„Manhattan Bridge“ – Versionsunterschied
[gesichtete Version] | [gesichtete Version] |
Inhalt gelöscht Inhalt hinzugefügt
Aka (Diskussion | Beiträge) K Tippfehler entfernt, Kleinkram |
|||
(11 dazwischenliegende Versionen von 9 Benutzern werden nicht angezeigt) | |||
Zeile 1:
{{Infobox Brücke
| BEZEICHNUNG = Manhattan Bridge
| BILD = Manhattan Bridge 2007.jpg <!-- Alternativ: Manhattan Bridge at Night.jpg -->
| BILDTEXT =
| OFFIZIELLERNAME =
Zeile 40:
| BILD-KARTE-BESCHREIBUNG = Ausfahrt auf der Manhattan-Seite
}}
Die '''Manhattan Bridge''' ist eine [[Hängebrücke]] in [[New York City]], die den [[East River (New York)|East River]] überquert und die beiden Stadtteile [[Lower Manhattan]]
== Beschreibung ==
Die Manhattan Bridge hat, wie ihre Vorgängerin, aus [[Stahl]] gebaute [[Pylon (Brückenbau)|Pylon]]e und Fahrbahnträger, wirkt jedoch wesentlich leichter, was nur zum Teil an der architektonischen Gestaltung ihres Äußeren liegt. Ihre aus nur zwei senkrechten Pfeilern bestehenden Türme werden jeweils durch einen neugotischen Spitzbogen und eine [[Traverse (mechanischer Träger)|Traverse]] zu einem Portal zusammengefasst. In der seitlichen Ansicht sind die Türme nicht breiter als die senkrechten Pfeiler, was zu ihrer Bezeichnung als ''zweidimensionale Türme'' führte.<ref name="
[[Datei:Manhattan Bridge Layout.svg|mini|200px|links]]
Die Brücke hat zwei Ebenen: in der oberen Ebene befinden sich an den Außenseiten jeweils zwei Fahrstreifen für Kraftfahrzeuge. Die untere Ebene beinhaltet in der Mitte drei Autofahrstreifen
Die Manhattan Bridge und die Williamsburg Bridge sind die beiden einzigen Brücken über den East River in New York City, auf denen immer noch sowohl Schienen- als auch Straßenverkehr stattfindet.
Die Brücke wird täglich von 320.000 U-Bahn-Passagieren, 75.000 Kraftfahrzeugen und
Der Beginn der Auffahrtsrampe in Manhattan an der Kreuzung [[Bowery]]
Auf der Brooklyn-Seite gab es zwei die beiden Stadtteile darstellende Allegorien, die aber dem Verkehr weichen mussten und seitdem im [[Brooklyn Das Stadtviertel bei den Auffahrtsrampen auf der Brooklyn-Seite hat die Bezeichnung [[Dumbo (Brooklyn)|Dumbo]] erworben – ''Down Under the Manhattan Bridge Overpass''.
== Technische Einzelheiten ==
[[Datei:
Die Brücke ist einschließlich der Auffahrtsrampen insgesamt 1856 m (6090 ft) lang,<ref name="DOT" /> nach anderen Angaben 2089 m (6855 ft).<ref name="
Bei der Brücke wandte [[Leon S. Moisseiff]] erstmals die auf [[Joseph Melan]] zurückgehende [[Deflektionstheorie]] an, die davon ausging, dass schwebende Bauwerke mit großer Eigenmasse selbststabilisierend wirken. Danach war es möglich, für die Brücke eine wesentlich leichtere Konstruktion zu planen, wodurch sich die ''zweidimensionalen Türme'' erklären, die in Längsrichtung flexibel sein sollten.
Zeile 65 ⟶ 67:
== Geschichte ==
[[Datei:Manhattan Bridge Construction 1909.jpg|mini|Die Brücke im Bau
[[Datei:(Flashback) Manhattan Bridge (3586432925).jpg|mini|Blick nach Manhattan mit [[Empire State Building]]]]
Ein erster Entwurf für eine Hängebrücke wurde 1899 von Richard S. Buck erstellt. Eine neu gewählte Stadtregierung ernannte 1902 [[Gustav Lindenthal]] zum Commissioner of Bridges, der einen eigenen Entwurf präsentierte, der nicht akzeptiert wurde. Sein zweiter Entwurf einer [[Kettenbrücke (Bauform)|Kettenbrücke]] wurde heftig diskutiert, aber nach der Wahl von George B. McClellan, Jr.<ref>Vgl. [[:en:George B. McClellan, Jr.|George B. McClellan, Jr.]] in der englischen Wikipedia</ref> zum Oberbürgermeister und der Absetzung Lindenthals 1904 zu den Akten gelegt. Der neue Bridge Commissioner George E. Best ernannte Othniel Foster Nichols zum Chief Engineer für die neue Brücke.
▲[[Datei:Manhattan Bridge Construction 1909.jpg|mini|Die Brücke im Bau; März 1909, acht Monate vor der Eröffnung]]
[[Datei:The Street railway journal (1903) (14574750259).jpg|mini|Brückenquerschnitt wie 1903 geplant]]
Dieser wählte einen Entwurf von [[Leon S. Moisseiff]], einem Mitarbeiter des Bridge Department, für eine erstmals nach der [[Deflektionstheorie]] geplante Hängebrücke, die wesentlich leichter sein konnte als die bisherigen Brücken. Seine Planung sah je zwei U-Bahngleise an den Außenseiten der Brücke vor, die von vier unmittelbar unter den Tragkabeln angeordneten Warren-[[Fachwerkbrücke|Fachwerken]] (''Warren truss'')<ref>Vgl. [[:en:Truss bridge#Warrentruss|Warren truss]] in der englischen Wikipedia</ref> als Versteifung des Brückendecks eingerahmt waren. Die Warren-Fachwerke wurden ebenfalls erstmals in einer Hängebrücke verwendet. Über den U-Bahngleisen waren in einer weiteren Ebene je zwei Straßenbahngleise vorgesehen. In der Mitte zwischen den Gleisen befanden sich vier Fahrstreifen für den Straßenverkehr.<ref name="
Am
Der auf den Außenseiten der Brücke angeordnete U-Bahnverkehr mit seinen im Lauf der Zeit länger und schwerer gewordenen Zügen verursachte Schwingungen und Verwindungen, die 2,4 m (8 ft) erreichen konnten, wenn zwei Züge gleichzeitig über die entgegengesetzten Enden der Brücke fuhren.<ref name="
Nach den [[Terroranschläge am 11. September 2001|Terroranschlägen am 11. September 2001]] wurde die Brücke eine Woche lang für jeden Verkehr außer [[Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben|Notfalldiensten]] geschlossen. Um die Verkehrsstaus in Manhattan zu reduzieren, wurden anschließend [[High-occupancy vehicle lane|HOV-Beschränkungen]] eingeführt, d. h., dass nur Pkws mit mindestens zwei Insassen zugelassen waren.<ref name="
2009, im Jahr ihres hundertsten Geburtstages, wurde die Manhattan Bridge von der [[American Society of Civil Engineers]] als [[Liste der geschichtlichen Meilensteine der Ingenieurbaukunst|National Historic Civil Engineering Landmark]] ausgezeichnet.<ref name="ASCE"/>
== U-Bahn-Gleise der New York City Subway ==
[[Datei:SUBWAY TRAIN ON THE BROOKLYN BRIDGE IN MANHATTAN, NEW YORK. THE PROBLEM OF HOW TO MOVE PEOPLE AND GOODS IS ULTIMATELY... - NARA - 555751.jpg|alternativtext=Teleaufnahme in einem rostig-braunstichig gehaltenen Farbfoto mit starken, technisch-stählernen Kontrasten. Unten im Hintergrund groß Wohntürme des sozialen Wohnungsbaus mit ihren für New York typischen Backsteinfassaden. In der oberen Bildhälfte dunkel-violett der Himmel hinter senkrechten Aufhängungsseilen der Brücke. Streng vertikal links der Bildmitte ein Pylon, quer dazu das doppelstöckige Brückendeck mit einem silbrig hervorstechenden Zug hinter dem Stahlfachwerk, das das obere Brückendeck darüber hält.|mini|U-Bahn-Zug quert die Brücke (1974)]]
Die Brücke wurde mit Gleisen gebaut, die für die [[Brooklyn Rapid Transit Company]] (BRT) vorgesehen waren. Es waren jedoch zum Zeitpunkt der Eröffnung der Brücke noch keine der Anschlussstrecken vorhanden.
=== Straßenbahnen ===
Zwei Verkehrsgesellschaften nutzten die späteren U-Bahn-Gleise im [[Vorlaufbetrieb]] mit Straßenbahnen: Die ''Manhattan Bridge Three Cent Line'' fuhr ab 1912<ref name="meyers-loststreetcars">{{Literatur |Autor=Stephen L. Meyers |Titel=Manhattan's Lost Streetcars |Verlag=Arcadia Publishing |Ort=New York |Datum=2005-10-05 |ISBN=9780738538846}}</ref> oder 1910<ref>{{Literatur |Titel=THREE-CENT-FARE LINE WINS.; Transit Committee Willing to Grant a Manhattan Bridge Franchise. |Sammelwerk=The New York Times |Datum=1910-03-04 |ISSN=0362-4331 |Online=https://www.nytimes.com/1910/03/04/archives/threecentfare-line-wins-transit-committee-willing-to-grant-a.html |Abruf=2022-02-04}}</ref> auf den östlichen U-Bahn-Gleisen. In direkter Konkurrenz dazu nutzte ab 1915<ref name="meyers-loststreetcars" /> oder 1912<ref>{{Literatur |Titel=TWO 3-CENT BRIDGE LINES.; Brooklyn & North River Railroad Also to Cross Manhattan Bridge. |Sammelwerk=The New York Times |Datum=1912-04-03 |ISSN=0362-4331 |Online=https://www.nytimes.com/1912/04/03/archives/two-3cent-bridge-lines-brooklyn-north-river-railroad-also-to-cross.html |Abruf=2022-02-04}}</ref> die Brooklyn and North River Railroad die westlichen<ref>{{Literatur |Autor=The Municipal Engineers of the City of New York |Titel=Proceedings of the Municipal Engineers of the City of New York for 1914 |Verlag=The Society |Ort=New York |Datum=1915}}</ref> U-Bahn-Gleise für ihre ''Brooklyn and North River Line''. Die elektrische Antriebsenergie bezog letztere Bahn auf der Brücke sowie in Manhattan, wo [[Oberleitung]]en seit dem [[Großer Schneesturm (1888)|Großen Schneesturm von 1888]] gesetzlich verboten waren, aus [[Stromschiene#Die versenkte Mittelstromschiene|versenkter Mittelstromschiene]] und in Brooklyn aus Oberleitung. ''North River'' bezeichnet den auf Höhe New York Citys verlaufenden Abschnitt des [[Hudson River]];<ref>{{Internetquelle |url=https://ephemeralnewyork.wordpress.com/2017/07/31/hudson-river-vs-north-river-which-is-right/ |titel=Hudson River vs. North River: which is right? |werk=Ephemeral New York |datum=2017-07-31 |sprache=en |abruf=2020-03-02}}</ref> die Straßenbahnen fuhren quer über die Insel Manhattan.
Im Jahr 1915 wurden die Straßenbahnen von den unteren U-Bahn-Gleisen auf die oberen Fahrbahnen verlagert. Der Betrieb der Brooklyn and North River Line endete 1919 und der der Three Cent Line im Jahr 1929.<ref name="meyers-loststreetcars" />
Die rechts und links außen auf der Brücke fahrenden U-Bahn-Züge verursachten ein Schwanken der Brücke. Aufgrund von fehlenden Wartungsarbeiten der [[New York City Department of Transportation]] musste die Strecke in der Vergangenheit schon des Öfteren gesperrt werden. Weil die nördlichen Gleise mehr in Anspruch genommen wurden, mussten sie von 1986 bis 1988 erstmals geschlossen werden. Die südlichen Gleise wurden 1988 und 1990 gesperrt, als man von einer kurzzeitigen Sperrung ausging, die sich jedoch bis 22. Juli 2001 hinzog. Die nördlichen Gleise wurden 1995 in nicht so stark befahrenen Zeiten geschlossen, aber 2001 durften dort überhaupt keine Züge fahren. Erst am 22. Februar 2004 wurden beide Seiten wiedereröffnet.<ref>[http://www.nycsubway.org/wiki/Manhattan_Bridge Manhattan Bridge] auf nycsubway.org</ref>▼
=== U-Bahn ===
Die Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) nahm die Brückengleise am 22. Juni 1915 in Betrieb.<ref>{{Literatur |Titel=Through Tube to Coney, 48 Minutes |Sammelwerk=The Brooklyn Daily Eagle |Ort=Brooklyn, New York |Datum=1915-06-22 |Seiten=2 |Online=https://www.newspapers.com/clip/48814840/through-tube-to-coney-48-minutes/ |Abruf=2022-02-04}}</ref> Sie waren ein Bestandteil ihres Brooklyn-Loop-Line-Konzepts: Aus Brooklyn kommend sollten Züge [[Lower Manhattan]], später auch [[Midtown Manhattan]], erschließen und dann ohne zeitraubendes, die Beförderungsleistung schmälerndes Wenden wieder nach Brooklyn bzw. Queens fahren. Neben den drei Brücken betrieb die BRT drei Tunnelstrecken, die bis heute unter dem East River hindurchführen ([[Montague Street Tunnel]], [[14th Street Tunnel]] und [[60th Street Tunnel]]). Nach der Insolvenz der BRT zum Jahresende 1917 ging der Betrieb 1923 in die [[Brooklyn–Manhattan Transit Corporation]] (BMT) über.
Das Brooklyn-Ende der Brücke ist mit der viergleisigen Strecke der [[BMT Fourth Avenue Line|Fourth Avenue Line]] verbunden, 1920 kam die [[BMT Brighton Beach Line|Brighton Beach Line]] hinzu.<ref name="brennan-myrtle">{{Internetquelle |autor=Joseph Brennan |url=http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/myrtle.html |titel=Myrtle Ave, and De Kalb Ave platforms |werk=Abandoned Stations |datum=2002 |sprache=en |abruf=2021-11-01}}</ref> In Manhattan führten die westlichen Gleise ab 1915 direkt zum damaligen Endbahnhof ''[[Chambers Street (Manhattan)|Chambers Street]]'' unter dem [[Municipal Building (New York)|Municipal Building]], einem Sitz der Stadtverwaltung gegenüber dem [[City Hall (New York City)|Rathaus]]. Seit 1917 verbanden die östlichen Gleise die ''Manhattan Bridge Line'' mit der [[BMT Broadway Line|Broadway Line]] nach Midtown Manhattan.<ref name="brennan-chambers">{{Internetquelle |autor=Joseph Brennan |url=http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/chambers.html |titel=Chambers St closed platforms |werk=Abandoned Stations |datum=2002 |sprache=en |abruf=2021-09-15}}</ref>
In den 1950er bis 1960er Jahren wurden die Verbindungen neu geordnet. Zunächst wurden auf Brooklyner Seite die Anbindungen an den Knotenbahnhof De Kalb Avenue leistungsfähiger ausgebaut.<ref name="brennan-myrtle" /> Für die 1967 in Manhattan eröffnete [[Chrystie Street Connection]] wurden die östlichen Brückengleise mit der [[IND Sixth Avenue Line|Sixth Avenue Line]] und die westlichen mit der Broadway Line verbunden, während die in den 1960er Jahren bedeutungslos gewordene Verbindungskurve zum U-Bahnhof ''Chambers Street'' ersatzlos gekappt wurde.<ref name="brennan-chambers" />
▲Die rechts und links außen auf der Brücke fahrenden U-Bahn-Züge verursachten ein Schwanken der Brücke. Aufgrund von fehlenden Wartungsarbeiten der [[New York City Department of Transportation]] musste die Strecke in der Vergangenheit schon des Öfteren gesperrt werden. Weil die
== Film und Fernsehen ==
Zeile 96 ⟶ 111:
* [[Mark Mann]]s Film ''[[Threesome - Eine Nacht in New York]]''
* ''[[4.3.2.1]]'' von [[Noel Clarke]] und [[Mark Davis (Filmeditor)|Mark Davis]]
== Siehe auch ==
* [[Brücken und Tunnel im New Yorker Hafen]]
== Weblinks ==
{{commonscat}}
*
== Einzelnachweise ==
|