„Bahnstrecke Tours–Saint-Nazaire“ – Versionsunterschied

		Kilometrierung von Paris Austerlitz über Orléans
	235,7	Tours
		nach Paris; darüber von LGV Atlantique
		nach Bordeaux
		Verbindungskurve aus Paris
	237,5	nach Le Mans
	241,4	Saint-Côme (zu La Riche)
	243,9	Trennung Gleich-/Wechselstrom
	244,9	Saint-Genouph
	249,9	Savonnières
	254,2	Viaduc de Cinq-Mars / Loire
	254,6	(Altarm der Loire)
	255,8	Cinq-Mars-la-Pile
	257,8	Autoroute A85
	260,2	Langeais
	269,0	Saint-Patrice
	276,9	La Chapelle-sur-Loire
		Strecke nach Port-de-Piles
	281,7	Port-Boulet
	289,7	Varennes-sur-Loire
	297,5	Bahnstrecke Chartres–Bordeaux von Bordeaux

	299,1	Saumur eh. Saumur-Rive-Droite
		nach Chartres
	306,8	Saint-Martin-de-la-Place
	310,2	Saint-Clément-des-Levées
	314,4	Les Rosiers-sur-Loire
	320,1	La Ménitré
	323,8	Saint-Mathurin-sur-Loire
	330,5	La Bohalle
	332,7	Authion
	336,5	Trélazé
		von La Flèche
		Von Loudun
		Von Le Mans; darüber Anschluss LGV BPL
		Angers-Maître-École

	342,4	Tunnel Angers
	343,0	Angers-Saint-Laud
	348,8	Maine
	350,3	La Pointe - Bouchemaine
	354,5	Béhuard-les-Forges
	355,4	Savennières - Béhuard
	358,4	La Possonnière
		Nach Niort
	363,5	Saint-Georges-sur-Loire
	373,2	Champtocé-sur-Loire
	376,9	Ingrandes (Maine-et-Loire)
	380,8	Montrelais
	385,2	Varades - Saint-Florent-le-Vieil
	391,1	Anetz
	397,2	Ancenis
	406,5	Oudon
		3 Hangtunnel am Loireufer
	410,0	Clermont-sur-Loire zu Le Cellier
	410,2	Tunnel Clermont (101 m)
	412,1	Le Cellier
	415,9	Mauves-sur-Loire
	420,9	Thouaré
	423,6	Sainte-Luce
	424,4	Autoroute A811
	425,3	Route nationale 844 (Ring Nantes)
		Rangierbahnhof Nantes-Blottereau
		Von Châteaubriant/Segré–Nantes-Doulon
		Nach Saintes (–Bordeaux), La Roche-sur-Yon und Nantes-État
	430,4	Nantes eh. Nantes-Orléans
		(Neutrassierung 1946–'55)
	430,7	Erdre/Canal de Nantes à Brest
		Galerie de la Bourse (737 m)
		Erdre
		Gare de la Bourse (Nantes)

		Tunnel de l'Héronnière (512 m)
		Galerie Saint-Louis (431 m)
		Tunnel de Chantenay (1191 m)

	435,1	Chantenay (zu Nantes)
	436,6	Pont de Cheviré (Ring Nantes)
	440,3	La Basse-Indre - Saint-Herblain
	445,7	Couëron
	453,5	Saint-Étienne-de-Montluc
	459,1	Cordemais
	469,5	Savenay
		Bahnstrecke Savenay–Landerneau Richtung Rennes/Brest
	481,0	Donges mehrere Raffenerie- und Hafenanschlüsse
		Bahnstrecke Sablé–Montoir-de-Bretagne
	488,4	Montoir-de-Bretagne
	490,7	Brivet
	491,7	La Croix-de-Méan zu Saint-Nazaire
		Alte Trasse nach Le Croisic
	493	Penhoët zu Saint-Nazaire
		Hafenbahn

	494,0	Saint-Nazaire Seit 1955
	494,5	Saint-Nazaire Alter Bahnnof
		Bahnstrecke Saint-Nazaire–Le Croisic seit 1955

Die Bahnstrecke Tours–Saint-Nazaire ist eine der radialen Hauptbahnstrecken in Frankreich. Sie führt durch die Regionen Centre-Val de Loire und Pays de la Loire. In Tours schließt sie an die Bahnstrecke Paris–Bordeaux an und verläuft von dort in westlicher Richtung entlang der Loire bis zu deren Mündung bei Saint-Nazaire. Der wichtigste Zwischenhalt ist in Nantes, das über diese Bahnstrecke mit Paris verbunden ist. Über die Bahnstrecke Saint-Nazaire–Le Croisic führt sie bis an die Atlantikküste.

Sie trägt beim Infrastrukturbetreiber SNCF Réseau die Nummer 515000.

Geschichte

Eröffnungsdaten

20. Dezember 1848 Tours–Saumur
1. August 1849 Saumur–Angers
21. August 1851 Angers–Nantes
1. August 1854 Verlängerung in Nantes
10. August 1857 Nantes–Saint-Nazaire

Entwicklung

In einem Gesetz vom 11. Juni 1842 ^[1] wurden mehrere heutige Hauptstrecken, darunter auch eine von Paris nach Tours und von dort sowohl über Bordeaux an die spanische Grenze als auch nach Nantes beschlossen. Am 19. Juli 1845 wurde die Ausschreibung der Strecke Tours–Nantes, gleichzeitig mit der Bahnstrecke Paris–Straßburg, freigegeben.^[2] Die Konzession für Bau und Betrieb wurde am 25. November 1845 Geschäftsleute Mackensie, Dufeu, O'Neill, Drouillard, la Croix-Saint-Pierre, Leroy und de Surville erteilt.^[3] Am 13. und 15. Dezember 1845 wurde die Compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes als Betriebsgesellschaft gegründet, am 17. Dezember erhielt sie per Verordnung die Zulassung und die Erlaubnis, die Konzession zu übernehmen.^[4] Zwischenzeitlich eröffnete die Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Bordeaux am 2. April 1845 den Streckenabschnitt Orléans-Tours, durch den Tours mit Paris verbunden wurde.

Die Compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes eröffnete am 20. Dezember 1848 den Abschnitt von Tours nach Saumur für Passagiere und am 20. Februar 1849 für den Güterverkehr. Am 1. August 1849 folgte der Abschnitt bis zu einem provisorischen Bahnhof in Angers; weiter nach Nantes wurde die Bahn ab 21. August 1851 im Güter und ab 25. August 1851 im Personenverkehr betrieben.^[5]

Mit Vertragsschluss am 18 März und staatlicher Genehmigung vom 27. März 1852 wurde die Betriebsgesellschaft und die Konzession von der Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) übernommen.^[6]

Alter Bahnhof *Gare de la Bourse* in Nantes, um 1905.

1853 wurde die Bahn entlang der Kaianlagen in Nantes verlängert.

Am 18. März 1853 wurde die Verlängerung nach Saint-Nazaire an die PO vergeben.^[7] Dieser Abschnitt wurde am 10. August 1857 eröffnet.^[8]

Der ursprünglich eingleisige Abschnitt Nantes–Saint-Nazaire wurde in 3 Abschnitten zweigleisig ausgebaut^[9]:

von Montoir-de-Bretagne nach Saint-Nazaire am 8. September 1884 (gleichzeitig mit der Eröffnung der Bahnstrecke Sablé–Montoir-de-Bretagne durch die Ouest, die damit eine Alternativroute Paris Montparnasse über Le Mans und Châteaubriant nach Saint-Nazaire anbot);
von Chantenay nach Savenay am 12. januar 1885;
von Savenay nach Montoir-de-Bretagne am 8. Juni 1899.

In der Region Loire-Atlantique war die Strecke entlang der Loire verlegt worden. In Nantes verlief sie bis Mitte des 20. Jahrhunderts auf den Kaianlagen in der Innenstadt (insbesondere dem Quai de la Fosse), wodurch nicht weniger als 23 Bahnübergänge auf einem Abschnitt von 4,7 km notwendig wurden. Sie stellte eine erhebliche Unfallgefahr für Fußgänger dar und die Geschwindigkeit wurde auf 16 km/h begrenzt. Im Rahmen des Zuschüttens des nördlichen Flussarms wurde es möglich, die Strecke hier ein Stück nach Süden in den ehemaligen Flusslauf zu verlegen; im weiteren Verlauf unterquert sie die alte Trasse und Teile der Innenstadt in einer Folge von vier Tunnelbauwerken, von denen die östlichen drei direkt ineinander übergehen. Dieser Abschnitt wurde 1955 eröffnet.

Der anfängliche Bahnhof in Saint-Nazaire war ein Kopfbahnhof, Personenzüge, die über die 1879 eröffnete Bahnstrecke Saint-Nazaire–Le Croisic nach Le Croisic weiter fahren wollten, mussten die Fahrtrichtung wechseln; Güterzüge konnten Saint-Nazaire über ein Gleisdreieck umfahren. 1955 wurde eine 4600 m lange Neutrassierung mit einem Durchgangsbahnhof eingerichtet und der Kopfbahnhof aufgegeben.

Die Strecke wurde in drei Abschnitten elektirfiziert^[10]: Am 4. Mai 1982 von Tours bis zur Trennstelle bei Sainte-Saint-Côme (Streckenkilometer 234,0) mit Gleichstrom 1,5 kV und von dort bis Saumur mit Wechselstrom 25 kV 50 Hz; am 16. September 1983 zwischen Saumur und Nantes zusammen mit Le Mans–Angers; und am 14. Mai von Nantes bis Saint-Nazaire und weiter bis Le Croisic.

Trassierung

Getreidezug im Bahnhof La Possonnière — Ein von einer BB 26100 gezogener Getreidezug durchfährt La Possonnière in Richtung Tours.

Von Orléans über Tours bis Nantes verlaufen die Bahnstrecken nah der Loire, nur in Tours folgt sie dem Cher. Sie hat vergleichsweise wenige Kurven und Steigungen, so dass dort heutzutage sogar ein Nahverkehrszug, der Interloire mit 200 km/h verkehrt, ebenso zahlreiche TGV zwischen Angers und Nantes. Trotz der Geschwindigkeiten ist die Strecke bei Touristen beliebt.

Unterhalb von Nantes liegen die Industrieanlagen an der Loiremündung, darunter auch die Ölraffinerie von Donges, beidseitig der Strecke.

Die längsten Brücken sind die Loirebrücke zwischen Villandry und Cinq-Mars-la-Pile (203 m) und die anschließende Flutbrücke über einen Altarm (200 m).

Infrastruktur

Die Strecke hat ein sehr günstiges Profil. Daher kann sie mit 160 km/h zwischen Tours und Angers befahren werden, nur die Bahnübergänge verhindern höhere Geschwindigkeiten trotz der gradlinigen Trasse^[11] sowie zwischen Ancenis und Mauves-sur-Loire.^[12] Zwischen Angers und Ancenis ist sie weitgehend auf 220 km/h ausgebaut, ebenso zwischen Mauves-sur-Loire und Sainte-Luce-sur-Loire (kurz vor Nantes)^[12]. Der Abschnitt Nantes–Chantenay wird mit 100 km/h befahren, von dort bis Saint-Nazaire mit 140 bis 160 km/h.^[13]

Die Strecke ist durchgehend zweigleisig.^[11]^[12]^[13]. In Richtung Saint-Nazaire gibt es Überholgleise in Port-Boulet, Saumur, Angers, Ingrandes-sur-Loire, Nantes und Savenay; ein weitere in Ancenis wird untersucht. In der Gegenrichtung befinden sie sich in Savenay, nantes, Ancenis, Arades - Saint-Florent-le-Viel, Angers, Saumur und Maby-Dort bei Saint-Patrice.

Verkehr

Die Strecke dient dem Güter-, Regional- und Fernverkehr. Die TGV Paris–Nantes fahren üblicherweise über den Nordast der LGV Atlantique nach Le Mans und von dort aus weiter über die Bahnstrecke Le Mans–Angers, so dass sie ab Angers diese Strecke nutzen. Ab Juli 2017 soll Le Mans über die LGV Bretagne-Pays de la Loire umfahren werden; damit verkürzt sich die Fahrzeit Paris–Nantes auf unter zwei Stunden. Einige TGV fahren weiter bis Saint-Nazaire und Le Croisic. Zwischen Nantes und Savenay wird die Strecke auch von Zügen benutzt, die über die Bahnstrecke Savenay–Landerneau von und nach Rennes oder Brest fahren, sie verbindet damit auch Südfrankreich mit der Bretagne.

Der Abschnitt von Angers nach Nantes ist annähernd ausgelastet. Auf dieser für bis zu 220 km/h ausgebauten Strecke mischen sich Güterverkehr, Regionalbahnen, schneller Regionalverkehr und TGV; die Betriebslage ist problematisch und behindert eine Ausweitung des Angebotes.

Planungen

Umfahrung der Raffinerie Donges

Die derzeitige Trasse durchquert die Ölraffnerie in Donges, etwa 80 Züge pro Tag fahren durch das Gelände der Firma Total.^[14] Eine 4,5 km lange nördliche Umfahrung, die auch näher an der Ortsmitte läge, ist geplant. Obwohl die Bahnanlagen die Entwicklung der Raffenerie behindern, wurde diese Planung aus Haushaltsgründen zurück gestellt. Um die Blockade zu lösen, hat das Ölunternehmen im Frühjahr 2015 angeboten, sich mit bis zu 50 Mio. Euro an dem 150-Mio.-Euro-Projekt zu beteiligen.^[15]^[14] Die Bauarbeiten sollen 2018 beginnen und die Umfahrung mit neuem Personenbahnhof 2021 in Betrieb gehen.^[16]

Umbau Bahnanlagen in Ancenis

Um mehr Verkehr, insbesondere zusätzliche Vorortzüge zwischen Ancenis und Nantes zu ermöglichen, soll der Bahnhof Ancenis umgestaltet werden. Hierzu soll ein Wendegleis zwischen den durchgehenden Hauptgleisen angelegt und ein weiteres Überholgleis gebaut werden. ^[17]

Einzelnachweise

↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1842, page 169.
↑ Loi relative aux chemins de fer de Tours à Nantes, et de Paris à Strasbourg, Bulletin des lois du Royaume de France IX, 31, 1226 (1845), S. 29 - 368, Imprimerie Royale, Paris
↑ Ordonnance du roi qui approuve l'adjudication passé, le 25 novembre 1845, pour le bail du chemin de fer de Tours à Nantes, Bulletin des lois du Royaume de France IX, 31,1258 (1845) S. 1094 - 1096
↑ N° 20168 - Ordonnance du roi portant autorisation de la société anonyme formée à Paris sous la dénomination de compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes : 17 décembre 1845 », Bulletin des lois du Royaume de France, Paris, Imprimerie Royale, série IX, vol. 28 « Partie supplémentaire », no 818,‎ 1845, p. 776 - 788.
↑ Le rail en France, les 80 premières lignes, par François et Maguy Palau, auteurs éditeurs, juin 1995, pages 167 et 168. ISBN 2-950-9421-0-5
↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1852, page 338.
↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1853, page 412.
↑ Rapports et délibérations - Conseil général de Loire-Atlantique, année 1858, page 144.
↑ La vie du rail, n° 1696 du 3 juin 1979, pages 4 à 9
↑ Chemins de fer, éditée par l'AFAC, n° 393 de 1988, page 265.
↑ ^a ^b Tours - Angers : une transversale active, article de la revue Rail Passion, n°47 d'avril 2001, page 32.
↑ ^a ^b ^c La barre des 100 trains quotidiens est franchie sur Angers - Nantes, article de la revue Rail Passion, n°29 de mai 1999, page 32.
↑ ^a ^b Nantes - Le Croisic, une artère bien vivante des pays de Loire, article de la revue Rail Passion, n°43 de novembre 2000, page 46.
↑ ^a ^b Le contournement de la raffinerie de Donges se précise enfin, Les Échos 27 Mai 2015, abgerufen 30. März 2017.
↑ « Contournement de la raffinerie, donnez votre avis », Ouest-France 14. September 2015, abgerufen 30. März 2017.
↑ En 2021, les trains ne passeront plus au milieu de la raffinerie de Donges, 20 Minutes, 12. Februar 2017, abgerufen 30. März 2017
↑ « Notice d'impact accompagnant le formulaire d'examen au cas par cas préalable à la réalisation d'une étude d'impact », étude d'Adev environnement d'avril 2014, page 23.

Links

Commons: Ligne de Tours à Saint-Nazaire – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

[1] Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1842, page 169.

[2] Loi relative aux chemins de fer de Tours à Nantes, et de Paris à Strasbourg, Bulletin des lois du Royaume de France IX, 31, 1226 (1845), S. 29 - 368, Imprimerie Royale, Paris

[3] Ordonnance du roi qui approuve l'adjudication passé, le 25 novembre 1845, pour le bail du chemin de fer de Tours à Nantes, Bulletin des lois du Royaume de France IX, 31,1258 (1845) S. 1094 - 1096

[4] N° 20168 - Ordonnance du roi portant autorisation de la société anonyme formée à Paris sous la dénomination de compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes : 17 décembre 1845 », Bulletin des lois du Royaume de France, Paris, Imprimerie Royale, série IX, vol. 28 « Partie supplémentaire », no 818,‎ 1845, p. 776 - 788.

[Palau-5] Le rail en France, les 80 premières lignes, par François et Maguy Palau, auteurs éditeurs, juin 1995, pages 167 et 168. ISBN 2-950-9421-0-5

[Duvergnier2-6] Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1852, page 338.

[7] Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1853, page 412.

[8] Rapports et délibérations - Conseil général de Loire-Atlantique, année 1858, page 144.

[9] La vie du rail, n° 1696 du 3 juin 1979, pages 4 à 9

[10] Chemins de fer, éditée par l'AFAC, n° 393 de 1988, page 265.

[RP47-32-11] Tours - Angers : une transversale active, article de la revue Rail Passion, n°47 d'avril 2001, page 32.

[RP29-32-12] La barre des 100 trains quotidiens est franchie sur Angers - Nantes, article de la revue Rail Passion, n°29 de mai 1999, page 32.

[RP43-46-13] Nantes - Le Croisic, une artère bien vivante des pays de Loire, article de la revue Rail Passion, n°43 de novembre 2000, page 46.

[leséchos-14] Le contournement de la raffinerie de Donges se précise enfin, Les Échos 27 Mai 2015, abgerufen 30. März 2017.

[OF14092015-15] « Contournement de la raffinerie, donnez votre avis », Ouest-France 14. September 2015, abgerufen 30. März 2017.

[16] En 2021, les trains ne passeront plus au milieu de la raffinerie de Donges, 20 Minutes, 12. Februar 2017, abgerufen 30. März 2017

[adev-23-17] « Notice d'impact accompagnant le formulaire d'examen au cas par cas préalable à la réalisation d'une étude d'impact », étude d'Adev environnement d'avril 2014, page 23.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

@@ Zeile 182: / Zeile 182: @@
 [[Datei:Gare SNCF Nantes.JPG|mini|Bahnhof Nantes vom ''Tour Bretagne'']]
 [[Datei:St-Nazaire-theatre1.jpg|mini|Alter Bahnhof Saint-Nazaire]]
-Die Strecke dient dem Güter-, Regional- und Fernverkehr. Die TGV Paris–Nantes fahren üblicherweise über den Nordast der [[LGV Atlantique]] nach [[Le Mans]] und von dort aus weiter über die [[Bahnstrecke Le Mans–Angers]], so dass sie ab Angers diese Strecke nutzen. Ab Juli 2017 soll Le Mans über die [[LGV Bretagne-Pays de la Loire]] umfahren werden; damit verkürzt sich die Fahrzeit Paris–Nantes auf unter zwei Stunden. Einige TGV fahren weiter bis Saint-Nazaire und Le Croisic. Zwischen Nantes und Savenay wird die Strecke auch von Zügen benutzt, die über die [[Bahnstrecke Savenay–Landerneau]] von und Nach [[Rennes]] oder [[Brest (Finistère)|Brest]] fahren, sie verbindet damit auch Südfrankreich mit der [[Bretagne]].
+Die Strecke dient dem Güter-, Regional- und Fernverkehr. Die TGV Paris–Nantes fahren üblicherweise über den Nordast der [[LGV Atlantique]] nach [[Le Mans]] und von dort aus weiter über die [[Bahnstrecke Le Mans–Angers]], so dass sie ab Angers diese Strecke nutzen. Ab Juli 2017 soll Le Mans über die [[LGV Bretagne-Pays de la Loire]] umfahren werden; damit verkürzt sich die Fahrzeit Paris–Nantes auf unter zwei Stunden. Einige TGV fahren weiter bis Saint-Nazaire und Le Croisic. Zwischen Nantes und Savenay wird die Strecke auch von Zügen benutzt, die über die [[Bahnstrecke Savenay–Landerneau]] von und nach [[Rennes]] oder [[Brest (Finistère)|Brest]] fahren, sie verbindet damit auch Südfrankreich mit der [[Bretagne]].
 Der Abschnitt von Angers nach Nantes ist annähernd ausgelastet. Auf dieser für bis zu 220&nbsp;km/h ausgebauten Strecke mischen sich Güterverkehr, Regionalbahnen, schneller Regionalverkehr und TGV; die Betriebslage ist problematisch und behindert eine Ausweitung des Angebotes.

„Bahnstrecke Tours–Saint-Nazaire“ – Versionsunterschied

Version vom 31. März 2017, 11:26 Uhr

Inhaltsverzeichnis