„HHA Typ DT5“ – Versionsunterschied
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Version vom 14. November 2021, 19:28 Uhr
| Hamburger Hochbahn AG Typ DT5 | |
|---|---|
 DT5: 306 bei Haltestelle Eppendorfer Baum.
| |
| Anzahl: | 131 (bis 2020)[1] |
| Hersteller: | Alstom / Bombardier |
| Baujahr(e): | 2010– (vorerst, Planungen bis 2020) |
| Achsformel: | Bo’+(1A)’(A1)’+Bo’ |
| Bauart: | Dreiteiliges U-Bahn-Fahrzeug |
| Spurweite: | 1.435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 39,6 m[2] |
| Höhe: | 3,37 m |
| Breite: | 2,6 m |
| Leermasse: | ca. 54,2 t[2] |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Stundenleistung: | 6 × 135 kW = 810 kW |
| Stromsystem: | 750 V DC |
| Stromübertragung: | seitliche, von unten bestrichene Stromschiene |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 6 |
| Antrieb: | wassergekühlte Drehstrom-Fahrmotoren |
| Kupplungstyp: | Scharfenbergkupplung |
| Sitzplätze: | 96 |
| Stehplätze: | 240 |
Der DT5 (Doppeltriebwagen 5) ist ein U-Bahn-Fahrzeug der Hamburger Hochbahn AG. Er wird seit dem 6. November 2012 im Fahrgastbetrieb eingesetzt. Insgesamt hat die Hochbahn 131 Einheiten des Typs für den U-Bahn-Betrieb bestellt.
Die DT5-Züge ersetzten die im Zuge ihrer Inbetriebnahme größtenteils ausgemusterten Fahrzeuge der Typen DT2E und DT3E. Die Gesamtkosten für die ersten 87 Zugeinheiten der Baureihe DT5 belaufen sich nach Angaben der Hochbahn auf rund 340 Millionen Euro.[3][4] Weitere 20 Einheiten wurden im Dezember 2015 bestellt, im März 2016 folgten weitere 11 Einheiten. Dieser Auftrag beläuft sich auf 100 Millionen Euro.[5] Aufgrund steigender Fahrgastzahlen wurden im November 2018 nochmals 13 Einheiten nachgeordert, die bis Ende 2020 in Dienst gestellt werden sollen, und zusätzlich zwei Optionen zu je 16 weiteren Fahrzeugen gesichert.[6] 2015 wurden die damaligen Wartungskosten pro Jahr und Fahrzeug vom Hamburger Senat mit durchschnittlich etwa 70.000 Euro beziffert.[7]
Die erste fertiggestellte Einheit erhielt die Fahrzeugnummer 301 und wurde am 4. März 2010 im Herstellerwerk in Salzgitter der Presse vorgestellt. Anschließend wurde sie für eingehende Erprobung, Einstellung der Komponenten und Abnahme nach Hennigsdorf überführt. Eine Vorstellung für die Öffentlichkeit fand am 28. Januar 2012 im Bahnhof Jungfernstieg statt.[8] Bis zum Februar 2019 sind 100 Einheiten des DT5 in Hamburg in Dienst gestellt worden.[1]
Merkmale
Konstruktion
Mit dem DT5 beschafft die Hochbahn nach dem vierteiligen DT4 wieder dreiteilige Fahrzeuge mit einer Länge von 39,6 m. Der mittlere Fahrzeugteil hat zwei Drehgestelle, die Endwagen haben nur ein Enddrehgestell und sind jeweils auf den Mittelwagen aufgesattelt. Die Drehgestelle der Endwagen und die jeweils zur Fahrzeugmitte weisenden Radsätze der Drehgestelle des Mittelwagens sind angetrieben.
Zum ersten Mal in der Geschichte der Hochbahn sind die einzelnen Fahrzeugeinheiten durchgängig begehbar.
Ausstattung
Im Vergleich zu den älteren Fahrzeuggenerationen bietet der DT5 Mehrzweckflächen für Fahrräder, Kinderwagen, Rollstühle und Gepäck. Diese befinden sich jeweils in den äußeren Wagen im Bereich vor den Übergängen. Um den notwendigen Platz zu gewinnen, wurde auf einen Viererblock Sitzplätze verzichtet und hierfür zwei Klappsitze eingebaut. Erstmals seit dem Typ DT3-LZB wurden wieder Längssitze eingebaut, die an den Übergängen anschließen. Weiterhin verfügt der DT5 über erweiterte Fahrgastinformationssysteme, Videoüberwachung, Notrufeinrichtungen und Klimaanlage. Weiterentwickelte luftgefederte Drehgestelle sollen die Laufruhe erhöhen. Die Brandschutzmaßnahmen übersteigen die zurzeit gesetzlich verbindlichen Anforderungen. Der DT5 ist zusätzlich zu den Sprinkleranlagen, die bereits beim DT4 vorhanden sind, mit Sprinkleranlagen mit Temperaturfühlern an den E-Schränken ausgestattet.
Erstmals ist der Türmechanismus so eingestellt, dass sich die Türen automatisch schließen, wenn sich keine Fahrgäste in ihrer Nähe aufhalten. In den älteren Fahrzeugen konnte die Türschließung lediglich manuell durch das Fahrpersonal oder durch die Fahrgäste selbst vorgenommen werden. Durch die automatische Schließung wird unter anderem der Energieeinsatz für Heizung bzw. Kühlung des Fahrgastraumes reduziert. Auf den Einbau von Abfallbehältern wurde verzichtet. Jeder Wagen ist mit zwei Bildschirmen ausgestattet, auf denen jeweils auf einer Seite Werbung, Informationen und Haltestellenhinweise, und auf der anderen Seite die Linienführung angezeigt wird.[9]
Im Dezember 2016 wurde die Einheit 338 probeweise mit USB-Ladebuchsen im Fahrgastraum ausgestattet, um Fahrgästen das Aufladen von bspw. Smartphones während der Fahrt zu ermöglichen. Inzwischen werden schrittweise alle DT5-Fahrzeuge mit USB-Ladebuchsen ausgestattet.
Umweltaspekte
Die Fahrzeuge bestehen laut Hochbahn zu fast 95 % aus recyclingfähigen Materialien. Auf eine Lackierung der Außenhaut wurde zugunsten einer Edelstahl-Beplankung verzichtet.
Wie schon beim Typ DT4 wird beim Bremsvorgang Energie in das Stromnetz zurückgespeist. Bei einem Tempo von 60 km/h darf ein Schalldruckpegel von 77 dB nicht überschritten werden. Dazu sind die Räder der Fahrzeuge mit speziell entwickelten axialen Radschallabsorbern ausgestattet, welche die Schwingbewegung der Räder gezielt dämpfen. Nahe am Entstehungsort des vom Rad abgestrahlten Luftschalls werden die Absorber am Radkranz der Räder montiert, um dort die Schwingungsenergie unmittelbar in Wärme umzusetzen.[10] Der Elektromotor ist wassergekühlt, das Bremssystem (außer bei bestimmten Fahrzeugen, wie 326) wegen der geräuscharmen Scheibenbremsen besonders leise.
Design
Das Design des Fahrzeugs wurde vom Büro Tricon Design aus Kirchentellinsfurt entwickelt und greift sowohl Merkmale der Vorgängergeneration DT4 als auch der älteren Baureihen DT2 und DT3 auf. An den DT4 erinnert insbesondere das kantige Design mit dem mittig auskragenden Wagenkasten. Augenfälliger sind jedoch die Parallelen zum DT2/DT3; so verfügt der DT5 durch den Verzicht auf eine Lackierung ebenfalls über eine silbergraue Außenhaut, ähnlich sind ebenfalls die unterhalb der Fenster gesickten Seitenwände, die roten Türbereiche und der rote Fahrzeugkopf. Anders als beim DT3 sind jedoch nicht die gesamten Türen, sondern lediglich die oberen Türbereiche und der darüberliegende Bereich des Fahrzeugdaches rot gehalten, das Rot am Fahrzeugkopf ist lediglich als umlaufender Rahmen ausgebildet.
Das Interieur ist in Beige- und Grautönen gehalten, die Sitzbezüge entsprechen in ihrer Farbigkeit dem von der Hochbahn künftig in allen Fahrzeugflotten verwendeten Burgunderrot.
Zur Begutachtung der Planung wurde 2009 ein Mock-up hergestellt, anhand dessen weitere Designänderungen erarbeitet wurden.
Fahrzeugliste
- ab 348 (Lieferlos 4): Zusätzlicher Türöffner für Personen mit reduzierter Mobilität (blauer Ring, nur an Mehrzweckbereichen). Bei Betätigung wird dies dem Zugfahrer angezeigt. Schlusslichter ab sofort über den Spitzenlichtern. Die Fahrerraumtür zum Fahrgastraum lässt sich ab sofort magnetisch feststellen.
- Die Fahrzeuge 301, 304-347 wurden in der Folge bei Alstom im Rahmen von Nacharbeiten auf den Stand des 4. Lieferloses gebracht und soweit noch nicht erfolgt mit USB-Ladebuchsen nachgerüstet.
- ab 357: 12x 2 USB-Ladebuchsen im Fahrgastraum ab Werk
- ab 368 (Lieferlos 5): Andere Leuchtmittel im Fahrgastraum
- Etwa seit Anfang 2019 endet die rote Folierung an den Türbereichen mit der Dachkante, sie setzt sich nicht mehr auf dem Dach fort. Die ausgelieferten Fahrzeuge verloren in der Folgezeit ihre Dachfolierung.
- ab 419 (2. Serie / Lieferlos 8): 16:9-Monitore für das Fahrgastfernsehen, wie im DT4 und der S-Bahn-Baureihe 474.
Stand: 11.11.2021
| Serie | Fahrzeugnummer | Anlieferung | Abnahme | Anmerkungen | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| DT5.1 | 301 | 1 | 22.07.2013 | 26.03.2014 | 7.6331 | Am 4. März 2010 wurde in Salzgitter der DT5-Prototyp 301 vorgestellt. Dabei handelt es sich nicht um das Fahrzeug, welches heute die Fahrzeugnummer 301 trägt. Es wurde laut Fabrikschild erst 2013 gebaut und es ist nicht bekannt, welchen Grund das hat. Baujahr 2013, also nur nummernmäßig das erste Fahrzeug – und lt. Baujahr eigentlich ein DT5 des 2. Lieferloses. Ursprünglich keine rote Dachlackierung. Dieser Zug wurde neben den Zügen 305 und 309 (seit Sommer 2013) für Softwaretests genutzt. |
| DT5.1 | 302 | 1 | 31.08.2015 | 15.09.2015 | 6.1602 | Ausgestellt auf der Innotrans 2010 in Berlin. Erste Anlieferung 01.08.2012, Fahrzeug ging am 16.08.2012 zurück zu Alstom für Anpassungen an die Serie und kehrte am 31.08.2015 mit 337 zurück. Entgegen erster Vermutungen scheint es sich nicht um einen Neubau zu handeln. Das Fahrzeug ist zwar von innen wie ein Fahrzeug des dritten Lieferloses (neue Haltestangen, dunkle Fahrzeugnummern), die Karosserie weist für ein Neufahrzeug aber schon zu viele Abnutzungen auf. Auf dem Fabrikschild von Alstom steht „2010“ angeschrieben, mancherorts ist 2009 zu lesen, das steht allerdings nur auf einem Drehgestell. 302 ist damit wohl das „älteste“ DT5-Fahrzeug. Fahrzeug erhielt bei der zweiten Auslieferung ein DILAX-Fahrgastzählsystem. |
| DT5.1 | 303 | 1 | 12.11.2015 | 30.11.2015 | 5.9521 | Erste Anlieferung 19.04.2012. Seit 16.08.2012 bei Bombardier für Anpassungen an die Serie. Am 12.11.2015 wurde wieder ein Fahrzeug mit der Nummer 303 angeliefert, welches im Innenraum die Ausstattung des dritten Lieferloses (Haltestangen) besitzt. Fahrzeug erhielt bei der zweiten Auslieferung ein DILAX-Fahrgastzählsystem. |
| DT5.1 | 304 | 1 | 15.05.2012 | 23.10.2012 | 9.0541 | Fuhr mit 306 die offizielle Jungfernfahrt am 07.11.12. |
| DT5.1 | 305 | 1 | 28.06.2013 | 26.03.2015 | 6.6338 | Erste Anlieferung am 12.09.2012. Ging am 21.11.12 zum Hersteller für Anpassungsarbeiten an die Serienfahrzeuge, Rückkehr am 28.06.2013. Dieser Zug wurde neben den Zügen 301 und 309 (seit Sommer 2013) für Softwaretests genutzt, und ist seit dem 27.03.2014 im Fahrgasteinsatz (mit 301 und 309). Seit Mai 2014 frei einsetzbar. |
| DT5.1 | 306 | 1 | 01.12.2011 | 24.10.2012 | 9.0513 | Erstes Fahrzeug in Hamburg, fuhr mit 304 die offizielle Jungfernfahrt am 07.11.12. Ende Januar 2012 am Jungfernstieg der Öffentlichkeit vorgestellt und Anfang April 2013 als erstes DT5-Fahrzeug aus eigener Kraft im Netz gefahren. |
| DT5.1 | 307 | 1 | 19.03.2012 | 25.10.2012 | 9.0486 | Erster Einsatztag erst 12.11.2012. |
| DT5.1 | 308 | 2 | 30.10.2012 | 08.11.2012 | 9.0103 | Erste Anlieferung am 19.09.2012, ging wegen Beschädigungen des Fahrzeuges direkt an den Hersteller zurück. Diese Einheit durfte als Einzige des zweiten Lieferloses während des Testbetriebes mit Fahrgästen fahren (bis 15.7.13). Die anderen DT5 des 2. Lieferloses werden nicht eingesetzt. Fuhr im Juli und August 2014 (mit 311 und 312) zu Testzwecken (Temperaturmessung im Zug) mit speziellen Messeinrichtungen auf der U2. Besitzt seit den Temperaturtests schwächer getönte Scheiben als üblich. Auch im Jahr 2019 sind die Messeinrichtungen noch vorhanden. Erster Einsatztag 19.11.2012. |
| DT5.1 | 309 | 2 | 25.10.2012 | 02.04.2014 | 7.6140 | Ab Sommer 2013 zunächst nur Softwaretests, seit KW14/2014 im Fahrgastbetrieb. |
| DT5.1 | 310 | 2 | 27.03.2013 | 11.07.2013 | 8.3395 | |
| DT5.1 | 311 | 2 | 16.09.2013 | 25.09.2013 | 8.1314 | Erste Anlieferung 18.02.2013. Vom 24.07.2013 bis 16.09.2013 zurück beim Hersteller. |
| DT5.1 | 312 | 2 | 20.02.2013 | 09.09.2013 | 8.1752 | |
| DT5.1 | 313 | 2 | 16.12.2013 | 20.12.2013 | 7.8960 | |
| DT5.1 | 314 | 2 | 20.01.2014 | 14.03.2014 | 7.6660 | |
| DT5.1 | 315 | 2 | 12.02.2014 | 14.03.2014 | 7.6660 | |
| DT5.1 | 316 | 2 | 10.03.2014 | 09.04.2014 | 7.5948 | Bis Mai 2014 nur mit Fahrzeugen 301, 305, 309 kuppelbar (Softwaretests). |
| DT5.1 | 317 | 2 | 19.05.2014 | 05.06.2014 | 7.4387 | |
| DT5.1 | 318 | 2 | 19.05.2014 | 05.06.2014 | 7.4387 | |
| DT5.1 | 319 | 2 | 16.06.2014 | 25.06.2014 | 7.3840 | |
| DT5.1 | 320 | 2 | 23.07.2014 | 01.08.2014 | 7.2827 | |
| DT5.1 | 321 | 2 | 11.08.2014 | 20.08.2014 | 7.2307 | |
| DT5.1 | 322 | 2 | 02.09.2014 | 10.09.2014 | 7.1732 | |
| DT5.1 | 323 | 2 | 02.10.2014 | 14.10.2014 | 7.0801 | |
| DT5.1 | 324 | 2 | 22.10.2014 | 31.10.2014 | 7.0335 | Erstes Fahrzeug nach den Tests der Klimaanlagen auf der U2, welches nachträglich hellere Fensterfolien bekam. |
| DT5.1 | 325 | 2 | 27.11.2014 | 12.12.2014 | 6.9185 | |
| DT5.1 | 326 | 2 | 28.12.2014 | 23.12.2014 | 6.8884 | Mit Fahrzeug 326 erfolgte die TAB- und Endabnahme des Typs DT5(.1) |
| DT5.1 | 327 | 2 | 28.01.2015 | 06.02.2015 | 6.7652 | Probeweise am Wagen 327-1: Schlusslichter über Spitzenlichtern, in Serie ab Fahrzeug 348. |
| DT5.1 | 328 | 3 | 24.02.2015 | 05.03.2015 | 6.6913 | |
| DT5.1 | 329 | 3 | 17.03.2015 | 27.03.2015 | 6.6311 | |
| DT5.1 | 330 | 3 | 07.04.2015 | 16.04.2015 | 6.5763 | |
| DT5.1 | 331 | 3 | 21.05.2015 | 08.06.2015 | 6.4312 | |
| DT5.1 | 332 | 3 | 21.05.2015 | 08.06.2015 | 6.4312 | |
| DT5.1 | 333 | 3 | 09.06.2015 | 18.06.2015 | 6.4038 | |
| DT5.1 | 334 | 3 | 29.06.2015 | 13.07.2015 | 6.3354 | |
| DT5.1 | 335 | 3 | 30.07.2015 | 10.08.2015 | 6.2587 | |
| DT5.1 | 336 | 3 | 17.08.2015 | 26.08.2015 | 6.2149 | |
| DT5.1 | 337 | 3 | 31.08.2015 | 15.09.2015 | 6.1602 | |
| DT5.1 | 338 | 3 | 15.09.2015 | 25.09.2015 | 6.1328 | Seit Mitte Dezember 2016 als erstes DT5-Fahrzeug mit 12x 2 USB-Ladebuchsen ausgestattet im Einsatz. Alle Fahrzeuge werden später nachgerüstet. |
| DT5.1 | 339 | 3 | 28.10.2015 | 06.11.2015 | 6.0178 | |
| DT5.1 | 340 | 3 | 12.11.2015 | 30.11.2015 | 5.9521 | |
| DT5.1 | 341 | 3 | 30.11.2015 | 11.12.2015 | 5.9220 | |
| DT5.1 | 342 | 3 | 09.12.2015 | 21.12.2015 | 5.8946 | |
| DT5.1 | 343 | 3 | 13.01.2016 | 25.01.2016 | 5.7988 | |
| DT5.1 | 344 | 3 | 28.01.2016 | 08.02.2016 | 5.7604 | |
| DT5.1 | 345 | 3 | 03.03.2016 | 14.03.2016 | 5.6646 | |
| DT5.1 | 346 | 3 | 22.03.2016 | 04.04.2016 | 5.6071 | |
| DT5.1 | 347 | 3 | 04.05.2016 | 13.05.2016 | 5.5003 | |
| DT5.1 | 348 | 4 | 28.06.2016 | 11.07.2016 | 5.3388 | |
| DT5.1 | 349 | 4 | 08.08.2016 | 17.08.2016 | 5.2375 | |
| DT5.1 | 350 | 4 | 23.08.2016 | 02.09.2016 | 5.1937 | |
| DT5.1 | 351 | 4 | 12.09.2016 | 21.09.2016 | 5.1417 | |
| DT5.1 | 352 | 4 | 26.09.2016 | 06.10.2016 | 5.1006 | Fahrgasteinsatz erst am Mitte November 2016, zuvor Erprobungen mit einem Fahrersitz in 352-3. |
| DT5.1 | 353 | 4 | 17.10.2016 | 27.10.2016 | 5.0431 | |
| DT5.1 | 354 | 4 | 01.11.2016 | 14.11.2016 | 4.9938 | |
| DT5.1 | 355 | 4 | 29.11.2016 | 12.12.2016 | 4.9172 | |
| DT5.1 | 356 | 4 | 29.11.2016 | 12.12.2016 | 4.9172 | |
| DT5.1 | 357 | 4 | 13.12.2016 | 22.12.2016 | 4.8898 | Erstes Fahrzeug mit USB-Ladebuchsen im Fahrgastraum ab Werk |
| DT5.1 | 358 | 4 | 23.01.2017 | 06.02.2017 | 4.7639 | |
| DT5.1 | 359 | 4 | 23.01.2017 | 06.02.2017 | 4.7639 | |
| DT5.1 | 360 | 4 | 20.02.2017 | 06.03.2017 | 4.6872 | |
| DT5.1 | 361 | 4 | 20.02.2017 | 06.03.2017 | 4.6872 | |
| DT5.1 | 362 | 4 | 20.03.2017 | 03.04.2017 | 4.6105 | |
| DT5.1 | 363 | 4 | 20.03.2017 | 03.04.2017 | 4.6105 | |
| DT5.1 | 364 | 4 | 20.04.2017 | 05.05.2017 | 4.5229 | |
| DT5.1 | 365 | 4 | 20.04.2017 | 05.05.2017 | 4.5229 | |
| DT5.1 | 366 | 4 | 16.05.2017 | 02.06.2017 | 4.4463 | Überführung vom Lagerplatz Ohlsdorf nach Barmbek erst am 17.05.2017. |
| DT5.1 | 367 | 4 | 16.05.2017 | 02.06.2017 | 4.4463 | Überführung vom Lagerplatz Ohlsdorf nach Barmbek erst am 17.05.2017. |
| DT5.1 | 368 | 5 | 21.06.2017 | 05.07.2017 | 4.3559 | |
| DT5.1 | 369 | 5 | 21.06.2017 | 05.07.2017 | 4.3559 | |
| DT5.1 | 370 | 5 | 31.07.2017 | 14.08.2017 | 4.2464 | |
| DT5.1 | 371 | 5 | 31.07.2017 | 14.08.2017 | 4.2464 | |
| DT5.1 | 372 | 5 | 04.09.2017 | 27.09.2017 | 4.1259 | |
| DT5.1 | 373 | 5 | 04.09.2017 | 22.09.2017 | 4.1396 | |
| DT5.1 | 374 | 5 | 04.10.2017 | 24.10.2017 | 4.0520 | |
| DT5.1 | 375 | 5 | 04.10.2017 | 24.10.2017 | 4.0520 | |
| DT5.1 | 376 | 5 | 01.11.2017 | 24.11.2017 | 3.9671 | |
| DT5.1 | 377 | 5 | 01.11.2017 | 24.11.2017 | 3.9671 | |
| DT5.1 | 378 | 5 | 29.11.2017 | 06.12.2017 | 3.9343 | |
| DT5.1 | 379 | 5 | 11.12.2017 | 20.12.2017 | 3.8960 | |
| DT5.1 | 380 | 5 | 22.01.2018 | 01.02.2018 | 3.7782 | |
| DT5.1 | 381 | 6 | 22.01.2018 | 01.02.2018 | 3.7782 | |
| DT5.1 | 382 | 6 | 26.02.2018 | 08.03.2018 | 3.6824 | |
| DT5.1 | 383 | 6 | 26.02.2018 | 08.03.2018 | 3.6824 | |
| DT5.1 | 384 | 6 | 03.04.2018 | 16.04.2018 | 3.5756 | |
| DT5.1 | 385 | 6 | 03.04.2018 | 16.04.2018 | 3.5756 | |
| DT5.1 | 386 | 6 | 15.05.2018 | 31.05.2018 | 3.4524 | |
| DT5.1 | 387 | 6 | 15.05.2018 | 31.05.2018 | 3.4524 | |
| DT5.1 | 388 | 6 | 18.06.2018 | 02.07.2018 | 3.3648 | |
| DT5.1 | 389 | 6 | 18.06.2018 | 02.07.2018 | 3.3648 | |
| DT5.1 | 390 | 6 | 24.07.2018 | 10.08.2018 | 3.2580 | |
| DT5.1 | 391 | 6 | 24.07.2018 | 10.08.2018 | 3.2580 | |
| DT5.1 | 392 | 6 | 24.09.2018 | 08.10.2018 | 3.0965 | |
| DT5.1 | 393 | 6 | 24.09.2018 | 08.10.2018 | 3.0965 | |
| DT5.1 | 394 | 6 | 29.10.2018 | 13.11.2018 | 2.9979 | |
| DT5.1 | 395 | 6 | 29.10.2018 | 13.11.2018 | 2.9979 | |
| DT5.1 | 396 | 6 | 03.12.2018 | 13.12.2018 | 2.9158 | |
| DT5.1 | 397 | 6 | 03.12.2018 | 13.12.2018 | 2.9158 | |
| DT5.1 | 398 | 6 | 21.01.2019 | 12.02.2019 | 2.7488 | |
| DT5.1 | 399 | 6 | 21.01.2019 | 31.01.2019 | 2.7817 | |
| DT5.1 | 400 | 6 | 18.02.2019 | 26.02.2019 | 2.7105 | |
| DT5.1 | 401 | 6 | 18.02.2019 | 28.02.2019 | 2.7050 | |
| DT5.1 | 402 | 6 | 25.03.2019 | 04.04.2019 | 2.6092 | |
| DT5.1 | 403 | 6 | 25.03.2019 | 04.04.2019 | 2.6092 | |
| DT5.1 | 404 | 6 | 02.05.2019 | 17.05.2019 | 2.4914 | |
| DT5.1 | 405 | 6 | 02.05.2019 | 17.05.2019 | 2.4914 | |
| DT5.1 | 406 | 6 | 11.06.2019 | 24.06.2019 | 2.3874 | |
| DT5.1 | 407 | 6 | 11.06.2019 | 28.06.2019 | 2.3765 | |
| DT5.1 | 408 | 7 | 15.07.2019 | 08.08.2019 | 2.2642 | |
| DT5.1 | 409 | 7 | 15.07.2019 | 08.08.2019 | 2.2642 | |
| DT5.1 | 410 | 7 | 09.09.2019 | 27.03.2020 | 1.6290 | |
| DT5.1 | 411 | 7 | 09.09.2019 | 27.03.2020 | 1.6290 | |
| DT5.1 | 412 | 7 | 10.03.2020 | 08.05.2020 | 1.5140 | |
| DT5.1 | 413 | 7 | 10.03.2020 | 30.04.2020 | 1.5359 | Vorläufige Inbetriebnahme |
| DT5.1 | 414 | 7 | 30.03.2020 | 06.05.2020 | 1.5195 | |
| DT5.1 | 415 | 7 | 30.03.2020 | 30.04.2020 | 1.5359 | Vorläufige Inbetriebnahme |
| DT5.1 | 416 | 7 | 11.05.2020 | 01.12.2020 | 0.9473 | |
| DT5.1 | 417 | 7 | 30.11.2020 | 11.12.2020 | 0.9199 | ab Werk mit Werbefolien für „hvv switch“ beklebt. |
| DT5.1 | 418 | 7 | 30.11.2020 | 11.12.2020 | 0.9199 | ab Werk mit Werbefolien für „hvv switch“ beklebt. |
| DT5.2 | 419 | 8 | 24.02.2020 | 16.12.2020 | 0.9062 | Vorläufige TAB-Abnahme |
| DT5.2 | 420 | 8 | 11.05.2020 | 15.12.2020 | 0.9090 | Vorläufige TAB-Abnahme |
| DT5.2 | 421 | 8 | 16.06.2020 | 15.12.2020 | 0.9090 | Vorläufige TAB-Abnahme |
| DT5.2 | 422 | 8 | 11.01.2021 | 21.01.2021 | 0.8077 | Vorläufige TAB-Abnahme |
| DT5.2 | 423 | 8 | 11.01.2021 | 21.01.2021 | 0.8077 | Vorläufige TAB-Abnahme |
| DT5.2 | 424 | 8 | 01.02.2021 | 24.02.2021 | 0.7146 | Vorläufige TAB-Abnahme |
| DT5.2 | 425 | 8 | 01.02.2021 | 12.02.2021 | 0.7474 | Vorläufige TAB-Abnahme |
| DT5.2 | 426 | 8 | 22.02.2021 | 15.03.2021 | 0.6626 | Vorläufige TAB-Abnahme 09.03.2021 |
| DT5.2 | 427 | 8 | 22.02.2021 | 15.03.2021 | 0.6626 | Vorläufige TAB-Abnahme 09.03.2021 |
| DT5.2 | 428 | 8 | 15.03.2021 | 25.03.2021 | 0.6352 | Vorläufige TAB-Abnahme |
| DT5.2 | 429 | 8 | 15.03.2021 | 25.03.2021 | 0.6352 | Vorläufige TAB-Abnahme |
| DT5.2 | 430 | 8 | 06.04.2021 | 16.04.2021 | 0.5749 | Vorläufige TAB-Abnahme |
| DT5.2 | 431 | 8 | 06.04.2021 | 16.04.2021 | 0.5749 | Vorläufige TAB-Abnahme |
| DT5.2 | 432 | 9 | 26.04.2021 | 06.05.2021 | 0.5202 | Vorläufige TAB-Abnahme |
| DT5.2 | 433 | 9 | 26.04.2021 | 06.05.2021 | 0.5202 | Vorläufige TAB-Abnahme |
| DT5.2 | 434 | 9 | 17.05.2021 | 28.05.2021 | 0.4600 | Vorläufige TAB-Abnahme |
| DT5.2 | 435 | 9 | 17.05.2021 | 28.05.2021 | 0.4600 | Vorläufige TAB-Abnahme |
| DT5.2 | 436 | 9 | 07.06.2021 | 17.06.2021 | 0.4052 | Vorläufige TAB-Abnahme |
| DT5.2 | 437 | 9 | 07.06.2021 | 17.06.2021 | 0.4052 | Vorläufige TAB-Abnahme |
| DT5.2 | 438 | 9 | 28.06.2021 | 08.07.2021 | 0.3477 | Vorläufige TAB-Abnahme |
| DT5.2 | 439 | 9 | 28.06.2021 | 08.07.2021 | 0.3477 | Vorläufige TAB-Abnahme |
| DT5.2 | 440 | 9 | 02.08.2021 | 12.08.2021 | 0.2519 | Vorläufige TAB-Abnahme |
| DT5.2 | 441 | 9 | 06.09.2021 | 21.09.2021 | 0.1424 | Vorläufige TAB-Abnahme |
| DT5.2 | 442 | 9 | 06.09.2021 | 21.09.2021 | 0.1424 | Vorläufige TAB-Abnahme |
| DT5.2 | 443 | 9 | 18.10.2021 | noch nicht in Betrieb | ||
| DT5.2 | 444 | 9 | 18.10.2021 | noch nicht in Betrieb | ||
| DT5.2 | 445 | 9 | 08.11.2021 | noch nicht in Betrieb, letztes Fahrzeug mit HVV-Branding ab Werk | ||
| DT5.2 | 446 | 9 | 08.11.2021 | noch nicht in Betrieb, erstes Fahrzeug mit >hvv-Branding ab Werk | ||
| DT5.2 | 447 | 9 | bestellt | |||
| DT5.2 | 448 | 10 | bestellt | |||
| DT5.2 | 449 | 10 | bestellt | |||
| DT5.2 | 450 | 10 | bestellt | |||
| DT5.2 | 451 | 10 | bestellt | |||
| DT5.2 | 452 | 10 | bestellt | |||
| DT5.2 | 453 | 10 | bestellt | |||
| DT5.2 | 454 | 10 | bestellt | |||
| DT5.2 | 455 | 10 | bestellt | |||
| DT5.2 | 456 | 10 | bestellt | |||
| DT5.2 | 457 | 10 | bestellt | |||
| DT5.2 | 458 | 10 | bestellt | |||
| DT5.2 | 459 | 10 | bestellt | |||
| DT5.2 | 460 | 10 | bestellt | |||
| DT5.2 | 461 | 10 | bestellt | |||
| DT5.2 | 462 | 10 | bestellt | |||
| DT5.2 | 463 | 10 | bestellt |
Änderungen an den Fahrzeugen ab Werk
- ab 327: Schwächer getönte Fensterfolien
- ab 328 (Lieferlos 3): Zusätzliche Haltestange über dem Wagendurchgang, dunklere Wagennummern an den Fahrerstandstüren
- ab 348 (Lieferlos 4): Zusätzlicher Türöffner für Personen mit reduzierter Mobilität (blauer Ring, nur an Mehrzweckbereichen). Bei Betätigung wird dies dem Zugfahrer angezeigt. Schlusslichter ab sofort über den Spitzenlichtern. Die Fahrerraumtür zum Fahrgastraum lässt sich ab sofort magnetisch feststellen.
- Die Fahrzeuge 301, 304-347 wurden in der Folge bei Alstom im Rahmen von Nacharbeiten auf den Stand des 4. Lieferloses gebracht und soweit noch nicht erfolgt mit USB-Ladebuchsen nachgerüstet.
- ab 357: 12x 2 USB-Ladebuchsen im Fahrgastraum ab Werk
- ab 368 (Lieferlos 5): Andere Leuchtmittel im Fahrgastraum
- Etwa seit Anfang 2019 endet die rote Folierung an den Türbereichen mit der Dachkante, sie setzt sich nicht mehr auf dem Dach fort. Die ausgelieferten Fahrzeuge verloren in der Folgezeit ihre Dachfolierung.
- ab 419 (2. Serie / Lieferlos 8): 16:9-Monitore für das Fahrgastfernsehen, wie im DT4 und der S-Bahn-Baureihe 474.
Einsatz
Am 1. Dezember 2011 traf mit Einheit 306 der erste Zug in Hamburg ein. Die Hochbahn unternahm im ersten Halbjahr 2012 Testfahrten im gesamten Netz, um die Eignung für den Alltagseinsatz zu prüfen.[11] Am 28. Januar 2012 wurde die Einheit der Öffentlichkeit im Bahnhof Jungfernstieg vorgestellt.
Ab dem 8. November 2012 wurde der DT5 probeweise auf allen Linien eingesetzt. Seit Juli 2013 verkehrt er vorwiegend auf der U3.[12][13] Dabei wird – wie bereits bei den DT3 auf dieser Linie – eine Konfiguration aus zwei Einheiten benutzt, da die Bahnsteige auf dieser Linie mit lediglich 90 m wesentlich kürzer als die übrigen Bahnsteige des Netzes (125 m) sind. Dadurch konnte auf der U3 der Einsatz der letzten DT4-Kurzzüge zu den Hauptverkehrszeiten beendet werden. Hier ersetzen sie seit 2015 auch die DT3. Seit Sommer 2017 werden die Umläufe fast ausschließlich durch DT5 geleistet. Die letzten 15 DT2 wurden bereits im November 2015 außer Dienst gestellt[14] und ein Großteil der DT3 wird seit Ende 2016 ebenfalls ausgemustert[15].
Außerdem sind die DT5-Züge in Doppeltraktion auf der Linie U4 zwischen Billstedt und der neuen Haltestelle Elbbrücken im Einsatz und übernehmen in der Regel alle Umläufe. Dort ersetzten sie DT4 in Einfachtraktion und stellen somit eine Kapazitätssteigerung dar.
Ferner fahren DT5-Züge des Öfteren in Dreifachtraktion Umläufe auf der Linie U1, die ansonsten von Fahrzeugen vom Typ DT4 bedient wird.
Weblinks
- Inoffizielles Blog zum DT5
- Bilder: Außenansicht und Fahrgastraum
Einzelnachweise
- ↑ a b HOCHBAHN begrüßt 100. DT5. Hamburger Hochbahn AG, 26. Februar 2019, abgerufen am 25. Juli 2019.
- ↑ a b DT5 - die neue U-Bahn-Generation stellt sich vor. Infokarte der Hamburger Hochbahn, die bei der DT5-Präsentation in der Haltestelle Jungfernstieg am 28. Januar 2012 verteilt wurde
- ↑ Hamburgs neue U-Bahn – der DT5. hochbahn.de, 4. März 2010, archiviert vom am 7. März 2010; abgerufen am 28. März 2016.
- ↑ Hochbahn bestellt 27 weitere neue U-Bahnzüge nach. nahverkehrhamburg.de, 5. Januar 2016, abgerufen am 22. Februar 2017.
- ↑ Marcel Auktun: 341 & 342 in Betrieb, 27 weitere DT5 bestellt. In: DT5 Online. 23. Dezember 2015, abgerufen am 7. Mai 2016.
- ↑ Bahn frei für 13-45 weitere DT5. In: DT5 Online. 25. November 2018, abgerufen am 12. Dezember 2018.
- ↑ Drucksache 21/322 der Hamburgischen Bürgerschaft
- ↑ http://www.hamburg.de/u-bahn/2136956/neue-u-bahnwagen.html
- ↑ Elisabeth Jessen: Tausende sitzen schon mal Probe. In: Hamburger Abendblatt vom 30. Januar 2012, S. 7
- ↑ Landtagsdrucksache 20/8914 vom 13. September 2013, Seite 4 (PDF; 2,0 MB)
- ↑ Erster Zug in Hamburg
- ↑ Hamburg: Schiene frei für den DT5. Bahn-Nachrichtenarchiv, 7. November 2012, abgerufen am 28. März 2016.
- ↑ http://www.hamburg.de/u-bahn/2136956/neue-u-bahnwagen.html
- ↑ Jan Borchers: Nach 11 Jahren Reservistendasein: Abschied vom DT2. In: Forum/Blog. bahninfo-forum.de, 23. November 2015, abgerufen am 23. November 2015.
- ↑ Alexander Josefowicz: Hamburgs U-Bahnen – die letzte Fahrt geht nach Lübeck. In: abendblatt.de. Abgerufen am 30. März 2017.
