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== Historia ==
El [[15 de noviembre]] de [[1988]] se abrió el bypass del Pinar de las Rozas, que comunicaba la línea Imperial en su tramo Príncipe Pío-Pinar de las Rozas con la variante de la línea que se dirigía a la [[Estación de Madrid-Chamartín|estación de Chamartín]] sin pasar por la [[estación de Pinar]]. Tras este acontecimiento se creó el 10 de diciembre de 1988 la línea C-7, que unía la [[estación de Atocha-Cercanías|Estación de Atocha]] con la de [[Estación de Príncipe Pío|Príncipe Pío]] (entonces Norte) pasando por [[Estación de Madrid-Chamartín|Chamartín]] y [[Estación de Las Rozas|Las Rozas de Madrid]].
{{Inicio BS|Línea [[Archivo:Madrid-CercaniasC7.svg|20px]] al inaugurarse en 1988|colapsado=sí}}
A partir de 1993, comenzó a efectuar parada exclusivamente en Pitis, en sustitución de las líneas C-8a y C-8b.
El [[23 de diciembre]] de [[1994]] se inaugura en la línea una nueva estación entre [[Estación de Pozuelo|Pozuelo]] y [[Majadahonda]], El Barrial, que daba servicio a esta barriada de oficinas situada en el límite de los términos municipales de [[Pozuelo de Alarcón]] y [[Madrid]] y al nuevo centro comercial construido. Esta estación cambió su nombre dos años después por [[Estación de El Barrial-Centro Comercial Pozuelo|El Barrial-Centro Comercial Pozuelo]].
En 1995 se suprimió la parada en Pitis.
El [[30 de junio]] de [[1996]] como parte de la remodelación de infraestructuras ferroviarias abordada dentro de la operación urbanística [[Pasillo Verde Ferroviario]] se puso en servicio una nueva línea entre [[Estación de Atocha-Cercanías|Atocha-Cercanías]] y [[Estación de Príncipe Pío|Príncipe Pío]] con tres nuevas estaciones.<ref>{{cita publicación | publicación=[[ABC (España)|ABC]] | título=La apertura del túnel del Pasillo Verde | url=http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1996/06/28/064.html | fecha=28 de junio de 1996 | nombre=Mercedes | apellidos=Contreras | fechaacceso=3 de octubre de 2013}}</ref> Esta línea seguía el antiguo trazado del [[ferrocarril de contorno entre las estaciones del Mediodía y el Norte]]. En este momento se crea la nueva [[Línea C-10 (Cercanías Madrid)|línea C-10]] y también la línea C-7b, que desde [[Estación de Príncipe Pío|Príncipe Pío]] prolongaba su recorrido hasta [[Estación de Tres Cantos|Tres Cantos]] y pasó a denominarse a la entonces C-7 como C-7a. A partir de este momento los planos reflejaban en rojo la línea C-7a que coincidía con la antigua C-7 y en fucsia la C-7b, que circulaba por el [[Pasillo Verde Ferroviario]] y el [[túnel de la risa]] usando la [[Ferrocarril directo Madrid-Burgos|línea directa Madrid-Burgos]] hasta [[Tres Cantos]]. En septiembre de ese mismo año se añade a la línea la [[estación de El Pozo]], situada entre [[Entrevías]] y [[Estación de Vallecas|Vallecas]].
En [[1998]] se cambia el nombre de la estación de Entrevías por el actual de Asamblea de Madrid-Entrevías.
En [[1999]] se reabre la estación de [[Estación de Pitis|Pitis]] con la apertura de la estación de [[Metro de Madrid|Metro]].
En febrero de [[2001]] al abrirse el ramal a [[Alcobendas]] se eliminó la nomenclatura C-7a/C-7b del plano, y se sustituyó por una diferencia sutil en el color de la línea, que aparece roja en el tramo a y marrón en el tramo b, considerándose toda C-7.
El [[25 de julio]] de [[2002]], se prolongó la línea desde [[Estación de Tres Cantos|Tres Cantos]] hasta [[Estación de Colmenar Viejo|Colmenar Viejo]] duplicando y electrificando los 11 km de vía del ''[[ferrocarril directo Madrid-Burgos]]'' hasta dicha localidad.
El [[22 de mayo]] de [[2004]] se añadió a la línea la [[estación de La Garena]], entre [[Torrejón de Ardoz]] y [[Alcalá de Henares]].
A partir del [[9 de julio]] de [[2008]], la línea se vuelve toda del mismo color (rojo) y deja de circular por la [[Ferrocarril directo Madrid-Burgos|línea Madrid-Burgos]] estableciendo su cabecera en [[Estación de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor|Chamartín]]. Sigue presentando la particularidad de recorrer dos veces el [[túnel de la risa]].
El 1 de agosto de [[2010]] se cierra la [[Estación El Tejar (Madrid)|Estación de El Tejar]].
Desde el 24 de marzo de 2011, el recorrido finaliza en Fuente la Mora, cuyo uso público se pospone al 25, aunque realmente solo 6 trenes por la mañana y de lunes a viernes laborables finalizaban en esta estación, finalizando el resto en Chamartín.
El [[31 de agosto]] de [[2015]] se inaugura la nueva [[estación de Soto del Henares]] en un barrio de nueva construcción al este del casco urbano de [[Torrejón de Ardoz]], ubicada entre las estaciones de Torrejón de Ardoz y La Garena.
El [[5 de febrero]] de [[2018]] se inauguró la estación de [[Estación de Paco de Lucía|Mirasierra - Paco de Lucía]] completando el intercambiador después de casi 3 años después la apertura de su estación de [[Metro de Madrid|Metro]].
El [[5 de noviembre]] de [[2018]], con una pequeña reorganización de red, los trenes de la C-7 según el plano terminan en [[Estación de Príncipe Pío|Príncipe Pio]], aunque realmente se transforman en servicios de la [[Línea C-1 (Cercanías Madrid)|línea C-1]] y continúan hasta el [[Estación de Aeropuerto T4|Aeropuerto]].
Algunos fines de semana del verano de 2023, la línea se vio afectada por obras entre [[Estación de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor|Chamartín]] y [[Estación de Pitis|Pitis]]. Los trenes con origen Príncipe Pío acabaron en [[Estación de Pinar|Pinar]] y los trenes con origen Alcalá de Henares finalizaban en Chamartín.<ref>https://www.renfe.com/es/es/grupo-renfe/comunicacion/renfe-al-dia/avisos/modificacion-recorrido-c7-obras-mejora-infraestructura</ref>
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