличению времени стоянки, и, как следствие, увеличению интервалов движения поездов. Для Ленинградского метрополитена пришлось конструировать новые типы подвижного состава<ref>''Раков В. А''. Локомотивы отечественных железных дорог (1956-1975 гг.)</ref>, поскольку необходимо было выдержать заданный станциями интервал между дверьми вагонов.


Строительство станций закрытого типа велось в Ленинграде до разработки конструкции и индустриального алгоритма сооружения [[Односводчатая станция глубокого заложения|односводчатой станции]]. В результате отказались от применения первого типа в пользу второго, и на смену «горизонтальным лифтам» в начале 1970-х годов пришли «[[Односводчатая станция глубокого заложения|односводы]]»<ref>{{Cite web|url=http://sights.metro.ru/stations/spaces.html|title=Пересечение просторов - Станции - Метро не с первого взгляда|website=Метро не с первого взгляда|access-date=2022-07-09|archive-date=2021-05-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20210508103655/http://sights.metro.ru/stations/spaces.html|deadlink=no}}</ref>.
Строительство станций закрытого типа велось в Ленинграде до разработки конструкции и индустриального алгоритма сооружения [[Односводчатая станция глубокого заложения|односводчатой станции]]. В результате отказались от применения первого типа в пользу второго, и на смену «горизонтальным лифтам» в начале 1970-х годов пришли «[[Односводчатая станция глубокого заложения|односводы]]»<ref>{{Cite web|url=http://sights.metro.ru/stations/spaces.html|title=Пересечение просторов - Станции - Метро не с первого взгляда|website=Метро не с первого взгляда|access-date=2022-07-09|archive-date=2021-05-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20210508103655/http://sights.metro.ru/stations/spaces.html|deadlink=no}}</ref>.
Строка 54: Строка 54:
Во избежание попадания людей и посторонних предметов между станционными дверьми и поездом установлены системы {{comment|УФКП|УФКП — устройство фотоэлектрического контроля пассажира}} (подменная) и {{comment|РУБЕЖ-3М|Рубеж-3М — усовершенствованная система контроля пассажира}} (основная), которые при помощи [[Инфракрасное излучение|инфракрасного луча]] определяют, свободен ли просвет между поездом и станционной стеной. В случае попадания чего-либо в это пространство автоматика не позволит повести поезд дальше по линии, так как в рельсовую цепь подаётся нулевая частота, которая не даст ему тронуться с места<ref>{{Cite web |url=http://metroworld.ruz.net/trains/em.htm |title=Мир метро / Metroworld — Подвижной состав<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-08-01 |archive-date=2022-03-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220323065233/http://metroworld.ruz.net/trains/em.htm |deadlink=no }}</ref>. Если двери станции открыты, то автоматика — нулевая (запрещающая) частота [[Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости|АЛС-АРС]] в [[Кабина машиниста|кабине машиниста]] — не даст поезду поехать даже при закрытых дверях вагонов<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.fontanka.ru/2016/02/03/189/|title="Юбилейный" поезд хромает в тоннеле (фото)|website=«Фонтанка.ру»|date=2016-02-04|access-date=2022-07-18}}</ref>.
Во избежание попадания людей и посторонних предметов между станционными дверьми и поездом установлены системы {{comment|УФКП|УФКП — устройство фотоэлектрического контроля пассажира}} (подменная) и {{comment|РУБЕЖ-3М|Рубеж-3М — усовершенствованная система контроля пассажира}} (основная), которые при помощи [[Инфракрасное излучение|инфракрасного луча]] определяют, свободен ли просвет между поездом и станционной стеной. В случае попадания чего-либо в это пространство автоматика не позволит повести поезд дальше по линии, так как в рельсовую цепь подаётся нулевая частота, которая не даст ему тронуться с места<ref>{{Cite web |url=http://metroworld.ruz.net/trains/em.htm |title=Мир метро / Metroworld — Подвижной состав<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-08-01 |archive-date=2022-03-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220323065233/http://metroworld.ruz.net/trains/em.htm |deadlink=no }}</ref>. Если двери станции открыты, то автоматика — нулевая (запрещающая) частота [[Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости|АЛС-АРС]] в [[Кабина машиниста|кабине машиниста]] — не даст поезду поехать даже при закрытых дверях вагонов<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.fontanka.ru/2016/02/03/189/|title="Юбилейный" поезд хромает в тоннеле (фото)|website=«Фонтанка.ру»|date=2016-02-04|access-date=2022-07-18}}</ref>.


Десять станций закрытого типа, построенных в советское время в Ленинградском метрополитене, необходимо отличать от более поздних построенных в Санкт-Петербурге станций с закрытым воздушным контуром («[[Беговая (станция метро, Санкт-Петербург)|Беговая]]», «[[Зенит (станция метро)|Зенит]]», будущих «[[Юго-Западная (станция метро, Санкт-Петербург)|Юго-Западная]]» и «[[Путиловская (станция метро)|Путиловская]]»). «Зенит» и «Беговую» можно легко отличить по наличию [[Станция метрополитена#Геометрия путей и платформ|береговых платформ]] (у «горизонтальных лифтов СССР» имеется один центральный зал, играющий роль островной платформы), отделённых от путей [[Платформенные раздвижные двери|платформенными раздвижными дверьми]], не являющимися частью конструкции станции<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://realty.rbc.ru/news/6054a2da9a7947f6dac7b128|title=8 самых интересных станций метро Петербурга|website=РБК Недвижимость|access-date=2023-02-09}}</ref>. Причина строительства подобных станций, а также установка платформенных раздвижных дверей или автоматических платформенных ворот либо других типов барьеров по краям платформ на уже построенных действующих станциях заключается в необходимости обеспечить безопасность пассажиров на станциях<ref>{{Cite web|url=https://tass.ru/v-strane/5239722|title=В Петербурге накануне дня города открыли станции метро "Новокрестовская" и "Беговая" - ТАСС|website=TACC|access-date=2023-02-11}}</ref>, а также разделить воздушные контуры станции и тоннеля для улучшения условий кондиционирования воздуха. В то же время Правила технической эксплуатации (ПТЭ) метрополитенов Российской Федерации — один из трёх (помимо них — Инструкция по сигнализации (ИСИ<ref name="автоссылка1">{{Cite web|lang=RU|url=https://inikstroi.xyz/pages/isi|title=IniKStroi {{!}} HalFRank - Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации|author=minibam.ru|website=IniKStroi {{!}} HalFRank|access-date=2023-02-10}}</ref>) и Инструкция по движению поездов и [[Маневровая работа|маневровой работе]] (ИДП<ref name="автоссылка1" />)) главных документов, руководящих работой и в котором указаны все существующие и положенные нормативы<ref>{{Cite web|url=https://zinref.ru/000_uchebniki/04600_raznie_7/255_pravila-tekhnicheskoj-ehkspluatacii-metropolitenov-rossijskoj/000.htm|title=Правила технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации|website=zinref.ru|access-date=2023-02-09}}</ref>, никак не разделяет эти категории. Также «Зенит» и «Беговую» относит к станциям закрытого типа институт «[[Ленметрогипротранс]]», занимавшийся<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.fontanka.ru/2023/04/17/72227897/|title=«Метрогипротранс» отспорил крупный контракт на строительстве коричневой линии метро. Пришлось идти в УФАС|website=fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга|date=2023-04-17|access-date=2023-04-19}}</ref> проектированием метрополитенов<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://undergroundexpert.info/issledovaniya-i-tehnologii/proektirovanie-metropolitena-v-spb/|title=Современные решения в проектировании метрополитена в Санкт-Петербурге - новости строительства и развития подземных сооружений|website=undergroundexpert.info|access-date=2023-02-10}}</ref>. [[Магистр]] [[Кафедра (подразделение вуза)|кафедры]] систем автоматического управления и контроля факультета интеллектуальных технических систем Национального исследовательского института и Московского университета электронной техники города Зеленограда [[Касатов, Виктор Михайлович|Касатов В. М.]] в [[КиберЛенинка|электронной библиотеке «КиберЛенинка»]] упоминает предназначение станций закрытого типа для безопасности пассажиров<ref name="автоссылка2" />, журналистка «[[Комсомольская правда|Комсомольской правды]]» Лилия Козлова утверждает, что цель строительства — уберечь пассажиров от затопления<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.spb.kp.ru/daily/28304/4444741/|title=Метро Санкт-Петербурга: Схема, как ориентироваться и оплатить проезд|author=Лилия КОЗЛОВА|website=spb.kp.ru|date=2021-07-15|access-date=2023-06-06}}</ref>, что расходится с одной из исконных причин их появления — финансовая экономия и быстрота в сооружении, поскольку они строились в период действия закона [[Хрущёв, Никита Сергеевич|Н. С. Хрущёва]] «[[Об устранении излишеств в проектировании и строительстве|Об устранении архитектурных излишеств в проектировании и строительстве]]»<ref>{{Cite web|url=https://habr.com/ru/amp/post/650269/|title=Станции метро закрытого типа. ЛикБез / Habr|website=habr.com|access-date=2023-02-10}}</ref>. «Зенит» и «Беговая» не упоминаются как станции закрытого типа на сайте [[Именные поезда Петербургского метрополитена|тематического поезда]] [[Именные поезда Петербургского метрополитена#Эпохи метро|«Эпохи метро»]]<ref>{{Cite web|url=https://historystationspb.ru/epohimetro1|title=«Эпохи метро» {{!}} 1955–1980 гг.|website=historystationspb.ru|access-date=2023-02-16}}</ref>.
Десять станций закрытого типа, построенных в советское время в Ленинградском метрополитене, необходимо отличать от более поздних построенных в Санкт-Петербурге станций с закрытым воздушным контуром («[[Беговая (станция метро, Санкт-Петербург)|Беговая]]», «[[Зенит (станция метро)|Зенит]]», будущих «[[Юго-Западная (станция метро, Санкт-Петербург)|Юго-Западная]]» и «[[Путиловская (станция метро)|Путиловская]]»). «Зенит» и «Беговую» можно легко отличить по наличию [[Станция метрополитена#Геометрия путей и платформ|береговых платформ]] (у «горизонтальных лифтов СССР» имеется один центральный зал, играющий роль островной платформы), отделённых от путей [[Платформенные раздвижные двери|платформенными раздвижными дверьми]], не являющимися частью конструкции станции<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://realty.rbc.ru/news/6054a2da9a7947f6dac7b128|title=8 самых интересных станций метро Петербурга|website=РБК Недвижимость|access-date=2023-02-09}}</ref>. Причина строительства подобных станций, а также установка платформенных раздвижных дверей или автоматических платформенных ворот либо других типов барьеров по краям платформ на уже построенных действующих станциях заключается в необходимости обеспечить безопасность пассажиров на станциях<ref>{{Cite web|url=https://tass.ru/v-strane/5239722|title=В Петербурге накануне дня города открыли станции метро "Новокрестовская" и "Беговая" - ТАСС|website=TACC|access-date=2023-02-11}}</ref>, а также разделить воздушные контуры станции и тоннеля для улучшения условий кондиционирования воздуха. В то же время Правила технической эксплуатации (ПТЭ) метрополитенов Российской Федерации — один из трёх (помимо них — Инструкция по сигнализации (ИСИ<ref name="автоссылка1">{{Cite web|lang=RU|url=https://inikstroi.xyz/pages/isi|title=IniKStroi {{!}} HalFRank - Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации|author=minibam.ru|website=IniKStroi {{!}} HalFRank|access-date=2023-02-10}}</ref>) и Инструкция по движению поездов и [[Маневровая работа|маневровой работе]] (ИДП<ref name="автоссылка1" />)) главных документов, руководящих работой и в котором указаны все существующие и положенные нормативы<ref>{{Cite web|url=https://zinref.ru/000_uchebniki/04600_raznie_7/255_pravila-tekhnicheskoj-ehkspluatacii-metropolitenov-rossijskoj/000.htm|title=Правила технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации|website=zinref.ru|access-date=2023-02-09}}</ref>, никак не разделяет эти категории. Также «Зенит» и «Беговую» относит к станциям закрытого типа институт «[[Ленметрогипротранс]]», занимавшийся<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.fontanka.ru/2023/04/17/72227897/|title=«Метрогипротранс» отспорил крупный контракт на строительстве коричневой линии метро. Пришлось идти в УФАС|website=fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга|date=2023-04-17|access-date=2023-04-19}}</ref> проектированием метрополитенов<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://undergroundexpert.info/issledovaniya-i-tehnologii/proektirovanie-metropolitena-v-spb/|title=Современные решения в проектировании метрополитена в Санкт-Петербурге - новости строительства и развития подземных сооружений|website=undergroundexpert.info|access-date=2023-02-10}}</ref>. Журналистка «[[Комсомольская правда|Комсомольской правды]]» Лилия Козлова утверждает, что цель строительства — уберечь пассажиров от затопления<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.spb.kp.ru/daily/28304/4444741/|title=Метро Санкт-Петербурга: Схема, как ориентироваться и оплатить проезд|author=Лилия КОЗЛОВА|website=spb.kp.ru|date=2021-07-15|access-date=2023-06-06}}</ref>, что расходится с одной из исконных причин их появления — финансовая экономия и быстрота в сооружении, поскольку они строились в период действия закона [[Хрущёв, Никита Сергеевич|Н. С. Хрущёва]] «[[Об устранении излишеств в проектировании и строительстве|Об устранении архитектурных излишеств в проектировании и строительстве]]»<ref>{{Cite web|url=https://habr.com/ru/amp/post/650269/|title=Станции метро закрытого типа. ЛикБез / Habr|website=habr.com|access-date=2023-02-10}}</ref>. «Зенит» и «Беговая» не упоминаются как станции закрытого типа на сайте [[Именные поезда Петербургского метрополитена|тематического поезда]] [[Именные поезда Петербургского метрополитена#Эпохи метро|«Эпохи метро»]]<ref>{{Cite web|url=https://historystationspb.ru/epohimetro1|title=«Эпохи метро» {{!}} 1955–1980 гг.|website=historystationspb.ru|access-date=2023-02-16}}</ref>.


== См. также ==
== См. также ==

Версия от 07:05, 16 июня 2023

Эта статья — о типе станций, существующем только в Санкт-Петербурге. О конструктивном решении для защиты пассажиров см. Платформенные раздвижные двери.
Типовая конструкция станции закрытого типа («горизонтальный лифт»)
Станция «Ломоносовская»

Станция закрытого типа — тип колонно-стеновой станции глубокого заложения, отличающийся наличием несущих перегородок, отделяющих островную пассажирскую платформу от двух расположенных по бокам путей. Проход пассажиров в поезда осуществляется через расположенные в перегородках автоматические платформенные двери. За сходство с лифтами, у которых раздвижные двери кабины открываются синхронно с дверьми шахты, расположенными на площадке соответствующего этажа, этот тип станций получил неофициальное название «горизонтальный лифт»[1].

Первая в мире станция этого типа («Парк Победы») была открыта в 1961 году в Ленинградском метрополитене[2]. В период до 1972 года в Ленинградском метрополитене были построены ещё 9 подобных станций[3].

История

Основной источник: Совершенствование конструкций, геомеханическое обоснование и разработка технологии строительства колонной станции закрытого типа метрополитена глубокого заложения.
«Парк Победы» — первая в мире станция закрытого типа
Внешние изображения
Станция «Парк Победы» со стеклянными раздвижными платформенными дверьми, позднее заменёнными на металлические, 1961 год
Станция «Маяковская»

Первоначально предложение о применении типа «горизонтальный лифт» было выдвинуто относительно станции «Чернышевская», однако первым был построен подземный зал станции «Парк Победы» с матово-стеклянными платформенными раздвижными дверьми (позже заменёнными на металлические), открытая 29 апреля 1961 года[4][5]. Её разработкой занимался А. К. Андреев.

Всего в Ленинградском метрополитене были построены 10 станций закрытого типа (в скобках указана дата ввода в эксплуатацию):

  1. Парк Победы (29 апреля 1961 года)
  2. Петроградская (1 июля 1963 года)
  3. Василеостровская (3 ноября 1967 года)
  4. Гостиный двор (3 ноября 1967 года)
  5. Маяковская (3 ноября 1967 года)
  6. Площадь Александра Невского (3 ноября 1967 года)
  7. Московская (25 декабря 1969 года)
  8. Елизаровская (21 декабря 1970 года)
  9. Ломоносовская (21 декабря 1970 года)
  10. Звёздная (25 декабря 1972 года)

В качестве преимуществ строительства таких станций имелись следующие аргументы:

  • Сокращаются сроки возведения станции и значительно снижается стоимость работ.
  • При строительстве станции максимально применяются индустриальные методы и механизация работ.
  • Пассажиры и обслуживающий персонал станции полностью изолируются от движущихся поездов, путевого хозяйства и контактной сети.
  • Станция нового типа — более совершенное сооружение, максимально использующее достижения автоматики.
  • Для пассажиров создаются максимально комфортные условия пребывания на станции, так как снижается шум от проходящих поездов.

Решающим фактором применения станций закрытого типа было удешевление и ускорение строительства — в тот период действовало постановление Н. С. Хрущёва «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве»[6]. Ускорение обеспечивалось за счёт более простой технологии строительства станции, при которой перегонные тоннели станции проходят транзитом, с укладкой в них специальных тюбингов, в результате чего отпадает необходимость перемонтажа и разворота проходческого щита. Далее проходят станционный зал и раскрывают проёмы. Всё это в сочетании с уменьшением отделочных работ и материалов (отсутствует необходимость отделки станционных тоннелей) позволяло примерно на четверть удешевить строительство.

Однако станции закрытого типа оказались сложнее и дороже в эксплуатации. Оборудование станционных дверей требует дополнительного обслуживания. Снижается пропускная способность станции (в статье «Платформенные раздвижные двери» утверждается обратное[7]) из-за того, что при остановке поезда приходится точно совмещать двери поезда с дверями станции, что приводит к увеличению времени стоянки, и, как следствие, увеличению интервалов движения поездов. Для Ленинградского метрополитена пришлось конструировать новые типы подвижного состава[8], поскольку необходимо было выдержать заданный станциями интервал между дверьми вагонов.

Строительство станций закрытого типа велось в Ленинграде до разработки конструкции и индустриального алгоритма сооружения односводчатой станции. В результате отказались от применения первого типа в пользу второго, и на смену «горизонтальным лифтам» в начале 1970-х годов пришли «односводы»[9].

Особенности конструкции

Основной источник: Совершенствование конструкций, геомеханическое обоснование и разработка технологии строительства колонной станции закрытого типа метрополитена глубокого заложения.
Основной источник: Станция закрытого типа глубокого заложения.

Поезда на станциях закрытого типа останавливаются с таким расчётом, чтобы створы дверей их вагонов точно совпадали со створами дверей зала. Совмещение дверей поезда и станции производится машинистом по освещённому знаку «Остановка первого вагона». Для того, чтобы двери поезда и станции идеально совпали друг с другом, состав должен остановиться так, чтобы освещённый знак «Остановка первого вагона» (также именуемый рейкой) находился посередине бокового окна кабины. Точность остановки — ± 45 см (поверх сигнального знака даже установлена линейка). Открытие станционных дверей производится при помощи светильника открытия станционных дверей (СОСД), состоящего из блока ламп, который находится под кузовом вагона справа по ходу движения поезда и фотоэлемента, находящихся на одном уровне.

Специальное устройство синхронизирует время, очерёдность и скорость открытия и закрытия дверей вагонов и станции. Открытие дверей может производиться как автоматически, так и с пульта управления для машиниста. Также имеется возможность внештатного открытия конкретной двери ключом с платформы.

Во избежание попадания людей и посторонних предметов между станционными дверьми и поездом установлены системы УФКП (подменная) и РУБЕЖ-3М (основная), которые при помощи инфракрасного луча определяют, свободен ли просвет между поездом и станционной стеной. В случае попадания чего-либо в это пространство автоматика не позволит повести поезд дальше по линии, так как в рельсовую цепь подаётся нулевая частота, которая не даст ему тронуться с места[10]. Если двери станции открыты, то автоматика — нулевая (запрещающая) частота АЛС-АРС в кабине машиниста — не даст поезду поехать даже при закрытых дверях вагонов[11].

Десять станций закрытого типа, построенных в советское время в Ленинградском метрополитене, необходимо отличать от более поздних построенных в Санкт-Петербурге станций с закрытым воздушным контуром («Беговая», «Зенит», будущих «Юго-Западная» и «Путиловская»). «Зенит» и «Беговую» можно легко отличить по наличию береговых платформ (у «горизонтальных лифтов СССР» имеется один центральный зал, играющий роль островной платформы), отделённых от путей платформенными раздвижными дверьми, не являющимися частью конструкции станции[12]. Причина строительства подобных станций, а также установка платформенных раздвижных дверей или автоматических платформенных ворот либо других типов барьеров по краям платформ на уже построенных действующих станциях заключается в необходимости обеспечить безопасность пассажиров на станциях[13], а также разделить воздушные контуры станции и тоннеля для улучшения условий кондиционирования воздуха. В то же время Правила технической эксплуатации (ПТЭ) метрополитенов Российской Федерации — один из трёх (помимо них — Инструкция по сигнализации (ИСИ[14]) и Инструкция по движению поездов и маневровой работе (ИДП[14])) главных документов, руководящих работой и в котором указаны все существующие и положенные нормативы[15], никак не разделяет эти категории. Также «Зенит» и «Беговую» относит к станциям закрытого типа институт «Ленметрогипротранс», занимавшийся[16] проектированием метрополитенов[17]. Журналистка «Комсомольской правды» Лилия Козлова утверждает, что цель строительства — уберечь пассажиров от затопления[18], что расходится с одной из исконных причин их появления — финансовая экономия и быстрота в сооружении, поскольку они строились в период действия закона Н. С. Хрущёва «Об устранении архитектурных излишеств в проектировании и строительстве»[19]. «Зенит» и «Беговая» не упоминаются как станции закрытого типа на сайте тематического поезда «Эпохи метро»[20].

См. также

Примечания

  1. ↑ В метро Петербурга рассказали о "горизонтальном лифте" (рус.). Новости Мойка78 - Мойка78 - новости (26 декабря 2018). Дата обращения: 1 июля 2022. Архивировано 3 июля 2022 года.
  2. ↑ В метро Петербурга рассказали о "горизонтальном лифте" (рус.). Новости Мойка78 - Мойка78 - новости (26 декабря 2018). Дата обращения: 4 июля 2022. Архивировано 3 июля 2022 года.
  3. ↑ СССР. Строительство метрополитена имени В.И. Ленина - новости строительства и развития подземных сооружений. Подземный эксперт. Дата обращения: 1 июля 2022. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  4. ↑ - Рекорды петербургского метро. Санкт-Петербург.Ру. Дата обращения: 8 июля 2022.
  5. ↑ Станция метро "Парк Победы" в Петербурге: история (рус.). Дата обращения: 11 января 2023.
  6. ↑ Станции метро закрытого типа. ЛикБез / Habr. habr.com. Дата обращения: 5 июня 2023.
  7. ↑ Платформенные раздвижные двери. cyberleninka.ru. Дата обращения: 11 февраля 2023.
  8. ↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1956-1975 гг.)
  9. ↑ Пересечение просторов - Станции - Метро не с первого взгляда. Метро не с первого взгляда. Дата обращения: 9 июля 2022. Архивировано 8 мая 2021 года.
  10. ↑ Мир метро / Metroworld — Подвижной состав. Дата обращения: 1 августа 2022. Архивировано 23 марта 2022 года.
  11. ↑ "Юбилейный" поезд хромает в тоннеле (фото). «Фонтанка.ру» (4 февраля 2016). Дата обращения: 18 июля 2022.
  12. ↑ 8 самых интересных станций метро Петербурга. РБК Недвижимость. Дата обращения: 9 февраля 2023.
  13. ↑ В Петербурге накануне дня города открыли станции метро "Новокрестовская" и "Беговая" - ТАСС. TACC. Дата обращения: 11 февраля 2023.
  14. ↑ 1 2 minibam.ru. IniKStroi | HalFRank - Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации (рус.). IniKStroi | HalFRank. Дата обращения: 10 февраля 2023.
  15. ↑ Правила технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации. zinref.ru. Дата обращения: 9 февраля 2023.
  16. ↑ «Метрогипротранс» отспорил крупный контракт на строительстве коричневой линии метро. Пришлось идти в УФАС. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (17 апреля 2023). Дата обращения: 19 апреля 2023.
  17. ↑ Современные решения в проектировании метрополитена в Санкт-Петербурге - новости строительства и развития подземных сооружений. undergroundexpert.info. Дата обращения: 10 февраля 2023.
  18. ↑ Лилия КОЗЛОВА. Метро Санкт-Петербурга: Схема, как ориентироваться и оплатить проезд. spb.kp.ru (15 июля 2021). Дата обращения: 6 июня 2023.
  19. ↑ Станции метро закрытого типа. ЛикБез / Habr. habr.com. Дата обращения: 10 февраля 2023.
  20. ↑ «Эпохи метро» | 1955–1980 гг. historystationspb.ru. Дата обращения: 16 февраля 2023.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Станция_закрытого_типа&oldid=131073873