„LaGuardia Airport“ – Versionsunterschied
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Eine direkte Verlängerung der U-Bahn-Linien auf der als [[Hochbahn]] angelegten [[BMT Astoria Line]] der New Yorker U-Bahn um ca. vier Kilometer zum Flughafen scheiterte Anfang der 2000er Jahre aus verschiedenen Gründen.<ref>{{Internetquelle |autor=christopher-robbins |url=http://gothamist.com/news/heres-why-you-cant-get-to-laguardia-by-train |titel=Here's Why You Can't Get To LaGuardia By Train |datum=2014-02-06 |sprache=en |abruf=2021-02-25}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Benjamin Kabak |url=https://secondavenuesagas.com/2014/02/06/revisiting-an-n-train-extension-to-laguardia/ |titel=Revisiting an N train extension to Laguardia |datum=2014-02-06 |sprache=en-US |abruf=2021-02-25}}</ref> Die Strecke wäre in dicht besiedeltem Gebiet verlaufen und traf auf starke Ablehnung der Anwohnerschaft. Darüber hinaus gab es bis 2021 ein Bundesgesetz, das die Verwendung von Fluggastgebühren für Flughafenanbindungen nur dann erlaubte, wenn die Anbindung überwiegend oder ausschließlich dem Flughafen selbst diente. Das Gesetz war 1990 mit dem Gedanken erlassen worden, Städte daran zu hindern, ihr eigenes Nahverkehrsangebot aus Mitteln eines Flughafens querzufinanzieren.<ref>{{Internetquelle |autor=Aaron Gordon |url=https://www.vice.com/en/article/z3v5j3/us-airports-no-longer-have-to-build-their-own-crappy-trains |titel=U.S. Airports No Longer Have to Build Their Own Terrible Trains |werk=Vice Magazine |datum=2021-02-18 |sprache=en |abruf=2021-02-21}}</ref>
Der AirTrain LGA hätte aufgrund dieser Voraussetzungen nicht die öffentliche Verkehrsanbindung der durchquerten Wohngegenden verbessert, sondern nur eine Punktverbindung zum Bahnhof ''Mets–Willets Point'' am Rand des [[Flushing-Meadows-Park]]s hergestellt. Seine Streckenführung aufgeständert entlang der Schnellstraße [[Grand Central Parkway]] hätte zwar geografisch betrachtet von Manhattan fort geführt und so die Reisedistanz verlängert, aber es wäre mit weniger Einwänden zu rechnen gewesen. Zudem existiert für die Sportveranstaltungen im [[Citi Field]] und dem [[USTA Billie Jean King National Tennis Center]] bereits eine leistungsfähige Verkehrsanlage mit einem Großparkplatz, mit Umsteigemöglichkeit zur [[U-Bahn-Linie 7 (New York City)|U-Bahn-Linie 7]] und, anders als in Astoria, auch zur [[Long Island Rail Road]], was eine Reisezeit von unter 30 Minuten vom Flughafen zu der in Manhattan gelegenen [[New York Pennsylvania Station|Pennsylvania Station]] ermöglicht hätte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.cbsnews.com/news/cuomo-airtrain-to-laguardia-airport-called-1-5-billion-boondoggle-by-critics/ |titel=Cuomo AirTrain to LaGuardia Airport called $1.5B "boondoggle" by critics |abruf=2020-10-05 |sprache=en-US}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Emma G. Fitzsimmons |Titel=Plans for AirTrain to La Guardia Airport Move Ahead Amid Criticism (Published 2018) |Sammelwerk=The New York Times |Datum=2018-06-25 |ISSN=0362-4331 |Online=https://www.nytimes.com/2018/06/25/nyregion/airtrain-la-guardia-manhattan-cuomo.html |Abruf=2021-02-25}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.nbcnewyork.com/news/local/queens-neighborhood-pushes-back-on-laguardia-airtrain_new-york/1993510/ |titel=Queens Neighborhood Pushes Back on LaGuardia AirTrain |werk=NBC New York |abruf=2020-10-05 |sprache=en-US}}</ref>
== Geschichte ==
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== Flughafenanlagen ==
[[Datei:LGA airport map.svg|mini|Flughafendiagramm (veraltet)]]
[[Datei:Airports New York City Map Julius Schorzman with Floyd Bennett Field.jpg|
Der LaGuardia Airport erstreckt sich über eine Fläche von 275,19 Hektar.<ref name="atr2019" />
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| 1995 || 19.309.523 || 1.289.871 || 20.599.394 || 92.717 || 345.490
|-
| 1996 || 19.337.106 || 1.362.030 || 20.699.136 || 86.783 || 345.647
|-
| 1997 || 20.305.251 || 1.302.197 || 21.607.448 || 83.921 || 355.099
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