„Manhattan Bridge“ – Versionsunterschied

| BILD = Manhattan Bridge 2007.jpg <!-- Alternativ: Manhattan Bridge at Night.jpg -->

Die '''Manhattan Bridge''' ist eine [[Hängebrücke]] in [[New York City]], die den [[East River (New York)|East River]] überquert und die beiden Stadtteile [[Lower Manhattan]] ([[Chinatown (New York City)|Chinatown]]) und [[Downtown Brooklyn]] miteinander verbindet. Die am 31. Dezember 1909 eröffnete, aber erst einige Monate später fertiggestellte Brücke war nach der [[Brooklyn Bridge]] und der [[Williamsburg Bridge]] die letzte der drei über den East River gebauten Hängebrücken. Auf ihren zwei Ebenen hat sie heute insgesamt vier Gleise der [[New York City Subway]], sieben [[Fahrstreifen]] für den Kfz-Verkehr sowie einen Fuß- und einen Radweg.

Die Manhattan Bridge hat, wie ihre Vorgängerin, aus [[Stahl]] gebaute [[Pylon (Brückenbau)|Pylon]]e und Fahrbahnträger, wirkt jedoch wesentlich leichter, was nur zum Teil an der architektonischen Gestaltung ihres Äußeren liegt. Ihre aus nur zwei senkrechten Pfeilern bestehenden Türme werden jeweils durch einen neugotischen Spitzbogen und eine [[Traverse (mechanischer Träger)|Traverse]] zu einem Portal zusammengefasst. In der seitlichen Ansicht sind die Türme nicht breiter als die senkrechten Pfeiler, was zu ihrer Bezeichnung als ''zweidimensionale Türme'' führte.<ref name="OverwiewOverview">[http://www.nycroads.com/crossings/manhattan/ Manhattan Bridge - Historic Overview]</ref> Auf den Traversen befinden sich eher unauffällige Einhausungen für die Tragkabel, auf denen aus rein architektonischen Gründen runde, an Pinienzapfen erinnernde Formen angeordnet wurden, die sonst keine Funktion haben. Über die Türme verlaufen vier Tragkabel, an denen der Fahrbahnträger mit senkrechten Hängern befestigt ist. Die Rückverankerungen der Tragkabel befinden sich in großen Bauwerken am Beginn der weit in die Stadtgebiete hineinreichenden Rampen, die wegen der Eisenbahngleise flach gehalten werden mussten.

Die Brücke hat zwei Ebenen: in der oberen Ebene befinden sich an den Außenseiten jeweils zwei Fahrstreifen für Kraftfahrzeuge. Die untere Ebene beinhaltet in der Mitte drei Autofahrstreifen sowie, je zwei an den Rändern angeordnete [[New York City Subway|U-Bahn]]-Gleise für die Linien [[Datei:NYCSU-bull-transBahn-Linie B.svg|20px (New York City)|B]], [[Datei:NYCSU-bull-transBahn-Linie D.svg|20px (New York City)|D]], [[Datei:NYCSU-bull-transBahn-Linie N.svg|20px (New York City)|N]] und [[Datei:NYCSU-bull-transBahn-Linie Q.svg|20px (New York City)|Q]], und ganz außen einen Fuß- und einen Radweg. Die drei Fahrstreifen der unteren Ebene könnenkonnten früher je nach Bedarf für unterschiedliche Richtungen freigegeben werden, führen aber seit 2015 permanent Richtung Manhattan.<ref name="reorientations">{{Internetquelle |autor=Annie Weinstock |url=https://reorientations.medium.com/severe-mismatches-in-traffic-flow-on-the-manhattan-bridge-create-a-golden-opportunity-d42e56fd0308 |titel=Severe mismatches in traffic flow on the Manhattan Bridge create a golden opportunity |werk=Medium |datum=2021-03-01 |sprache=en |abruf=2022-02-04}}</ref>

Die Brücke wird täglich von 320.000 U-Bahn-Passagieren, 75.000 Kraftfahrzeugen und 30003.000 Radfahrern und Fußgängern benutzt.<ref name="DOT">[http://www.nyc.gov/html/dot/html/bridges/manhattanbrg.shtml Manhattan Bridge] auf der Website der New York City Department of Transportation - DOT</ref>

Der Beginn der Auffahrtsrampe in Manhattan an der Kreuzung [[Bowery]] / [[Canal Street (Manhattan)|Canal Street]] wird seit 1916 durch einen von [[Kolonnade]]n eingefassten Torbogen markiert, der von den Architekten [[Carrère and Hastings]] entworfen wurde. Der 22 m hohe Torbogen hat die [[Porte Saint-Denis]] in Paris zum Vorbild, die elliptische Kolonnade wurde durch den [[Petersplatz]] im [[Vatikanstadt|Vatikan]] inspiriert.<ref name="ASCE">[http://www.ascemetsection.org/content/view/432/1016/ Manhattan Bridge] auf der Website der American Society for Civil Engineering - ASCE, Metropolitan Section</ref> Für den Bau des Platzes wurden die Wohnungen von über tausend Familien [[Zwangsräumung|geräumt]].<ref name="reorientations" />

Auf der Brooklyn-Seite gab es zwei die beiden Stadtteile darstellende Allegorien, die aber dem Verkehr weichen mussten und seitdem im [[Brooklyn- Museum]] aufgestellt sind.<ref name="100Commission">[{{Webarchiv|url=http://www.nycbridges100.org/manhattan.php |wayback=20130624044613 |text=Manhattan Bridge]}} auf der Website der NYC Bridge Centennial Commission</ref>

[[Datei:(Flashback) Manhattan Bridge (3586432925)half 2008.jpg|mini|BlickPylon nachder Manhattan mitBridge. Im Bildhintergrund die [[EmpireWilliamsburg State BuildingBridge]].]]

Die Brücke ist einschließlich der Auffahrtsrampen insgesamt 1856&nbsp;m (6090&nbsp;ft) lang,<ref name="DOT" /> nach anderen Angaben 2089&nbsp;m (6855&nbsp;ft).<ref name="OverwiewOverview" /><ref name="100Commission" /> Die Länge von Rückverankerung zu Rückverankerung beträgt 890&nbsp;m (2920&nbsp;ft). Ihre Pylonen sind 98&nbsp;m (322&nbsp;ft) hoch. Die Spannweite beträgt 448&nbsp;m (1470&nbsp;ft). Die vier Tragkabel mit einem Durchmesser von rund 53&nbsp;cm sind im [[Luftspinnverfahren (Drahtseil)|Luftspinnverfahren]] hergestellte [[Drahtseil#Paralleldrahtseile|Paralleldrahtseile]]. Sie waren zur Zeit der Eröffnung die stärksten Tragkabel der Welt.<ref name="ASCE" /> An ihnen sind insgesamt 628 Hänger befestigt, die das 36,6 &nbsp;m breite Brückendeck tragen. Für die Hänger wurden jeweils zwei [[Drahtseil]]e nebeneinander über die Befestigungsmanschetten an den Tragkabeln geführt, so dass jeweils vier Seile einen Hänger bilden.

Dieser wählte einen Entwurf von [[Leon S. Moisseiff]], einem Mitarbeiter des Bridge Department, für eine erstmals nach der [[Deflektionstheorie]] geplante Hängebrücke, die wesentlich leichter sein konnte als die bisherigen Brücken. Seine Planung sah je zwei U-Bahngleise an den Außenseiten der Brücke vor, die von vier unmittelbar unter den Tragkabeln angeordneten Warren-[[Fachwerkbrücke|Fachwerken]] (''Warren truss'')<ref>Vgl. [[:en:Truss bridge#Warrentruss|Warren truss]] in der englischen Wikipedia</ref> als Versteifung des Brückendecks eingerahmt waren. Die Warren-Fachwerke wurden ebenfalls erstmals in einer Hängebrücke verwendet. Über den U-Bahngleisen waren in einer weiteren Ebene je zwei Straßenbahngleise vorgesehen. In der Mitte zwischen den Gleisen befanden sich vier Fahrstreifen für den Straßenverkehr.<ref name="OverwiewOverview"/><ref name="ASCE"/> [[Ralph Modjeski]] wurde während der Bauzeit von O.&nbsp;F. Nichols zum Consulting Engineer bestellt, der auch die Arbeiten an der Manhattan Bridge begutachtete.<ref name="OverwiewOverview"/> Die Tragkabel wurden in einer Rekordzeit von nur vier Monaten gesponnen.

Am [[31. Dezember]] [[1909]], dem letzten Arbeitstag von Oberbürgermeister McClellan, fand die feierliche Eröffnung statt, obwohl die U-Bahn- und die Straßenbahngleise noch fehlten, nachdem die Zuständigkeit für sie vom Bridge Department auf eine Verkehrsabteilung übertragen worden war. Der erste Fußweg über die Brücke wurde im Juli 1910 freigegeben und die ersten Züge überquerten die Brücke im September 1912. Die Brücke kostete insgesamt US-$ 31 Millionen US-Dollar.<ref name="ASCE"/>

Der auf den Außenseiten der Brücke angeordnete U-Bahnverkehr mit seinen im Lauf der Zeit länger und schwerer gewordenen Zügen verursachte Schwingungen und Verwindungen, die 2,4&nbsp;m (8&nbsp;ft) erreichen konnten, wenn zwei Züge gleichzeitig über die entgegengesetzten Enden der Brücke fuhren.<ref name="OverwiewOverview"/> Als die Straßenbahngleise in den 1940er Jahren durch Fahrbahnen ersetzt wurden, mussten bereits weitgehende Reparatur- und Verstärkungsmaßnahmen durchgeführt werden. Bei einer 1978 durchgeführten Inspektion wurden umfangreiche Risse und Korrosionsschäden gefunden, die zu einer vollständigen Schließung der Brücke führten. 1982 begann schließlich ein auf $ 834 Millionen Dollar veranschlagtes Renovierungsprogramm, in dessen Verlauf zahlreiche Teile der Brücke ersetzt und verstärkt werden. Insbesondere wurden Träger eingebaut, um die Brücke steifer zu machen, die Tragkabel wurden neu ummantelt und sämtliche Hänger wurden ersetzt. Das ProgramProgramm sollte im Sommer 2013 abgeschlossen werden.<ref name="DOT"/> Dabei wurde im Juni 2001 ein neuer Fußweg auf der südlichenwestlichen Seite der Brücke eröffnet, der bis zur Einweihung eines neuen Radweges auf der NordseiteOstseite im Sommer 2004 auch von Fahrradfahrern genutzt wurde.<ref>[http://www.transalt.org/files/resources/bridges/manhattan.html Manhattan Bridge] auf Transportation Alternatives - Beschreibung der Fuß- und Radwege</ref>

Nach den [[Terroranschläge am 11. September 2001|Terroranschlägen am 11. September 2001]] wurde die Brücke eine Woche lang für jeden Verkehr außer [[Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben|Notfalldiensten]] geschlossen. Um die Verkehrsstaus in Manhattan zu reduzieren, wurden anschließend [[High-occupancy vehicle lane|HOV-Beschränkungen]] eingeführt, d.&nbsp;h., dass nur Pkws mit mindestens zwei Insassen zugelassen waren.<ref name="OverwiewOverview"/>

* [{{Webarchiv |url=http://www.nycfoto.com/showPage.php?albumID=170 |text=NYCfoto.com Photos der Manhattan Bridge] |wayback=20121219023008}}