« Ligne A du RER d'Île-de-France » : différence entre les versions
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| réseau = [[Réseau express régional d'Île-de-France]]<br>[[Transilien Paris Saint-Lazare]] <small>(section exploitée par la SNCF)</small>
| date d'ouverture = {{Date|8|décembre|1977|dans les chemins de fer}}
| dernière modification = <small>Ouverture de la [[gare du Val d'Europe]] le 14 avril 2001</small>
| dernière extension = <small>Prolongement de Cergy-Saint-Christophe à Cergy-le-Haut le 29 août 1994</small>
| suspension service =
| date de fermeture =
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* {{Date|10|décembre|2017}} : refonte des horaires de la ligne<ref>{{Lien web |titre=Refonte de l'offre pour améliorer les lignes A, L3 |url=http://www.amutc.fr/pdf5/MET_comitelignea_vdiffusee.pdf |date= |consulté le=30 novembre 2017}}.</ref>
* {{Date|2|mars|2019}} : création du Centre de commandement unique (CCU) du RER A à Vincennes regroupant les agents RATP et SNCF<ref>{{Lien web |titre=Le RER A se dote d’un Centre de Commandement Unique |url=https://www.ratp.fr/groupe-ratp/newsroom/rer/le-rer-a-se-dote-dun-centre-de-commandement-unique |site=ratp.fr |date=14 mars 2019 |consulté le=17 janvier 2022}}.</ref>
* Juillet 2023 : réception et essais dynamiques du premier [[Altéo|MI2N Altéo]]
* {{Date||février|2024}} : un nouveau centre de commandement unique (CCU) est mis en service, toujours sur le site de Vincennes<ref name="CCU2">{{Lien web |titre=RER A : la nouvelle « tour de contrôle » doit permettre « une meilleure réactivité » |url=https://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/rer-a-la-nouvelle-tour-de-controle-doit-permettre-une-meilleure-reactivite-11-05-2024-DKAMVKAF7BGQPPPBJH4YVEFSJI.php|site=leparisien.fr|auteur=Benoît Hasse |date=11 mai 2024 |consulté le=12 mai 2024 }}.</ref>
=== Réaliser une ligne Est-Ouest ===
Ligne 346 ⟶ 347 :
Le {{date|29|juin|2012|dans les chemins de fer}}, le conseil d'administration de la RATP indique par communiqué de presse qu'elle confirme l'acquisition de 70 rames supplémentaires de type {{nobr|MI 09}}. Ainsi, en 2017<ref name=stifjuin12 />, un parc complet de trains MI 09 sera en service permettant une meilleure souplesse de gestion de la ligne<ref name="RerA70Rames">[https://www.lemonde.fr/economie/article/2012/06/29/la-ratp-achete-70-nouvelles-rames-pour-renouveler-celles-du-rer-a_1727035_3234.html La RATP achète 70 nouvelles rames pour renouveler celles du RER A], article du 29 juin 2012 sur ''lemonde.fr''. Consulté le 30 juin 2012.</ref>.
Cinq ans après la livraison d'un premier équipement réunissant des équipes RATP et SNCF, un nouveau du Centre de commandement unique (CCU) représentant un investissement de 60 millions d’euros est mis en service en {{Date||2|2024}} à [[Vincennes]]. Il réunit non seulement les équipes d'exploitation mais tous les services des deux opérateurs (exploitation, maintenance, infrastructure…) mais également l'information-voyageurs qui était précédemment localisée à [[Asnières-sur-Seine]]<ref name="CCU2"/>.
=== Renforcements de l'offre (depuis 2013) ===
Ligne 1 161 ⟶ 1 164 :
La mise en œuvre d’un outil d’aide à la régulation des convergences est envisagée afin de lutter contre la dispersion importante des intervalles et les ralentissements au droit de la bifurcation de Fontenay-sous-Bois, qui influence fortement les performances de la ligne aux heures de pointe. Cet outil serait à la disposition des chefs de régulation et servirait à les alerter lorsque l’heure d’arrivée des trains constatée aux gares en amont de la bifurcation laisserait prévoir un conflit de signalisation à ce point, voire un déclassement entre missions, source de perturbations. La pertinence d'un tel système, qui a été démontrée à la sortie de la bifurcation de Fontenay, pourrait réduire d'un tiers la dispersion des intervalles. À ce stade d’étude, le coût d’un tel outil est estimé à environ {{unité|0.5|million}} d'euros (2011) pour une mise en œuvre à l’horizon [[2016]]<ref group="SD" name=sdrera12_7 />.
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La désimbrication du RER A des trains de la [[Ligne L du Transilien|ligne L (branche L3)]] est envisagée afin d’envisager des évolutions les plus impactantes en matière de gestion des circulations, ce qui impliquerait de :
Ligne 1 272 ⟶ 1 273 :
Mais ces nombreux investissements n'ont fait que retarder la saturation totale de la ligne, devenue critique, l'erreur fondamentale d'aménagement du territoire subsistant. L'Île-de-France connaît en effet un développement continuel des secteurs résidentiels à l'est, déficitaires en emplois, et parallèlement l'expansion continue du quartier d'affaires de La Défense (la construction de deux nouvelles tours de bureaux de {{unité|320|mètres}} devant accroître le nombre d'utilisateurs potentiels de la ligne d'environ {{unité|40000|personnes}}) ; ce développement porte, plus globalement, sur des emplois supérieurs dans l'ouest parisien et une partie des [[Hauts-de-Seine]]<ref>{{pdf}} [http://www.iau-idf.fr/fileadmin/Etudes/etude_265/nr_305_12_les_emplois_superieurs.pdf IAURIF - ''Les emplois supérieurs en Île-de-France : vers de nouvelles polarités ?''], note de septembre 2002</ref>, concentrant les emplois à l'ouest et accentuant ce déséquilibre<ref>{{pdf}} [http://www.statistiques.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/NS_144-45-50_cle714f42.pdf CGDD Service de l'observation et des statistiques - ''Localisation des logements en Île-de-France : Influences de la desserte par le RER, de la distance et de la fiscalité locale''], 2002</ref>{{,}}<ref>[http://www.assemblee-nationale.fr/13/rap-enq/r4458.asp#P1963_427810 « COMBLER LES FAILLES DES POLITIQUES D’AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE », commission d’enquête parlementaire relative aux modalités, au financement et à l’impact sur l’environnement du projet de rénovation du réseau express régional d’Île-de-France], rapport déposé le 7 mars 2012</ref>. Le prolongement à l'ouest de la ligne E prévue à moyen terme devrait alléger la charge de la ligne A, mais seule une politique globale cohérente du Grand Paris, inexistante à ce jour, pourra à très long terme permettre de dé-saturer durablement la ligne.
[[Fichier:Viaduc de Neuilly-Plaisance - 2017-07-15 - IMG 0216.jpg|thumb|Vue du viaduc de Neuilly-Plaisance où passe le RER A depuis la promenade André Devandez le long de la Marne (Neuilly-Plaisance / Seine-Saint-Denis / France)]]
* Le centre commercial [[
* l'[[Université de Cergy-Pontoise]] ([[Gare de Cergy - Préfecture|Cergy-Préfecture]] et [[Gare de Neuville - Université|Neuville-Université]])
* les bords de l'
* les bords de la [[Seine]] ([[Gare de Poissy|Poissy]], [[Gare de Conflans - Fin d'Oise|Conflans - Fin d'Oise]], [[Gare de Sartrouville|Sartrouville]], [[Gare de Chatou - Croissy|Chatou-Croissy]], [[Gare de Rueil-Malmaison|Rueil-Malmaison]], [[Gare de Châtelet - Les Halles|Châtelet - Les Halles]] et [[Paris-Gare-de-Lyon|Gare de Lyon]])
* la [[Forêt de Saint-Germain-en-Laye]] ([[Gare de Saint-Germain-en-Laye|Saint-Germain-en-Laye]], [[Gare d'Achères - Ville|Achères - Ville]], [[Gare d'Achères - Grand Cormier|Achères - Grand Cormier]])
* le [[Château de Saint-Germain-en-Laye]] ([[Gare de Saint-Germain-en-Laye|Saint-Germain-en-Laye]])
* l'[[Université Paris-Nanterre]] ([[Gare de Nanterre-Université|Nanterre-Université]])
* la [[Préfecture des Hauts-de-Seine]], le [[
* l'[[Arche de la Défense]], le [[Centre des nouvelles industries et technologies|CNIT]], le centre commercial [[Westfield Les Quatre Temps|Les Quatre Temps]] et le [[quartier d'affaires]] de [[La Défense]] ([[Gare de La Défense|La Défense]])
* l'[[Avenue des Champs-Élysées]], l'[[Avenue Foch (Paris)|avenue Foch]] et l'[[Arc de Triomphe de l'Étoile]] ([[Gare de Charles-de-Gaulle - Étoile|Charles de Gaulle - Étoile]])
* l'[[Église Saint-Augustin de Paris]], [[Gare de Paris-Saint-Lazare]], [[Opéra Garnier]], [[Grand magasin|Grands Magasins]] du [[Printemps (grands magasins)|Printemps]] et [[Galeries Lafayette]] ([[Gare d'Auber|Auber]])
* la [[Tour Saint-Jacques]], l'[[Église Saint-Eustache de Paris]], la [[Rue de Rivoli]], le [[Centre national d'art et de culture Georges-Pompidou]], le [[Théâtre du Châtelet]] et le [[Forum des Halles]] ([[Gare de Châtelet - Les Halles|Châtelet - Les Halles]])
* le [[ministère de l'Économie, des Finances et de l'Industrie]] et le [[Palais omnisports de Paris-Bercy]] ([[Paris-Gare-de-Lyon|Gare de Lyon]])
Ligne 1 291 ⟶ 1 292 :
* le [[Bois de Vincennes]] ([[Gare de Nogent-sur-Marne|Nogent-sur-Marne]] et [[Gare de Fontenay-sous-Bois|Fontenay-sous-Bois]])
* le [[Pavillon Baltard]] ([[Gare de Nogent-sur-Marne|Nogent-sur-Marne]])
* les bords de la [[Marne (rivière)|Marne]] ([[Gare de Joinville-le-Pont|Joinville-le-Pont]], [[Gare de Neuilly-Plaisance|Neuilly-Plaisance]] et [[Gare de Champigny|Champigny]])
* le quartier d'affaires et le centre commercial du [[Val de Fontenay]] ([[Gare du Val de Fontenay|Val de Fontenay]])
* le centre commercial [[Arcades]] ([[Gare de Noisy-le-Grand-Mont d'Est|Noisy-le-Grand-Mont d'Est]])
* le [[Campus Descartes]] et [[Université Gustave-Eiffel]] ([[Gare de Noisy - Champs|Noisy - Champs]])
* le [[Château et parc culturel de Rentilly|château et le parc culturel de Rentilly - Michel Chartier]] ([[Gare de Torcy|Torcy]])
* l'[[
* le secteur du [[Val d'Europe (Marne-la-Vallée)]] et son
* [[Disneyland Paris]] ([[Gare de Marne-la-Vallée - Chessy|Marne-la-Vallée - Chessy]])
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