„Starrluftschiff“ – Versionsunterschied

'''Starrluftschiffe''' sind [[Luftschiff]]e mit einem kompletten Skelett aus Trägern und Streben. Dieses Gerüst gibt die äußere zumeist [[Aerodynamik|aerodynamische Form]] Form des Schiffskörpers vor.

Das erste Starrluftschiff war ein 1895/1896 von [[David Schwarz]], einementwickeltes jüdischenGanzmetall-Luftschiff. HolzhändlerDie ausFamilie Schwarz siedelte später nach [[Zagreb|Agram (jetztheutiges [[Zagreb)]] in [[Kroatien]]), entwickelteswo David als [[Autodidakt]] den Prototyp des Ganzmetall-LuftschiffLuftschiffes entwickelte. Es bestand aus einem Gitterträgergerüst und war mit Aluminiumblech[[Aluminium]]blech beplankt. Außerdem war der Auftriebskörper in 13 Gaszellen unterteilt. Neu war auch die äußere Form. Sie bestand aus einem liegenden Zylinder mit einem Kegel am [[Bug (Schiffbau)|Bug]]. Es war bestückt mit einem Benzinmotor, der bei 480 Umdrehungen pro Minute eine Leistung von 12 [[Pferdestärke|PS]] erbrachte. Das Aluminium wurde vom Fabrikanten [[Carl Berg (Luftschiffbauer)|Carl Berg]] geliefert, der später aus ebendiesem Material Teile für die Zeppeline fertigen sollte. Das Luftschiff wurde bei seiner Probefahrt am 3. November 1897 auf dem [[Tempelhofer Feld]] in Berlin zerstört. Dieses Luftschiff war die erste Anwendung des [[Weltausstellung Paris 1889|1889 auf der Pariser Weltausstellung]] erstmals gezeigten neuen Werkstoffes Aluminium in der Luftfahrt.

Zeppeline wurden schon vor dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] für Passagierfahrten im Kurzstreckenbetrieb eingesetzt. Der Betreiber der Zeppeline, die 1909 gegründete [[DELAG]], war die erste Fluglinie der Welt. Im Krieg wurden Starrluftschiffe in großem Stil zur [[Militärische Aufklärung|Aufklärung]] und für Luftangriffe mit Bomben verwendet. Ihre Blütezeit als zivile Luftfahrzeuge erlebten sie ab den 1920er Jahren, als sie ausgereift genug waren, auch Fernflüge zu ermöglichen. Während die britische und amerikanische Starrluftschifffahrt aufgrund schwerer Unglücke bereits um 1930 zugrunde ging, ermöglichten die Fahrzeuge [[LZ 127|LZ 127 „Graf Zeppelin“]] und [[LZ 129|LZ 129 „Hindenburg“]] in den 1930ern die erste regelmäßige Nonstop-Passagier-Flugverbindung in die [[USA]] und nach [[Rio de Janeiro]]. Die ''Hindenburg'' und ihr SchwesterschiffSchwester[[luftschiff]], der [[LZ 130|LZ 130 „Graf Zeppelin II“]] waren mit einem Volumen von 200.000 m³, Längen von 245 m, Durchmessern von über 41 m und einer Masse von über 240 Tonnen die größten Luftschiffe, die bisher gebaut wurden. Doch auch die deutsche Luftschifffahrt dieser Epoche blieb von schweren Unglücken nicht verschont: Am 6. Mai 1937 fing nach einer Atlantiküberquerung der Zeppelin „Hindenburg“ über dem Flugfeld von [[Lakehurst]]/[[USA]] Feuer und wurde zerstört. Diese Katastrophe, die 36 Menschenleben forderte, leitete den Niedergang der Verkehrsluftschifffahrt ein; sie wurde vom amerikanischen Komponisten [[Steve Reich]] in seiner Komposition „Three Tales“ musikalisch aufgearbeitet. Der Ausbruch des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] im Jahr 1939 bereitete der zivilen Luftfahrt schließlich ein jähes Ende.

Die Starrluftschiffahrt anderer Nationen wird angesichts der herausragenden Rolle Deutschlands auf diesem Gebiet nur wenig beachtet. Eine Ausnahme bildete zeitweise die Luftschifffahrt [[Vereinigtes Königreich|Großbritanniens]], wo rund 30 Starrluftschiffe gebaut und betrieben wurden. Darunter auch [[R34]], das 1919 als erstes Luftschiff den [[Atlantischer Ozean|Atlantik]] überquerte und die beiden großen Luftschiffe [[R100]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.airshipsonline.com/airships/r100/index.html |titel=R.100 – Registration: G-FAAV |werk=airshipsonline.com |hrsg=Airship Heritage Trust |sprache=en |abruf=2024-05-25}}</ref> und [[R101]]<ref>{{Webarchiv |url=http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/coming%20of%20age/R101%20disaster.htm |wayback=20111104041309 |text=''Airships – The R101 disaster.''}} In: century-of-flight.net (englisch)</ref>, die in ihrer Auslegung bereits viele Merkmale des Passagierkomforts des deutschen Zeppelins Hindenburg vorwegnahmen. Nach dem tragischen Absturz des Luftschiffs [[R101]] im Jahre 1930 wurde die britische LuftschiffahrtStarrluftschifffahrt jedoch aufgegeben.

In [[Frankreich]] entstand nur ein einziges Starrluftschiff. Die ''[[Spiess (Luftschiff)|Spiess]]'' wurde vom [[Elsass|Elsässer]] Joseph Spieß in Anlehnung an den Zeppelin [[LZ&nbsp; 16]] entwickelt, bei [[Zodiac Group|Zodiac]] gebaut und stieg erstmals am 13. April 1913 auf. Technologisch war der Prototyp insbesondere mit den dato existierenden Schütte-Lanz -Luftschiffen vergleichbar. Als Antrieb wurden zwei [[Automobiles Chenu|Chenu]]-Motoren mit je etwa 200&nbsp;PS verwendet. Das Gerüst bestand aus einer Holzrohrkonstruktion und hatte einen Durchmesser von 13,5&nbsp;m. Trotz nachträglicher Verbesserungen, bei denen es unter anderem von 104 auf 146&nbsp;m verlängert wurde (das Volumen stieg dadurch von 11.800 auf 16.400&nbsp;Kubikmeterm³), konnte es die Erwartungen des französischen Militärs nicht erfüllen, da Geschwindigkeit, Nutzlast und Stabilität nicht ausreichend genug erschienen. Im Jahr 1914 ließ das Militär das Luftschiff dementsprechend demontieren.<ref>Helmut Braun: ''Aufstieg und Niedergang der Luftschifffahrt -– Eine wirtschaftshistorische Analyse.'' eurotrans-Verlag, Regensburg 2007, ISBN 978-3-936400-22-9, S. 124.</ref>

Auch die [[USA]] betrieben einige Starrluftschiffe, die allerdings zum Teil von der Zeppelin-Gesellschaft mitentwickelt wurden oder auf Kriegszeppelinen basierten. Insgesamt wurden von den USA bzw. in ihrem Auftrag fünf Starrluftschiffe gebaut. Sie wurden alle von der US-Marine bestellt und betrieben. Sie waren die einzigen Starrluftschiffe, die [[Helium]] als [[Traggas]] verwendeten.

* ZR-2 wurde in England unter der Bezeichnung [[R38 (Luftschiff)|R38]] gebaut, zerbrach jedoch noch mit [[Wasserstoff]] gefüllt, bereits vor seiner Überführung in die USA in der Luft.

* ZRS-4 „[[USS Akron]]“ und [[USS Macon (ZRS-5)|ZRS-5 „USS Macon“]] konnten sogar [[Militärische Aufklärung|Aufklärungsflugzeuge]] während der Fahrt aussetzen und wieder einholen. undSie damit praktischdienten als fliegende [[Fliegender Flugzeugträger|fliegende Flugzeugträger]] fungieren. Die „USS Akron“ führte am 3. November 1931 eine zehnstündige Fahrt mit 207 Personen an Bord durch. Dies stellt bis heute eineinen Superlativ dar, ebenso wie das Ende der „USS Akron“,: mit 74 Toten ist es bis in die Gegenwart das schwerste Luftschiffunglück.

Das in den Jahren von 1929 bis 1941 betriebene Ganzmetallluftschiff [[ZMC-2]] mitbesaß einemeinen komplettgerüstverstärkten aus Aluminiumblech bestehendengeformten Luftschiffkörper. Es wurde jedoch von der US-Marine als Prallluftschiff klassifiziert, da es einen geringen Überdruck im Inneren zur Erhaltung der Form benötigte.

In den 90er1990er Jahren des 20. Jahrhunderts wurden einige Luftschiffprojekte mit unterschiedlichen starren oder halbstarren Konstruktionen vorgestellt, aber bislang nicht realisiert. Dazu gehören beispielsweise:

Bei den übrigen Luftschiffen, die heute existieren, handelt es sich entweder um halbstarre Luftschiffe (zum Beispiel [[Zeppelin NT]] oder das funktionstüchtige Versuchsmodell [[Cargolifter Joey]]) oder um tragwerklose [[Prallluftschiff]]e, sogenannte Blimps. Bei dem 2003 eingestellten Projekt [[CL160|Cargolifter]] handelte es sich um ein geplantes [[Halbstarres Luftschiff|halbstarres bzw. Kielluftschiff]].

* Price Bradshaw: ''The role of technology in the failure of the rigid airship as an invention.'' Dissertation. [[University of Florida]], 1975, {{OCLC|37414918}}. [http://archive.org/details/roleoftechnology00brad (online auf: ''archive.org'')] (englisch)