„Prellbock“ – Versionsunterschied

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Ein '''Prellbock''', auch ''Pufferwehr'' oder Puffer, ist eine Form des [[Gleisabschluss]]es. Er verhindert, dass bei einem [[Stumpfgleis]] einer [[Eisenbahn]]strecke ein Fahrzeug über das Gleisende hinausrollen kann.
Ein '''Prellbock''', auch ''Pufferwehr'' oder Puffer, ist eine Form des [[Gleisabschluss]]es. Er verhindert, dass bei einem [[Stumpfgleis]] einer [[Eisenbahn]]strecke ein Fahrzeug über das Gleisende hinausrollen kann.


== Bauweise ==
== Bauweise ==
Prellböcke sind meist so beschaffen, dass sie beim Aufprall möglichst viel Energie des rollenden Zuges aufnehmen können, damit der Zug nach Möglichkeit unbeschädigt bleibt. Der Prellbock kann dabei unter Umständen verformt oder zerstört werden. Um diese Aufgabe bestmöglich zu erfüllen, sind Prellböcke üblicherweise auf das Kupplungssystem der Bahn angepasst. Moderne Prellböcke sind zudem mit einem [[Aufkletterschutz]] versehen.
Prellböcke sind meist so beschaffen, dass sie beim Aufprall möglichst viel Energie des rollenden Zuges aufnehmen können, damit der Zug nach Möglichkeit unbeschädigt bleibt. Der Prellbock kann dabei unter Umständen verformt oder zerstört werden. Um diese Aufgabe bestmöglich zu erfüllen, sind Prellböcke üblicherweise auf das Kupplungssystem der Bahn angepasst. Moderne Prellböcke sind zudem mit einem [[Aufkletterschutz]] versehen.
[[Datei:Dcp 1623 Prellbock 021004.jpg|miniatur|Einfacher Prellbock im Deutschen Technikmuseum Berlin]]
[[Datei:Dcp 1623 Prellbock 021004.jpg|mini|Einfacher Prellbock im Deutschen Technikmuseum Berlin]]


=== Einfacher Prellbock ===
=== Einfacher Prellbock ===
Anfangs waren Prellböcke einfache Konstruktionen, die geeignet waren, einzelne sehr langsam rollende Wagen aufzuhalten. Nach einer Reihe spektakulärer Unfälle um die Jahrhundertwende wie dem [[Eisenbahnunfall am Gare Montparnasse]] von 1895 und dem [[Eisenbahnunfall im Centralbahnhof Frankfurt]] von 1902 wurden moderne, energieabsorbierende Prellböcke entwickelt.
Anfangs waren Prellböcke einfache Konstruktionen, die geeignet waren, einzelne sehr langsam rollende Wagen aufzuhalten. Nach einer Reihe spektakulärer Unfälle um die Jahrhundertwende wie dem [[Eisenbahnunfall am Gare Montparnasse]] von 1895 und dem [[Eisenbahnunfall im Centralbahnhof Frankfurt]] von 1902 wurden moderne, energieabsorbierende Prellböcke entwickelt.
[[Datei:Bufferstop toledo.JPG|miniatur|Festprellbock mit Hydraulikdämpfern für Scharfenberg-Kupplung]]
[[Datei:Bufferstop toledo.JPG|mini|Festprellbock mit Hydraulikdämpfern für Scharfenberg-Kupplung]]


=== Festprellbock ===
=== Festprellbock ===
Ein Festprellbock wird fest im Boden oder an den Fahrschienen, in diesem Fall üblicherweise durch Schienenbohrungen, verankert. Ist mit Anfahrgeschwindigkeiten größer als 5 km/h zu rechnen, werden zur Absorption der Restenergie Dämpfungssysteme meist auf Hydraulikbasis verbaut.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.trelco.ch/a_bahntechnik/bremsprellbock_festprellbock.php|titel=Trelco AG - Bahntechnik - Brems- und Festprellbock|zugriff=2017-02-19}}</ref>
Ein Festprellbock wird fest im Boden oder an den Fahrschienen, in diesem Fall üblicherweise durch Schienenbohrungen, verankert. Ist mit Anfahrgeschwindigkeiten größer als 5&nbsp;km/h zu rechnen, werden zur Absorption der Restenergie Dämpfungssysteme meist auf Hydraulikbasis verbaut.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.trelco.ch/a_bahntechnik/bremsprellbock_festprellbock.php |titel=Trelco AG – Bahntechnik – Brems- und Festprellbock |zugriff=2017-02-19}}</ref>
[[Datei:Buffer stop zurich.jpg|alternativtext=Prellbock als Stahlschweißkonstruktion mit Scherenklemmelementen auf den Fahrschienen verschraubt.|miniatur|Prellbock auf Gleis 54 in Zürich Hauptbahnhof. Der Prellbock ist so konstruiert, dass er bis zu sieben Meter verschoben und dabei einen 850-t-Zug von 15 km/h abbremsen kann, ohne dass Fahrzeuge beschädigt oder Reisende verletzt werden.]]
[[Datei:Buffer stop zurich.jpg|alt=Prellbock als Stahlschweißkonstruktion mit Scherenklemmelementen auf den Fahrschienen verschraubt.|mini|Prellbock auf Gleis 54 in Zürich Hauptbahnhof. Der Prellbock ist so konstruiert, dass er bis zu sieben Meter verschoben und dabei einen 850-t-Zug von 15&nbsp;km/h abbremsen kann, ohne dass Fahrzeuge beschädigt oder Reisende verletzt werden.]]


=== Bremsprellbock ===
=== Bremsprellbock ===
Bremsprellböcke werden meist auf den Fahr- und gegebenenfalls auf Zusatzschienen mittels verschraubbarer Klemmen montiert. Die Klemmen erzeugen einen hohen Reibwert und können so einen 850 t schweren Zug auf sieben Metern von 15 km/h bis zum Stillstand abbremsen, ohne die Fahrzeuge zu beschädigen. Ist mit höheren Massen oder Geschwindigkeiten zu rechnen, wird ein Bremsprellbock zusätzlich mit Schleppschwellen ausgerüstet. Diese erfordern jedoch eine Betonplatte als Untergrund und damit einen deutlich höheren Bauaufwand.
Bremsprellböcke werden meist auf den Fahr- und gegebenenfalls auf Zusatzschienen mittels verschraubbarer Klemmen montiert. Die Klemmen erzeugen einen hohen Reibwert und können so einen 850&nbsp;t schweren Zug auf sieben Metern von 15&nbsp;km/h bis zum Stillstand abbremsen, ohne die Fahrzeuge zu beschädigen. Ist mit höheren Massen oder Geschwindigkeiten zu rechnen, wird ein Bremsprellbock zusätzlich mit Schleppschwellen ausgerüstet. Diese erfordern jedoch eine Betonplatte als Untergrund und damit einen deutlich höheren Bauaufwand.


=== Klappbarer Prellbock ===
=== Klappbarer Prellbock ===
Um ein Gleis zeitweise zu sichern, werden alternativ zu [[Schutzweiche|Schutzweichen]] mit Bremsprellbock oder [[Gleissperre|Gleissperren]] einklappbare oder versenkbare Prellböcke verwendet. Diese sind sowohl als Festprellbock mit und ohne Hydraulikdämpfer als auch als Bremsprellbock mit parallel zu den Fahrschienen verlaufenden Bremsschienen zu finden.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.rawie.de/index.php/de/bahntechnik/vollbahn/personenverkehr/klappprellboecke|titel=Bahntechnik {{!}} Vollbahn {{!}} Personenverkehr {{!}} klappbare Prellbocksysteme {{!}} RAWIE|zugriff=2017-02-19}}</ref> Beispielsweise werden auf dem [[Rangierbahnhof Nürnberg]] ''verfahr- und versenkbare Prellböcke'' verwendet, um die Wagen im dem Gefällebereich zu sichern.
Um ein Gleis zeitweise zu sichern, werden alternativ zu [[Schutzweiche|Schutzweichen]] mit Bremsprellbock oder [[Gleissperre|Gleissperren]] einklappbare oder versenkbare Prellböcke verwendet. Diese sind sowohl als Festprellbock mit und ohne Hydraulikdämpfer als auch als Bremsprellbock mit parallel zu den Fahrschienen verlaufenden Bremsschienen zu finden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.rawie.de/index.php/de/bahntechnik/vollbahn/personenverkehr/klappprellboecke |titel=Bahntechnik {{!}} Vollbahn {{!}} Personenverkehr {{!}} klappbare Prellbocksysteme {{!}} RAWIE |zugriff=2017-02-19}}</ref> Beispielsweise werden auf dem [[Rangierbahnhof Nürnberg]] ''verfahr- und versenkbare Prellböcke'' verwendet, um die Wagen im dem Gefällebereich zu sichern.


=== Improvisierter Gleisabschluss ===
=== Improvisierter Gleisabschluss ===
[[Datei:The End of the Line (2891000637).jpg|alternativtext=Zwei Bahnschwellen sind Kreuzweise in die Schienen gestellt, sodass ein Zug aufgehalten würde.|miniatur|Improvisierter Prellbock aus zwei gekreuzten Holzschwellen.]]
[[Datei:The End of the Line (2891000637).jpg|alt=Zwei Bahnschwellen sind Kreuzweise in die Schienen gestellt, sodass ein Zug aufgehalten würde.|mini|Improvisierter Prellbock aus zwei gekreuzten Holzschwellen.]]
Bei manchen [[Nebenbahn|Nebenbahn]]en und in [[Nebengleis]]en werden teilweise recht primitive Konstruktionen eingesetzt. Beispielsweise kann aus zwei in die Schienen kreuzweise verkeilten Bahnschwellen ([[Schwellenkreuz]]) ein einfacher Prellbock hergestellt werden.
Bei manchen [[Nebenbahn]]en und in [[Nebengleis]]en werden teilweise recht primitive Konstruktionen eingesetzt. Beispielsweise kann aus zwei in die Schienen kreuzweise verkeilten Bahnschwellen ([[Schwellenkreuz]]) ein einfacher Prellbock hergestellt werden.
[[Datei:QC-STM GarageBeaugrand 20040706-132759 VoieEssai.jpg|miniatur|Abstellgleis der Métro Montréal in der Nähe der Station Beaugrand. Am Ende des Gleises ist eine Sandgrube als Prellbock-Ersatz installiert.]]
[[Datei:QC-STM GarageBeaugrand 20040706-132759 VoieEssai.jpg|mini|Abstellgleis der Métro Montréal in der Nähe der Station Beaugrand. Am Ende des Gleises ist eine Sandgrube als Prellbock-Ersatz installiert.]]
[[Datei:Prellbock Russland.jpg|miniatur|Prellbock an der Transsibirischen Eisenbahn in Russland. Der Prellbock und die Gleise sind einbetoniert.]]
[[Datei:Prellbock Russland.jpg|mini|Prellbock an der Transsibirischen Eisenbahn in Russland. Der Prellbock und die Gleise sind einbetoniert.]]


=== Kiesbett ===
=== Kiesbett ===
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In [[Deutschland]] ist vor Prellböcken von Hauptgleisen in der Regel das [[Schutzsignal#Sh 2: „Schutzhalt“|Schutzhaltsignal Sh 2]] in Form einer Tafel angebracht, vor denen in Nebengleisen das [[Schutzsignal#Sh 0: „Halt! Fahrverbot“|Signal Sh 0]].
In [[Deutschland]] ist vor Prellböcken von Hauptgleisen in der Regel das [[Schutzsignal#Sh 2: „Schutzhalt“|Schutzhaltsignal Sh 2]] in Form einer Tafel angebracht, vor denen in Nebengleisen das [[Schutzsignal#Sh 0: „Halt! Fahrverbot“|Signal Sh 0]].


Prellböcke müssen in Europa seit 1. Juli 2012 den Anforderungen der [[Eurocode]]s (insbesondere Eurocode 3) entsprechen. Im Bereich der Deutschen Bahn sind die Anforderungen im Deutsche-Bahn-Standard 918.005 geregelt.<ref name="etr-2014-10-26">{{Literatur | Autor= Jürgen Schönbrodt, Lothar Mattner | Titel= Bremsprellböcke zwischen DIN und Eurocode | Sammelwerk=[[Eisenbahntechnische Rundschau]] | Band=63 | Nummer= 10 | Jahr= 2014 | Seiten= 26–31 | ISSN=0013-2845 }}</ref>
Prellböcke müssen in Europa seit 1. Juli 2012 den Anforderungen der [[Eurocode]]s (insbesondere Eurocode 3) entsprechen. Im Bereich der Deutschen Bahn sind die Anforderungen im Deutsche-Bahn-Standard 918.005 geregelt.<ref name="etr-2014-10-26">{{Literatur |Autor=Jürgen Schönbrodt, Lothar Mattner |Titel=Bremsprellböcke zwischen DIN und Eurocode |Sammelwerk=[[Eisenbahntechnische Rundschau]] |Band=63 |Nummer=10 |Datum=2014 |ISSN=0013-2845 |Seiten=26–31}}</ref>


== Siehe auch ==
== Siehe auch ==
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{{Commonscat|Buffers|Prellböcke}}
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* [http://www.lokodex.de/or/doks/o_dok0004.htm Bahntechnik: Die Prellböcke]
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== Einzelnachweise ==
<references />
<references />


Version vom 29. November 2017, 00:27 Uhr

Leichter Bremsprellbock

Ein Prellbock, auch Pufferwehr oder Puffer, ist eine Form des Gleisabschlusses. Er verhindert, dass bei einem Stumpfgleis einer Eisenbahnstrecke ein Fahrzeug über das Gleisende hinausrollen kann.

Bauweise

Prellböcke sind meist so beschaffen, dass sie beim Aufprall möglichst viel Energie des rollenden Zuges aufnehmen können, damit der Zug nach Möglichkeit unbeschädigt bleibt. Der Prellbock kann dabei unter Umständen verformt oder zerstört werden. Um diese Aufgabe bestmöglich zu erfüllen, sind Prellböcke üblicherweise auf das Kupplungssystem der Bahn angepasst. Moderne Prellböcke sind zudem mit einem Aufkletterschutz versehen.

Einfacher Prellbock im Deutschen Technikmuseum Berlin

Einfacher Prellbock

Anfangs waren Prellböcke einfache Konstruktionen, die geeignet waren, einzelne sehr langsam rollende Wagen aufzuhalten. Nach einer Reihe spektakulärer Unfälle um die Jahrhundertwende wie dem Eisenbahnunfall am Gare Montparnasse von 1895 und dem Eisenbahnunfall im Centralbahnhof Frankfurt von 1902 wurden moderne, energieabsorbierende Prellböcke entwickelt.

Festprellbock mit Hydraulikdämpfern für Scharfenberg-Kupplung

Festprellbock

Ein Festprellbock wird fest im Boden oder an den Fahrschienen, in diesem Fall üblicherweise durch Schienenbohrungen, verankert. Ist mit Anfahrgeschwindigkeiten größer als 5 km/h zu rechnen, werden zur Absorption der Restenergie Dämpfungssysteme meist auf Hydraulikbasis verbaut.[1]

Prellbock als Stahlschweißkonstruktion mit Scherenklemmelementen auf den Fahrschienen verschraubt.
Prellbock auf Gleis 54 in Zürich Hauptbahnhof. Der Prellbock ist so konstruiert, dass er bis zu sieben Meter verschoben und dabei einen 850-t-Zug von 15 km/h abbremsen kann, ohne dass Fahrzeuge beschädigt oder Reisende verletzt werden.

Bremsprellbock

Bremsprellböcke werden meist auf den Fahr- und gegebenenfalls auf Zusatzschienen mittels verschraubbarer Klemmen montiert. Die Klemmen erzeugen einen hohen Reibwert und können so einen 850 t schweren Zug auf sieben Metern von 15 km/h bis zum Stillstand abbremsen, ohne die Fahrzeuge zu beschädigen. Ist mit höheren Massen oder Geschwindigkeiten zu rechnen, wird ein Bremsprellbock zusätzlich mit Schleppschwellen ausgerüstet. Diese erfordern jedoch eine Betonplatte als Untergrund und damit einen deutlich höheren Bauaufwand.

Klappbarer Prellbock

Um ein Gleis zeitweise zu sichern, werden alternativ zu Schutzweichen mit Bremsprellbock oder Gleissperren einklappbare oder versenkbare Prellböcke verwendet. Diese sind sowohl als Festprellbock mit und ohne Hydraulikdämpfer als auch als Bremsprellbock mit parallel zu den Fahrschienen verlaufenden Bremsschienen zu finden.[2] Beispielsweise werden auf dem Rangierbahnhof Nürnberg verfahr- und versenkbare Prellböcke verwendet, um die Wagen im dem Gefällebereich zu sichern.

Improvisierter Gleisabschluss

Zwei Bahnschwellen sind Kreuzweise in die Schienen gestellt, sodass ein Zug aufgehalten würde.
Improvisierter Prellbock aus zwei gekreuzten Holzschwellen.

Bei manchen Nebenbahnen und in Nebengleisen werden teilweise recht primitive Konstruktionen eingesetzt. Beispielsweise kann aus zwei in die Schienen kreuzweise verkeilten Bahnschwellen (Schwellenkreuz) ein einfacher Prellbock hergestellt werden.

Abstellgleis der Métro Montréal in der Nähe der Station Beaugrand. Am Ende des Gleises ist eine Sandgrube als Prellbock-Ersatz installiert.
Prellbock an der Transsibirischen Eisenbahn in Russland. Der Prellbock und die Gleise sind einbetoniert.

Kiesbett

Ähnlich einer Notfallspur kann der Zug durch ein kontrolliertes Ableiten in ein Sandgleis abgebremst und zum Stehen gebracht werden. Einen bekannten Anwendungsfall gab es im Bahnhof Eibenstock unt Bf an der Steilstrecke Eibenstock.

Deutschland

In Deutschland ist vor Prellböcken von Hauptgleisen in der Regel das Schutzhaltsignal Sh 2 in Form einer Tafel angebracht, vor denen in Nebengleisen das Signal Sh 0.

Prellböcke müssen in Europa seit 1. Juli 2012 den Anforderungen der Eurocodes (insbesondere Eurocode 3) entsprechen. Im Bereich der Deutschen Bahn sind die Anforderungen im Deutsche-Bahn-Standard 918.005 geregelt.[3]

Siehe auch

Wiktionary: Prellbock – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen
Commons: Prellböcke – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Trelco AG – Bahntechnik – Brems- und Festprellbock. Abgerufen am 19. Februar 2017.
  2. ↑ Bahntechnik | Vollbahn | Personenverkehr | klappbare Prellbocksysteme | RAWIE. Abgerufen am 19. Februar 2017.
  3. ↑ Jürgen Schönbrodt, Lothar Mattner: Bremsprellböcke zwischen DIN und Eurocode. In: Eisenbahntechnische Rundschau. Band 63, Nr. 10, 2014, ISSN 0013-2845, S. 26–31.
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