„Starrluftschiff“ – Versionsunterschied

'''Starrluftschiffe''' sind [[Luftschiff]]e mit einem kompletten Skelett aus Trägern und Streben. Dieses Gerüst gibt die äußere zumeist [[Aerodynamik|aerodynamische Form]] Form des Schiffskörpers vor.

In [[Frankreich]] entstand nur ein einziges Starrluftschiff. Die ''[[Spiess (Luftschiff)|Spiess]]'' wurde vom [[Elsass|Elsässer]] Joseph Spieß in Anlehnung an den Zeppelin LZ&nbsp;16 entwickelt, bei [[Zodiac Group|Zodiac]] gebaut und stieg erstmals am 13. April 1913 auf. Technologisch war der Prototyp insbesondere mit den dato existierenden Schütte-Lanz -Luftschiffen vergleichbar. Als Antrieb wurden zwei [[Chenu]]-Motoren mit je etwa 200&nbsp;PS verwendet. Das Gerüst bestand aus einer Holzrohrkonstruktion und hatte einen Durchmesser von 13,5&nbsp;m. Trotz nachträglicher Verbesserungen, bei denen es unter anderem von 104 auf 146&nbsp;m verlängert wurde (das Volumen stieg dadurch von 11.800 auf 16.400&nbsp;Kubikmeterm³), konnte es die Erwartungen des französischen Militärs nicht erfüllen, da Geschwindigkeit, Nutzlast und Stabilität nicht ausreichend genug erschienen. Im Jahr 1914 ließ das Militär das Luftschiff dementsprechend demontieren.<ref>Helmut Braun: ''Aufstieg und Niedergang der Luftschifffahrt - Eine wirtschaftshistorische Analyse.'' eurotrans-Verlag, Regensburg 2007, ISBN 978-3-936400-22-9, S. 124.</ref>

Auch die [[USA]] betrieben einige Starrluftschiffe, die allerdings zum Teil von der Zeppelin-Gesellschaft mitentwickelt wurden oder auf Kriegszeppelinen basierten. Insgesamt wurden von den USA bzw. in ihrem Auftrag fünf Starrluftschiffe gebaut. Sie wurden alle von der US-Marine bestellt und betrieben. Sie waren die einzigen Starrluftschiffe, die [[Helium]] als [[Traggas]] verwendeten.

* ZRS-4 „[[USS Akron]]“ und [[USS Macon (ZRS-5)|ZRS-5 „USS Macon“]] konnten sogar [[Militärische Aufklärung|Aufklärungsflugzeuge]] während der Fahrt aussetzen und wieder einholen. undSie damit praktischdienten als [[Fliegender Flugzeugträger|fliegende [[Flugzeugträger]] fungieren. Die „USS Akron“ führte am 3. November 1931 eine zehnstündige Fahrt mit 207 Personen an Bord durch. Dies stellt bis heute ein Superlativ dar, ebenso wie das Ende der „USS Akron“, mit 74 Toten ist es bis in die Gegenwart das schwerste Luftschiffunglück.

Das in den Jahren von 1929 bis 1941 betriebene Ganzmetallluftschiff [[ZMC-2]] mitbesaß einemeinen komplettgerüstverstärkten aus Aluminiumblech bestehendengeformten Luftschiffkörper. Es wurde jedoch von der US-Marine als Prallluftschiff klassifiziert, da es einen geringen Überdruck im Inneren zur Erhaltung der Form benötigte.

Bei Luftschiffen, die heute existieren, handelt es sich entweder um halbstarre Luftschiffe (zum Beispiel [[Zeppelin NT]] oder das funktionstüchtige Versuchsmodell [[Cargolifter Joey]]) oder um tragwerklose [[Prallluftschiff]]e, sogenannte Blimps. Bei dem 2003 eingestellten Projekt [[CL160|Cargolifter]] handelte es sich um ein geplantes [[Halbstarres Luftschiff|halbstarres bzw. Kielluftschiff]].