Ero sivun ”Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II” versioiden välillä

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Selaa historiaa interaktiivisesti
[arvioimaton versio][katsottu versio]
← Vanhempi muutos
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
VisuaalinenWikiteksti
p Robot: Include commons template; kosmeettisia muutoksia
p (GR) File renamed: File:FAIRCHILD REPUBLIC A-10A THUNDERBOLT II.png → File:Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II 3-view line drawing.png Criterion 2 (meaningless or ambiguous name) · To clarify the type of image/standardize the file names of images in the aircraft 3-views category.
 
(43 välissä olevaa versiota 32 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
{{korjattava|Artikkeli on todella sekava}}
{| table align="right" border="0" width="310" cellpadding="2" cellspacing="0" align="right" style="margin: 0 0 1em 1em; border:3px solid #87CEEB; width:30%;"
{{Lentokone
!bgcolor="#87CEEB" colspan="3" align="center" style="border-bottom:3px solid"|A-10 Thunderbolt II
| nimi = A-10 Thunderbolt II
|-
| kuva = Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II - 32156159151.jpg
|colspan="3" align="center"|[[Tiedosto:A10Thunderbolt2 990422-F-7910D-517.jpg|300px|center]]
| kuvateksti =
|-
| tyyppi = [[Maataistelukone]]
!bgcolor="#87CEEB" colspan="3"|Kuvaus
| alkuperämaa =
|-
| valmistaja =
|Rooli||colspan="2"|[[Maataistelukone]]
| suunnittelija =
|-
| ensilento = 10. maaliskuuta 1972
|Miehistö||colspan="2"| Yksi
| miehistö = yksi
|-
| käyttöönottovuosi = maaliskuu 1977
|Ensilento||colspan="2"|[[10. maaliskuuta]] [[1972]]
| valmistaja = [[Fairchild Aircraft]]
|-
| pituus = 16,2
|Käyttöönotto||colspan="2"|Maaliskuu [[1977]]
| kärkiväli = 17,5
|-
| korkeus = 5,3
|Valmistaja||colspan="2"|[[Fairchild Aircraft]]
| siipipinta-ala = 47,0
|-
| tyhjäpaino = 11 319
!bgcolor="#87CEEB" colspan="3"|Mitat
| koneisto = 2 × General Electric TF34-GE-100 -suihkuturbiinia
|-
| teho = 40,32 kN per moottori
|Pituus||16,2 m
| nopeus = 834
|-
| aseistus =
|Kärkiväli||17,5 m
* 1 × 30 mm [[GAU-8 Avenger|GAU-8/A]]
|-
* CBU-52<br />CBU-58<br />CBU-71<br />CBU-87<br />CBU-91<br />GBU-10<br />GBU-12<br />Mk 82<br />[[Mk 84]]
|Korkeus||5,3 m
* [[AGM-65 Maverick]]<br />[[AIM-9 Sidewinder]]
|-
}}
|Siipipinta-ala||47,0 m²
|-
!bgcolor="#87CEEB" colspan="3"|Painot
|-
|Tyhjäpaino||11&nbsp;319 kg
|-
|Lentopaino||21&nbsp;315 kg
|-
|Suurin sallittu lentoonlähtömassa||22&nbsp;675 kg
|-
!bgcolor="#87CEEB" colspan="3"|Voimalaite
|-
|Moottorit||colspan="2"|2 × General Electric TF34-GE-100 -suihkuturbiinia
|-
|Työntövoima||40,32 kN per moottori
|-
|Työntövoima jälkipoltolla||Ei jälkipoltinta ||
|-
!bgcolor="#87CEEB" colspan="3"|Suoritusarvot
|-
|Nopeus||834 km/h
|-
|Kantama||267 km
|-
|Siirtolento||3&nbsp;395 km
|-
|Lakikorkeus||> 13&nbsp;472 m
|-
|Nousunopeus||1&nbsp;828 m/min
|-
!bgcolor="#87CEEB" colspan="3"|Aseistus
|-
|Tykit||colspan="2"|1 × 30 mm [[GAU-8 Avenger|GAU-8/A]]
|-
|Pommit||colspan="2"|CBU-52<br />CBU-58<br />CBU-71<br />CBU-87<br />CBU-91<br />GBU-10<br />GBU-12<br />Mk 82<br />[[Mk 84]]
|-
|Ohjukset||colspan="2"|[[AGM-65 Maverick]]<br />[[AIM-9 Sidewinder]]
|-
|}<!-- Aloita artikkelin sisällön muokkaaminen tästä. -->


'''Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II''' on vuonna [[1972]] ensilentonsa lentänyt [[Yhdysvaltain ilmavoimat|Yhdysvaltain ilmavoimien]] [[maataistelukone]]. A-10 Thunderbolt II on ensimmäinen Yhdysvaltain ilmavoimien [[lentokone]], joka on suunniteltu erityisesti tukemaan yhdysvaltalaisia maajoukkoja sekä hyökkäämään vihollisen maakohteiden kimppuun.
'''Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II''' (lempinimi: ''Warthog'', suom. ''Pahkasika'') on vuonna 1972 ensilentonsa lentänyt [[Yhdysvaltain ilmavoimat|Yhdysvaltain ilmavoimien]] [[maataistelukone]]. A-10 on ensimmäinen Yhdysvaltain ilmavoimien [[lentokone]], joka on suunniteltu erityisesti tukemaan maajoukkoja sekä hyökkäämään vihollisen maakohteiden kimppuun.


== Yleistietoa ==
== Yleistietoa ==
[[Tiedosto:FAIRCHILD REPUBLIC A-10A THUNDERBOLT II.png|275px|left|thumb|A-10 Thunderbolt II:n kolmitahopiirrokset.]]
[[Tiedosto:Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II 3-view line drawing.png|pienoiskuva|vasen|A-10 Thunderbolt II:n kolmitahopiirrokset.]]
A-10 Thunderbolt II on yksipaikkainen ja kaksimoottorinen suihkukone. Koska se on tarkoitettu iskemään vihollisen maakohteisiin, A-10 Thunderbolt II on suunniteltu toimimaan ketterästi hitaassa vauhdissa ja matalalla lentokorkeudella, minkä ansiosta kone pystyy tarkkaan tulitoimintaan myös pienikokoisiin viholliskohteisiin. Vaikka koneessa on kaksi [[General Electric]] TF34-GE-100 -mallin suihkuturbiinia, sen matkalentonopeus on vain noin 550 km/h ja koneen huippunopeus on ainoastaan 706 km/h. Hitautensa takia koneella on suurempi toimintasäde ja pitempi oleskeluaika kuin aikaisemmilla maataistelukoneilla.
Konetyyppi on yksipaikkainen ja kaksimoottorinen suihkukone. Koska se on tarkoitettu iskemään vihollisen maakohteisiin, A-10 on suunniteltu toimimaan ketterästi hitaassa vauhdissa ja matalalla lentokorkeudella, minkä ansiosta kone pystyy tarkkaan tulitoimintaan myös pienikokoisiin viholliskohteisiin. Vaikka koneessa on kaksi [[General Electric]] TF34-GE-100 -suihkuturbiinia, sen matkalentonopeus on vain noin 550&nbsp;km/h ja koneen huippunopeus on ainoastaan 834&nbsp;km/h. Hitautensa takia koneella on suurempi toimintasäde ja pitempi oleskeluaika kuin aikaisemmilla maataistelukoneilla.


A-10 Thunderbolt II:n lyhyt nousu- ja laskeutumiskiito mahdollistaa taistelutoiminnan rintamalinjan lähialueilla, ja yksinkertaisen rakenteensa takia sitä voidaan huoltaa myös varustepulasta kärsivissä lentotukikohdissa. Epätavallisesta ulkomuodostaan huolimatta vaurioitunut A-10 Thunderbolt II on erittäin helppo korjata, koska monet sen välttämättömistä osista, mukaan lukien [[moottori]]t ja polttoainesäiliöt, on suunniteltu täysin identtisiksi. Samankaltaisten osien tarkoituksena on avustaa Yhdysvaltain ilmavoimien mekaanikkoja korjaustöissä, koska koneen varaosia on helposti saatavissa.
Koneen lyhyt nousu- ja laskeutumiskiito mahdollistaa taistelutoiminnan rintamalinjan lähialueilla, ja yksinkertaisen rakenteensa takia sitä voidaan huoltaa myös varustepulasta kärsivissä lentotukikohdissa. Epätavallisesta ulkomuodostaan huolimatta vaurioitunut lentokone on erittäin helppo korjata, koska monet sen välttämättömistä osista, mukaan lukien [[moottori]]t ja polttoainesäiliöt, on suunniteltu täysin identtisiksi. Samankaltaisten osien tarkoituksena on avustaa Yhdysvaltain ilmavoimien mekaanikkoja korjaustöissä, koska koneen varaosia on helposti saatavissa.


A-10 Thunderbolt II:n vankasti suojattu ohjaamo on rakennettu 17 millin paksuisen titaaniammeen sisäpuolelle. Ohjaamon päälle on asennettu luodinkestävästä panssarilasista valmistettu kuplamainen kuomu, joka takaa lentäjälle hyvän näkymän joka puolelle. Ohjaamon varustukseen kuuluvat yhteydenpitojärjestelmät, tähtäystietokone, pimeänäkölaitteisto, [[GPS]]-paikannin ja TACAN-navigointijärjestelmä.
Ohjaamo on rakennettu 17 millin paksuisen titaaniammeen sisäpuolelle ja sen päälle on asennettu luodinkestävästä panssarilasista valmistettu kuplamainen kuomu, joka takaa lentäjälle hyvän näkymän joka puolelle. Ohjaamon varustukseen kuuluvat yhteydenpitojärjestelmät, tähtäystietokone, pimeänäkölaitteisto, [[GPS]]-paikannin ja TACAN-navigointijärjestelmä.


A-10 Thunderbolt II on nimitetty [[toinen maailmansota|toisen maailmansodan]] aikaisen Yhdysvaltain ilmavoimien potkurikoneen [[P-47 Thunderbolt]]in mukaan. Kone on kuitenkin tunnettu paremmin liikanimellä "Warthog" eli "[[Pahkasika]]". Liikanimen alkuperästä on liikkeellä useita huhuja, mutta erään teorian mukaan nimi johtuisi lentokoneen [[konetykki|konetykistä]], jonka ääni on erittäin matala ja muistuttaa [[sika|sian]] röhkimistä. Toisen väittämän mukaan liikanimen takana olisi koneen kömpelö ja epätavallinen ulkomuoto.
A-10 Thunderbolt II on nimitetty [[toinen maailmansota|toisen maailmansodan]] aikaisen Yhdysvaltain ilmavoimien potkurikoneen [[P-47 Thunderbolt]]in mukaan. Kone on kuitenkin tunnettu paremmin liikanimellä "Warthog", minkä alkuperästä on liikkeellä useita huhuja. Erään teorian mukaan nimi johtuisi lentokoneen [[konetykki|konetykistä]], jonka ääni on erittäin matala ja muistuttaa sian röhkimistä. Toisen väittämän mukaan liikanimen takana olisi koneen kömpelö ja epätavallinen ulkomuoto.


=== Asejärjestelmät ===
=== Asejärjestelmät ===
[[Tiedosto:GAU-8A Avenger Gatling gun.jpg|235px|thumb|left|A-10 Thunderbolt II:n [[GAU-8 Avenger]] -konetykki]]
[[Tiedosto:GAU-8A Avenger Gatling gun.jpg|pienoiskuva|vasen|A-10 Thunderbolt II:n GAU-8 Avenger -konetykki]]
A-10 Thundebolt II:n ensisijainen [[ase]] on seitsenputkinen 30 millin General Electric [[GAU-8 Avenger]], joka kuuluu suurikokoisimpiin ja tehokkaimpiin [[Yhdysvaltain asevoimat|Yhdysvaltain asevoimien]] käytössä oleviin konetykkeihin. Se on [[gatling]]-tyyppinen ase, jonka tulinopeus on jopa 3&nbsp;900<ref>{{Verkkoviite |Tekijä = | Nimeke = GAU-8 Avenger | Osoite = http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/systems/gau-8.htm | Ajankohta = | Julkaisija = GlobalSecurity.org | Viitattu = | Kieli = {{en}} }}</ref> laukausta minuutissa, tosin ylikuumenemisen välttämiseksi aseella ammutaan enintään kahden sekunnin mittaisia purskeita. GAU-8 Avenger ei ole asennettuna kiinni A-10:n runkoon, vaan koko lentokone on itse asiassa rakennettu konetykin ympärille.
Lentokoneen ensisijaisena [[ase]]ena on seitsenputkinen 30 mm General Electric [[GAU-8 Avenger]], joka kuuluu suurikokoisimpiin ja tehokkaimpiin [[Yhdysvaltain asevoimat|Yhdysvaltain asevoimien]] käytössä oleviin konetykkeihin. Se on [[gatling]]-tyyppinen ase, jonka tulinopeus on jopa 3&nbsp;900<ref>{{Verkkoviite |Tekijä = | Nimeke = GAU-8 Avenger | Osoite = http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/systems/gau-8.htm | Ajankohta = | Julkaisija = GlobalSecurity.org | Viitattu = | Kieli = {{en}} }}</ref> laukausta minuutissa, tosin ylikuumenemisen välttämiseksi aseella ammutaan enintään kahden sekunnin mittaisia purskeita. GAU-8 Avenger ei ole asennettuna kiinni A-10:n runkoon, vaan koko lentokone on itse asiassa rakennettu konetykin ympärille.


GAU-8 Avengerissa käytetään kahta erilaista kovaa ampumatarviketta, jotka ovat PGU-13/B -mallinen sirpalesytytyskranaatti sekä PGU-14/B -panssariammus, jonka läpäisevä vaarna on valmistettu köyhdytetystä [[uraani]]sta, joka on tällä hetkellä tehokkain kineettiseen energiaan läpäisykykynsä perustavien ammusten valmistusmateriaali. Tavallisesti tykin ammussäiliöön ladataan ampumatarvikkeita siten, että jokaista sirpalekranaattia kohden on neljä panssariammusta.
GAU-8 Avengerissa käytetään kahta erilaista kovaa ampumatarviketta, jotka ovat PGU-13/B -sirpalesytytyskranaatti sekä PGU-14/B -panssariammus, jonka läpäisevä vaarna on valmistettu [[köyhdytetty uraani|köyhdytetystä uraanista]], joka on tällä hetkellä tehokkain kineettiseen energiaan läpäisykykynsä perustavien ammusten valmistusmateriaali. Tavallisesti tykin ammussäiliöön ladataan ampumatarvikkeita siten, että jokaista sirpalekranaattia kohden on neljä panssariammusta. Kolmas ammustyyppi, jota ei käytetä taistelutilanteessa vaan koulutuksessa, on PGU-15/B TP Target Practice.


GAU-8 Avenger on osoittautunut erittäin tehokkaaksi [[panssarintorjunta|panssarintorjunta-aseeksi]], joka kykenee läpäisemään useimpien nykyaikaisten [[taistelupanssarivaunu]]jen panssaroinnin noin kymmenellä osumalla. Konetykki on tulivoimaisuutensa ohella myös erittäin tarkka ase, sillä Yhdysvaltain ilmavoimien mukaan jopa 80 prosenttia laukaistuista ammuksista osuu kohteeseensa. [[Persianlahden sota|Persianlahden sodassa]] tehtyjen havaintojen perusteella GAU-8 Avenger kykenee iskemään viholliskohteisiin jopa 6,5 kilometrin etäisyydeltä.
Tykki on osoittautunut erittäin tehokkaaksi [[panssarintorjunta|panssarintorjunta-aseeksi]], joka kykenee läpäisemään useimpien nykyaikaisten [[taistelupanssarivaunu]]jen panssaroinnin noin kymmenellä osumalla. Konetykki on tulivoimaisuutensa ohella myös erittäin tarkka ase, sillä Yhdysvaltain ilmavoimien mukaan jopa 80 prosenttia laukaistuista ammuksista osuu kohteeseensa. [[Persianlahden sota|Persianlahden sodassa]] tehtyjen havaintojen perusteella GAU-8 Avenger kykenee iskemään viholliskohteisiin jopa 6,5 kilometrin etäisyydeltä.


Tykin lisäksi lentokoneen aseistukseen voi kuulua 7&nbsp;200 kilogramman verran muuta aseistusta, kuten erilaisia [[ohjus|ohjuksia]] ja [[pommi|pommeja]] sekä aktiivisia tai passiivisia sensori- ja maalinosoituslaitteita.
Yhdysvaltain ilmavoimissa liikkuneen [[urbaani legenda|urbaanin legendan]] mukaan A-10 Thunderbolt II pysähtyisi ja lähtisi liikkumaan takaperin, mikäli sen konetykki voisi kantaa tarpeeksi ammuksia ja ampumaan yhtämittaista tulitusta. Todellisuudessa väite ei pidä paikkaansa. Konetykin [[rekyyli]] "ainoastaan" puolittaa lentokoneen vauhdin.

GAU-8 Avengerin ohella A-10 Thunderbolt II:n aseistukseen kuuluu myös 7 200 kilogramman verran muuta aseistusta, kuten erilaisia [[ohjus|ohjuksia]] ja [[pommi|pommeja]] sekä aktiivisia tai passiivisia sensori- ja maalinosoituslaitteita.


=== Panssarointi ===
=== Panssarointi ===
[[Tiedosto:Kim campbell damage a10.jpg|250px|thumb|Kapteeni Kim Campbellin raskaasti vaurioitunut A-10 Thunderbolt II, joka [[Irakin sota|Irakin sodassa]] saamistaan vaurioista huolimatta onnistui laskeutumaan kiitotielle.]]
[[Tiedosto:Kim campbell damage a10.jpg|pienoiskuva|Kapteeni Kim Campbellin raskaasti vaurioitunut A-10 Thunderbolt II, joka [[Irakin sota|Irakin sodassa]] saamistaan vaurioista huolimatta onnistui laskeutumaan kiitotielle.]]
A-10 Thunderbolt II on tullut tunnetuksi erittäin kestävänä lentokoneena. Koneen apu-, ase- ja omasuojajärjestelmät mahdollistavat säilymisen toimintakuntoisena vaativissa taisteluolosuhteissa. A-10 Thundebolt II:n moottorit on suojattu sisäpuolelta päin tulenkestävällä vaahdolla, ja lämpöhakeutuvilta ohjuksilta suojatumiseksi moottorit on myös suunniteltu viilentämään jättämänsä lämpöjälki. Yhdysvaltain ilmavoimien mukaan A-10 pysyy lentokykyisenä, vaikka se menettäisi toisen moottorinsa, puolet peräsimistään, kaksi kolmasosaa siivestä ja palasia rungosta. Koneen raskas panssarointi on kuitenkin erittäin painava, ja itse asiassa jopa kuusi prosenttia koneen tyhjäpainosta on panssarointia.
A-10 Thunderbolt II on tullut tunnetuksi erittäin kestävänä lentokoneena. Koneen apu-, ase- ja omasuojajärjestelmät mahdollistavat säilymisen toimintakuntoisena vaativissa taisteluolosuhteissa. Lentokoneen moottorit on suojattu sisäpuolelta päin tulenkestävällä vaahdolla, ja lämpöhakeutuvilta ohjuksilta suojautumiseksi moottorit on myös suunniteltu viilentämään jättämänsä lämpöjälki. Yhdysvaltain ilmavoimien mukaan A-10 pysyy lentokykyisenä, vaikka se menettäisi toisen moottorinsa, puolet peräsimistään, kaksi kolmasosaa siivestä ja palasia rungosta. Koneen raskas panssarointi on kuitenkin erittäin painava, ja itse asiassa jopa kuusi prosenttia koneen tyhjäpainosta on panssarointia.


Yksi tunnetuimmista konetyypin kestävyyden osoittaneista tapauksista tapahtui [[Irakin sota|Irakin sodan]] aikana [[7. huhtikuuta]] [[2003]], jolloin Yhdysvaltain ilmavoimien kapteeni Kim Campbell oli lennolla A-10 Thunderbolt II:n lentäjänä Irakin pääkaupungin [[Bagdad]]in yläpuolella. Lennon aikana Campbellin kone joutui irakilaisten [[ilmatorjunta|ilmatorjunnan]] kohteeksi, mutta toisen moottorin menettämisestä ja ohjausjärjestelmän saamista raskaista vaurioista huolimatta Campbell selviytyi hengissä ja onnistui laskeutumaan koneellaan takaisin [[kiitotie]]lle.<ref>{{Verkkoviite |Tekijä = | Nimeke = They Call Me "Killer Chick" | Osoite = http://www.nasm.si.edu/events/eventDetail.cfm?eventID=133 | Ajankohta = | Julkaisija = Smithsonian National Air and Space Museum | Viitattu = | Kieli = {{en}} }}</ref> Ilmavoimien kenraali [[Richard Myers]] kommentoi tapausta eräässä puhessaan, jossa hän totesi Campbellin olleen yksi harvoista A-10 Thunderbolt II:lla manuaalisesti laskeutuneista lentäjistä.<ref>{{Verkkoviite |Tekijä = Richard Myers | Nimeke = 25th Eaker Lecture | Osoite = http://www.usafa.af.mil/df/dfps/Programs/25EakerMyers.cfm?catname=dfps | Ajankohta = | Julkaisija = United States Air Force Academy | Viitattu = | Kieli = {{en}} }}</ref>
Yksi tunnetuimmista konetyypin kestävyyden osoittaneista tapauksista tapahtui [[Irakin sota|Irakin sodan]] aikana 7. huhtikuuta 2003, jolloin Yhdysvaltain ilmavoimien kapteeni Kim Campbell oli lennolla A-10 Thunderbolt II:n lentäjänä Irakin pääkaupungin [[Bagdad]]in yläpuolella. Lennon aikana Campbellin kone joutui irakilaisten [[ilmatorjunta|ilmatorjunnan]] kohteeksi, mutta toisen moottorin menettämisestä ja ohjausjärjestelmän saamista raskaista vaurioista huolimatta Campbell selviytyi hengissä ja onnistui laskeutumaan koneellaan takaisin [[kiitotie]]lle.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Nimeke = They Call Me "Killer Chick" | Osoite = http://www.nasm.si.edu/events/eventDetail.cfm?eventID=133 | Ajankohta = | Julkaisija = Smithsonian National Air and Space Museum | Viitattu = | Kieli = {{en}} | arkisto = https://web.archive.org/web/20120204041730/http://www.nasm.si.edu/events/eventDetail.cfm?eventID=133 | arkistoitu = 4.2.2012 }}</ref> Ilmavoimien kenraali [[Richard Myers]] kommentoi tapausta eräässä puheessaan, jossa hän totesi Campbellin olleen yksi harvoista A-10 Thunderbolt II:lla manuaalisesti laskeutuneista lentäjistä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Richard Myers | Nimeke = 25th Eaker Lecture | Osoite = http://www.usafa.af.mil/df/dfps/Programs/25EakerMyers.cfm?catname=dfps | Ajankohta = | Julkaisija = United States Air Force Academy | Viitattu = | Kieli = {{en}} | arkisto = https://archive.is/20070421041324/http://www.usafa.af.mil/df/dfps/Programs/25EakerMyers.cfm?catname=dfps | arkistoitu = 21.4.2007 }}</ref>


== Historia ==
== Historia ==
=== Suunnittelu ===
=== Suunnittelu ===
[[Tiedosto:Thunderbolt - Formation.jpg|250px|thumb|left|Neljä A-10 Thunderbolt II -konetta muodostelmassa harjoituslennolla.]]
[[Tiedosto:Thunderbolt - Formation.jpg|pienoiskuva|vasen|Neljä A-10 Thunderbolt II -konetta muodostelmassa harjoituslennolla.]]
Vuonna [[1967]] [[Yhdysvaltain ilmavoimat]] lähetti 21 yhdysvaltalaiselle ilmailualan yritykselle pyynnön osallistua suunnittelukilpailuun, jonka tarkoituksena oli kehittää ilmavoimien käyttöön uudenlainen rynnäkkökone, joka olisi suunniteltu torjumaan mahdollinen [[neuvostoarmeija]]n panssarivaunujen hyökkäys Länsi-Eurooppaan. Tarkoituksena oli myös kehittää ensimmäinen Yhdysvaltain ilmavoimien maataistelukone tukemaan maan pinnalla etenevää [[jalkaväki|jalkaväkeä]] ja iskemään vihollislinjojen takana sijaitseviin maakohteisiin.
Vuonna 1967 [[Yhdysvaltain ilmavoimat]] lähetti 21 yhdysvaltalaiselle ilmailualan yritykselle pyynnön osallistua suunnittelukilpailuun, jonka tarkoituksena oli kehittää ilmavoimien käyttöön uudenlainen rynnäkkökone, joka olisi suunniteltu torjumaan mahdollinen [[puna-armeija]]n panssarivaunujen hyökkäys Länsi-Eurooppaan. Tarkoituksena oli myös kehittää ensimmäinen Yhdysvaltain ilmavoimien maataistelukone tukemaan etenevää [[jalkaväki|jalkaväkeä]] ja iskemään vihollislinjojen takana sijaitseviin maakohteisiin. Ilmavoimat ei ollut erityisen innostunut projektista, mutta halusi kuitenkin pitää sen itsellään. Lentokoneesta piti tulla huokea ja toimiva.<ref name=coram-233-1>Coram, 2004. s. 233. Lainaus: "In order not to be stigmatized as the chief of staff who lost the CAS mission, the Air Force chief had to develop a CAS airplane and it had to be cheaper than the Cheyenne."</ref> Vaatimusmäärittelyjen muodostamisessa käytettiin lentäjien kokemuksia aina toisesta maailmansodasta asti.<ref name=coram-235-1>Coram, 2004. s. 235. Lainaus: "Sprey was fascinated by Hans Rudel, the legendary tank-killing German pilot of World War II who still is considered the greatest CAS pilot of all time. Sprey insisted that everyone on the A-X project read ''Stuka Pilot'', Rudel's wartime biography that told how he flew 2,530 missions and destroyed 511 tanks."</ref>


Suunnittelukilpailuun osallistui kuusi yhtiötä, joiden esittelemistä prototyypeistä parhaimmaksi valittiin [[Fairchild Aircraft]]in kokeellinen YA-10A. Prototyypin ensilento tapahtui [[10. maaliskuuta]] [[1972]], ja vuonna 1973 Yhdysvaltain ilmavoimat teki päätöksen YA-10A:n massatuotannon aloittamisesta. A-10 Thunderbolt II:n tuotanto käynnistettiin vuonna [[1975]], ja vuoden [[1976]] aikana ensimmäiset valmistuneet koneet siirrettiin lentäjien koulutusta varten Davis-Monthanin lentotukikohtaan [[Arizona]]n osavaltiossa.
Suunnittelukilpailuun osallistui kuusi lentokonevalmistajaa, joiden esittelemistä prototyypeistä valittiin [[Fairchild Aircraft]]in kokeellinen YA-10A. Prototyypin ensilento tapahtui 10. maaliskuuta 1972, ja vuonna 1973 Yhdysvaltain ilmavoimat teki päätöksen YA-10A:n massatuotannon aloittamisesta. A-10 Thunderbolt II:n tuotanto käynnistettiin vuonna 1975, ja vuoden 1976 aikana ensimmäiset valmistuneet koneet siirrettiin lentäjien koulutusta varten Davis-Monthanin lentotukikohtaan [[Arizona]]an.


A-10 Thunderbolt II ei ollut alun perin erityisen suosittu kone Yhdysvaltain ilmavoimissa.<ref>{{Verkkoviite |Tekijä = | Nimeke= BEAUTY OR THE BEAST?: The A-10 Warthog Tests | Osoite = http://www.military.com/soldiertech/0,14632,Soldiertech_Warthog,,00.html | Ajankohta = | Julkaisija = Military.com | Viitattu = | Kieli = {{en}} }}</ref> Monien lentäjien mielestä konetyyppi oli lento-ominaisuuksiltaan kömpelö ja hidas, minkä takia koneen ohjaaminen oli kokemattoman lentäjän käsissä hankalaa. Konetyypin epäsuosion takia Fairchild Aircraft lopetti A-10 Thunderbolt II:n toimitukset Yhdysvaltain ilmavoimille jo vuonna [[1984]], jolloin ilmavoimilla oli yhteensä 715 konetta. [[Persianlahden sota|Persianlahden sodan]] päättymisen jälkeen konetyyppi alkoi kuitenkin saavuttaa turvallisuutensa ja helpon huollettavuutensa takia arvostusta ilmavoimissa.
A-10 Thunderbolt II ei ollut alun perin erityisen suosittu kone Yhdysvaltain ilmavoimissa.<ref>{{Verkkoviite |Tekijä = | Nimeke= BEAUTY OR THE BEAST?: The A-10 Warthog Tests | Osoite = http://www.military.com/soldiertech/0,14632,Soldiertech_Warthog,,00.html | Ajankohta = | Julkaisija = Military.com | Viitattu = | Kieli = {{en}} }}</ref> Monien lentäjien mielestä konetyyppi oli lento-ominaisuuksiltaan kömpelö ja hidas, minkä takia koneen ohjaaminen oli kokemattoman lentäjän käsissä hankalaa. Konetyypin epäsuosion takia Fairchild Aircraft lopetti A-10 Thunderbolt II:n toimitukset Yhdysvaltain ilmavoimille jo vuonna 1984, jolloin ilmavoimilla oli yhteensä 715 konetta. [[Persianlahden sota|Persianlahden sodan]] päättymisen jälkeen konetyyppi alkoi kuitenkin saavuttaa turvallisuutensa ja helpon huollettavuutensa takia arvostusta ilmavoimissa.


=== Taistelukäytössä ===
=== Taistelukäytössä ===
[[Tiedosto:A-10 Thunderbolt II.jpg|250px|thumb|[[Sota Afganistanissa|Sotaan Afganistanissa]] osallistunut A-10 Thunderbolt II lähtee taistelulennolle Bagramin lentotukikohdasta.]]
[[Tiedosto:A-10 Thunderbolt II.jpg|pienoiskuva|[[Sota Afganistanissa|Afganistanin sotaan]] osallistunut A-10 Thunderbolt II lähtee taistelulennolle Bagramin lentotukikohdasta.]]
A-10 Thunderbolt II osallistui ensimmäisen kerran sotatoimintaan vuoden [[1991]] Persianlahden sodassa, jonka aikana ne suorittvat yhteensä 8&nbsp;077<ref name="Aerial use of DU during the Gulf War">{{Verkkoviite |Tekijä = | Nimeke= Aerial use of DU during the Gulf War| Osoite = http://www.gulflink.osd.mil/appendix_r.pdf | Ajankohta = | Julkaisija = GulfLINK | Viitattu = | Kieli = {{en}} }}</ref> taistelulentoa. Yhdysvaltain ilmavoimien tekemän arvion mukaan sotaan osallistuneet A-10 Thunderbolt II:t tuhosivat yhteensä yli 1&nbsp;000 irakilaisten [[panssarivaunu]]a ja 2&nbsp;000 muuta ajoneuvoa. Sodan aikana irakilaisten ilmatorjunta onnistui pudottamaan alas seitsemän konetta.<ref>{{Verkkoviite |Tekijä = | Nimeke= Fixed-Wing Combat Aircraft Attrition in Desert Storm | Osoite = http://webcom.com/~amraam/aaloss.html | Ajankohta = | Julkaisija = | Viitattu = | Kieli = {{en}} }}</ref> Koneiden laukaisemat ammukset levittivät köyhdytettyä uraania Irakin ympäristöön, mutta tutkimusten mukaan tästä ei ole ole muodostunut ihmisten terveydelle tai ympäristölle merkittävää riskiä.<ref name="Aerial use of DU during the Gulf War"/> On arvioitu, että A-10 Thunderbolt II:t laukaisivat sodassa jopa 90 prosenttia yhdysvaltalaisten [[AGM-65 Maverick]] -ohjuksista.<ref name="A-10/0A-10 Thunderbolt History">{{Verkkoviite |Tekijä = | Nimeke = A-10/0A-10 Thunderbolt History| Osoite = http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/a-10-history.htm | Ajankohta = | Julkaisija = GlobalSecurity.org | Viitattu = | Kieli = {{en}} }}</ref> Monien irakilaisten [[sotavanki]]en mukaan A-10 Thunderbolt II oli pelätyin Yhdysvaltain ilmavoimien lentokoneista.<ref name="A-10/0A-10 Thunderbolt History"/>
A-10 Thunderbolt II osallistui ensimmäisen kerran sotatoimintaan vuoden 1991 Persianlahden sodassa, jonka aikana ne suorittivat yhteensä 8&nbsp;077<ref name="Aerial use of DU during the Gulf War">{{Verkkoviite | Tekijä = | Nimeke = Aerial use of DU during the Gulf War | Osoite = http://www.gulflink.osd.mil/appendix_r.pdf | Ajankohta = | Julkaisija = GulfLINK | Viitattu = | Kieli = {{en}} | arkisto = https://web.archive.org/web/20060721141654/http://www.gulflink.osd.mil/appendix_r.pdf | arkistoitu = 21.7.2006 }}</ref> taistelulentoa. Yhdysvaltain ilmavoimien tekemän arvion mukaan sotaan osallistuneet A-10 Thunderbolt II:t tuhosivat yhteensä yli 1&nbsp;000 Irakin armeijan [[panssarivaunu]]a ja 2&nbsp;000 muuta ajoneuvoa. Sodan aikana irakilaisten ilmatorjunta onnistui pudottamaan alas seitsemän konetta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Nimeke = Fixed-Wing Combat Aircraft Attrition in Desert Storm | Osoite = http://webcom.com/~amraam/aaloss.html | Ajankohta = | Julkaisija = | Viitattu = | Kieli = {{en}} | arkisto = https://web.archive.org/web/19991117022726/http://webcom.com/~amraam/aaloss.html | arkistoitu = 17.11.1999 }}</ref> Koneiden laukaisemat ammukset levittivät köyhdytettyä uraania Irakin ympäristöön, mutta tutkimusten mukaan tästä ei ole muodostunut ihmisten terveydelle tai ympäristölle merkittävää riskiä.<ref name="Aerial use of DU during the Gulf War"/> On arvioitu, että A-10 Thunderbolt II:t laukaisivat sodassa jopa 90 prosenttia yhdysvaltalaisten [[AGM-65 Maverick]] -ohjuksista.<ref name="A-10/0A-10 Thunderbolt History">{{Verkkoviite |Tekijä = | Nimeke = A-10/0A-10 Thunderbolt History| Osoite = http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/a-10-history.htm | Ajankohta = | Julkaisija = GlobalSecurity.org | Viitattu = | Kieli = {{en}} }}</ref> Monien irakilaisten [[sotavanki]]en mukaan A-10 Thunderbolt II oli pelätyin Yhdysvaltain ilmavoimien lentokoneista.<ref name="A-10/0A-10 Thunderbolt History"/>


Persianlahden sodan jälkeen Yhdysvaltain ilmavoimien A-10 Thunderbolt II:t osallistuivat seuraavan kerran sotatoimintaan [[1999]] [[Kosovon sota|Kosovon sodassa]], jossa niiden käyttö oli kuitenkin vähäistä sen jälkeen, kun [[Jugoslavia|jugoslavialaiset]] onnistuivat ampumaan alas yhden F-117A Nighthawk -rynnäkkökoneen. Myöhemmin konetyyppi on ollut käytössä [[2001]] [[Sota Afganistanissa|sodassa Afganistanissa]], [[2002]] [[operaatio Anaconda]]ssa sekä [[2003]] [[Irakin sota|Irakin sodassa]], jossa yksi A-10 Thunderbolt II ammuttiin alas [[Bagdadin kansainvälinen lentoasema|Bagdadin kansainvälisen lentoaseman]] lähistöllä.
Persianlahden sodan jälkeen Yhdysvaltain ilmavoimien A-10 Thunderbolt II:t osallistuivat seuraavan kerran sotatoimintaan 1999 [[Kosovon sota|Kosovon sodassa]], jossa niiden käyttö oli kuitenkin vähäistä sen jälkeen, kun [[jugoslavia]]laiset onnistuivat ampumaan alas yhden [[F-117A Nighthawk]] -rynnäkkökoneen. Myöhemmin konetyyppi on ollut käytössä 2001 [[Sota Afganistanissa|sodassa Afganistanissa]], 2002 [[operaatio Anaconda]]ssa sekä 2003 [[Irakin sota|Irakin sodassa]], jossa yksi A-10 Thunderbolt II ammuttiin alas [[Bagdadin kansainvälinen lentoasema|Bagdadin kansainvälisen lentoaseman]] lähistöllä.


Vaikka A-10 Thunderbolt II on osoittautunut luotettavaksi lentokoneeksi, Yhdysvaltain ilmavoimien laatiman suunnitelman mukaan konetyyppi poistuu käytössä vuonna [[2028]] tai sen jälkeen.<ref>{{Verkkoviite |Tekijä = Stephen Trimble | Nimeke = US Air Force may extend Fairchild A-10 life beyond 2028| Osoite = http://www.flightglobal.com/articles/2007/08/29/216249/us-air-force-may-extend-fairchild-a-10-life-beyond-2028.html | Ajankohta = | Julkaisija = Air Force Magazine | Viitattu = | Kieli = {{en}} }}</ref> Suunnitelman mukaan käytöstä poistuneet koneet korvataan ilmavoimien uudemmalla ja ominaisuuksiltaan monipuolisemmalla [[F-35 Lightning II]]:lla.
Vaikka A-10 Thunderbolt II on osoittautunut luotettavaksi lentokoneeksi, Yhdysvaltain ilmavoimien laatiman suunnitelman mukaan konetyyppi poistuu käytöstä vuonna 2028 tai sen jälkeen.<ref>{{Verkkoviite |Tekijä = Stephen Trimble | Nimeke = US Air Force may extend Fairchild A-10 life beyond 2028| Osoite = http://www.flightglobal.com/articles/2007/08/29/216249/us-air-force-may-extend-fairchild-a-10-life-beyond-2028.html | Ajankohta = | Julkaisija = Air Force Magazine | Viitattu = | Kieli = {{en}} }}</ref> Suunnitelman mukaan käytöstä poistuneet koneet korvataan ilmavoimien uudemmalla ja ominaisuuksiltaan monipuolisemmalla [[F-35 Lightning II]]:lla.

A-10:n poistamista käytöstä on päätetty lykätä ja jatkaa sen käyttöä.<ref>{{Verkkoviite | osoite = http://www.scout.com/military/warrior/story/1632471-air-force-extends-life-for-a-10-warthog | nimeke = Air Force Extends Life for A-10 "Warthog" | julkaisija = Scout.com | tekijä = Osborn, Kris | julkaistu = 15.1.2016 | viitattu = 3.3.2017}}</ref> Boeingin mukaan uusilla varaosasiivillä käyttöikää saadaan jatkettua vuoteen 2040 asti.<ref>{{Verkkoviite |nimeke= USAF to continue A-10 ‘Warthog’ wing production |tekijä= Drew, James |osoite= https://www.flightglobal.com/news/articles/usaf-to-continue-a-10-warthog-wing-production-421567/ |sivusto= FlightGlobal |julkaisupaikka= Washington DC |julkaisija= Reed Business |ajankohta= 2016-02-04 |viitattu= 2018-04-08 |kieli= {{en}}}} Lainaus: "The same day, the air force released a draft statement of work regarding construction of slightly updated versions of the A-10 enhanced wing assembly currently built by Boeing and Korean Aerospace Industries. Boeing’s contract includes 173 wings with options for 69 more, but the air force confirms that ordering period ends in September. Boeing has said those wings, based on 3D models of the original thick-skin wing design of the 1970s, could keep the aircraft flying past 2040."</ref>


== Versiot ==
== Versiot ==


* '''YA-10A''' Protyyppi (2 konetta)
* '''YA-10A''' Prototyyppi (2 konetta)
* '''A-10A''' Yksipaikkainen maataisteluversio
* '''A-10A''' Yksipaikkainen maataisteluversio
* '''OA-10A''' Yksipaikkainen ilmavalvontaversio
* '''OA-10A''' Yksipaikkainen ilmavalvontaversio
* '''YA-10B''' Night/Adverse Weather Kaksipaikkainen prototyyppi. Suunniteltu yö- ja huonon kelin käyttöön. Ei tuotantoversiota
* '''YA-10B''' Night/Adverse Weather Kaksipaikkainen prototyyppi. Suunniteltu yö- ja huonon kelin käyttöön. Ei tuotantoversiota
* '''A-10C''' Päivitetty versio, [[lasiohjaamo]] ja [[HOTAS]].<ref>{{Verkkoviite | osoite = http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/67524/new-weapons-system-for-a_10-upgrade-%28mar-22%29.html | nimeke = Lockheed Martin Delivers New Integrated Weapons System to A-10C Flight Test Program | julkaistu = 21.3.2006 | viitattu = 17.5.2017}}</ref>
* '''A-10C''' Päivitetty versio.


== Lähteet ==
== Lähteet ==
* {{Kirjaviite | Tekijä = Donald, David | Nimeke =The encyclopedia of world aircraft | Vuosi = 1997 | Sivu =391–392 | Julkaisupaikka =Leicester | Julkaisija =Blitz Editions | Tunniste =ISBN 1-85605-375-X}}
* {{Kirjaviite | Tekijä = Donald, David | Nimeke =The encyclopedia of world aircraft | Vuosi = 1997 | Sivu =391–392 | Julkaisupaikka =Leicester | Julkaisija =Blitz Editions | Tunniste =ISBN 1-85605-375-X}}
* {{Kirjaviite |Nimeke= Boyd : the fighter pilot who changed the art of war |Julkaisija= Back Bay Books |Vuosi= 2004 |Tekijä= Coram, Robert |Julkaisupaikka= New York, New York |Tunniste= paperback |Isbn= 0-316-79688-3 |Kieli = {{en}}}}


=== Viitteet ===
=== Viitteet ===
Rivi 130: Rivi 93:
*{{Verkkoviite |Tekijä = | Nimeke = A-10 Thunderbolt (Warthog) Ground Attack Aircraft | Osoite = http://www.airforce-technology.com/projects/a-10/ | Ajankohta = | Julkaisija = Air Force Technology | Viitattu = | Kieli = {{en}} }}
*{{Verkkoviite |Tekijä = | Nimeke = A-10 Thunderbolt (Warthog) Ground Attack Aircraft | Osoite = http://www.airforce-technology.com/projects/a-10/ | Ajankohta = | Julkaisija = Air Force Technology | Viitattu = | Kieli = {{en}} }}
*{{Verkkoviite |Tekijä = | Nimeke = A-10/OA-10 Thunderbolt II | Osoite = http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/a-10.htm | Ajankohta = | Julkaisija = GlobalSecurity.org | Viitattu = | Kieli = {{en}} }}
*{{Verkkoviite |Tekijä = | Nimeke = A-10/OA-10 Thunderbolt II | Osoite = http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/a-10.htm | Ajankohta = | Julkaisija = GlobalSecurity.org | Viitattu = | Kieli = {{en}} }}
*{{Verkkoviite | Tekijä = | Nimeke = 21st Century Warthog | Osoite = http://www.afa.org/magazine/june2005/0605warthog.pdf | Ajankohta = | Julkaisija = Air Force Magazine | Viitattu = | Kieli = {{en}} }}
*{{Verkkoviite | Tekijä = | Nimeke = 21st Century Warthog | Osoite = http://www.afa.org/magazine/june2005/0605warthog.pdf | Ajankohta = | Julkaisija = Air Force Magazine | Viitattu = | Kieli = {{en}} | arkisto = https://web.archive.org/web/20060619033654/http://www.afa.org/magazine/june2005/0605warthog.pdf | arkistoitu = 19.6.2006 }}
{{commons|A-10 Thunderbolt II}}
{{commons|A-10 Thunderbolt II}}


[[Luokka:Fairchildin ilma-alukset|A-10 Thunderbolt II]]
[[Luokka:Maataistelukoneet]]
[[Luokka:Yhdysvaltain ilmavoimien kalusto]]
[[Luokka:Seulonnan keskeiset artikkelit]]
[[Luokka:Yhdysvaltalaiset rynnäkkökoneet]]

[[Luokka:1970-luvun rynnäkkökoneet]]
{{Link FA|es}}
{{Link GA|en}}

[[ar:إيه - 10 ثاندر بولت الثانية]]
[[id:A-10 Thunderbolt II]]
[[ms:A-10 Thunderbolt II]]
[[cs:Fairchild A-10 Thunderbolt II]]
[[da:A-10 Thunderbolt II]]
[[de:Fairchild-Republic A-10]]
[[en:Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II]]
[[es:Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II]]
[[eo:A-10]]
[[fa:ای-۱۰ تاندربولت ۲]]
[[fr:Fairchild A-10 Thunderbolt II]]
[[fy:Fairchild-Republic A-10]]
[[gl:A-10 Thunderbolt II]]
[[ko:A-10 선더볼트 II]]
[[hr:A-10 Thunderbolt II]]
[[it:Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II]]
[[ka:A-10 Thunderbolt II]]
[[li:A-10 Thunderbolt II]]
[[hu:A–10 Thunderbolt II]]
[[nl:A-10 Thunderbolt II]]
[[ja:A-10 (航空機)]]
[[no:Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II]]
[[pnb:اے 10 تھنڈربولٹ]]
[[pl:Fairchild A-10 Thunderbolt II]]
[[pt:A-10 Thunderbolt II]]
[[ro:A-10 Thunderbolt II]]
[[ru:Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II]]
[[simple:A-10 Thunderbolt II]]
[[sr:A-10 Тандерболт II]]
[[sv:Fairchild-Republic A-10]]
[[th:เอ-10 ธันเดอร์โบลท์ 2]]
[[vi:A-10 Thunderbolt]]
[[tr:A-10 Thunderbolt II]]
[[uk:Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II]]
[[ur:اے-10 تھنڈربولٹ]]
[[zh:A-10雷霆二式攻擊機]]

Nykyinen versio 14. maaliskuuta 2023 kello 02.17

 Tätä artikkelia tai sen osaa on pyydetty parannettavaksi, koska se ei täytä Wikipedian laatuvaatimuksia.
Voit auttaa Wikipediaa parantamalla artikkelia tai merkitsemällä ongelmat tarkemmin. Lisää tietoa saattaa olla keskustelusivulla.
Tarkennus: Artikkeli on todella sekava
A-10 Thunderbolt II
Tyyppi Maataistelukone
Valmistaja Fairchild Aircraft
Miehistö yksi
Ensilento 10. maaliskuuta 1972
Käyttöönottovuosi maaliskuu 1977
Mitat
Pituus 16,2 m
Kärkiväli 17,5 m
Korkeus 5,3 m
Siipipinta-ala 47,0 m²
Nopeus 834 km/h
Tyhjäpaino 11 319 kg
Voimanlähde
Koneisto 2 × General Electric TF34-GE-100 -suihkuturbiinia
Teho 40,32 kN per moottori
Aseistus
Aseistus

Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II (lempinimi: Warthog, suom. Pahkasika) on vuonna 1972 ensilentonsa lentänyt Yhdysvaltain ilmavoimien maataistelukone. A-10 on ensimmäinen Yhdysvaltain ilmavoimien lentokone, joka on suunniteltu erityisesti tukemaan maajoukkoja sekä hyökkäämään vihollisen maakohteiden kimppuun.

Yleistietoa

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
A-10 Thunderbolt II:n kolmitahopiirrokset.

Konetyyppi on yksipaikkainen ja kaksimoottorinen suihkukone. Koska se on tarkoitettu iskemään vihollisen maakohteisiin, A-10 on suunniteltu toimimaan ketterästi hitaassa vauhdissa ja matalalla lentokorkeudella, minkä ansiosta kone pystyy tarkkaan tulitoimintaan myös pienikokoisiin viholliskohteisiin. Vaikka koneessa on kaksi General Electric TF34-GE-100 -suihkuturbiinia, sen matkalentonopeus on vain noin 550 km/h ja koneen huippunopeus on ainoastaan 834 km/h. Hitautensa takia koneella on suurempi toimintasäde ja pitempi oleskeluaika kuin aikaisemmilla maataistelukoneilla.

Koneen lyhyt nousu- ja laskeutumiskiito mahdollistaa taistelutoiminnan rintamalinjan lähialueilla, ja yksinkertaisen rakenteensa takia sitä voidaan huoltaa myös varustepulasta kärsivissä lentotukikohdissa. Epätavallisesta ulkomuodostaan huolimatta vaurioitunut lentokone on erittäin helppo korjata, koska monet sen välttämättömistä osista, mukaan lukien moottorit ja polttoainesäiliöt, on suunniteltu täysin identtisiksi. Samankaltaisten osien tarkoituksena on avustaa Yhdysvaltain ilmavoimien mekaanikkoja korjaustöissä, koska koneen varaosia on helposti saatavissa.

Ohjaamo on rakennettu 17 millin paksuisen titaaniammeen sisäpuolelle ja sen päälle on asennettu luodinkestävästä panssarilasista valmistettu kuplamainen kuomu, joka takaa lentäjälle hyvän näkymän joka puolelle. Ohjaamon varustukseen kuuluvat yhteydenpitojärjestelmät, tähtäystietokone, pimeänäkölaitteisto, GPS-paikannin ja TACAN-navigointijärjestelmä.

A-10 Thunderbolt II on nimitetty toisen maailmansodan aikaisen Yhdysvaltain ilmavoimien potkurikoneen P-47 Thunderboltin mukaan. Kone on kuitenkin tunnettu paremmin liikanimellä "Warthog", minkä alkuperästä on liikkeellä useita huhuja. Erään teorian mukaan nimi johtuisi lentokoneen konetykistä, jonka ääni on erittäin matala ja muistuttaa sian röhkimistä. Toisen väittämän mukaan liikanimen takana olisi koneen kömpelö ja epätavallinen ulkomuoto.

Asejärjestelmät

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
A-10 Thunderbolt II:n GAU-8 Avenger -konetykki

Lentokoneen ensisijaisena aseena on seitsenputkinen 30 mm General Electric GAU-8 Avenger, joka kuuluu suurikokoisimpiin ja tehokkaimpiin Yhdysvaltain asevoimien käytössä oleviin konetykkeihin. Se on gatling-tyyppinen ase, jonka tulinopeus on jopa 3 900[1] laukausta minuutissa, tosin ylikuumenemisen välttämiseksi aseella ammutaan enintään kahden sekunnin mittaisia purskeita. GAU-8 Avenger ei ole asennettuna kiinni A-10:n runkoon, vaan koko lentokone on itse asiassa rakennettu konetykin ympärille.

GAU-8 Avengerissa käytetään kahta erilaista kovaa ampumatarviketta, jotka ovat PGU-13/B -sirpalesytytyskranaatti sekä PGU-14/B -panssariammus, jonka läpäisevä vaarna on valmistettu köyhdytetystä uraanista, joka on tällä hetkellä tehokkain kineettiseen energiaan läpäisykykynsä perustavien ammusten valmistusmateriaali. Tavallisesti tykin ammussäiliöön ladataan ampumatarvikkeita siten, että jokaista sirpalekranaattia kohden on neljä panssariammusta. Kolmas ammustyyppi, jota ei käytetä taistelutilanteessa vaan koulutuksessa, on PGU-15/B TP Target Practice.

Tykki on osoittautunut erittäin tehokkaaksi panssarintorjunta-aseeksi, joka kykenee läpäisemään useimpien nykyaikaisten taistelupanssarivaunujen panssaroinnin noin kymmenellä osumalla. Konetykki on tulivoimaisuutensa ohella myös erittäin tarkka ase, sillä Yhdysvaltain ilmavoimien mukaan jopa 80 prosenttia laukaistuista ammuksista osuu kohteeseensa. Persianlahden sodassa tehtyjen havaintojen perusteella GAU-8 Avenger kykenee iskemään viholliskohteisiin jopa 6,5 kilometrin etäisyydeltä.

Tykin lisäksi lentokoneen aseistukseen voi kuulua 7 200 kilogramman verran muuta aseistusta, kuten erilaisia ohjuksia ja pommeja sekä aktiivisia tai passiivisia sensori- ja maalinosoituslaitteita.

Panssarointi

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Kapteeni Kim Campbellin raskaasti vaurioitunut A-10 Thunderbolt II, joka Irakin sodassa saamistaan vaurioista huolimatta onnistui laskeutumaan kiitotielle.

A-10 Thunderbolt II on tullut tunnetuksi erittäin kestävänä lentokoneena. Koneen apu-, ase- ja omasuojajärjestelmät mahdollistavat säilymisen toimintakuntoisena vaativissa taisteluolosuhteissa. Lentokoneen moottorit on suojattu sisäpuolelta päin tulenkestävällä vaahdolla, ja lämpöhakeutuvilta ohjuksilta suojautumiseksi moottorit on myös suunniteltu viilentämään jättämänsä lämpöjälki. Yhdysvaltain ilmavoimien mukaan A-10 pysyy lentokykyisenä, vaikka se menettäisi toisen moottorinsa, puolet peräsimistään, kaksi kolmasosaa siivestä ja palasia rungosta. Koneen raskas panssarointi on kuitenkin erittäin painava, ja itse asiassa jopa kuusi prosenttia koneen tyhjäpainosta on panssarointia.

Yksi tunnetuimmista konetyypin kestävyyden osoittaneista tapauksista tapahtui Irakin sodan aikana 7. huhtikuuta 2003, jolloin Yhdysvaltain ilmavoimien kapteeni Kim Campbell oli lennolla A-10 Thunderbolt II:n lentäjänä Irakin pääkaupungin Bagdadin yläpuolella. Lennon aikana Campbellin kone joutui irakilaisten ilmatorjunnan kohteeksi, mutta toisen moottorin menettämisestä ja ohjausjärjestelmän saamista raskaista vaurioista huolimatta Campbell selviytyi hengissä ja onnistui laskeutumaan koneellaan takaisin kiitotielle.[2] Ilmavoimien kenraali Richard Myers kommentoi tapausta eräässä puheessaan, jossa hän totesi Campbellin olleen yksi harvoista A-10 Thunderbolt II:lla manuaalisesti laskeutuneista lentäjistä.[3]

Historia

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Suunnittelu

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Neljä A-10 Thunderbolt II -konetta muodostelmassa harjoituslennolla.

Vuonna 1967 Yhdysvaltain ilmavoimat lähetti 21 yhdysvaltalaiselle ilmailualan yritykselle pyynnön osallistua suunnittelukilpailuun, jonka tarkoituksena oli kehittää ilmavoimien käyttöön uudenlainen rynnäkkökone, joka olisi suunniteltu torjumaan mahdollinen puna-armeijan panssarivaunujen hyökkäys Länsi-Eurooppaan. Tarkoituksena oli myös kehittää ensimmäinen Yhdysvaltain ilmavoimien maataistelukone tukemaan etenevää jalkaväkeä ja iskemään vihollislinjojen takana sijaitseviin maakohteisiin. Ilmavoimat ei ollut erityisen innostunut projektista, mutta halusi kuitenkin pitää sen itsellään. Lentokoneesta piti tulla huokea ja toimiva.[4] Vaatimusmäärittelyjen muodostamisessa käytettiin lentäjien kokemuksia aina toisesta maailmansodasta asti.[5]

Suunnittelukilpailuun osallistui kuusi lentokonevalmistajaa, joiden esittelemistä prototyypeistä valittiin Fairchild Aircraftin kokeellinen YA-10A. Prototyypin ensilento tapahtui 10. maaliskuuta 1972, ja vuonna 1973 Yhdysvaltain ilmavoimat teki päätöksen YA-10A:n massatuotannon aloittamisesta. A-10 Thunderbolt II:n tuotanto käynnistettiin vuonna 1975, ja vuoden 1976 aikana ensimmäiset valmistuneet koneet siirrettiin lentäjien koulutusta varten Davis-Monthanin lentotukikohtaan Arizonaan.

A-10 Thunderbolt II ei ollut alun perin erityisen suosittu kone Yhdysvaltain ilmavoimissa.[6] Monien lentäjien mielestä konetyyppi oli lento-ominaisuuksiltaan kömpelö ja hidas, minkä takia koneen ohjaaminen oli kokemattoman lentäjän käsissä hankalaa. Konetyypin epäsuosion takia Fairchild Aircraft lopetti A-10 Thunderbolt II:n toimitukset Yhdysvaltain ilmavoimille jo vuonna 1984, jolloin ilmavoimilla oli yhteensä 715 konetta. Persianlahden sodan päättymisen jälkeen konetyyppi alkoi kuitenkin saavuttaa turvallisuutensa ja helpon huollettavuutensa takia arvostusta ilmavoimissa.

Taistelukäytössä

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Afganistanin sotaan osallistunut A-10 Thunderbolt II lähtee taistelulennolle Bagramin lentotukikohdasta.

A-10 Thunderbolt II osallistui ensimmäisen kerran sotatoimintaan vuoden 1991 Persianlahden sodassa, jonka aikana ne suorittivat yhteensä 8 077[7] taistelulentoa. Yhdysvaltain ilmavoimien tekemän arvion mukaan sotaan osallistuneet A-10 Thunderbolt II:t tuhosivat yhteensä yli 1 000 Irakin armeijan panssarivaunua ja 2 000 muuta ajoneuvoa. Sodan aikana irakilaisten ilmatorjunta onnistui pudottamaan alas seitsemän konetta.[8] Koneiden laukaisemat ammukset levittivät köyhdytettyä uraania Irakin ympäristöön, mutta tutkimusten mukaan tästä ei ole muodostunut ihmisten terveydelle tai ympäristölle merkittävää riskiä.[7] On arvioitu, että A-10 Thunderbolt II:t laukaisivat sodassa jopa 90 prosenttia yhdysvaltalaisten AGM-65 Maverick -ohjuksista.[9] Monien irakilaisten sotavankien mukaan A-10 Thunderbolt II oli pelätyin Yhdysvaltain ilmavoimien lentokoneista.[9]

Persianlahden sodan jälkeen Yhdysvaltain ilmavoimien A-10 Thunderbolt II:t osallistuivat seuraavan kerran sotatoimintaan 1999 Kosovon sodassa, jossa niiden käyttö oli kuitenkin vähäistä sen jälkeen, kun jugoslavialaiset onnistuivat ampumaan alas yhden F-117A Nighthawk -rynnäkkökoneen. Myöhemmin konetyyppi on ollut käytössä 2001 sodassa Afganistanissa, 2002 operaatio Anacondassa sekä 2003 Irakin sodassa, jossa yksi A-10 Thunderbolt II ammuttiin alas Bagdadin kansainvälisen lentoaseman lähistöllä.

Vaikka A-10 Thunderbolt II on osoittautunut luotettavaksi lentokoneeksi, Yhdysvaltain ilmavoimien laatiman suunnitelman mukaan konetyyppi poistuu käytöstä vuonna 2028 tai sen jälkeen.[10] Suunnitelman mukaan käytöstä poistuneet koneet korvataan ilmavoimien uudemmalla ja ominaisuuksiltaan monipuolisemmalla F-35 Lightning II:lla.

A-10:n poistamista käytöstä on päätetty lykätä ja jatkaa sen käyttöä.[11] Boeingin mukaan uusilla varaosasiivillä käyttöikää saadaan jatkettua vuoteen 2040 asti.[12]

Versiot

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
  • YA-10A Prototyyppi (2 konetta)
  • A-10A Yksipaikkainen maataisteluversio
  • OA-10A Yksipaikkainen ilmavalvontaversio
  • YA-10B Night/Adverse Weather Kaksipaikkainen prototyyppi. Suunniteltu yö- ja huonon kelin käyttöön. Ei tuotantoversiota
  • A-10C Päivitetty versio, lasiohjaamo ja HOTAS.[13]

Lähteet

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
  • Donald, David: The encyclopedia of world aircraft, s. 391–392. Leicester: Blitz Editions, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
  • Coram, Robert: Boyd : the fighter pilot who changed the art of war. New York, New York: Back Bay Books, 2004. paperback. ISBN 0-316-79688-3. (englanniksi)

Viitteet

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
  1. ↑ GAU-8 Avenger GlobalSecurity.org. (englanniksi)
  2. ↑ They Call Me "Killer Chick" Smithsonian National Air and Space Museum. Arkistoitu 4.2.2012. (englanniksi)
  3. ↑ Richard Myers: 25th Eaker Lecture United States Air Force Academy. Arkistoitu 21.4.2007. (englanniksi)
  4. ↑ Coram, 2004. s. 233. Lainaus: "In order not to be stigmatized as the chief of staff who lost the CAS mission, the Air Force chief had to develop a CAS airplane and it had to be cheaper than the Cheyenne."
  5. ↑ Coram, 2004. s. 235. Lainaus: "Sprey was fascinated by Hans Rudel, the legendary tank-killing German pilot of World War II who still is considered the greatest CAS pilot of all time. Sprey insisted that everyone on the A-X project read Stuka Pilot, Rudel's wartime biography that told how he flew 2,530 missions and destroyed 511 tanks."
  6. ↑ BEAUTY OR THE BEAST?: The A-10 Warthog Tests Military.com. (englanniksi)
  7. ↑ a b Aerial use of DU during the Gulf War GulfLINK. Arkistoitu 21.7.2006. (englanniksi)
  8. ↑ Fixed-Wing Combat Aircraft Attrition in Desert Storm webcom.com. Arkistoitu 17.11.1999. (englanniksi)
  9. ↑ a b A-10/0A-10 Thunderbolt History GlobalSecurity.org. (englanniksi)
  10. ↑ Stephen Trimble: US Air Force may extend Fairchild A-10 life beyond 2028 Air Force Magazine. (englanniksi)
  11. ↑ Osborn, Kris: Air Force Extends Life for A-10 "Warthog" Scout.com. Viitattu 3.3.2017.
  12. ↑ Drew, James: USAF to continue A-10 ‘Warthog’ wing production FlightGlobal. 4.2.2016. Washington DC: Reed Business. Viitattu 8.4.2018. (englanniksi) Lainaus: "The same day, the air force released a draft statement of work regarding construction of slightly updated versions of the A-10 enhanced wing assembly currently built by Boeing and Korean Aerospace Industries. Boeing’s contract includes 173 wings with options for 69 more, but the air force confirms that ordering period ends in September. Boeing has said those wings, based on 3D models of the original thick-skin wing design of the 1970s, could keep the aircraft flying past 2040."
  13. ↑ Lockheed Martin Delivers New Integrated Weapons System to A-10C Flight Test Program defense-aerospace.com. Viitattu 17.5.2017.

Aiheesta muualla

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta A-10 Thunderbolt II.
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II.
Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairchild_Republic_A-10_Thunderbolt_II&oldid=21340858”