„Starrluftschiff“ – Versionsunterschied

Beim Starrluftschiff sichert das Gerippe die Form, die Außenhaut, die Wetterfestigkeit und die Gaszellen die Gasdichtigkeit. Beim Prallluftschiff werden diese drei Aufgaben von der prallen Außenhaut übernommen. Starrluftschiffe sind durch die zusätzlichen Konstruktionselemente erst ab einer gewissen Größe, die die von Prallluftschiffen deutlich überschreitet, sinnvoll konstruierbar.

Das erste Starrluftschiff war ein 1895/1896 von [[David Schwarz (geb. in Egersee, Ungarn, aus jüd. Familie)]] entwickeltes Ganzmetall-Luftschiff. Die Familie Schwarz siedelte später nach Agram (heutigeheutiges [[Zagreb]] in [[Kroatien]]), wo David Schwarzals sich selbst bildete und[[Autodidakt]] derden Prototyp des Ganzmetall-Luftschiffes aufbauteentwickelte. Es bestand aus einem Gitterträgergerüst und war mit Aluminiumblech[[Aluminium]]blech beplankt. Außerdem war der Auftriebskörper in 13 Gaszellen unterteilt. Neu war auch die äußere Form. Sie bestand aus einem liegenden Zylinder mit einem Kegel am [[Bug (Schiffbau)|Bug]]. Es war bestückt mit einem Benzinmotor, der bei 480 Umdrehungen pro Minute eine Leistung von 12 [[Pferdestärke|PS]] erbrachte. Das Aluminium wurde vom Fabrikanten [[Carl Berg (Luftschiffbauer)|Carl Berg]] geliefert, der später aus ebendiesem Material Teile für die Zeppeline fertigen sollte. Das Luftschiff wurde bei seiner Probefahrt am 3. November 1897 auf dem [[Tempelhofer Feld]] in Berlin zerstört. Dieses Luftschiff war die erste Anwendung des [[Weltausstellung Paris 1889|1889 auf der Pariser Weltausstellung]] erstmals gezeigten neuen Werkstoffes Aluminium in der Luftfahrt.

Die Starrluftschiffahrt anderer Nationen wird angesichts der herausragenden Rolle Deutschlands auf diesem Gebiet nur wenig beachtet. Eine Ausnahme bildete zeitweise die Luftschifffahrt [[Vereinigtes Königreich|Großbritanniens]], wo rund 30 Starrluftschiffe gebaut und betrieben wurden. Darunter auch [[R34]], das 1919 als erstes Luftschiff den [[Atlantischer Ozean|Atlantik]] überquerte und die beiden großen Luftschiffe [[R100]]<ref>http{{Internetquelle |url=https://www.airshipsonline.com/airships/r100/index.html abgerufen|titel=R.100 am– 29Registration: G-FAAV |werk=airshipsonline.com Dezember|hrsg=Airship 2016Heritage Trust |sprache=en |abruf=2024-05-25}}</ref> und [[R101]]<ref>[{{Webarchiv |url=http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/coming%20of%20age/R101%20disaster.htm www|wayback=20111104041309 |text=''Airships – The R101 disaster.''}} In: century-of-flight.net] (englisch)</ref>, die in ihrer Auslegung bereits viele Merkmale des Passagierkomforts des deutschen Zeppelins Hindenburg vorwegnahmen. Nach dem tragischen Absturz des Luftschiffs R101 im Jahre 1930 wurde die britische Starrluftschifffahrt jedoch aufgegeben.

In [[Frankreich]] entstand nur ein einziges Starrluftschiff. Die ''[[Spiess (Luftschiff)|Spiess]]'' wurde vom [[Elsass|Elsässer]] Joseph Spieß in Anlehnung an den Zeppelin [[LZ 16]] entwickelt, bei [[Zodiac Group|Zodiac]] gebaut und stieg erstmals am 13. April 1913 auf. Technologisch war der Prototyp insbesondere mit den dato existierenden Schütte-Lanz-Luftschiffen vergleichbar. Als Antrieb wurden zwei [[Automobiles Chenu|Chenu]]-Motoren mit je etwa 200&nbsp;PS verwendet. Das Gerüst bestand aus einer Holzrohrkonstruktion und hatte einen Durchmesser von 13,5&nbsp;m. Trotz nachträglicher Verbesserungen, bei denen es unter anderem von 104 auf 146&nbsp;m verlängert wurde (das Volumen stieg dadurch von 11.800 auf 16.400&nbsp;m³), konnte es die Erwartungen des französischen Militärs nicht erfüllen, da Geschwindigkeit, Nutzlast und Stabilität nicht ausreichend genug erschienen. Im Jahr 1914 ließ das Militär das Luftschiff dementsprechend demontieren.<ref>Helmut Braun: ''Aufstieg und Niedergang der Luftschifffahrt – Eine wirtschaftshistorische Analyse.'' eurotrans-Verlag, Regensburg 2007, ISBN 978-3-936400-22-9, S. 124.</ref>

* ZR-1 „[[USS Shenandoah]]“ war das erste Starrluftschiff überhaupt, das mit Helium gefüllt wurde.<ref>US-Marine: Kite Balloons to Airships...the Navy's Lighter-than-Air Experience; (Ausgabe zu 75 Jahren US-Marineluftschiffahrt); Published by the Deputy Chief of Naval Operations (Air Warfare) and the Commander, Naval Air Systems Command, Washington, D.C., Edited by Roy A. Grossnick, Designed by Charles Cooney, U.S. Government Printing Office: 1983-187-029; Seite 22 ([https://www.history.navy.mil/research/histories/naval-aviation-history/navys-lighter-than-air-experience-monograph.html ''online beim Naval Historical Center''] oder als {{Webarchiv | url=http://www.history.navy.mil/branches/lta-m.html | wayback=20140404205441 | text=PDF-Download |()=[]}})</ref> Seine Jungfernfahrt fand am 4. September 1923 statt.

* ZR-2 wurde in England unter der Bezeichnung [[R38 (Luftschiff)|R38]] gebaut, zerbrach jedoch noch mit [[Wasserstoff]] gefüllt, bereits vor seiner Überführung in die USA in der Luft.

* ZRS-4 „[[USS Akron]]“ und [[USS Macon (ZRS-5)|ZRS-5 „USS Macon“]] konnten [[Militärische Aufklärung|Aufklärungsflugzeuge]] während der Fahrt aussetzen und wieder einholen. Sie dienten als [[Fliegender Flugzeugträger|fliegende Flugzeugträger]]. Die „USS Akron“ führte am 3. November 1931 eine zehnstündige Fahrt mit 207 Personen an Bord durch. Dies stellt bis heute eineinen Superlativ dar, ebenso wie das Ende der „USS Akron“: mit 74 Toten ist es bis in die Gegenwart das schwerste Luftschiffunglück.

== Aktuelle Starrluftschiff-Projekte seit den 1990er Jahren ==

Bei den übrigen Luftschiffen, die heute existieren, handelt es sich entweder um halbstarre Luftschiffe (zum Beispiel [[Zeppelin NT]]) oder um tragwerklose [[Prallluftschiff]]e, sogenannte Blimps. Bei dem 2003 eingestellten Projekt [[CL160|Cargolifter]] handelte es sich um ein geplantes [[Halbstarres Luftschiff|halbstarres bzw. Kielluftschiff]].

* Price Bradshaw: ''The role of technology in the failure of the rigid airship as an invention.'' Dissertation. [[University of Florida]], 1975, {{OCLC|37414918}}. [http://archive.org/details/roleoftechnology00brad (online auf: ''archive.org'')] (englisch)