„DKW Munga“ – Versionsunterschied

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Version vom 13. November 2013, 18:47 Uhr

DKW
DKW Munga 8 (Fahrzeug aus dem Bestand des Militär Technik Museums Bad Oeynhausen)
DKW Munga 8 (Fahrzeug aus dem Bestand des Militär Technik Museums Bad Oeynhausen)
DKW Munga 8 (Fahrzeug aus dem Bestand des Militär Technik Museums Bad Oeynhausen)
Munga
Produktionszeitraum: 1956–1968
Klasse: Geländewagen
Karosserieversionen: Kübelwagen Herstellerbezeichnungen MUNGA 4 offener Kastenwagen, MUNGA 6 Pritschenwagen kurz und MUNGA 8 Pritschenwagen lang[1]
Motoren: Ottomotoren:
0,9–1,0 Liter
(29–32 kW)
Länge: 3445–3595[2] mm
Breite: 1705-1830[3] mm
Höhe: 1704–1937[4] mm
Radstand: 2000[5] mm
Leergewicht: 1060–1885 [6] kg
Nachfolgemodell VW Iltis (Typ 183)

Der DKW Munga ist ein leichter, allradangetriebener Geländewagen, der bei der Auto Union in Ingolstadt zwischen Oktober 1956 und Dezember 1968 in Serie gebaut wurde. Rund 46.750 Fahrzeuge verließen in drei Karosserievarianten das Werk; daneben wurde eine große Anzahl von CKD-Fahrzeugen produziert. Munga ist die Abkürzung für „Mehrzweck-Universal-Geländewagen mit Allradantrieb“.[7]

Entwicklungsgeschichte

Ausschreibung, Erprobung und Einführung

Zu den bekanntesten deutschen Militärfahrzeugen in der sogenannten 0,25-Tonnen-Klasse gehört der von der Auto Union gefertigte Geländewagen, der im Zivilbereich unter dem Namen Munga bekannt ist.

Am 19. Januar 1953 bat die Dienststelle Koblenz unter Leitung von Staatssekretär Theodor Blank, dem späteren Verteidigungsminister, den Verband der Automobilindustrie um Informationen darüber, welche Firmen der Kraftfahrzeugindustrie interessiert und in der Lage seien, Fahrzeugtypen und Modelle für die Bundeswehr zu entwickeln und später gegebenenfalls zu fertigen.[8] Aufgrund dieser Anfrage liefen in der Automobilindustrie verschiedene Projekte zur Entwicklung entsprechender Kraftfahrzeuge an. Öffentliche Mittel für diese Aufgaben standen anfänglich nicht zur Verfügung.

Unter anderem bestand der Wunsch, in der kleinen Klasse (0,25 t) einen leichten geländegängigen Kübelwagen zur Verfügung zu haben; die im Zweiten Weltkrieg bewährten geländegängigen Motorradgespanne mit Seitenradantrieb sollten nicht mehr in die Bundeswehr eingeführt werden. Darum bewarb sich die Auto Union (DKW) als Erste um das Projekt in dieser Nutzlastklasse, dicht gefolgt von Borgward. Beide warteten mit Zweitaktmotoren auf – der DKW mit einem Drei-, der Goliath Typ 31 von Borgward mit einem Zweizylinder. Porsche kam später mit dem Typ 597 als Konkurrent hinzu. Von Anfang an beschleunigte die Auto Union dieses Projekt, trieb die Entwicklung zügig voran und griff auf das vorhandene Material aus dem Pkw- bzw. Lieferwagenprogramm zurück. Bereits im September 1953 wurden die ersten Prototypen vorgestellt. In der weiteren Entwicklungsarbeit bis 1955 wurden die Testfahrzeuge verbessert und militärischen Wünschen angepasst.[9]

Nachdem bereits ab September 1953 die ersten handgefertigten Muster vorgestellt wurden und erste Vergleichsfahrten erfolgten, begannen 1955 die umfangreichen öffentlichen vergleichenden Erprobungen der Testkandidaten bei der Bundesgrenzschutz-Schule in Lübeck.[10] Auf der IAA 1955 in Frankfurt wurde der Geländewagen erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Der entscheidende Vergleich unter den deutschen Herstellern fand ab dem 2. Januar 1956 statt. Elf DKW-Geländewagen, zwölf Goliath Typ 31 und sechs Porsche 597 wurden dem Lehrregiment in Andernach zur vergleichenden Erprobung übergeben.[11]

In der Verteidigungsausschusssitzung am 13. April 1956 und der gemeinsamen Sitzung des Verteidigungs- und des Haushaltsausschusses am 7. Mai 1956 wurde ein Auftrag über 5000 Fahrzeuge an die Auto Union und über je 50 Einheiten an Porsche und Borgward (Goliath) vergeben. Nach einer weiteren umfassenden Erprobung sollte eine Entscheidung über den zukünftigen Typ in der ¼-Tonner-Klasse gefällt werden.[12] Im Jahr 1956 nutzte die Auto Union verschiedene Veranstaltungen, um den Geländewagen werbewirksam zu präsentieren. Weitere positive Testberichte erschienen.[13] In der Abschlussbesprechung über die Prototypenvorstellung mit dem Bundesministerium der Verteidigung wurde Ende Juni 1956 das Fahrzeug endgültig abgenommen.[14]

Der Bundesminister für Verteidigung vergab entsprechend den Vorgaben von Mai 1956 am 11. April 1958 der Erprobungsstelle der Bundeswehr den Erprobungsauftrag für die Fahrzeuge DKW 0,25 t, Goliath Jagdwagen mit 2000 mm und 2100 mm Radstand und den Porsche-Geländewagen.[15] Im Oktober 1958 kam schließlich der Folgeauftrag in der 0,25-Tonnen-Klasse für die Auto Union, die Borgward – trotz des im Goliath Typ 34 mittlerweile eingesetzten Viertaktmotors – und Porsche endgültig aus dem Rennen warf. Erteilt wurde dieser vom neuen Verteidigungsminister, Franz Josef Strauß. Er hatte sich im Frühjahr 1958 selbst ein Bild vom Fahrzeug gemacht.[16]

Kritik und Nachfolger

Wegen der geringen Leistung bei relativ hohem Eigengewicht, der begrenzten Transportkapazität und häufigen Schäden an Kurbelwellenlagern (bei den 1000er Motoren) wurde ab 1965 nach einem Nachfolger für den Lkw 0,25 t. gesucht.[17] Als Nachfolger war ein trinational zu entwickelnder, schwimmfähiger Wagen der militärischen 0,5-t-Klasse, der sog. Europa-Jeep, vorgesehen. Nachdem dieses Projekt gescheitert war, sollte im nationalen Rahmen ein Nachfolger gefunden werden. Im Februar 1966 wurde dem Bundesministerium für Verteidigung ein DKW Munga mit Audi-Motor vorgestellt. Die Erprobung fand ab Sommer 1966 statt. Parallel dazu gab es seit Ende 1963 Entwicklungstendenzen zum Sechszylinder-Zweitaktmotor und einem modifizierten 5-Gang-Getriebe.[18] Ab 1969 kam als Zwischenlösung der „VW-Kurierwagen“.[19] Der VW 181 wurde ab August 1969 ebenfalls als Fahrzeug für den zivilen Bedarf und für den Bedarf anderer Behörden gefertigt.[20] Letztlich wurde der Munga ab 1977 durch den auf seiner Basis von Audi entwickelten VW Iltis abgelöst.

Verwendung

Einführung

Während ein Großteil der Fahrzeuge ab November 1956 an die deutsche Bundeswehr ausgeliefert wurde, fanden weitere bei der Polizei, beim Bundesgrenzschutz, beim Technischen Hilfswerk und beim Luftschutzhilfsdienst sowie ausländischen Streitkräften Verwendung. Über 2100 Fahrzeuge kaufte allein die niederländische Armee, fast ausnahmslos den Typ 4. Bei einigen Fahrzeugen der niederländischen Armee des Fertigungsjahrganges 1964 kam es zu Getriebeproblemen, die auf Produktionsfehler zurückgeführt wurden. Die Fahrzeuge schalteten selbsttätig vom Vorwärts- in den Rückwärtsgang. Bei einer Lieferserie traten an etwa 70 Fahrzeugen Fertigungsfehler an der Schaltgabel auf.[21]

Darüber hinaus fand der Geländewagen bei der britischen und der französischen Besatzungsmacht sowohl im Bundesgebiet als auch in West Berlin Verwendung und gehörte damit in Berlin bis zum Beginn der 1970er Jahre zum Alltagsbild. Viele Fahrzeuge wurden in der zwölfjährigen Produktionszeit exportiert und fanden Abnehmer von Südafrika bis Nordamerika. Nur ein kleiner Teil der produzierten Fahrzeuge fand auch private Käufer in Deutschland sowie gelegentlich Nutzer in der deutschen Land- und Forstwirtschaft. Der Anteil ziviler Käufer im In- und Ausland beträgt rund 10 % der gefertigten Fahrzeugeinheiten.[22]

Verbleib

Seit Mitte der 1960er-Jahre wurden die ersten Fahrzeuge aus Bundesbeständen ausgesondert und verkauft und damit dem zivilen Markt zugeführt, wo sie besonders in Land- und Forstwirtschaft Verwendung fanden. Vorrangig handelte es sich um verunfallte Fahrzeuge, die noch nicht die erste Hauptinstandsetzung durchlaufen hatten. Ab Anfang der 1970er-Jahre wurden verstärkt Fahrzeuge aus Bundesbeständen ausgesondert, da diese inzwischen rund 15 Jahre im Einsatz waren. Dies galt nicht nur für die Fahrzeuge der Bundeswehr, sondern auch für die bei der Polizei im Einsatz befindlichen Exemplare. Ebenfalls sonderten die Besatzungsmächte die Fahrzeuge aus. Die Aussonderungswelle aus dem Behördenbereich endete fast ausnahmslos Mitte der 1980er-Jahre. Die Depot-Ersatzteilbestände der Bundeswehr wurden über die VEBEG ausgesondert und in den 1980er-Jahren bundesweit, meist in großen Einzellosen, verkauft. Auch die niederländische Armee veräußerte den gesamten Ersatzteilbestand nach der Aussonderung der Fahrzeuge.[23][24]

Bestand

Von rund 6000 privat zugelassenen Fahrzeugen im Jahr 1986 ergab sich zum 1. Januar 2012 noch ein Bestand von rund 1000 Fahrzeugen. Während sich bisher jährlich der Bestand um ca. 5 – 10 % verminderte, ist erstmals von 2010 zu 2011 ein gleichbleibender bzw. sogar ein minimaler Fahrzeugzuwachs feststellbar.[25]

2007 waren noch 160 Fahrzeuge als Lkw im deutschen Straßenverkehr zugelassen. Nach den amtlichen Zulassungsstatistiken werden aktuell nur noch die „rollenden“ Fahrzeuge ermittelt. Kfz, die vorübergehend stillgelegt sind, werden bei den amtlichen Zählungen nicht mehr berücksichtigt. Aktuell sind damit weniger als 1000 Mungas in Deutschland zugelassen; die Anzahl der Fahrzeuge vom Typ 6 lag am 1. Januar 2010 bei 29 Einheiten. Einige wenige Exemplare sind als Zugmaschinen zugelassen. Die Anzahl der mit rotem „07“-Kennzeichen betriebenen Fahrzeuge ist allerdings nicht feststellbar.[26]

Größere Fahrzeugbestände sind in den Niederlanden und Italien mit jeweils knapp 100 zugelassenen Einheiten zu finden. In Österreich sind noch rund 160 Fahrzeuge vom Typ Munga zugelassen.[27]

Varianten

Anfänglich bezeichnete der Hersteller den Wagen als „DKW Geländewagen“ oder „DKW Militärwagen“, ehe er 1955 die Bezeichnung „F 91/4“ erhielt. Spätere Bezeichnungen waren „M-Wagen“, „DKW-Geländewagen 3=6“ oder auch „DKW-Jagdwagen“. In der Militärversion lautete die Bezeichnung bereits seit Ende 1955 durchgängig Lkw 0,25 t gl.[28]

Unter dem Namen Candango[29] wurde der Typ 4 in ähnlicher Ausführung und Ausstattung bei Vemag in Brasilien gefertigt.[30]

Karosserievarianten

Der Munga war ab Ende 1956 als viersitziger Wannenaufbau in Stahlblechausführung (lediglich in der Testphase gab es Karosserien aus Kunststoff bzw. Alu) und später zusätzlich als sechs- oder achtsitziger Pritschenaufbau lieferbar. Die Bezeichnung entspricht daher der Karosserievariante:

  • Wannenaufbau (Munga 4)
  • Pritschenaufbau (Munga 6)
  • verlängerte Pritsche (Munga 8)

Diese Bezeichnungen sind nicht mit der Typenbezeichnung F 91/ „x“ identisch. Sowohl für den Typ 6 als auch für den Typ 8 gab es von verschiedenen Karosseriefirmen Sonderaufbauten, die teilweise direkt über die Auto Union vertrieben wurden.[31]

Eine der wenigen Kunststoffkarosserien aus der Vorserienzeit konnte 2009 von der MUNGA Interessengemeinschaft ermittelt werden.[32] Dieser Testwagen aus dem Jahre 1955, der als einer von 11 Fahrzeugen bei der Erprobung in Andernach im Einsatz war[33], wurde durch Vermittlung der vorerwähnten Interessengemeinschaft 2010 von Audi erworben und in den firmengeschichtlichen Archivbestand überführt. Die Munga-Interessengemeinschaft präsentierte den ältesten noch erhaltenen MUNGA auf der Techno-Classica in Essen im Frühjahr 2012. [34] Info vom 22.Februar 2012

Technische Daten

Motor

Anfänglich leistete der Motor 36 PS, in der Serienfertigung wurde der 40 PS leistende DKW-Dreizylinder-Zweitaktmotor mit rund 900 cm³ aus der Pkw-Reihe eingebaut. Dieser Motor wurde Ende 1958 durch die „1000er“-Maschine mit einer Leistung von 44 PS ersetzt, sodass die Höchstgeschwindigkeit je nach Karosserievariante auf bis zu 98 km/h anstieg. Die geringste Dauergeschwindigkeit beträgt im Kriechgang 3 km/h. Lediglich in den Versuchsträgern bis Sommer 1956 waren Motoren mit 36 bzw. 38 PS im Einsatz.[35] Die Kurbelwellenlager des 1000er-Motors führten zeitweise in der Praxis vermehrt zu Defekten.[36] Zeitweise wurde die Auto-Union-Frischölautomatik für den Munga angeboten.[37]

Die NSU-Motorenwerke Neckarsulm beschäftigten sich seit 1960 mit dem Wankelmotor und erhielten vom Bundesministerium für Verteidigung den DKW Munga als Versuchsträger zur Verfügung gestellt. Im Mai 1966 wurde Fachjournalisten anlässlich einer Vorführung im Schwäbischen Wald ein auf 80 PS gedrosselter Wankelmotor im Munga vorgestellt. Vorausgegangen waren zahlreiche Werksversuche mit diesem Fahrzeugtyp.[38]

Getriebe

Das Fahrzeug hat ein mechanisches Zahnradstufengetriebe mit Vorgelege, sodass zehn Gänge (acht Vorwärts- und zwei Rückwärtsgänge) zur Verfügung stehen, und permanenten Allradantrieb. Das über einen Schaltgriff im Armaturenbrett betätigte Geländevorgelege reduziert in jedem Gang das Übersetzungsverhältnis. Es darf nur bei niedriger Motordrehzahl betätigt und nur im reduzierten Geschwindigkeitsbereich genutzt werden. Die Steigfähigkeit beträgt bis zu 70 %, die Wattiefe liegt bei ca. 50 cm. Sowohl der Rückwärts- als auch der 1. Gang sind nicht synchronisiert, sodass sich in der Praxis aus Unkenntnis und mangelnder Sorgfalt Getriebeprobleme ergaben. Lediglich in der Testphase bis Frühjahr 1956 waren die Fahrzeuge mit einem abschaltbaren Allradantrieb ausgestattet. Dieser entfiel zugunsten des Kriechganges (Vorgelege), um möglichen Antriebsproblemen durch fehlerhafte Bedienung vorzubeugen.

Maße

Zu den Karosserieabmessungen und den Leergewichten gibt es unterschiedliche Angaben.

Bezeichnung Bauzeitraum Länge (mm) Breite (mm) Höhe mm Leergewicht kg
F 91/4-900 Vorserie[39] 1954–1956[39] 3375[39] 1810[39] 1680[39] 1025[39]
F 91/4-900 mit Wannenaufbau oder Pritschenaufbau[39] 1957–1958[39] 3445[39] 1810[39] 1750[39] 1220[39]
F 91/6-900 mit Wannenaufbau oder Pritschenaufbau[39] 1957–1958[39] 3455[39] 1830[39] 1915[39] 1060[39]
F 91/4-1000 mit Wannenaufbau oder Pritschenaufbau[39] 1958–1962[39] 3445[39] 1810[39] 1750[39] 1220[39]
F 91/6-1000 mit Wannenaufbau oder Pritschenaufbau[39] 1958–1962[39] 3445[39] 1830[39] 1915[39] 1060[39]
F 91/4-1000 und Munga 4 mit Wannenaufbau oder Pritschenaufbau[39] 1962–1968[39] 3445[39] 1810[39] 1750[39] 1220[39]
F 91/6-1000 mit Wannenaufbau oder Pritschenaufbau[39] 1962–1968[39] 3445[39] 1830[39] 1915[39] 1060[39]
F 91/8, 91/6 lang und Munga 8 mit verlängertem Pritschenaufbau[39] 1962–1968[39] 3690[39] 1830[39] 1915[39] 1315[39]

(Angegeben ist die Breite mit Außenspiegeln und die Höhe mit Verdeck.)

Fahrzeugabmessungen laut anderer Quelle:

  • Kastenwagen Munga 4: Länge 3445 mm, Breite 1705 mm, Höhe 1750 mm
  • Pritschenwagen Munga 6: Länge 3445 mm, Breite 1830 mm, Höhe 1937 mm
  • verlängerte Pritsche Munga 8: Länge 3595 mm, Breite 1830 mm, Höhe 1937 mm

Hinweis: Die Gesamthöhe berücksichtigt die Ausstattung mit hohem Auspuffrohr.[40]

Gewicht

Je nach Zulassung als Pkw oder Lkw unterscheiden sich die Leergewichtsangaben erheblich; diese variieren zwischen 1060 und 1315 kg. Das Gesamtgewicht betrug je nach Typ zwischen 1450 und 1885 kg. Hieraus resultiert eine Zuladung von rund 400 bis 700 kg.

  • Kastenwagen Munga 4: Leergewicht zivil 1085 kg, Leergewicht militärisch* 1245 kg, zulässiges Gesamtgewicht 1450 kg,
  • Pritschenwagen Munga 6: Leergewicht zivil 1060 kg, Leergewicht militärisch*, nur Testfahrzeuge und Sonderaufbauten, zulässiges Gesamtgewicht 1750 kg,
  • verlängerte Pritsche Munga 8: Leergewicht zivil 1120 kg, Leergewicht militärisch* 1315 kg, zulässiges Gesamtgewicht 1885 kg

* Militärisches Leergewicht einschl. Fahrer und Ausstattung (militärisches Rüstgewicht- jedoch ohne spezielle Rüstsatzausführungen) [41]

Elektrik

Während fast alle „Behördenfahrzeuge“ mit einer 24-Volt-Elektrik ausgestattet waren, erfolgte die Fertigung für den zivilen Markt und den Export in der Regel in der 12-Volt-Variante mit 160-Watt- oder 300-Watt-Lichtmaschine. Je nach Ausstattung waren die Fahrzeuge grund- oder funkentstört.[42].

Weitere Entwicklung

Im Rahmen der Modellpflege von 1957 bis Ende 1968 wurde vieles technisch verändert und verbessert. Herstellerziel war es, möglichst viele identische Teile für alle sechs Karosserievarianten (einschließlich Links- und Rechtslenkung) zu produzieren. Aber auch infolge Veränderung der gesetzlichen Bestimmungen, wie Straßenverkehrszulassungsordnung, Anpassung der allgemeinen Betriebserlaubnis, waren im Laufe der Bauzeit verschiedene gesetzliche Auflagen zu erfüllen. Beispielhaft ist der Einbau einer Diebstahlsicherung im „zivilen Zulassungsbereich“ oder die Nachrüstung der Warnblinkanlage im zivilen und militärischen Bereich in der Bundesrepublik Deutschland.[43]. Ein Großteil der Entwicklungsarbeiten erfolgte in Zusammenarbeit mit der Bundeswehr. Es wurden verschiedene sogenannte Rüstsatzvarianten konstruiert, erprobt, zugelassen und gefertigt, beispielsweise Sondersignal (Blaulicht und Folgetonhorn), Feuerlöscheinrichtungen sowie Luftlande-, Sanitätseinrichtungs-, Waffenträger-, Funk- und Kreiselgerätrüstsatz. Weitere individuelle Ausstattungsvarianten wurden insbesondere durch die Bundeswehr entwickelt, beispielsweise der Anbau eines Minensuchgerätes.[44].

Ebenso wurden Zubehörmöglichkeiten wie Gepäckbrücke am Typ 4, weitere außenliegende Reservekanister, weiteres außenliegendes Reserverad, innenliegendes Reserverad (insbesondere bei Exportvarianten), Fahrschulausrüstung für die Bundeswehr, verschiedene Anhängerkupplungen, größere Felgen und optimierte Reifen, Einspritzanlagen und Sani-Car getestet. Die Schwimmfähigkeit wurde ebenso geprüft wie die Verwendung eines 6-Zylinder–Zweitaktmotors mit 70 PS (1966). Funkentstörungen und Triebwerksverbesserungen gab es ebenso wie eine erforderliche Personensicherung beim Pritschenwagen. Straßenverkehrszulassunsgsrechtliche Änderungen sorgten für Nachrüstungen, beispielsweise der Warnblinkanlage in den 1970er-Jahren.[45]

Preise

Die Verkaufspreise betrugen für den deutschen Markt von Ende 1956 bis 1968 je nach Typ, Ausstattung, Zubehör und Käuferkreis zwischen 7800 DM und zuletzt maximal 12500 DM. Die letzten Neufahrzeuge (Produktionsende Dezember 1968) wurden bis März 1969 verkauft.[46]

Bildergalerie (Munga)

  • Munga 4, Baujahr 1959, 974 cm³, 44 PS Ausführung A – Bundeswehr – nach der Aussonderung.
    Munga 4, Baujahr 1959, 974 cm³, 44 PS Ausführung A – Bundeswehr – nach der Aussonderung.
  • Munga 4, Baujahr 1963, 974 cm³, 44 PS Ausführung B – Zivilschutz – nach der Aussonderung.
    Munga 4, Baujahr 1963, 974 cm³, 44 PS Ausführung B – Zivilschutz – nach der Aussonderung.
  • Munga 8, Baujahr 1963, 974 cm³, 44 PS Fahrzeug der Freiwilligen Feuerwehr mit Selbstbau-Anhänger Karosse Munga 8.
    Munga 8, Baujahr 1963, 974 cm³, 44 PS Fahrzeug der Freiwilligen Feuerwehr mit Selbstbau-Anhänger Karosse Munga 8.
  • Munga 8, Baujahr 1965, 974 cm³, 44 PS Ausführung B – Zivilschutz, ehemaliges Fahrzeug der Freiwilligen Feuerwehr Münster/Westfalen – nach der Aussonderung.
    Munga 8, Baujahr 1965, 974 cm³, 44 PS Ausführung B – Zivilschutz, ehemaliges Fahrzeug der Freiwilligen Feuerwehr Münster/Westfalen – nach der Aussonderung.
  • Munga 4 trifft Munga 8, ex Bundeswehrfahrzeuge
    Munga 4 trifft Munga 8, ex Bundeswehrfahrzeuge
  • Munga 8, Baujahr 1967, 974 cm³, 44 PS Ausführung A - Bundeswehr
    Munga 8, Baujahr 1967, 974 cm³, 44 PS Ausführung A - Bundeswehr

Bildergalerie Technik

  • Modell DKW MUNGA Motor 44 PS
    Modell DKW MUNGA Motor 44 PS
  • Schnittmodell DKW MUNGA Getriebe
    Schnittmodell DKW MUNGA Getriebe

Literatur

  • Peter Kirchberg, Siegfried Bunke: Vom Horch zum MUNGA- Militärfahrzeuge der Auto-Union. Delius Klasing, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-3143-7 (Edition Audi-Tradition)
  • Jörg Sprengelmeyer, DKW Munga - Auto Union Geländewagen aus Ingolstadt, Johann Kleine Vennekate, ISBN 978-3-935517-09-6
  • DVD der MUNGA Interessengemeinschaft, The Story of MUNGA, Ullrich Märker Hattingen, 2003, 2004, 2005,2006,2007,2008
Commons: Munga – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Archiv MUNGA IG, beispielhaft Preislisten des Herstellers
  2. ↑ Technische Daten der Auto Union, Allgemeine Betriebserlaubnis, Archiv Ullrich Märker
  3. ↑ Technische Daten der Auto Union
  4. ↑ Technische Daten der Auto Union
  5. ↑ Technische Daten der Auto Union
  6. ↑ Technische Daten der Auto Union
  7. ↑ MUNGA IG aus die Nationale der Auto Union GmbH
  8. ↑ Archiv Ullrich Märker, Schreiben der Abt. V, Bonn bzw. Koblenz 19. Januar 1953.
  9. ↑ Archiv Ullrich Märker, EVG Ausstellung 17-19. September 1953 und aus Verband der Automobilindustrie u. a. 28. April 1955 ff. „Vereinheitlichung von Militärfahrzeugen“, dto. Besondere Bedingungen des Bundesministers für Verteidigung für die Lieferung von Kfz, Ausgabe Januar 1956, dto. VTL 2805, dto. VTL-A-003, dto. Schanzzeug für Militärfahrzeuge aus VDA Mai 1956
  10. ↑ Archiv MUNGA IG: Die Lübecker Erprobungen 1955, Berichte der Grenzschutzschule Lübeck
  11. ↑ Archiv MUNGA IG.. aus dem Abschlussbericht der Bundeswehrerprobung, Bundesminister für Verteidigung Koblenz, u.a. 18. Februar 1956
  12. ↑ Archiv MUNGA IG, Sitzungsprotokolle und Empfehlung des Beschaffungsausschusses der Bundesregierung
  13. ↑ Archiv Ullrich Märker…aus FINABEL Sitzung 23. Oktober 1956, internationale 6-Tage Fahrt ADAC September 1956
  14. ↑ Archiv MUNGA IG ….aus Protokoll 27. Juni 1956
  15. ↑ dto.- Auftrag vom 11. April 1958
  16. ↑ Archiv MUNGA IG….aus dem persönlichen Aktenvermerk von Hr. Minister Strauß vom 2. März 1956
  17. ↑ Archiv MUNGA IG aus Projektentwurf Lkw 0,5 t.gl. gemäß Lastenheft von Juni 1964 zum Thema trilaterale Entwicklung eines geländegängigen Lkw 0,5 t.
  18. ↑ Archiv MUNGA IG.. aus dem vertraulichen Bericht des Herstellers vom 14. Februar 1966
  19. ↑ Der Spiegel, Artikel Aus dem Schlaf gerissen, Ausgabe 42/1965, name="Nachmittag">Der Spiegel, Artikel Käfer für Kämpfer, Ausgabe 29/1969
  20. ↑ Der Spiegel, Artikel NACH 24 JAHREN, Ausgabe 33/1969
  21. ↑ Der Spiegel, Artikel Mungas im Rückwärtsgang, Ausgabe 48/1964 und MIG Info Nr. 1/2007. Mungas im Rückwärtsgang.
  22. ↑ Archiv Ullrich Märker… aus Produktionszahlen, Ersterwerber, Marktbeobachtung
  23. ↑ Archiv MUNGA IG aus MIG Info Nr. 4/1994,, MIG Info Nr. 4/1999.. VEBEG Verkäufe, MIG Info 2/2000..Aussonderung letzter MUNGA der Katastrophenschutz-Zentralwerkstatt
  24. ↑ Ullrich Märker..aus der Nationale des Herstellers, Stellungnahme der Department van Defensie, Vrachtauto ¼ TON
  25. ↑ Ullrich Märker..aus den Informationen und Zulassungsstatistiken des Kraftfahrtbundesamtes und den Recherchen über die Fahrzeugverfolgungen in Deutschland und den benachbarten Staaten.
  26. ↑ Recherche Ullrich Märker Zulassungszahlen DKW MUNGA im Spiegel der Zeit, MIG-Info Nr. 1/1991, Nr.1/1994, Nr. 2/1994, Nr. 1/1996, Nr.4/1997 Nr. 1/1999, Nr. 2/2002, Nr. 2/2005, Nr. 2006, Nr. 2/2007 sowie Statistik auf der Homepage der MUNGA-IG unter www.munga-ig.de
  27. ↑ Recherche Ullrich Märker für MUNGA IG, aus Aufzeichnungen des Kraftfahrtbundesamtes und der Bundesanstalt Statistik Wien -Stand 2009 - sowie europäische Fahrzeugbeobachtungen seit 1975.
  28. ↑ MUNGA IG – Kennen Sie MUNGA? Wie der Munga zu seinem Namen kam….. http://www.munga-ig.de/mungaig/text/german/Wort.htm
  29. ↑ http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=kR4DtCUtN08&feature=endscreen
  30. ↑ MUNGA IG, siehe auch MIG Info 2006/4 + 2007/1….the story of Candango
  31. ↑ MUNGA IG …aus Baumuster der Auto Union GmbH und ABE für den DKW Geländewagen.
  32. ↑ MUNGA IG ..der Testwagen http://www.munga-ig.de/mungaig/text/german/Versuch/Versuch.htm
  33. ↑ Recherche Ullrich Märker für MUNGA-IG 2009.
  34. ↑ http://www.munga-ig.de/mungaig/Aktuelles%20Munga%20IG/aktuelles/aktuelles_hauptteil.html
  35. ↑ MUNGA IG…aus the Story of MUNGA und DKW Nachrichten 1956
  36. ↑ Der Spiegel, Artikel Harte Welle, Ausgabe 19/1967
  37. ↑ Ullrich Märker, Hattingen, Juli 2011 (PDF)
  38. ↑ Archiv MUNGA IG – Stellungnahme Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung Mai 1963, Archiv Auto Union Tradition…aus den Unterlagen der NSU AG, MIG Info 3/2005, Der Spiegel, Artikel NSU-WANKEL, Ausgabe 36/1965
  39. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av Eberhard Kittler, Thomas Rönnberg: Deutsche Autos seit 1945, Offroader und SUV. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02490-X.
  40. ↑ Archiv MUNGA IG, aus den technischen Unterlagen des Herstellers, Stand 1968
  41. ↑ Ullrich Märker aus den technischen Unterlagen des Herstellers, der Allgemeinen Betriebserlaubnis einschl. der hierzu ergangenen Nachträge, Stand Juni 1964, den technischen Dienstvorschriften der Bundeswehr, den Dienstvorschriften der niederländischen Armee sowie den technischen Vorgaben der alliierten Besatzungsmächte
  42. ↑ Ullrich Märker
  43. ↑ The story of Munga Ullrich Märker
  44. ↑ Ullrich Märker
  45. ↑ Archiv MUNGA IG aus …die Rüstsatzvarianten und Baumuster, Erprobungsberichte der Erprobungsstelle der Bundeswehr u.a
  46. ↑ Recherche Ullrich Märker.
Radfahrzeuge der Bundeswehr
Krafträder und Quads

DKW P1-505 P • Hercules K 125 BW • Hercules K 180 BW • Maico M 250 B • KTM 400 LS-E Military • KTM 640 LS-E Military • Yamaha Grizzly 450 • LL Utility Terrain Vehicle

PKW und Transporter

VW Typ 2 • VW T3 • VW Typ 181

Kraftomnibusse

Setra S 313

LKW der 1. Generation

DKW Munga • Borgward B 2000 A/O • Mercedes-Benz Unimog S 404 B • Ford G 398 SAM • Henschel HS 115 A • MAN 630 L2 A/AE • Mercedes-Benz LG 315/46 • Magirus-Deutz A 6500 • Magirus-Deutz Jupiter • Faun GT 8/15 • Faun L 908 (Langhauber) • Faun L 908/54 VA • Faun L 912 (Langhauber) • Faun Z 912/21 • Faun L 912/VSA • Faun L 1212/45 VSA • Faun LK 12/21-400 • Faun LK 12/12-485

LKW der 2. Generation

VW Iltis • Faun KraKa 640 • Mercedes-Benz Unimog U 1300 L • MAN gl Kat I/Kat I A1 • Magirus-Deutz 168 M11FL/Iveco Magirus 110-17 AW • Mercedes-Benz L 1017/1017 A • MAN 15.192 F • MAN 15.240 FAS • MAN 22.240 DF/DE • Magirus-Deutz 320 D20FAT/Iveco Magirus 200-32 AH • Magirus-Deutz 320 D22FS/Iveco Magirus 220-32 AHT • Magirus-Deutz 320 D26FT/Iveco Magirus 260-32 AH • SLT 50-2/3 Elefant • SLT 56

LKW der 3. Generation

Mercedes-Benz Wolf • Mercedes-Benz Unimog (U 4000/U 5000) • MAN gl Kat I A1.1 • Multi

Radpanzer

Luchs • Fuchs • Fennek • GTK Boxer

Geschützte Radfahrzeuge

ATF Dingo 1 • Serval • Duro 3/Yak • ATF Dingo 2 • ESK Mungo • Multi 2 FSA • Eagle IV/V • Enok • Mercedes-Benz Zetros • Iveco Trakker

Amphibienfahrzeuge

DUKW • M2 Alligator • M3

Prototypen und Versuchsmuster

Goliath Typ 31 Jagdwagen • Porsche 597 Jagdwagen • APE • Radpanzer 90 • Zobel • Sonderwagen 4 (TM-170) • KMW GFF 4 • Rheinmetall Wisent

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