Airbus A310
El Airbus A310 es un avión comercial, bimotor a reacción de medio a largo alcance y fuselaje ancho producido inicialmente por el consorcio paneuropeo Airbus GIE (en la actualidad Airbus SAS). Fue presentado en julio de 1978 por Airbus. El A310 se desarrolló como un derivado del A300, diferenciándose de este por ser un modelo con menor longitud y mayor alcance. Este modelo ha sido usado intensivamente en las rutas trasatlánticas.
Airbus A310 | |||||||||||
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Tipo | Avión comercial de fuselaje ancho | ||||||||||
Fabricante |
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Primer vuelo | 3 de abril de 1982 | ||||||||||
Introducido | Abril de 1983 | ||||||||||
Estado | En servicio limitado | ||||||||||
Otros usuarios destacados |
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Producción | 1983-1998 | ||||||||||
N.º construidos | 255 | ||||||||||
Desarrollo del | Airbus A300 | ||||||||||
Variantes |
Airbus A310 MRTT Airbus CC-150 Polaris | ||||||||||
La producción del A310 cesó de modo oficial en julio de 2007 (al igual que la del A300). A pesar de esto, la última entrega de un avión A310 se hizo en junio de 1998. A fecha de enero de 2017, habían sido ya entregadas 255 unidades del modelo, de las que estaban todavía operativas 95. El certificado tipo del avión sigue siendo mantenido por Airbus SAS.
Diseño y desarrollo
editarEl proyecto fue lanzado en julio de 1978 por petición de Lufthansa y Swissair. Inicialmente fue llamado A300 B10. Las principales diferencias entre este y el A300 eran:
- Fuselaje acortado, pero con la misma sección, lo que reduce la capacidad hasta los 200 pasajeros.
- Ala rediseñada, por British Aerospace, que se unió de nuevo al consorcio Airbus.
- Deriva reducida.
El avión estaba pensado para aerolíneas en fase de expansión que deseasen probar los aviones de fuselaje ancho, pero, debido al éxito del A330, no se esperan nuevos pedidos de A310. Era el avión ideal para rutas intercontinentales con una demanda media-baja, ya que se puede decir que el A310 es una versión reducida del A300.[1] En total Airbus ha construido 255 aviones de este modelo.
Componentes
editarElectrónica
editarSistema | País | Fabricante | Notas |
---|---|---|---|
Red de datos | ARINC 429 |
Entregas
editarTotal | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Entregas | 255 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 22 | 24 | 19 | 18 | 23 | 28 | 21 | 19 | 26 | 29 | 17 |
Información a 31 de diciembre de 1998.[2]
Variantes
editarA310-200
editarEl primer A310 fue el 162º avión que salió de la línea de producción de Airbus, volando por primera vez en 1982. Entró en servicio un año después con Air Algérie, Lufthansa y Swissair. Está propulsado por 2 motores JT9D.
Versiones y Motores | ||
Versiones | Año | Motores |
---|---|---|
A310-203 | 1985 | General Electric CF6-80A3 |
A310-204 | 1987 | General Electric CF6-80C2A2 |
A310-221 | 1985 | Pratt & Whitney JT9D-7R4D1 |
A310-222 | 1985 | Pratt & Whitney JT9D-7R4E1 |
A310-300
editarVoló por primera vez en julio de 1985. En esta versión se ha incrementado el peso máximo al despegue y el alcance con depósitos de combustible adicionales. Este modelo introducía los winglets para mejorar la eficiencia aerodinámica. Entró en servicio en 1986 con Swissair.
Versiones y Motores | ||
Versiones | Año | Motores |
---|---|---|
A310-304 | 1988 | General Electric CF6-80C2A2 |
A310-308 | 1991 | General Electric CF6-80C2A8 |
A310-322 | 1987 | Pratt & Whitney JT9D-7R4E1 |
A310-324 | 1987 | Pratt & Whitney PW4152 |
A310-325 | 1996 | Pratt & Whitney PW4156A |
A310-C
editarEste modelo convertible puede producirse a partir de los modelos anteriores, denominándose respectivamente A310-200C y A310-300C.
A310-F
editarVersión de carga. Como no se construyó ningún carguero de este modelo, algunos modelos de pasajeros fueron adaptados bajo esta denominación, como los que opera FedEx.
A310 MRTT
editarEl A310 ha sido usado por varias fuerzas aéreas del mundo como avión de transporte, pero algunos están siendo convertidos por EADS a la configuración "avión de transporte/cisterna multipropósito" o MRTT (por sus siglas en inglés), que les proporciona capacidad para reabastecimiento en vuelo.
Operadores
editarCiviles
editarEn abril de 2020 se encontraban 32 unidades operativas en las siguientes aerolíneas:
Militares
editarLas siguientes fuerzas militares y entidades gubernamentales operaban este aparato en diciembre de 2019:
- Real Fuerza Aérea Canadiense: 5 (designados Airbus CC-150 Polaris).[11]
Antiguos
editarÁfrica
editar- Air Algérie: 6.[15]
- AMC Airlines: 1.[16]
- Kenya Airways: 6.[17]
- Sudan Airways: 9.[19]
América
editar- Delta Air Lines: 30.[24]
- United Nations: 1.[25]
- Pan Am
- FedEx Express
- Aeropostal: 2.[26]
Asia
editar- Armenia Airways: 2.[28]
- Qatar Airways: 2.[30]
- Emirates: 13.[32]
- Etihad Airways: 1.[33]
- Iraqi Airways: 5.[39]
- Jordan Aviation: 4.[40]
- Kuwait Airways: 18.[41]
- Middle East Airlines: 10.[42]
- S7 Airlines: 9.[47]
- Singapore Airlines: 23.[48]
- SilkAir: 2.[49]
- Asia Sky Lines: 3.[52]
- Vietnam Airlines: 2.[54]
Europa
editar- Lufthansa: 25.[56]
- Condor Flugdienst: 5.[57]
- Air France: 11.[59]
- Fuerza Aérea Francesa: 3.[60]
- Corsairfly: 1.[61]
- TAP Air Portugal: 7.[66]
- White Airways: 3.[67]
- Czech Airlines: 4.[68]
- Turkish Airlines: 19.[71]
Oceanía
editar- Air Niugini: 3.[73]
Accidentes e incidentes
editarAccidentes fatales: nueve, con un total de 825 fallecidos.[74] Secuestros: diez, con un total de cinco fallecidos.
- 31 de julio de 1992: Vuelo 311 de Thai Airways International, un A310-304 que transportaba a 99 pasajeros y catorce tripulantes, se estrelló durante la aproximación a Tribhuvan; las 113 personas que viajaban a bordo murieron.
- 23 de marzo de 1994: Vuelo 593 de Aeroflot, un A310-304 que transportaba a 63 pasajeros y doce tripulantes, se estrelló en Siberia después de que el piloto dejara a su hijo tomar los controles y desconectara parcialmente el piloto automático.
- 31 de marzo de 1995: el vuelo 371 de TAROM se estrelló en Baloteşti, cerca del Aeropuerto Internacional de Bucarest-Henri Coandă cerca de Bucarest, después de una reducción de potencia automática en los motores seguida de una falta de reacción por parte de los pilotos.
- 11 de diciembre de 1998: el vuelo 261 de Thai Airways International se estrelló en Tailandia.
- 30 de enero de 2000: el vuelo 431 de Kenya Airways se estrelló en el océano Atlántico, poco después de despegar del aeropuerto de Abiyán.
- 12 de julio de 2000: Vuelo 3378 de Hapag-Lloyd, un A310-304, se estrelló durante un aterrizaje de emergencia en Viena debido a una falta de combustible.
- 9 de julio de 2006: Vuelo 778 de S7 Airlines, un Airbus A310-324 que desde Moscú transportaba a 196 pasajeros y ocho tripulantes, se salió de pista en Irkutsk en Siberia, impactando contra un muro de hormigón e incendiándose tras chocar con unos edificios. Los informes preliminares declararon que 70 de las 204 personas que viajaban a bordo sobrevivieron, permaneciendo doce personas desaparecidas.[75] Desde el accidente, el número de fallecidos ha ido fluctuando, en parte debido a que había tres personas a bordo que no figuraban en el manifiesto, y que algunos supervivientes se marcharon a sus casas tras salir de entre los restos.[76]
- 12 de marzo de 2007: vuelo BG006 de Biman Bangladesh Airlines, un A310-325 que transportaba a 236 personas, entre pasajeros y tripulación, sufrió un colapso de la rueda de nariz mientras desaceleraba tras el aterrizaje.[77] Catorce personas sufrieron lesiones menores en el Aeropuerto Internacional de Dubái.[78] El avión quedó al final de pista y fue evacuado, pero bloqueó la única pista activa y obligó al aeropuerto a cerrar durante ocho horas. El avión fue declarado siniestro total.[79]
- 10 de junio de 2008: Vuelo 109 de Sudan Airways, un A310-324 desde Amán, Jordania que transportaba a 203 pasajeros y once tripulantes, se salió de pista tras aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Jartoum con condiciones adversas. Poco después se decretó fuego en el ala derecha. A 12 de junio, los informes confirmaban que treinta personas habían fallecido y que otras seis permanecían desaparecidas.[80]
- 30 de junio de 2009: Vuelo 626 de Yemenia, un A310-324 que volaba desde Saná (Yemen) a Moroni (Comoras), se estrelló en el océano Índico poco antes de llegar a su destino. El avión llevaba a bordo a 153 personas entre empleados y pasaje; encontrándose sólo un superviviente, una niña de doce años de edad.[81][82]
Galería de imágenes
editar-
Prototipo del A310 despegando en un show aéreo.
-
A310 de la compañía jordana Royal Jordanian.
-
A310-200 de Iberworld.
-
Airbus A310-300 Matrícula AP-BEU 'Peshawar'. Primer vuelo de Pakistan International a Barcelona desde Lahore, 29 de marzo de 2009.
-
A310-F de FedEx.
Especificaciones
editarMEDIDAS | A310-200 | A310-200F | A310-300 | A310-300F |
---|---|---|---|---|
Tripulación (en la cabina del piloto) | 2 | |||
Longitud | 46,66 m | |||
Altura | 15,8 m | |||
Envergadura | 43,9 m | |||
Área o superficie del ala | 219 m² | |||
Flecha alar | 28 ° | |||
Diámero del fuselaje | 5,64 m | |||
Ancho de la cabina (interno) | 5,28 m | |||
Pasajeros (2 clases) | 240 | 33 toneladas de carga | 240 | 33 toneladas de carga |
Peso máximo de despegue | 141 975 kg | 164 000 kg | ||
Peso vacío | 80 142 kg | 72 400 kg | 83 100 kg | 73 900 kg |
Capacidad máxima de combustible | 55 200 litros | 75 470 litros | ||
Velocidad crucero | 0,80 Mach (850 km/h) | |||
Velocidad máxima | 0,84 Mach (900 km/h) | |||
Techo de vuelo | 12 000 m | |||
Empuje (x2) | 218-232 kN | 244-257 kN | ||
Motores | Pratt & Whitney JT9D-7R4 o General Electric CF6-80C2A2 | Pratt & Whitney PW4156A o GE CF6-80C2A8 | ||
Alcance | 6800 km (3670 nmi, para vuelos transcontinentales) |
5550 km | 9600 km (5200 nmi, para vuelos transatlánticos) |
7330 km |
Aeronaves relacionadas
editarDesarrollos relacionados
Aeronaves similares
Secuencias de designación
- Secuencia A_ (interna de Airbus SAS): A300 - A310 - A318 - A319/neo - A320/neo →
- Secuencia B.L._ (Transportes de la Real Fuerza Aérea tailandesa): ← B.L.10 - B.L.11/K/Kh - B.TL.12 - B.L.13 - B.L.14 - B.L.15 - B.L.16 →
- Secuencia T._ (Aeronaves de Transporte del Ejército del Aire español, 1978-presente): ← T/TR/TM.19 - TR/TM.20 - T.21 - T.22 - T/TK.23 - T/TK.24
Véase también
editarReferencias
editar- ↑ «Detalles A310».Detalles A310 (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- ↑ «Airbus - Historical Orders and Deliveries» (Microsoft Excel). Airbus S.A.S. enero de 2007. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2007. Consultado el 10 de diciembre de 2012.
- ↑ «Login required - Planespotters.net». www.planespotters.net.
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- ↑ «Ejército del aire. AIRBUS A310». ejercitodelaire.mde.es. Archivado desde el original el 26 de julio de 2012. Consultado el 11 de febrero de 2014.
- ↑ «La Tertulia De Los Vientos». Archivado desde el original el 2 de mayo de 2015. Consultado el 20 de octubre de 2009.
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- ↑ https://www.airfleets.es/flottecie/Armenia%20Airways.htm
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- ↑ «Login required - Planespotters.net». www.planespotters.net.
- ↑ Incidentes con pérdida de aparato de Airbus A310, Aviation Safety Net
- ↑ «Russian plane's 'brakes failed'». BBC News. 9 de julio de 2006. Consultado el 10 de abril de 2007.
- ↑ «Russian Plane Lost Control Upon Landing». New York Times. 10 de julio de 2006. Consultado el 11 de abril de 2007.
- ↑ «Aviation Safety Network Report». Aviation Safety Network. 12 de marzo de 2007.
- ↑ «Dubai Jet Accident Injures 14». CNN. 12 de marzo de 2007. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2008.
- ↑ «Accident Airbus A310-325 S2-ADE,». asn.flightsafety.org.
- ↑ «30 people killed in Sudan Airways crash – statement». Sudan Tribune. 11 de junio de 2008. Archivado desde el original el 13 de junio de 2008. Consultado el 12 de noviembre de 2010.
- ↑ «Yemenia Airbus black box found».
- ↑ Amir, Ahmed; Andrew Cawthorne, Jon Hemming (29 de junio de 2009). «Yemeni plane crashes in Comoros, 150 on board». News (en inglés estadounidense). Reuters. Consultado el 30 de junio de 2009.