« Transport maritime » : différence entre les versions
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[[File:Shipping routes red black.png|thumb|Carte des
[[Fichier:Main maritime shipping routes.png|vignette|redresse=1.5|Carte des principales [[Route maritime|routes maritimes]], des principaux {{Langue|en|texte=choke points}} ([[détroit]]s, [[Canal (voie d'eau)|canaux]] transocéaniques)<ref>Au niveau [[géopolitique]], les principales routes maritimes comportent des points de passage stratégiques (détroits, canaux
[[Fichier:Répartition du tonnage mondial par catégories de navires.png|vignette|redresse=1.5|Répartition du tonnage mondial par catégories de [[Navire de charge|navires de charge]] : navires à unités de charge 25 % ({{lien|fr=cargo de fret|lang=en|trad=Breakbulk cargo}}<ref>Transport de [[Fût (récipient)|fûts]], sacs, palettes, boxes.</ref>, {{lien|fr=néo-vrac|lang=en|trad=Neo-bulk cargo}}<ref>Transport de [[Bois (matériau de construction)|bois]], papier, acier, véhicules.</ref>, [[porte-conteneurs]]), navires de [[vrac]] 75 % ([[vraquier]] [[Navire-citerne|liquide]]<ref>Transport [[Pétrolier|de pétrole]], [[Gaz naturel liquéfié|GNL]], [[Chimiquier|produits chimiques]] à vocation multiple, huiles végétales.</ref>, vraquier sec<ref>Transport de charbon, minerai de fer, granulats, bauxite, sable.</ref>)<ref>{{ouvrage|langue=en|auteur=Philipp Cerny, Martin Keim|titre=EUROPEAN MOBILITY ATLAS 2021. Facts and Figures about Transport and Mobility in Europe|éditeur=Heinrich-Böll-Stiftung European Union|date=2021|passage=22}}.</ref>.]]
[[Fichier:Eugen Maersk and Maersk Palermo (6953649940).jpg|vignette|Dans un porte-conteneurs, les « boîtes » sont empilées à la fois en cale et sur le pont.]]
[[File:Danielle_Casanova_-_Corsica_Linea.jpg|thumb|Le [[Danielle Casanova (cruise-ferry)|Danielle Casanova]], un [[Ferry (bateau)|cruise-ferry]] de [[Corsica Linea]].]]
[[File:Astor cruiseship.JPG|thumb|L'Astor, un navire de croisière.]]
Le '''transport maritime''' est la circulation par [[mer]] de [[marchandise]]s ([[cargo]]s), de [[Passager (transport)|passagers]] ([[Ferry (bateau)|ferries]] et [[Navire de croisière|navires de croisières]]) et l'activité liée aux ports. Les moyens de circulation sont assurés essentiellement par la [[marine marchande]].
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== Présentation générale ==
Le transport maritime consiste à déplacer des marchandises ou des personnes pour l'essentiel par voie maritime, le long de [[route maritime|routes maritimes]] et occasionnellement des canaux ([[Canal de Panama]], [[Canal de Suez]] et les estuaires portuaires notamment). Le transport maritime comprend également la prise en charge du pré-acheminement et du post-acheminement (positionnement d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port, par exemple). Un tel déplacement sera couvert par un [[connaissement]] dans le cadre de la ligne régulière ou d'un [[contrat d'affrètement]] dans le cadre d'un service de [[tramping]] (lorsque les tonnages sont importants, par exemple).
Selon la [[Conférence des Nations unies sur le commerce et le développement]], en 2020 la flotte mondiale de transport maritime commercial atteignait {{nombre|99800 navires}} de plus de {{nobr|100 tonneaux}} de [[jauge brute]], qui en janvier 2021 pouvaient transporter {{nobr|2,1 milliards}} de tonnes de port en lourd, assurant 90 % du trafic mondial<ref>{{Lien web |langue=en
<center>'''Évolution du transport maritime mondial (marchandises) de 1950 à 2020'''<ref>{{Lien web|langue=fr|auteur1=Jean-Marie Miossec|responsabilité1=Professeur à l’université Paul Valéry-Montpellier|titre=Le transport maritime et les rivages de la mer|url=https://visionscarto.net/transport-maritime-rivages-de-la-mer|site=
{{Graph:Chart
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Le transport maritime remonte de très loin, ainsi dès que l’être humain a su creuser dans les troncs d’arbres, assembler les morceaux de bois ; il a compris que la voie d’eau pourrait servir pour transporter les personnes et les marchandises. Très tôt la [[navigation]] naquit, les rames (qui caractérisent l’époque primitive) et les [[Caravelle (navire)|caravelles]] des navires du {{s|XV}} et {{s|XVI}} furent les premiers instruments de navigation utilisés ensuite les [[navires à voile]] furent leur apparition pour enfin aboutir à un moyen mécanique vers le {{s|XVIII}} qui par ailleurs est considéré comme le siècle des [[grandes découvertes]].
En effet, la construction en [[acier]] a remplacé les constructions des navires en bois.
À cette évolution, il faut ajouter une étape importante caractérisée par l’apparition de la [[boussole]] et du [[gouvernail]]. Après la découverte des bâtiments jugés nouveaux, le transport maritime est devenu de plus en plus l’auxiliaire indispensable du commerce et de l’industrie naissante compte tenu du volume énorme des marchandises à transporter.
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== Flotte marchande mondiale ==
[[File:Merchant marine by country.PNG|thumb|Enregistrement des navires de marine marchande dans le monde (source : CIA) ({{GT|1,000|disp=long}} and over) per country<ref>{{lien web|langue=en|url=https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/rankorder/2108rank.html |titre=Rank Order - Merchant marine |consulté le=2007-05-21 |
{{article connexe|Liste des flottes de marine marchande}}
La flotte marchande mondiale est constituée de différents types de vaisseaux. Le tableau ci-dessous présente la répartition de cette flotte entre ces différents types<ref>Base de données de l'UNCTAD ([http://www.unctad.org/en/docs/rmt2005_en.pdf site Web])</ref>. Au début de 2007, la flotte mondiale a, en comptabilisant les navires de plus de {{nombre|1000 tpl}}, pour la première fois, dépassé un milliard de tonnes de [[port en lourd]] (tpl) pour atteindre {{nobr|1,04 milliard}} de tpl<ref>{{fr}} [http://www.unctad.org/Templates/WebFlyer.asp?intItemID=4398&lang=2 Étude sur les transports maritimes 2007], Conférence des Nations unies sur le commerce et le développement</ref>.
Au {{date-|1 janvier 2010}}, le tonnage global est de {{nombre|1276 millions}} de tonnes de port en lourd qui en 2009 ont transporté {{nobr|7,84 milliards}} de tonnes de fret<ref>{{Lien web |url=http://www.unctad.org/templates/webflyer.asp?docid=14175&intItemID=1528&lang=2 |titre=Transports maritimes : une reprise encore freinée par une offre excédentaire de navires et des taux de fret déprimés |
<center>
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===== La durée du contrat du transport maritime =====
Elle est valable depuis le chargement de la marchandise à bord du navire jusqu’au déchargement. Cette convention établit une séparation juridique du transport. Ainsi, le pré et post acheminement terrestre sont exclus de son champ d’application.
On ne peut donc engager la responsabilité du [[transporteur maritime]] que pendant la phase purement maritime.
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== Impact environnemental ==
{{article détaillé|Impact
Le transport maritime représente 13 % de la consommation d'énergie du secteur des transports en 2019, contre 42 % pour les camions, 35 % pour les voitures individuelles et 7 % pour les avions<ref name="Échos250821"/>.
En 2022, Les [[porte-conteneurs]], [[vraquiers]], [[pétroliers]], [[chimiquier]]s et [[Méthanier|gaziers]] sont à l’origine de plus de trois quarts des émissions du transport maritime, ils utilisent l’un des carburants les plus sales au monde, un résidu visqueux du pétrole, lourd et difficile à brûler. Ce pétrole « bunker » est un résidu de raffinage des autres produits pétroliers<ref name="LM 20221111"/>.
En 2022, la pollution du transport maritime représente 3 % des émissions de gaz à effet de serre dans le monde et tarde à changer de cap. Si le secteur n’entame pas de changements, les émissions s’élèveraient à 17 % d’ici à 2050<ref name="LM 20221111">{{Lien web|auteur=Mathilde Damgé|titre=COP27 : le fret maritime est l’un des plus grands émetteurs de CO2, et il tarde à changer de cap|url=https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2022/11/11/cop27-le-transport-maritime-un-secteur-polluant-qui-tarde-a-changer-de-cap_6149485_4355770.html|site=LeMonde.fr|date=2022/11/11 |consulté le=2023-09-14}}.</ref>.
De plus, les navires émettent dans l’atmosphère des particules de soufre. Les particules fines et l’oxyde d’azote touchent particulièrement les populations vivant à proximité des ports et des côtes. Ces pollutions sont dangereuses pour la santé humaine et l’environnement<ref name="LM 20221111"/>.
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La stratégie vise d’une part à baisser de 40 % les émissions à la tonne-kilomètre des navires d'ici 2030, d’autre part à réduire le volume global des émissions d’au moins 50 % en 2050 par rapport à l’année de référence de 2008. Enfin, dès 2030, les bateaux neufs devront ne plus émettre de {{CO2}}.
L’OMI est régulièrement critiquée pour traîner les pieds sur la question de la réduction des gaz à effets de serre. L’ONG [[Transparency International]] explique cette réticence par l’influence considérable des armateurs sur le fonctionnement de l’organisation ainsi que celle des paradis fiscaux ; 52 % de la flotte mondiale est enregistrée dans les Bahamas, à Malte, au Panama, au Liberia et dans les îles Marshall. Ces cinq pays contribuent par ailleurs à 43,5 % du financement de l'organisation<ref>{{Article|langue=en|auteur1=|prénom1=Transparency International|nom1=e.V.|titre=Weak governance at UN shipping agency delaying action on climate change|périodique=
Le changement de position des [[îles Marshall]] a eu une influence majeure sur la ratification de l’accord. L’archipel du Pacifique, troisième pavillon de la marine marchande internationale, est directement menacé par la montée du niveau des mers. Les îles Marshall, à l’instar de l’Australie et de l’Union européenne, poussait à un accord contraignant, alors que les États-Unis, L’Arabie Saoudite et le Brésil plaidaient pour des objectifs moins ambitieux<ref>{{Article|langue=fr|auteur1=Loïc Chauveau|titre=La marine marchande s’engage enfin à limiter ses émissions de gaz à effet de serre|périodique=
Les enjeux sont importants ; le transport par navires [[porte-conteneur]]s représente 90 % des échanges commerciaux mondiaux, soit 11 milliards de tonnes. Selon l’ISEMAR, les échanges maritimes ont été multipliés par deux en vingt ans<ref>{{Article|langue=fr|auteur1=Paul Tourret|titre=20 ans de transport maritime. Analyse des grandes mutations|périodique=ISEMAR|date=2017-02-01|lire en ligne=https://www.isemar.fr/wp-content/uploads/2017/02/note-de-synth%C3%A8se-isemar-187.pdf|pages=}}</ref>. Le secteur pourrait représenter 17 % des émissions mondiales de {{CO2}} en 2050 contre 2,7 % actuellement. Un rapport de l'OCDE estime que grâce aux technologies existantes, le transport maritime pourrait être décarboné d'ici 2035<ref>{{Article|langue=en|auteur1=International Transport Forum|titre=Decarbonising Maritime Transport - Pathways to zero-carbon shipping by 2035|périodique=OCDE|date=2018|lire en ligne=https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/decarbonising-maritime-transport.pdf|pages=}}</ref>.
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=== Propulsion au gaz naturel liquéfié ===
L’utilisation du [[gaz naturel liquéfié]] (GNL) comme carburant, au lieu du fioul lourd, permet de réduire considérablement les émissions de particules fines, d'oxydes de soufre, d'oxydes d'azote et de {{CO2}}. Mais elle représente un surcoût très important au niveau de l'investissement initial. Le {{date-|27 novembre 2018}}, l'« Aida Nova », du groupe [[Costa Croisières]], sera le premier paquebot de croisière au monde propulsé au GNL à prendre la mer ; il sera destiné au marché allemand. Fin {{date-|octobre 2019}}, un autre navire propulsé au GNL, le « Costa Smeralda » sera livré, destiné à des voyages en Méditerranée. Au total, huit paquebots de croisière au GNL seront lancés de 2018 à 2021 sur {{nobr|66 paquebots}} en construction. [[CMA CGM]] a également adopté le GNL pour ses futurs porte-conteneurs géants : à l'été 2017, il a passé commande de neuf bateaux de {{unité|22000|[[Équivalent vingt pieds|EVP]]}} chacun, équipés de moteurs fonctionnant au GNL et livrables à partir de fin 2019<ref>[https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0302250115478-les-premiers-navires-de-croisiere-propulses-au-gnl-bientot-sur-les-mers-2204880.php Les premiers navires de croisière propulsés au GNL bientôt sur les mers], [[Les Échos]], 13 septembre 2018.</ref>. Selon Jean-Marc Roué, président de [[Brittany Ferries]], pour la même quantité d'énergie consommée, le GNL émet jusqu'à 20 % de moins de gaz à effet de serre que le carburant utilisé actuellement ; de plus, les navires équipés en GNL étant neufs, ils permettent une réduction de 40 %<ref name="Échos12112019">[https://www.lesechos.fr/idees-debats/editos-analyses/les-marins-se-mettent-au-vert-1147056 Les marins se mettent au vert], [[Les Échos]], 12 novembre 2019.</ref>.
Le carburant GNL réduit de 90 % les émissions de particules fines<ref>{{lien web|auteur=Julia Toussaint|titre=Transport maritime. À quoi carbureront les navires zéro émission en 2050 ?|url=https://www.ouest-france.fr/economie/transports/transport-maritime/transport-maritime-a-quoi-carbureront-les-navires-zero-emission-en-2050-3a39ceb2-8a60-11ec-b1a4-b42f8ae3c7af|site=Ouest-France.fr|date=11 février 2022|consulté le=14 septembre 2023}}</ref>.
=== Propulsion au méthanol vert ===
Le choix du méthanol de synthèse ou « e-méthanol » apparaît comme une solution de plus long terme que celui du GNL : produit à partir d'[[hydrogène vert]] et de {{CO2}} issu de déchets agricoles, il n'émet pratiquement pas de gaz à effet de serre (GES), alors que la propulsion au GNL réduit seulement de 25 % de {{CO2}} les émissions de GES par rapport aux carburants actuels. Le méthanol est en 2021 beaucoup plus cher que le GNL, mais son coût devrait fortement baisser dans les années 2030, lorsque le prix de l'hydrogène vert baissera lui aussi. L'armateur danois Maersk a décidé d'opter pour le méthanol vert<ref name="Échos250821">[https://www.lesechos.fr/industrie-services/energie-environnement/la-course-aux-carburants-maritimes-verts-est-lancee-1340769 La course aux carburants maritimes verts est lancée], [[Les Échos]], 25 août 2021.</ref>.
En 2023, dans le but d'œuvrer à la décarbonation de ses opérations maritime, l’armateur danois [[Maersk]], géant du transport maritime, numéro deux du [[Porte-conteneurs|transport de conteneurs]], a inauguré au [[Danemark]] le premier navire d'une série de 25 fonctionnant au bio-méthanol, le ''[[Laura-Mærsk]]''. Ces navires permettront à Maersk de réduire ses émissions annuelles de {{CO2}} d’environ 2,3 millions de tonnes en 2025. Selon l’[[Institut supérieur d’économie maritime]] (Isemar), le transport maritime pèse près de 3 % des émissions {{CO2}} mondiales<ref>{{Lien web|titre=Décarbonation du transport maritime : le premier navire fonctionnant au bio-méthanol inauguré au Danemark|url=https://www.lemonde.fr/planete/article/2023/09/14/decarbonation-du-transport-maritime-le-premier-navire-fonctionnant-au-bio-methanol-inaugure-au-danemark_6189380_3244.html|site=LeMonde.fr
== Autres évolutions ==
=== Alimentation électrique dans les ports ===
{{article détaillé|alimentation à quai}}
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Selon [[Philippe Louis-Dreyfus]], président de [[Louis Dreyfus Armateurs]], réduire la vitesse d'un navire « [[capesize]] » à {{unité|12 nœuds}} au lieu de {{unité|14 nœuds}} suffit à réduire sa consommation de 55 %. La France a soumis cette idée à l'Organisation maritime internationale en {{date-|avril 2019}}. L'organisation maritime internationale « Baltic and International Maritime Council » (Bimco), dont les 2000 membres représentent 65 % du tonnage mondial, a soumis une solution équivalente à l'OMI : réduire la puissance des navires. Les armateurs grecs, qui représentent 40 % de la flotte mondiale, ont apporté leur soutien<ref name="Échos12112019"/>.
=== Bateaux
Des recherches portent sur des modèles ou prototypes de caboteurs ou navires de grande plaisance et de [[marine marchande]]
▲Des recherches portent sur des modèles ou prototypes de caboteurs ou navires de grande plaisance et de [[marine marchande]] dits {{Citation|bateaux zéro carbone}} (en termes d'émission)<ref>CleanTech (2015) [http://www.cleantechrepublic.com/2015/10/12/construction-navale-vers-des-bateaux-zero-carbone/ Construction navale : vers des bateaux zéro carbone ?] mis en ligne 2015-09-23, consulté 2015-10-24 </ref>{{,}}<ref>[https://www.maritimenews.ma/marine-marchande-2/7471-les-discussions-informelles-se-concentrent-sur-la-reduction-de-l-intensite-carbone-du-transport-maritime Les discussions informelles se concentrent sur la réduction de l'intensité carbone du transport maritime], maritimenews.ma, 14 juillet 2020.</ref>
== Vers une nouvelle réglementation (2020) ==
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'''Émissions de soufre :''' En [[2008]] l’OMI a fini par adopter<ref> Décision prise dans le cadre la Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL)</ref> (et confirmer en {{date-|octobre 2016}}) une future norme pour le soufre dans les carburants marins (plus basse pour toute la marine marchands à partir du {{date-|1 janvier 2020}})<ref>. La date butoir de 2020 plutôt que 2025, a été retenue lors de la 70e réunion du Comité de protection du milieu marin de l’OMI au vu de ses effets positifs pour l'air et la santé</ref>.
Tout fioul marin devra contenir moins de 0,5 % de soufre (contre 3,5 % en 2019 depuis {{date-|juillet 2012}}, à comparer à la limite de 0,001 % imposée au diesel automobile), bien que certaines zones dites « d’émissions contrôlées » ou « ECA » imposent déjà un maximum de 0,1 %<ref name=ConnEnerg>[https://www.connaissancedesenergies.org/transport-maritime-la-nouvelle-reglementation-de-2020-en-questions-190404-0 Une nouvelle réglementation de l’Organisation maritime internationale (OMI) va entrer en vigueur en 2020 pour réduire significativement les émissions d’oxydes de soufre (SOx) des navires. État des lieux
En 2019, la France souhaite l'instauration d'une ECA en Méditerranée, comme il en existe en Manche, Mer du Nord et Baltique, et dans une ''"zone USA/Canada"'' avec des effets très positifs démontrés<ref>Ministère de l’Europe et des Affaires étrangères (2019) [https://omi.delegfrance.org/Vers-une-zone-de-controle-d-emissions-par-les-navires-en-Mediterranee ''Vers une zone de contrôle d’émissions par les navires en Méditerranée''
'''Émissions de {{fchim|CO|2}}''' : elles sont faibles par kg/km transportés, mais la flotte mondiale en émet néanmoins beaucoup, avec un carburant non écotaxé<ref>Les émissions du transport maritime : questions économiques et technologiques, Note de synthèse de l’ISEMAR, novembre 2018</ref>. L'OMI a donc signé ({{date-|avril 2018}}) un accord de réduction de 50 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre du transport maritime avant 2050 (par rapport aux émissions de 2008)<ref name=ConnEnerg/>. En termes de tendance elles pourraient passer de 3 % environ des émissions mondiales de gaz à effet de serre en 2015 à jusqu'à 17 % en 2050 (car d'autres acteurs auront réduit leurs émissions).
'''
L’association «
'''Conséquences pour l'industrie pétrolière''' : Les raffineries ne pourront plus utiliser la marine pour se débarrasser des fonds colonnes de raffinage. Elles devront s'équiper d'unités de désulfuration dès 2019.
'''Autres moyens d'atténuer la pollution maritime''' :
Quand le prix du carburant augmente, certains armateurs choisissent de faire ralentir leur flotte (« ''slow steaming'' ») ce qui s’est montré efficace pour économiser le carburant lors des chocs pétroliers des années 1970. Ralentir un pétrolier en le faisant passer de 12 nœuds à 11 lui fait économiser 18 % de carburant (et 30 % à 10 nœuds) mais comme le gain n'est pas linéaire (plus la vitesse diminue et moins la réduction des émissions est importante), Armateurs de France souhaite une régulation de la vitesse différenciée par types de navires. Pierre Cariou & al. ont estimé en 2019 qu'environ 70 % de la consommation d'un navire est lié à sa vitesse alors que le vent, le tirant d’eau, le fooling, le courant contraire, etc. comptent pour 30 %<ref>Pierre, C., Francesco, P., & Theo, N. (2019). ''Towards low carbon global supply chains: A multi-trade analysis of {{fchim|CO|2}} emission reductions in container shipping''. International Journal of Production Economics, 208, 17-28.</ref>. Des logiciels permettent aussi d’établir des trajets profitant mieux des vents.
Le {{date-|4 avril 2019}}, la France via son ministère chargé de l’énergie a proposé à l'OMI que la vitesse des navires soit également réglementée<ref>Ministère de la Transition écologique et solidaire (2019) « ''Réduction des émissions de {{CO2}} du transport maritime : la France souhaite réguler la vitesse des navires'' » ; Communiqué du 4 avril 2019</ref>{{,}}<ref>Philippe Collet (2019) [https://www.actu-environnement.com/ae/news/emissions-ges-transport-maritime-reduction-vitesse-navire-france-omi-33227.php4 Émissions du transport maritime : la France propose de réduire la vitesse des navires] ; actu environnement : Gouvernance / 05 avril 2019 </ref>. Selon Di Natale & al. (2015) en combinant plusieurs stratégies (dont les technologies de réduction des particules ultrafines déjà commercialisées) sur les navires neufs, il serait possible de diminuer la pollution de 99 % tout en économisant du carburant<ref name=natale2015/>. <br>Selon l’ISEMAR, en avril 2019, dans le monde, seuls 121 navires fonctionnent au [[gaz naturel liquéfié|GNL]] ou étaient ''gaz ready'' (hybrides GNL), sur environ 50 000 navires marchands naviguant en 2018{{refsou}}. Mais les commandes affluent{{refnec}} (doublement attendu avant 2025, mais probablement plutôt pour les [[ferries]] et [[paquebot]]s dont les trajets réguliers et l'avitaillement sont plus faciles à prévoir.
On{{qui}} évoque aussi le [[méthanol]] et divers agrocarburants ou biocarburants, la voile, les cerfs-volants, des [[piles à combustible]] et quelques navires 100 % électriques existent. Un prototype autonome 120 km est prévu pour 2020 en Norvège (Yara Birkeland)<ref name=ConnEnerg/>.
== Surveillance des navires et du trafic maritime ==
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C'est une composante essentielle de la [[sécurité maritime]] car les navires sont souvent isolés et l'envoi de secours peut prendre des heures voire des jours si les conditions météo sont très mauvaises. La tendance est un système d'information côtier et marin intégré utilisant les radars littoraux, [[Sémaphore (signalisation maritime)|sémaphores]] et l'[[imagerie satellitaire]] pour identifier en temps réel les risques d'[[accidents maritimes]] ou d'autres menaces<ref>MOREL M., LITTAYE A., SAUREL C., PROUTIERE MAULION G., NAPOLI A.,VALLES S. (2009) ''Sécurité et sûreté maritime : traitement et authentification des menaces et des risques en mer.'' Gestion de la complexité et de l’information dans lesgrands systèmes critiques, Editions SEE/CNRS, 11 p</ref>.
Un projet SisMaris (lancé en {{date-|octobre 2009}}) détecte en temps quasi réel, de manière automatisée<ref>MOREL M., GEORGE J.-P., LITTAYE A. , JANGAL F., NAPOLI A., GIRAUD M.- A., LEBREVELEC J. (2008). ScanMaris : Automatic Detection of Abnormal Vessel Behaviours. Colloque international 3AF : L’Europe et la transformation de ses forces, 5-7 février 2008, Paris.</ref>, et sur une grande zone maritime des
La surveillance concerne aussi les [[marées noires]], les [[Dégazage (marine)|dégazage]]s ou autres rejets de [[déchet]]s en mer, et des [[drone]]s pourraient bientôt contrôler les émissions (au port ou en mer) « avec des sanctions exemplaires » suggère en 2019 le directeur de l’ISEMAR en cas de non-respect des normes<ref name=ConnEnerg/>.
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* [[Soute (énergie dans les transports)]]
* [[Pollution marine]]
* [[Impact
* [[EcoPort]] (Démarche volontaire visant un développement portuaire « ''[[Développement durable|durable]]'' »)
* [[Alimentation à quai]]
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=== Liens externes ===
* ''Marine Traffic'' [http://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:-1/centery:51/zoom:8 Cartographie interactive] (visualisation des grands navires géopositionnés en temps quasi-réel) et exemple de [http://www.frenchkpi.com/visualizing-maritime-traffic-using-ais-data/ donnée open data : Visualizing maritime traffic using AIS data] ({{date-|22 juin 2016}} )
* [https://www.youtube.com/watch?v=gtffmxJmehs Vue satellitaire du transport maritime mondial]
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