Tramvajová doprava v Île-de-France
Tramvajová doprava v Île-de-France | |
---|---|
Citadis 402 na lince T3a u univerzitního kampusu | |
Stát | |
Město | Paříž a Île-de-France |
Dopravce | RATP, SNCF, Keolis, Transkeo |
Součást IDS | Île-de-France Mobilités |
Dřívější provoz | 1855–1938 |
Zahájení provozu | 6. července 1992 |
Trakce | elektrická |
Infrastruktura | |
Provozní délka tratí | 186,6 km (2024) |
Rozchod koleje | 1435 mm (normální) |
Napětí | 750 V ss |
Počet zastávek | 278 (2024) |
Provoz | |
Počet linek | 14 |
Počet cestujících | 361 mil./rok (2023) |
Mapa sítě | |
Schéma tramvajových tratí v Île-de-France | |
Externí odkazy | |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Správce veřejné dopravy Île-de-France Mobilités organizuje, koordinuje a financuje ve francouzském regionu Île-de-France tramvajovou dopravu na 14 linkách. Částečně tak navazuje na předchozí provozování tramvajové dopravy v Paříži v letech 1855–1957. V polovině roku 2024 je v provozu 14 linek a délka sítě činí 186,6 km s 278 zastávkami. Provozovatelem linek jsou společnosti RATP, SNCF, Keolis a Transkeo.
Historie
[editovat | editovat zdroj]Původní tramvajová síť
[editovat | editovat zdroj]Mezi lety 1855 a 1938 existovala v Paříži rozsáhlá tramvajová síť, která zajišťovala dopravu v centru i na periferiích města. První tramvajové vozy ve městě byly tažené koňmi, později se objevily parní tramvaje, plynové a pneumatické. Ač už bylo zřejmé, že nejvýhodnější pohon je elektrický, město se dlouho bránilo vrchnímu vedení, zejména v centru. Od roku 1892 začaly jezdit akumulátorové tramvaje a roku 1898 konečně elektrická tramvaj s napájením vrchní trolejí, ovšem jen mimo centrum. Přes centrum města musely přejíždět na akumulátorový pohon. Roku 1900 provozovalo 13 různých společností 108 tramvajových linek o celkové délce 814 km. Roku 1921 vznikla společnost STCRP, která všechny společnosti vykoupila a podřídila centrálnímu vedení. Síť i vozový park byl modernizován a částečně sjednocen a v roce 1925 zahrnovala síť 122 linek v celkové délce 1111 km. Provoz zajišťovalo 2 298 motorových a 928 vlečných vozů, umístěných a udržovaných ve 41 depech a dílnách, které za rok přepravily 720 milionů cestujících.
V letech 1891–1924 byla v provozu jedna linka kabelové tramvaje. Od roku 1900 musela tramvajová doprava čelit konkurenci metra a od roku 1906 i autobusů. Roku 1929 městská rada rozhodla, že se nákladný a nepružný tramvajový provoz nahradí autobusy. Svou roli sehrál rostoucí automobilový provoz, kterému tramvaje překážely, i zájmy automobilového průmyslu. V letech 1930-1936 byla skutečně tramvajová doprava zrušena, s jedinou výjimkou předměstské trati do Versailles, zrušené až roku 1957.
-
Vozy tažené koňmi na dnešní Avenue de New-York
-
Koněspřežná tramvaj na Avenue des Gobelins
-
Patrová tramvaj u nádraží Paris Est
-
Patrové tramvaje na Avenue de Villiers
-
Elektrická tramvaj linky Saint-Denis-Barrage – Stains
-
Tramvajový vůz typu 500
-
Silný provoz tramvají v oblasti Châtelet
-
Schéma pařížských tramvají v roce 1923
Návrat tramvají
[editovat | editovat zdroj]K obnovení provozu došlo až roku 1992, ačkoliv na území samotné Paříže se tramvaje vrátily jen okrajově, neboť naprostá většina současné sítě se nachází v regionu Île-de-France. První linka, označovaná jako T1, byla zprovozněna na severním předměstí Saint-Denis. O dalších pět let později se objevila další linka, T2. V roce 2006 přibyly linky T3a, T3b a T4, v roce 2013 linky T5 a T7 a o rok později také linky T6 a T8. Linka T9 zahájila provoz v dubnu roku 2021 a linka T10 v červnu roku 2023. S návratem tramvají do centra Paříže se nepočítá.
V roce 2017 byl zahájen provoz na první ze tří plánovaných tras systému Tram Express. Linka s označením T11 spojuje Épinay-sur-Seine a Le Bourget. Druhá expresní linka s označením T13 začala vozit cestující v červenci 2022 mezi městy Saint-Germain-en-Laye a Saint-Cyr. Třetí expresní linka s označením T12 zahájila provoz mezi Massy-Palaiseau a Évry-Courcouronnes na konci roku 2023.
Linky
[editovat | editovat zdroj]Linka | Trasa | Obrázek | Rok otevření |
Poslední prodloužení |
Délka | Počet zastávek |
Dopravce | Poznámka |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Asnières-Quatre Routes — Gare de Noisy-le-Sec | 1992 | 2019 | 17,9 km | 37 | RATP | |||
Pont de Bezons — Porte de Versailles | 1997 | 2012 | 17,9 km | 24 | RATP | |||
Pont du Garigliano — Porte de Vincennes | 2006 | 2012 | 12,4 km | 25 | RATP | Maršálská tramvaj jih | ||
Porte de Vincennes — Porte Dauphine | 2012 | 2024 | 17,5 km | 33 | RATP | Maršálská tramvaj sever | ||
Aulnay-sous-Bois / Hôpital de Montfermeil — Bondy | 2006 | 2020 | 13,3 km | 20 | SNCF | Vlakotramvaj | ||
Marché de Saint-Denis — Garges-Sarcelles | 2013 | 2013 | 6,6 km | 16 | RATP | Tramvaj na pneumatikách | ||
Châtillon - Montrouge — Viroflay-Rive-Droite | 2014 | 2016 | 14 km | 21 | RATP | Tramvaj na pneumatikách | ||
Villejuif - Louis Aragon — Athis-Mons - Porte de l'Essonne | 2013 | 2013 | 11,2 km | 18 | RATP | |||
Saint-Denis - Porte de Paris — Villetaneuse-Université / Épinay-Orgemont | 2014 | 2014 | 8,46 km | 17 | RATP | |||
Porte de Choisy — Orly-Gaston Viens | 2021 | 2021 | 10,3 km | 19 | Keolis | |||
Antony - La Croix de Berny — Clamart - Jardin Parisien | 2023 | 2023 | 6,8 km | 13 | RATP | |||
Épinay-sur-Seine — Le Bourget | 2017 | 2017 | 11 km | 7 | Transkeo | Tram Express Vlakotramvaj | ||
Massy-Palaiseau — Évry-Courcouronnes | 2023 | 2023 | 20 km | 16 | Transkeo | Tram Express Vlakotramvaj | ||
Saint-Germain-en-Laye — Saint-Cyr | 2022 | 2022 | 18,8 km | 12 | Transkeo | Tram Express Vlakotramvaj |
Vozidla
[editovat | editovat zdroj]Na všech tratích jsou nasazena kloubová, nízkopodlažní vozidla. První generací moderních pařížských tramvají jsou tříčlánkové vozy Alstom TFS (Tramway français standard) z roku 1992, které vozí cestující na lince T1. Na linkách T2, T7 a T8 jezdí pětičlánkové tramvaje Alstom Citadis 302 dvou generací. Sedmičlánkové vozy Alstom Citadis 402 obsluhují linky T3a a T3b, novější verze Citadis 405 linku T9 i T10. Na linkách T5 a T6 jezdí tramvaje na pneumatikách značky Translohr s jednou středovou vodicí kolejí. Linka T4 je obsluhována vlakotramvajemi Siemens Avanto a Alstom Citadis Dualis, které jezdí i na expresních linkách T11, T12 a T13.
Galerie
[editovat | editovat zdroj]-
Alstom TFS na lince T1
-
Vozy Citadis 302 jsou na lince T2 provozovány ve dvojicích
-
Sedmičlánkové vozy Citadis 402 na lince T3b
-
Vlakotramvaj Siemens Avanto na lince T4
-
Tramvaj na pneumatikách Translohr na lince T5
-
Linka T6 a šestičlánkový Translohr
-
Novější vozy Alstom Citadis 302 jezdí na linkách T7 a T8
-
Alstom Citadis Dualis na expresní lince T11
-
Rozestavěná tramvajová trať v zastávce Poterne des Peupliers
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]V tomto článku byl použit překlad textu z článku Tramway d'Île-de-France na francouzské Wikipedii.
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]Obrázky, zvuky či videa k tématu Tramvajová doprava v Île-de-France na Wikimedia Commons
- (francouzsky) Oficiální stránky RATP
- (francouzsky) Historické pařížské tramvaje