Diferencia entre revisiones de «Hawker Nimrod»
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En 1926, la Especificación N.21/26 del Ministerio del Aire tenía como objetivo conseguir un sucesor del Fairey Flycatcher, entonces en su cuarto año de servicio naval. Éste aparato, con su motor radial [[Armstrong Siddeley Jaguar]] IV de 385 hp alcanzaba tan sólo los 210 km/h a nivel del mar y se reducía aún más a medida que ganaba altitud. |
En 1926, la Especificación N.21/26 del Ministerio del Aire tenía como objetivo conseguir un sucesor del Fairey Flycatcher, entonces en su cuarto año de servicio naval. Éste aparato, con su motor radial [[Armstrong Siddeley Jaguar]] IV de 385 hp alcanzaba tan sólo los 210 km/h a nivel del mar y se reducía aún más a medida que ganaba altitud. |
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Ninguno de los aviones diseñados y presentados para cumplir con la especificación fue seleccionado para su producción después de las pruebas en 1928 pero, el Hawker Hoopoe, un biplano con motor radial, que en realidad no fue diseñado para la N.21/26, sino a título privado por Hawker Engineering se consideró lo suficientemente prometedor como para continuar su desarrollo. A pesar de la tradicional preferencia de la Marina Real por los motores radiales, el diseñador jefe de Hawker Sydney Camm, quedó convencido por su experiencia con los aviones terrestres [[Hawker Hart]] y [[Hawker Fury]] de que el futuro de los aviones embarcados también estaba en los propulsados por motores lineales e inició un diseño de este tipo propulsado por el novedoso, por sus soluciones técnicas [[motor lineal]] en V [[Rolls-Royce Kestrel]] . Antes de que se completara, la Especificación 16/30 del Ministerio del Aire, que estaba escrita a su medida, voló con el nombre extraoficial '''Norn''' a principios de 1930.<ref name=Mason>Mason 1961, pp. 184–190.</ref> Posteriormente recibió la denominación ''Nimrod''. Con un aspecto similar al ''Fury'' de la RAF, el primer ejemplar de serie |
Ninguno de los aviones diseñados y presentados para cumplir con la especificación fue seleccionado para su producción después de las pruebas en 1928 pero, el [[Hawker Hoopoe]], un biplano con motor radial, que en realidad no fue diseñado para la N.21/26, sino a título privado por Hawker Engineering se consideró lo suficientemente prometedor como para continuar su desarrollo. A pesar de la tradicional preferencia de la Marina Real por los motores radiales, el diseñador jefe de Hawker Sydney Camm, quedó convencido por su experiencia con los aviones terrestres [[Hawker Hart]] y [[Hawker Fury]] de que el futuro de los aviones embarcados también estaba en los propulsados por motores lineales e inició un diseño de este tipo propulsado por el novedoso, por sus soluciones técnicas [[motor lineal]] en V [[Rolls-Royce Kestrel]] . Antes de que se completara, la Especificación 16/30 del Ministerio del Aire, que estaba escrita a su medida, voló con el nombre extraoficial '''Norn''' a principios de 1930.<ref name=Mason>Mason 1961, pp. 184–190.</ref> Posteriormente recibió un contrato de producción y pasó a la denominación ''Nimrod''. Con un aspecto similar al ''Fury'' de la RAF, el primer ejemplar de serie realizó su primer vuelo el 14 de octubre de 1931.<ref name="Enc. Ilust, Aviación 9 págs. 2117-18">{{cita libro|apellidos1=Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.9|título=Hawker Nimrod|editorial=Delta|isbn=84-85822-74-9|páginas=2117-18|edición=1984}}</ref> |
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El Nimrod tenía una similitud general con el Fury y en general, con toda la "familia" desarrollada en base al [[Hawker Hart]]; era un biplano monoplaza con cabina abierta, tren de aterrizaje fijo y ametralladoras que disparaban sincronizadas a través de la hélice. Sus alas sin barrer, de cuerda constante y puntas redondeadas tenían una envergadura desigual y un ligero aflechamiento, esto último en parte para mejorar la visión del piloto. Era un biplano de una sola bahía reforzado con puntales entre planos en forma de N inclinados hacia afuera con el plano superior sostenido un poco por encima del fuselaje superior mediante puntales de cabane. Las alas cubiertas de tela tenían largueros de metal y nervaduras de abeto y llevaban alerones equilibrados sólo en las alas superiores.<ref name=Mason/> |
El Nimrod tenía una similitud general con el Fury y en general, con toda la "familia" desarrollada en base al [[Hawker Hart]]; era un biplano monoplaza con cabina abierta, tren de aterrizaje fijo y ametralladoras que disparaban sincronizadas a través de la hélice. Sus alas sin barrer, de cuerda constante y puntas redondeadas tenían una envergadura desigual y un ligero aflechamiento, esto último en parte para mejorar la visión del piloto. Era un biplano de una sola bahía reforzado con puntales entre planos en forma de N inclinados hacia afuera con el plano superior sostenido un poco por encima del fuselaje superior mediante puntales de cabane. Las alas cubiertas de tela tenían largueros de metal y nervaduras de abeto y llevaban alerones equilibrados sólo en las alas superiores.<ref name=Mason/> |
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El fuselaje del Nimrod era una estructura tipo Warren de acero tubular y aluminio, rodeada por largueros que definían su sección transversal ovalada. El motor [[Rolls-Royce Kestrel|Rolls-Royce Kestrel IIMS]], de 525/535 hp (391/399 kW), {{sfn|Lumsden|1994|pp=193-4}} estaba recubierto con laminas de duraluminio y el resto del fuselaje estaba recubierto con lona. Al igual que con el Fury, la línea superior del fuselaje era la más alta en la cabina, colocada entre los bordes de salida de los planos superior e inferior. |
El fuselaje del Nimrod era una [[Viga Warren|estructura tipo Warren]] de acero tubular y aluminio, rodeada por largueros que definían su sección transversal ovalada. El motor [[Rolls-Royce Kestrel|Rolls-Royce Kestrel IIMS]], de 525/535 hp (391/399 kW), {{sfn|Lumsden|1994|pp=193-4}} estaba recubierto con laminas de duraluminio y el resto del fuselaje estaba recubierto con lona. Al igual que con el Fury, la línea superior del fuselaje era la más alta en la cabina, colocada entre los bordes de salida de los planos superior e inferior. Sus ametralladoras estaban montadas en la parte superior del fuselaje entre el piloto y el motor, disparando a través de la hélice utilizando el [[mecanismo sincronizador|mecanismo sincronizador Constantinescu-Colley C.C.]] estándar. El plano de profundidad estaba montado en la parte superior del fuselaje y tenía [[Superficies de control de vuelo|elevadores equilibrados]] de bocina dividida; el timón de dirección tenía la familiar forma curva de Hawker/Camm, con una cuerda ancha y profunda que se extendía hasta la quilla.<ref name=Mason/> |
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Su convencional tren de aterrizaje, era del tipo de eje transversal sobre puntales de arrastre, con patas de compresión casi en ángulo recto con respecto al fuselaje y patín de cola. También podía ser operado como hidroavión con dos flotadores de un solo rediente con refuerzos transversales montados sobre puntales en forma de N. Con los flotadores instalados, la velocidad máxima se redujo en 76 km/h, o un 25%. El radiador tipo baño del motor Kestrel estaba montado en la parte inferior del fuselaje entre los puntales del tren de aterrizaje. |
Su convencional tren de aterrizaje, era del tipo de eje transversal sobre puntales de arrastre, con patas de compresión casi en ángulo recto con respecto al fuselaje y patín de cola. También podía ser operado como hidroavión con dos flotadores de un solo rediente con refuerzos transversales montados sobre puntales en forma de N. Con los flotadores instalados, la velocidad máxima se redujo en 76 km/h, o un 25%. El radiador tipo baño del motor Kestrel estaba montado en la parte inferior del fuselaje entre las patas y los puntales del tren de aterrizaje. |
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Finalizadas la evaluación iniciales en 1930, el prototipo zarpó a bordo del portaviones [[HMS Eagle (1918)|HMS Eagle]] hacia [[Buenos Aires]], volando allí y formando parte de los eventos realizados con motivo de la ''Empire Trade Exhibition'' (Exposición Comercial del Imperio Británico) en marzo de 1931. Regresó al ''[[Aeroplane and Armament Experimental Establishment]]'' (Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento) en la base [[RAF Martlesham Heath]] para las pruebas finales. Se realizó un pedido de producción por 35 '''Nimrod Mk.I''' y el primero de ellos voló el 31 de octubre de 1931. Al año siguiente, se firmó otro contrato por 22 Nimrod Mk.I más. <ref name=Mason/> Con una velocidad máxima de 311 km/h, era sólo un poco más lento que su homólogo terrestre, el Hawker Fury. |
Finalizadas la evaluación iniciales en 1930, el prototipo zarpó a bordo del portaviones [[HMS Eagle (1918)|HMS Eagle]] hacia [[Buenos Aires]], volando allí y formando parte de los eventos realizados con motivo de la ''Empire Trade Exhibition'' (Exposición Comercial del Imperio Británico) en marzo de 1931. Regresó al ''[[Aeroplane and Armament Experimental Establishment]]'' (Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento) en la base [[RAF Martlesham Heath]] para las pruebas finales. Se realizó un pedido de producción por 35 '''Nimrod Mk.I''' y el primero de ellos voló el 31 de octubre de 1931. Al año siguiente, se firmó otro contrato por 22 Nimrod Mk.I más. <ref name=Mason/> Con una velocidad máxima de 311 km/h, era sólo un poco más lento que su homólogo terrestre, el Hawker Fury. |
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Durante 1932, los cazas Nimrod Mk.I comenzaron a reemplazar a los ''Flycatcher'' en el seno de las Patrullas nros. 402, 408 y 409 del Fleet Air Arm - FAA (Arma Aérea de la Flota). Posteriormente, a principios de 1933 las patrullas se reorganizaran en escuadrones equipando al 800º Squadron, embarcando en el portaviones [[HMS Courageous (50)|HMS Courageous]] y a los Squadrons nros. 801 y 802 a bordo del [[HMS Furious (47)|HMS Furious]] y [[HMS Glorious (77)|HMS Glorious]] respectivamente.<ref name=Mason/><ref name="Enc. Ilust, Aviación 9 págs. 2117-18"/> |
Durante 1932, los cazas Nimrod Mk.I comenzaron a reemplazar a los ''Flycatcher'' en el seno de las Patrullas nros. 402, 408 y 409 del Fleet Air Arm - FAA (Arma Aérea de la Flota). Posteriormente, a principios de 1933 las patrullas se reorganizaran en escuadrones equipando al 800º Squadron, embarcando en el portaviones [[HMS Courageous (50)|HMS Courageous]] y a los Squadrons nros. 801 y 802 a bordo del [[HMS Furious (47)|HMS Furious]] y [[HMS Glorious (77)|HMS Glorious]] respectivamente.<ref name=Mason/><ref name="Enc. Ilust, Aviación 9 págs. 2117-18"/> |
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El Nimrod fue siendo reemplazado por la entrada en servicio antes y al inicio de la II Guerra Mundial por diseños más modernos como los [[Gloster Gladiator|Sea Gladiator]] (1938) y [[Fairey Fulmar]] (1940).<ref name=Mason/> |
El Nimrod fue siendo reemplazado por la entrada en servicio antes y al inicio de la II Guerra Mundial por diseños más modernos como los [[Gloster Gladiator|Sea Gladiator]] (1938) y [[Fairey Fulmar]] (1940).<ref name=Mason/> |
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Los Nimrod del Arma Aérea de la Flota fueron relegados a tareas de entrenamiento y comunicaciones al estallar el conflicto, siendo considerados como obsoletos y dados de baja en 1941. |
Los Nimrod del Arma Aérea de la Flota fueron relegados a tareas de entrenamiento y comunicaciones al estallar el conflicto, siendo los últimos ejemplares considerados como obsoletos y dados de baja en 1941. |
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:Versión propulsada por un motor Rolls-Royce Kestrel IIIS; 2 construidos y exportados a Dinamarca, designados '''''Nimrødderne''''' |
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:Un único Hawker Nimrod enviado al [[Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa]] para evaluación por el Departamento de Pruebas de la Marina en 1934 |
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[[Categoría:Aeronaves de Hawker|Nimrod]] |
[[Categoría:Aeronaves de Hawker|Nimrod]] |
Revisión del 13:22 2 may 2024
Hawker Nimrod | ||
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Hawker Nimrod - Duxford 2008
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Tipo | Caza embarcado | |
Fabricante | Hawker Aircraft | |
Diseñado por | Sidney Cam | |
Primer vuelo | 14 de octubre de 1931 | |
Introducido | 1932 | |
Usuario principal | Fleet Air Arm | |
Producción | 1931-1934 | |
N.º construidos | 92 | |
Desarrollo del |
Hawker Hoopoe Hawker Fury | |
El Hawker Nimrod era un caza embarcado de caza biplano monomotor y monoplaza diseñado y construido a principios de la década de 1930 por la compañía Hawker Aircraft como reemplazo de los obsoletos Fairey Flycatcher en servicio con la Fleet Air Arm (Arma Aérea de la Flota).
Diseño y desarrollo
En 1926, la Especificación N.21/26 del Ministerio del Aire tenía como objetivo conseguir un sucesor del Fairey Flycatcher, entonces en su cuarto año de servicio naval. Éste aparato, con su motor radial Armstrong Siddeley Jaguar IV de 385 hp alcanzaba tan sólo los 210 km/h a nivel del mar y se reducía aún más a medida que ganaba altitud.
- Historia
Ninguno de los aviones diseñados y presentados para cumplir con la especificación fue seleccionado para su producción después de las pruebas en 1928 pero, el Hawker Hoopoe, un biplano con motor radial, que en realidad no fue diseñado para la N.21/26, sino a título privado por Hawker Engineering se consideró lo suficientemente prometedor como para continuar su desarrollo. A pesar de la tradicional preferencia de la Marina Real por los motores radiales, el diseñador jefe de Hawker Sydney Camm, quedó convencido por su experiencia con los aviones terrestres Hawker Hart y Hawker Fury de que el futuro de los aviones embarcados también estaba en los propulsados por motores lineales e inició un diseño de este tipo propulsado por el novedoso, por sus soluciones técnicas motor lineal en V Rolls-Royce Kestrel . Antes de que se completara, la Especificación 16/30 del Ministerio del Aire, que estaba escrita a su medida, voló con el nombre extraoficial Norn a principios de 1930.[1] Posteriormente recibió un contrato de producción y pasó a la denominación Nimrod. Con un aspecto similar al Fury de la RAF, el primer ejemplar de serie realizó su primer vuelo el 14 de octubre de 1931.[2]
- Diseño
El Nimrod tenía una similitud general con el Fury y en general, con toda la "familia" desarrollada en base al Hawker Hart; era un biplano monoplaza con cabina abierta, tren de aterrizaje fijo y ametralladoras que disparaban sincronizadas a través de la hélice. Sus alas sin barrer, de cuerda constante y puntas redondeadas tenían una envergadura desigual y un ligero aflechamiento, esto último en parte para mejorar la visión del piloto. Era un biplano de una sola bahía reforzado con puntales entre planos en forma de N inclinados hacia afuera con el plano superior sostenido un poco por encima del fuselaje superior mediante puntales de cabane. Las alas cubiertas de tela tenían largueros de metal y nervaduras de abeto y llevaban alerones equilibrados sólo en las alas superiores.[1]
El fuselaje del Nimrod era una estructura tipo Warren de acero tubular y aluminio, rodeada por largueros que definían su sección transversal ovalada. El motor Rolls-Royce Kestrel IIMS, de 525/535 hp (391/399 kW), [3] estaba recubierto con laminas de duraluminio y el resto del fuselaje estaba recubierto con lona. Al igual que con el Fury, la línea superior del fuselaje era la más alta en la cabina, colocada entre los bordes de salida de los planos superior e inferior. Sus ametralladoras estaban montadas en la parte superior del fuselaje entre el piloto y el motor, disparando a través de la hélice utilizando el mecanismo sincronizador Constantinescu-Colley C.C. estándar. El plano de profundidad estaba montado en la parte superior del fuselaje y tenía elevadores equilibrados de bocina dividida; el timón de dirección tenía la familiar forma curva de Hawker/Camm, con una cuerda ancha y profunda que se extendía hasta la quilla.[1]
Su convencional tren de aterrizaje, era del tipo de eje transversal sobre puntales de arrastre, con patas de compresión casi en ángulo recto con respecto al fuselaje y patín de cola. También podía ser operado como hidroavión con dos flotadores de un solo rediente con refuerzos transversales montados sobre puntales en forma de N. Con los flotadores instalados, la velocidad máxima se redujo en 76 km/h, o un 25%. El radiador tipo baño del motor Kestrel estaba montado en la parte inferior del fuselaje entre las patas y los puntales del tren de aterrizaje.
Finalizadas la evaluación iniciales en 1930, el prototipo zarpó a bordo del portaviones HMS Eagle hacia Buenos Aires, volando allí y formando parte de los eventos realizados con motivo de la Empire Trade Exhibition (Exposición Comercial del Imperio Británico) en marzo de 1931. Regresó al Aeroplane and Armament Experimental Establishment (Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento) en la base RAF Martlesham Heath para las pruebas finales. Se realizó un pedido de producción por 35 Nimrod Mk.I y el primero de ellos voló el 31 de octubre de 1931. Al año siguiente, se firmó otro contrato por 22 Nimrod Mk.I más. [1] Con una velocidad máxima de 311 km/h, era sólo un poco más lento que su homólogo terrestre, el Hawker Fury.
Se añadió retrospectivamente un carenado de reposacabezas al Nimrod Mk.I, para aliviar la tensión del piloto durante los catapultajes. Los aviones del último lote de producción estaban equipados con ganchos de apontaje. Los experimentos con el primero de este lote, reacondicionados con alas superiores e inferiores en moderada flecha, llevaron al Nimrod Mk.II. Además de las alas en flecha, al principio tenía un motor Kestrel IIMS mejorado. Posteriormente, estos fueron reemplazados por Kestrel VS de una potencia de 645/695 hp (481/518 kW).[4] Los Nimrod Mk.II posteriores tuvieron una superficie de cola de mayor envergadura para mejorar la recuperación del giro invertido de los aviones equipados con flotadores. Originalmente se pretendía que la estructura del Nimrod Mk.II estuviera construida en acero inoxidable resistente a la corrosión, pero sólo se construyeron los tres primeros, pero los 27 aviones restantes volvieron a ser construidos con estructuras de aleación ligera y lona. El primer Nimrod Mk.II se entregó en marzo de 1933.[1] Muchos de los Mk.I fueron posteriormente modificados en Mk.II estándar.[2]
Historia operativa
Durante 1932, los cazas Nimrod Mk.I comenzaron a reemplazar a los Flycatcher en el seno de las Patrullas nros. 402, 408 y 409 del Fleet Air Arm - FAA (Arma Aérea de la Flota). Posteriormente, a principios de 1933 las patrullas se reorganizaran en escuadrones equipando al 800º Squadron, embarcando en el portaviones HMS Courageous y a los Squadrons nros. 801 y 802 a bordo del HMS Furious y HMS Glorious respectivamente.[1][2] El Nimrod fue siendo reemplazado por la entrada en servicio antes y al inicio de la II Guerra Mundial por diseños más modernos como los Sea Gladiator (1938) y Fairey Fulmar (1940).[1] Los Nimrod del Arma Aérea de la Flota fueron relegados a tareas de entrenamiento y comunicaciones al estallar el conflicto, siendo los últimos ejemplares considerados como obsoletos y dados de baja en 1941.
Características técnicas (Hawker Nimrod Mk.II)
Referencia datos: [5]
- Tripulación: 1
- Longitud: 8,09 m
- Envergadura: 10,23 m
- Altura: 3,00 m
- Superficie alar: 27,96 m²
- Perfil alar: RAF 28
- Peso vacío: 1411 kg
- Peso máximo al despegue: 1837 kg
- Planta motriz: 1× motor lineal en V 12 cilindros refrigerado por líquido Rolls-Royce Kestrel V [4].
- Hélices: Bipala de paso fijo
- Velocidad nunca excedida (Vne): 310 km/h a 4260 m
- Velocidad crucero (Vc): 180 km/h
- Alcance: 1 h 40 minutos a 3000 m
- Alcance en combate: 491 km
- Techo de vuelo: 8500 m
- Carga alar: 64,37 kg/m²
- Ametralladoras: 2× Vickers sincronizadas cal. 7,7 mm
- Bombas: 4 de 9 kg en soportes subalares
Variantes
- Nimrod Mk.I
- Propulsado por un motor Rolls-Royce Kestrel IIMS de 525/535 hp (391/399 kW); 57 aeronaves construidas
- Nimrod Mk.II
- Versión modificada con alas aflechadas de poco ángulo, propulsado por un motor Rolls-Royce Kestrel IIS o VS de 645/695 hp (481/518 kW); 30 aeronaves construidas
- "Danish" Nimrod
- Versión propulsada por un motor Rolls-Royce Kestrel IIIS; 2 construidos y exportados a Dinamarca, designados Nimrødderne
- AXH1
- Un único Hawker Nimrod enviado al Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa para evaluación por el Departamento de Pruebas de la Marina en 1934
Operadores
- Marinens Flyvevæsen (Aviación naval)
- Dos aviones designados Nimrødderne
- Japón
- Un avión designado AXH1
- Portugal
- Fuerza Aérea de Portugal; una aeronave para su evaluación
- Fleet Air Arm (Arma Aérea de la Flota)
- 713 Naval Air Squadron (713 NAS)
- 759 Naval Air Squadron (759 NAS)
- 780 Naval Air Squadron (780 NAS)
- 781 Naval Air Squadron (781 NAS)
- 800 Naval Air Squadron (800 NAS)
- 801 Naval Air Squadron (801 NAS)
- 802 Naval Air Squadron (802 NAS)
- 803 Naval Air Squadron (803 NAS)
- No. 404 (Fleet Fighter) Flight FAA (404 Flt)
- No. 408 (Fleet Fighter) Flight FAA (408 Flt)
- No. 1 Flying Training School RAF (1 FTS)
Referencias
- ↑ a b c d e f g Mason 1961, pp. 184–190.
- ↑ a b c Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.9. Hawker Nimrod (1984 edición). Delta. pp. 2117-18. ISBN 84-85822-74-9.
- ↑ Lumsden, 1994, pp. 193-4.
- ↑ a b Lumsden, 1994, p. 195.
- ↑ Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.9. Hawker Nimrod (1984 edición). Delta. p. 2118. ISBN 84-85822-74-9.
Bibliografía
- Crawford, Alex. (2007) Hawker Fury & Nimrod, Mushroom Model Publications ISBN 978-8389450418
- Darling, Kev (2009) Fleet Air Arm Carrier War - The History of British Naval Aviation, Pen & Sword Aviation ISBN 978-1844159031
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.9 págs. 2117-18 (1984) Hawker Nimrod, Delta ISBN 84-85822-74-9
- King, Horace F. (1971) Armament of British Aircraft, 1909-1939, Putnam ISBN 978-0370000572
- Lumsden, Alec. (1994). British Piston Engines and Their Aircraft, Crowood Pr. ISBN 978-1853102943
- Mason, Francis K. (1991) Hawker Aircraft since 1920, Brassey's / Putnam Aeronautical ISBN 978-0851778396
- Rimell, Ray. (1989) Hart Family - Hawker, Hart and Derivatives, Aeroguide Classics No 5, Linewrights Ltd. ISBN 978-0946958344
- Rubbra, A.A. (1990) Rolls-Royce Piston Aero Engines - A Designer Remembers, Rolls-Royce Heritage Trust, Historical Series No 16 ISBN 978-1872922003
- Thetford, Owen. (1957) Aircraft of the Royal Air Force 1918-57, Putnam
Enlaces externos
- Esta obra contiene una traducción parcial derivada de «Hawker Nimrod» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
- fdra-naval.blogspot.com/2022/09/Caza embarcado Hawker Nimrod