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« Consolidated Commodore » : différence entre les versions

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| légende = Un ''Commodore'' (immatriculé ''NC670M'') de la ''Pan American Airways'', photographié en [[1937]] sur la base de la compagnie située à [[Alameda (Californie)|Alameda]].
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Le '''Consolidated ''Commodore''''' était un [[Hydravion à coque|hydravion]] [[États-Unis|américain]]. Conçu par la ''[[Consolidated Aircraft Corporation]]'' dans les [[années 1930]], il fut utilisé pour le transport de passagers, principalement dans les [[Caraïbes]], et employé par des [[Compagnie aérienne|compagnies aériennes]] telles que la ''[[Pan American Airways]]''.
Le '''Consolidated ''Commodore''''' était un [[Hydravion à coque|hydravion]] [[États-Unis|américain]]. Conçu par la ''[[Consolidated Aircraft Corporation]]'' dans les [[années 1930]], il fut utilisé pour le transport de passagers, principalement dans les [[Caraïbes]], et employé par des [[Compagnie aérienne|compagnies aériennes]] telles que la ''[[Pan American World Airways|Pan American Airways]]''.


== Historique ==
== Historique ==
Pionnier de l'industrie de l'aviation [[Rayon d'action|long-courrier]], le Commodore « ''[[Clipper]]'' » naquit d'une compétition de l{{'}}''[[US Navy]]'' des [[années 1920]], pour la conception d'un avion pouvant réaliser des vols sans escale entre le [[États-Unis contigus|territoire principal des États-Unis]] et le [[Panama]], l'[[Alaska]], et les îles [[Hawaï]]. En réponse à ces besoins, Consolidated produisit le [[prototype]] '''{{nobr|XPY-1}} ''Admiral''''', conçu par {{Lien|langue=en|trad=Isaac M. Laddon|fr=Isaac M. Laddon}}<ref>{{lien web |langue=en |url=https://web.archive.org/web/20090228071215/http://www.vectorsite.net/avmars.html |titre=The Martin Mariner, Mars & Marlin Flying-Boats |éditeur=Vectorsite |auteur=Greg Goebel |date={{1er}} juin 2004 |consulté le=17 octobre 2017}}</ref> en {{date||janvier|1929|en aéronautique}}. Consolidated échoua à obtenir le contrat de production d'avions pour la ''Navy'' face à la ''[[Glenn L. Martin Company]]''. Martin produisit un XP2M prototype et neuf P3M de série. L'avion représentait un changement important, par rapport aux premiers concepts d'hydravions de [[Avion de patrouille maritime|patrouille maritime]], tels que le {{Lien|langue=en|trad=Curtiss NC|fr=Curtiss NC}}.
Pionnier de l'industrie de l'aviation [[Rayon d'action|long-courrier]], le Commodore « ''[[Clipper]]'' » naquit d'une compétition de l{{'}}''[[United States Navy|US Navy]]'' des [[années 1920]], pour la conception d'un avion pouvant réaliser des vols sans escale entre le [[États-Unis contigus|territoire principal des États-Unis]] et le [[Panama]], l'[[Alaska]], et les îles [[Hawaï]]. En réponse à ces besoins, Consolidated produisit le [[prototype]] '''{{nobr|XPY-1}} ''Admiral''''', conçu par {{Lien|langue=en|trad=Isaac M. Laddon|fr=Isaac M. Laddon}}<ref>{{lien web |langue=en |url=https://web.archive.org/web/20090228071215/http://www.vectorsite.net/avmars.html |titre=The Martin Mariner, Mars & Marlin Flying-Boats |éditeur=Vectorsite |auteur=Greg Goebel |date={{1er}} juin 2004 |consulté le=17 octobre 2017}}.</ref> en {{date||janvier|1929|en aéronautique}}. Consolidated échoua à obtenir le contrat de production d'avions pour la ''Navy'' face à la ''[[Glenn L. Martin Company]]''. Martin produisit un XP2M prototype et neuf P3M de série. L'avion représentait un changement important, par rapport aux premiers concepts d'hydravions de [[Avion de patrouille maritime|patrouille maritime]], tels que le [[Curtiss NC]].


Pour faire face à la perte du contrat avec la marine américaine, Consolidated proposa une version de transport de passagers du {{nobr|XPY-1}}, qui devint connu sous le nom de ''Commodore''. Hydravion monoplan à [[aile parasol]] et coque en métal, il pouvait transporter {{nombre|32|passagers}} et trois membres d'équipage. Le nombre maximal de passagers, installés dans trois cabines séparées, ne pouvait être emporté que sur de relativement courtes distances, en raison des limitations de masse de l'avion. Pour un trajet de {{unité|1000|miles}} (environ {{unité|1600|km}}), l'avion ne pouvait probablement pas emporter plus de {{nombre|14|personnes}} à bord, même en comptant l'équipage. La construction des [[Voilure (aéronautique)|ailes]] et de la queue consistait en une structure métallique recouverte de tissu, à l'exception des bords d'attaque, qui étaient eux-aussi en métal. Le ''Commodore'' avait des changements significatifs par rapport au {{nobr|XPY-1}}. Ils concernaient les moteurs, plus puissants, la forme du [[fuselage]], et des améliorations structurelles<ref>{{en}} {{harvsp|O'Neill|Hood|p=108, 136, 206-209|id=ONeill1973}}</ref>.
Pour faire face à la perte du contrat avec la marine américaine, Consolidated proposa une version de transport de passagers du {{nobr|XPY-1}}, qui devint connu sous le nom de ''Commodore''. Hydravion monoplan à [[Configuration d'aile|aile parasol]] et coque en métal, il pouvait transporter {{nombre|32|passagers}} et trois membres d'équipage. Le nombre maximal de passagers, installés dans trois cabines séparées, ne pouvait être emporté que sur de relativement courtes distances, en raison des limitations de masse de l'avion. Pour un trajet de {{unité|1000|miles}} (environ {{unité|1600|km}}), l'avion ne pouvait probablement pas emporter plus de {{nombre|14|personnes}} à bord, même en comptant l'équipage. La construction des [[Aile (aéronautique)|ailes]] et de la queue consistait en une structure métallique recouverte de tissu, à l'exception des bords d'attaque, qui étaient eux-aussi en métal. Le ''Commodore'' avait des changements significatifs par rapport au {{nobr|XPY-1}}. Ils concernaient les moteurs, plus puissants, la forme du [[fuselage]], et des améliorations structurelles<ref>{{en}} {{harvsp|O'Neill|Hood|1973|p=108, 136, 206–209|id=ONeill1973}}.</ref>.


== Carrière opérationnelle ==
== Carrière opérationnelle ==
Le ''Commodore'' effectua son premier vol en [[1929]], puis fut produit à {{nombre|14|exemplaires}}. À partir du {{date|18|février|1930|en aéronautique}}, les ''Commodores'' furent utilisés par la NYRBA (''{{Lien|langue=en|trad=New York, Rio, and Buenos Aires Line|fr=New York, Rio, and Buenos Aires Line}}'') vers l'[[Amérique du Sud]], où des routes s'étiraient jusqu'à [[Buenos Aires]], soit une distance de {{unité|9000|miles}} (environ {{unité|14500|km}}) en partant de [[Miami]], en [[Floride]]<ref name="Gunston, Bill 1980, page 67" >{{en}} {{harvsp|Gunston|1980|p=67|id=Gunston1980}}</ref>.
Le ''Commodore'' effectua son premier vol en [[1929]], puis fut produit à {{nombre|14|exemplaires}}. À partir du {{date|18|février|1930|en aéronautique}}, les ''Commodores'' furent utilisés par la NYRBA (''{{Lien|langue=en|trad=New York, Rio, and Buenos Aires Line|fr=New York, Rio, and Buenos Aires Line}}'') vers l'[[Amérique du Sud]], où des routes s'étiraient jusqu'à [[Buenos Aires]], soit une distance de {{unité|9000|miles}} (environ {{unité|14500|km}}) en partant de [[Miami]], en [[Floride]]<ref name="Gunston, Bill 1980, page 67" >{{en}} {{harvsp|Gunston|1980|p=67|id=Gunston1980}}.</ref>.


Marius Lodeesen, ancien pilote de ''Commodore' dans la ''[[Pan American Airways]]'', rendit hommage à cet avion en écrivant :
Marius Lodeesen, ancien pilote de ''Commodore'' dans la ''[[Pan American World Airways|Pan American Airways]]'', rendit hommage à cet avion en écrivant :
{{Citation bloc|…le bon vieux Consolidated ''Commodore'' était l'avion le plus fiable et fidèle de la flotte Pan American au cours du début des années 1930. …il était propulsé par deux moteurs. Ce devaient être des [[Pratt & Whitney]], parce-qu'ils ne causèrent jamais le moindre problème. …les têtes-à queues dans l'eau en ''Commodore'' étaient impossibles. Effectuer un mauvais atterrissage avec était vraiment difficile. Il était le plus bel hydravion qui j'aie jamais piloté.|Marius Lodeesen|Captain Lodi Speaking<ref>{{en {{harvsp|Lodeesen|1984|p=|id=Lodeesen1984}}</ref>|style=left}}
{{Citation bloc|…le bon vieux Consolidated ''Commodore'' était l'avion le plus fiable et fidèle de la flotte Pan American au cours du début des années 1930. …il était propulsé par deux moteurs. Ce devaient être des [[Pratt & Whitney]], parce-qu'ils ne causèrent jamais le moindre problème. …les têtes-à queues dans l'eau en ''Commodore'' étaient impossibles. Effectuer un mauvais atterrissage avec était vraiment difficile. Il était le plus bel hydravion qui j'aie jamais piloté.|Marius Lodeesen|Captain Lodi Speaking<ref>{{en}} {{harvsp|Lodeesen|1984|p=|id=Lodeesen1984}}.</ref>|style=left}}


Les années [[1930]] passant, les ''Commodores'' furent progressivement dépassés par des avions plus performants, tels les [[Sikorsky S-42]], [[Martin M-130]] et [[Boeing 314]]. Quelques-uns furent utilisés par d'autres clients. Le ''Commodore'' peut être considéré comme un premier pas aux États-Unis, sur une route qui les mena à la conception des hydravions de transport et de patrouille monoplans très réussis de la fin des années 1930. Le {{nobr|XPY-1}} et sa contrepartie civile, le ''Commodore'', peuvent être considérés comme le point de départ d'une série de conception d'hydravions qui mena à l'apparition du célèbre [[Consolidated PBY Catalina]] de la [[Seconde Guerre mondiale]].
Les années [[1930]] passant, les ''Commodores'' furent progressivement dépassés par des avions plus performants, tels les [[Sikorsky S-42]], [[Martin M-130]] et [[Boeing 314]]. Quelques-uns furent utilisés par d'autres clients. Le ''Commodore'' peut être considéré comme un premier pas aux États-Unis, sur une route qui les mena à la conception des hydravions de transport et de patrouille monoplans très réussis de la fin des années 1930. Le {{nobr|XPY-1}} et sa contrepartie civile, le ''Commodore'', peuvent être considérés comme le point de départ d'une série de conception d'hydravions qui mena à l'apparition du célèbre [[Consolidated PBY Catalina]] de la [[Seconde Guerre mondiale]].


== Versions ==
== Versions ==
* '''''Model 16''''' : Jusqu'à {{nombre|18|passagers}} et trois membres d'équipage<ref name="ab" >{{Article |langue=en |périodique=Air-Britain Archive |titre=The Consolidated Model 16 Commodore |auteur=Martin Best |éditeur=Air-Britain |année=2008 |numéro=2 |passage=84–88 |issn=0262-4923}}</ref> ;
* '''''Model 16''''' : Jusqu'à {{nombre|18|passagers}} et trois membres d'équipage<ref name="ab" >{{Article |langue=en |périodique=Air-Britain Archive |titre=The Consolidated Model 16 Commodore |auteur=Martin Best |éditeur=Air-Britain |année=2008 |numéro=2 |passage=84–88 |issn=0262-4923}}.</ref> ;
* '''''Model {{nobr|16-1}}''''' : Jusqu'à {{nombre|22|passagers}} et trois membres d'équipage<ref name="ab" /> ;
* '''''Model {{nobr|16-1}}''''' : Jusqu'à {{nombre|22|passagers}} et trois membres d'équipage<ref name="ab" /> ;
* '''''Model {{nobr|16-2}}''''' : Jusqu'à {{nombre|30|passagers}} et trois membres d'équipage<ref name="ab" />.
* '''''Model {{nobr|16-2}}''''' : Jusqu'à {{nombre|30|passagers}} et trois membres d'équipage<ref name="ab" />.
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== Utilisateurs ==
== Utilisateurs ==
* {{Argentine|alt}} :
* {{Argentine|alt}} :
** NYRBA-Argentina (''Trimotor Safety Airways, Inc.'')<ref>{{lien web |langue=es |url=http://loudandclearisnotenought.blogspot.com.ar/2011/06/r-acwz-consolidated-16-commodore-cn-1.html |titre=R-ACWZ Consolidated 16 Commodore c/n 1 |éditeur=Historias individuales |consulté le=17 octobre 2017}}</ref> ;
** NYRBA-Argentina (''Trimotor Safety Airways, Inc.'')<ref>{{lien web |langue=es |url=http://loudandclearisnotenought.blogspot.com.ar/2011/06/r-acwz-consolidated-16-commodore-cn-1.html |titre=R-ACWZ Consolidated 16 Commodore c/n 1 |éditeur=Historias individuales |consulté le=17 octobre 2017}}.</ref> ;
** SANA (''Sociedad Argentina de Navegación Aérea'')<ref name="Crash_Puerto_Nuevo" >{{lien web |langue=en |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19401214-0 |titre=ASN
** SANA (''Sociedad Argentina de Navegación Aérea'')<ref name="Crash_Puerto_Nuevo" >{{lien web |langue=en |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19401214-0 |titre=ASN
Aircraft Accident - Commodore 16 Commodore LV-RAB Porto Nuevo, BA |éditeur=Aviation Safety Network (ASN) |date=2 octobre 2017 |consulté le=17 octobre 2017}} </ref>.
Aircraft Accident - Commodore 16 Commodore LV-RAB Porto Nuevo, BA |éditeur=Aviation Safety Network (ASN) |date=2 octobre 2017 |consulté le=17 octobre 2017}} </ref>.
* '''{{Bahamas|1923}}''' :
* '''{{Bahamas|1923}}''' :
** ''Bahamas Airways''<ref>{{lien web |langue=en |url=http://aviation-safety.net/database/types/Consolidated-16-Commodore/index |titre=Consolidated 16 Commodore LV-RAB Porto Nuevo, BA |éditeur=Aviation Safety Network (ASN) |date=2 octobre 2017 |consulté le=17 octobre 2017}}</ref>.
** ''Bahamas Airways''<ref>{{lien web |langue=en |url=http://aviation-safety.net/database/types/Consolidated-16-Commodore/index |titre=Consolidated 16 Commodore LV-RAB Porto Nuevo, BA |éditeur=Aviation Safety Network (ASN) |date=2 octobre 2017 |consulté le=17 octobre 2017}}.</ref>.
* '''{{Brésil|1889}}''' :
* '''{{Brésil|1889}}''' :
** ''[[Panair do Brasil|NYRBA do Brasil]]''<ref>{{en}} Popular Aviation, septembre 1930.</ref> ;
** ''[[Panair do Brasil|NYRBA do Brasil]]''<ref>{{en}} Popular Aviation, septembre 1930.</ref> ;
** ''[[Panair do Brasil]]''<ref>{{lien web |langue=es |url=http://panairbr.blogspot.com/2012/08/consolidated-commodore-16-pp-pao.html |titre=Panair do Brasil: Consolidated Commodore 16 - PP-PAO |éditeur=Blogspot |consulté le=17 octobre 2017}}</ref> ;
** ''[[Panair do Brasil]]''<ref>{{lien web |langue=es |url=http://panairbr.blogspot.com/2012/08/consolidated-commodore-16-pp-pao.html |titre=Panair do Brasil: Consolidated Commodore 16 - PP-PAO |éditeur=Blogspot |consulté le=17 octobre 2017}}.</ref> ;
** [[Force aérienne brésilienne]] (''Força Aérea Brasileira'')<ref>{{lien web |url=https://web.archive.org/web/20150729002331/http://www.logbookmag.com/databases/articles.asp?ID=91&CatID=47 |titre=Pan American Airways - Fleet List and Airframe Histories - The Early Days |éditeur=The Great Aviation History (Logbook Magazine) |date=2015 |consulté le=17 octobre 2017}}</ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=en |url=http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_PP-.htm |titre=Civil Aircraft Register - Brasil |éditeur=Golden Years of Aviation |site=www.airhistory.org.uk |consulté le=17 octobre 2017}}</ref>.
** [[Force aérienne brésilienne]] (''Força Aérea Brasileira'')<ref>{{lien web |url=https://web.archive.org/web/20150729002331/http://www.logbookmag.com/databases/articles.asp?ID=91&CatID=47 |titre=Pan American Airways - Fleet List and Airframe Histories - The Early Days |éditeur=The Great Aviation History (Logbook Magazine) |date=2015 |consulté le=17 octobre 2017}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=en |url=http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_PP-.htm |titre=Civil Aircraft Register - Brasil |éditeur=Golden Years of Aviation |site=www.airhistory.org.uk |consulté le=17 octobre 2017}}.</ref>.
* '''{{États-Unis|1912}}''' :
* '''{{États-Unis|1912}}''' :
** ''{{Lien|langue=en|trad=New York, Rio, and Buenos Aires Line|fr=New York, Rio, and Buenos Aires Line}}'' (NYRBA) ;
** ''{{Lien|langue=en|trad=New York, Rio, and Buenos Aires Line|fr=New York, Rio, and Buenos Aires Line}}'' (NYRBA) ;
** ''[[Pan American World Airways|Pan American Airways]]'' ;
** ''[[Pan American World Airways|Pan American Airways]]'' ;
** ''Alaska Star Airlines''.
** ''Alaska Star Airlines''.
* '''{{Taïwan}}''' :
* '''{{Taïwan}}''' :
** ''{{Lien|langue=en|trad=China National Aviation Corporation|fr=China National Aviation Corporation}}'' (CNAC)<ref>{{lien web |langue=en |url=http://www.cnac.org/aircraft16.htm |titre=CNAC Consolidated Commodore (In service from 1937 - 19??) |éditeur=China National Aviation Corporation (CNAC) |consulté le=17 octobre 2017}}</ref>.
** ''{{Lien|langue=en|trad=China National Aviation Corporation|fr=China National Aviation Corporation}}'' (CNAC)<ref>{{lien web |langue=en |url=http://www.cnac.org/aircraft16.htm |titre=CNAC Consolidated Commodore (In service from 1937 - 19??) |éditeur=China National Aviation Corporation (CNAC) |consulté le=17 octobre 2017}}.</ref>.


== Incidents et accidents ==
== Incidents et accidents ==
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Aircraft Accident - Commodore 16 Commodore NC660M Miami, FL |éditeur=Aviation Safety Network (ASN) |date=2 octobre 2017 |consulté le=17 octobre 2017}} </ref> ;
Aircraft Accident - Commodore 16 Commodore NC660M Miami, FL |éditeur=Aviation Safety Network (ASN) |date=2 octobre 2017 |consulté le=17 octobre 2017}} </ref> ;
* Le {{date|14|décembre|1940|en aéronautique}}, un ''Commodore'' de la SANA, numéro ''{{nobr|LV-RAB}}'', s'écrasa à [[Puerto Madero|Puerto Nuevo]], à [[Buenos Aires]]<ref name="Crash_Puerto_Nuevo" /> ;
* Le {{date|14|décembre|1940|en aéronautique}}, un ''Commodore'' de la SANA, numéro ''{{nobr|LV-RAB}}'', s'écrasa à [[Puerto Madero|Puerto Nuevo]], à [[Buenos Aires]]<ref name="Crash_Puerto_Nuevo" /> ;
* Le {{date|10|juin|1941|en aéronautique}}, le ''Commodore'' « ''Belém'' » de la force aérienne brésilienne s'écrasa à [[Belém]], au [[Brésil]], lors d'une « virée sauvage » non-autorisée. Les huit occupants furent tués<ref>{{lien web |langue=en |url=http://www.baaa-acro.com/1941/archives/crash-of-a-consolidated-16-2-commodore-in-belem-8-killed/ |titre=Crash of a Consolidated 16-2 Commodore in Belém: 8 killed |éditeur=Bureau d'archives des accidents d'avions (B3A) |consulté le=17 octobre 2017}}</ref> ;
* Le {{date|10|juin|1941|en aéronautique}}, le ''Commodore'' « ''Belém'' » de la force aérienne brésilienne s'écrasa à [[Belém]], au [[Brésil]], lors d'une « virée sauvage » non autorisée. Les huit occupants furent tués<ref>{{lien web |langue=en |url=http://www.baaa-acro.com/1941/archives/crash-of-a-consolidated-16-2-commodore-in-belem-8-killed/ |titre=Crash of a Consolidated 16-2 Commodore in Belém: 8 killed |éditeur=Bureau d'archives des accidents d'avions (B3A) |consulté le=17 octobre 2017}}.</ref> ;
* Le {{date|18|juin|1942|en aéronautique}}, un ''Commodore'' de la compagnie ''Alaska Air Lines'', numéro ''NC664M'', prit feu sur le lac Takla, en [[Colombie-Britannique]]<ref>{{lien web |langue=en |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19420618-0 |titre=ASN
* Le {{date|18|juin|1942|en aéronautique}}, un ''Commodore'' de la compagnie ''Alaska Air Lines'', numéro ''NC664M'', prit feu sur le lac Takla, en [[Colombie-Britannique]]<ref>{{lien web |langue=en |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19420618-0 |titre=ASN
Aircraft Accident - Commodore 16 Commodore NC664M Takla Lake, BC |éditeur=Aviation Safety Network (ASN) |date=2 octobre 2017 |consulté le=17 octobre 2017}} </ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=en |url=http://www.ruudleeuw.com/qa.htm |titre=Questions and Answers |éditeur=Aviation History and Photography |auteur=Ruud Leeuw |consulté le=17 octobre 2017}}</ref> ;
Aircraft Accident - Commodore 16 Commodore NC664M Takla Lake, BC |éditeur=Aviation Safety Network (ASN) |date=2 octobre 2017 |consulté le=17 octobre 2017}} </ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=en |url=http://www.ruudleeuw.com/qa.htm |titre=Questions and Answers |éditeur=Aviation History and Photography |auteur=Ruud Leeuw |consulté le=17 octobre 2017}}.</ref> ;
* Le {{date|24|septembre|1943|en aéronautique}}, un ''Commodore'' de la Pan Am, numéro ''NC668M'', s'écrasa à Miami pendant un vol d'essai, tuant l'une des trois personnes présentes à bord<ref>{{lien web |langue=en |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19430924-0 |titre=ASN
* Le {{date|24|septembre|1943|en aéronautique}}, un ''Commodore'' de la Pan Am, numéro ''NC668M'', s'écrasa à Miami pendant un vol d'essai, tuant l'une des trois personnes présentes à bord<ref>{{lien web |langue=en |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19430924-0 |titre=ASN
Aircraft Accident - Commodore 16 Commodore NC668M Miami, FL |éditeur=Aviation Safety Network (ASN) |date=2 octobre 2017 |consulté le=17 octobre 2017}} </ref> ;
Aircraft Accident - Commodore 16 Commodore NC668M Miami, FL |éditeur=Aviation Safety Network (ASN) |date=2 octobre 2017 |consulté le=17 octobre 2017}} </ref> ;
* Le {{date|24|décembre|1948|en aéronautique}}, un ''Commodore'' de la compagnie ALFA, numéro ''{{nobr|LV-AAL}}'', fut détruit dans un incendie de hangar, à à [[Puerto Madero|Puerto Nuevo]], en [[Argentine]]<ref>{{lien web |langue=en |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19481224-0 |titre=ASN
* Le {{date|24|décembre|1948|en aéronautique}}, un ''Commodore'' de la compagnie ALFA, numéro ''{{nobr|LV-AAL}}'', fut détruit dans un incendie de hangar, à [[Puerto Madero|Puerto Nuevo]], en [[Argentine]]<ref>{{lien web |langue=en |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19481224-0 |titre=ASN
Aircraft Accident - Commodore 16 Commodore LV-AAL Porto Nuevo, BA |éditeur=Aviation Safety Network (ASN) |date=2 octobre 2017 |consulté le=17 octobre 2017}} </ref>.
Aircraft Accident - Commodore 16 Commodore LV-AAL Porto Nuevo, BA |éditeur=Aviation Safety Network (ASN) |date=2 octobre 2017 |consulté le=17 octobre 2017}} </ref>.


== De nos jours ==
== De nos jours ==
L'unique ''Model 16'' restant à été localisé dans un lac du nord du [[Canada]]. Un projet existe actuellement pour récupérer et restaurer cette cellule, pour l'exposer ensuite au [[musée de l'air et de l'espace de San Diego]] (''San Diego Air & Space Museum'')<ref>{{lien web |langue=en |url=http://www.commodoreflyingboatrecovery.com/ |titre=The last Commodore recovery project |éditeur=San Diego Air & Space Museum |consulté le=17 octobre 2017}}</ref>.
L'unique ''Model 16'' restant a été localisé dans un lac du nord du [[Canada]]. Un projet existe actuellement pour récupérer et restaurer cette cellule, pour l'exposer ensuite au [[musée de l'air et de l'espace de San Diego]] (''San Diego Air & Space Museum'')<ref>{{lien web |langue=en |url=http://www.commodoreflyingboatrecovery.com/ |titre=The last Commodore recovery project |éditeur=San Diego Air & Space Museum |consulté le=17 octobre 2017}}.</ref>.


== Notes et références ==
== Notes et références ==
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=== Bibliographie ===
=== Bibliographie ===
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* {{Ouvrage |langue=en |nom1=Grey |prénom1=C. G. |nom2=Bridgman |prénom2=Leonard |titre=Jane's All the World's Aircraft |année=1930 |éditeur=Sampson Low, Marston & Co. |lieu=Londres, Royaume-Uni |id=Grey1930}}
* {{Ouvrage |langue=en |nom1=O'Neill |prénom1=Ralph A. |nom2=Hood |prénom2=Joseph F. |titre=A Dream of Eagles |lieu=Boston, États-Unis |éditeur=Houghton Mifflin Company |jour={{1er}} |mois=janvier |année=1973 |pages totales=324 |numéro édition=1 |isbn1=0395166101 |isbn2=978-0395166109 |présentation en ligne=https://www.amazon.com/Dream-Eagles-Ralph-ONeill/dp/0395166101 |id=ONeill1973}}
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=C. G. |nom1=Grey |prénom2=Leonard |nom2=Bridgman |titre=Jane's All the World's Aircraft |éditeur=Sampson Low, Marston & Co. |lieu=Londres, Royaume-Uni |année=1930 |id=Grey1930 | plume = oui}}
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=Ralph A. |nom1=O'Neill |prénom2=Joseph F. |nom2=Hood |titre=A Dream of Eagles |éditeur=Houghton Mifflin Company |lieu=Boston, États-Unis |année=1973 |mois=janvier |jour={{1er}} |numéro d'édition=1 |pages totales=324 |isbn=0-395-16610-1 |isbn2=978-0395166109 |présentation en ligne=https://www.amazon.com/Dream-Eagles-Ralph-ONeill/dp/0395166101 |id=ONeill1973 | plume = oui}}
* {{Ouvrage |langue=en |nom1=Gunston |prénom1=Bill |lien auteur1=Bill Gunston |titre=The Illustrated Encyclopedia of Propeller Airliners |année=1980 |lieu=Windward, Londres, Royaume-Uni |isbn1=0711200629 |id=Gunston1980}}
* {{Ouvrage |langue=en |nom1=Lodeesen |prénom1=Marius |titre=Captain Lodi Speaking |année=1984 |lieu=Boston, États-Unis |éditeur=Argonaut Presse |asin=B0006EGX1U |id=Lodeesen1984}}
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=Bill |nom1=Gunston |lien auteur1=Bill Gunston |titre=The Illustrated Encyclopedia of Propeller Airliners |éditeur= |lieu=Windward, Londres, Royaume-Uni |année=1980 |pages totales=256 |isbn=0-7112-0062-9 |id=Gunston1980 | plume = oui}}
* {{ouvrage |langue=en |titre=The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985) |année=1985 |éditeur=Orbis Publishing |id=The Illustrated Encyclopedia of Aircraft1985}}
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=Marius |nom1=Lodeesen |titre=Captain Lodi Speaking |éditeur=Argonaut Presse |lieu=Boston, États-Unis |année=1984 |isbn= |asin=B0006EGX1U |id=Lodeesen1984 | plume = oui}}
* {{Ouvrage |langue=en |titre=The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985) |éditeur=Orbis Publishing |année=1985 |isbn= |id=The Illustrated Encyclopedia of Aircraft1985}}.
* {{Ouvrage |langue=en |nom1=Taylor |prénom1=Michael John Haddrick |nom2=Gunston |prénom2=Bill |lien auteur2=Bill Gunston |et al.=oui |préface=John W.R. Taylor |titre=Jane's encyclopedia of aviation |lieu=Londres, Royaume-Uni |éditeur=Studio Editions |année=1989 |pages totales=948 |isbn=978-1-851-70324-1 |oclc=28177024}}
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=Michael John Haddrick |nom1=Taylor |prénom2=Bill |nom2=Gunston |lien auteur2=Bill Gunston |et al.=oui |préface=John W.R. Taylor |titre=Jane's encyclopedia of aviation |éditeur=Studio Editions |lieu=Londres, Royaume-Uni |année=1989 |pages totales=948 |isbn=978-1-85170-324-1 |oclc=28177024}}.


=== Magazines ===
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Consolidated Commodore
Un Commodore (immatriculé NC670M) de la Pan American Airways, photographié en 1937 sur la base de la compagnie située à Alameda.
Un Commodore (immatriculé NC670M) de la Pan American Airways, photographié en 1937 sur la base de la compagnie située à Alameda.
Rôle Hydravion de ligne[1],[2]
Constructeur Consolidated Aircraft Corporation
Équipage 3 membres
Premier vol
Mise en service
Premier client NYRBA (en)
Client principal Pan American Airways
Production 14 exemplaires
Variantes Consolidated P2Y
Dimensions
Image illustrative de l’article Consolidated Commodore
Longueur 18,75 m
Envergure 30,68 m
Hauteur 4,78 m
Aire alaire 103 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 4,76 t
Max. au décollage 7,98 t
Passagers 22
Motorisation
Moteurs 2 moteurs à 9 cylindres en étoile Pratt & Whitney R-1860 Hornet B (en)
Puissance unitaire 429 kW
(575 ch)
Puissance totale 858 kW
(1 150 ch)
Performances
Vitesse maximale 206 km/h
Distance franchissable 1 600 km
Plafond 3 050 m
Vitesse ascensionnelle 3 m/s
Charge alaire 46,21 kg/m2
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Le Consolidated Commodore était un hydravion américain. Conçu par la Consolidated Aircraft Corporation dans les années 1930, il fut utilisé pour le transport de passagers, principalement dans les Caraïbes, et employé par des compagnies aériennes telles que la Pan American Airways.

Historique

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Pionnier de l'industrie de l'aviation long-courrier, le Commodore « Clipper » naquit d'une compétition de l'US Navy des années 1920, pour la conception d'un avion pouvant réaliser des vols sans escale entre le territoire principal des États-Unis et le Panama, l'Alaska, et les îles Hawaï. En réponse à ces besoins, Consolidated produisit le prototype XPY-1 Admiral, conçu par Isaac M. Laddon (en)[3] en . Consolidated échoua à obtenir le contrat de production d'avions pour la Navy face à la Glenn L. Martin Company. Martin produisit un XP2M prototype et neuf P3M de série. L'avion représentait un changement important, par rapport aux premiers concepts d'hydravions de patrouille maritime, tels que le Curtiss NC.

Pour faire face à la perte du contrat avec la marine américaine, Consolidated proposa une version de transport de passagers du XPY-1, qui devint connu sous le nom de Commodore. Hydravion monoplan à aile parasol et coque en métal, il pouvait transporter 32 passagers et trois membres d'équipage. Le nombre maximal de passagers, installés dans trois cabines séparées, ne pouvait être emporté que sur de relativement courtes distances, en raison des limitations de masse de l'avion. Pour un trajet de 1 000 miles (environ 1 600 km), l'avion ne pouvait probablement pas emporter plus de 14 personnes à bord, même en comptant l'équipage. La construction des ailes et de la queue consistait en une structure métallique recouverte de tissu, à l'exception des bords d'attaque, qui étaient eux-aussi en métal. Le Commodore avait des changements significatifs par rapport au XPY-1. Ils concernaient les moteurs, plus puissants, la forme du fuselage, et des améliorations structurelles[4].

Carrière opérationnelle

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Le Commodore effectua son premier vol en 1929, puis fut produit à 14 exemplaires. À partir du , les Commodores furent utilisés par la NYRBA (New York, Rio, and Buenos Aires Line (en)) vers l'Amérique du Sud, où des routes s'étiraient jusqu'à Buenos Aires, soit une distance de 9 000 miles (environ 14 500 km) en partant de Miami, en Floride[5].

Marius Lodeesen, ancien pilote de Commodore dans la Pan American Airways, rendit hommage à cet avion en écrivant :

« …le bon vieux Consolidated Commodore était l'avion le plus fiable et fidèle de la flotte Pan American au cours du début des années 1930. …il était propulsé par deux moteurs. Ce devaient être des Pratt & Whitney, parce-qu'ils ne causèrent jamais le moindre problème. …les têtes-à queues dans l'eau en Commodore étaient impossibles. Effectuer un mauvais atterrissage avec était vraiment difficile. Il était le plus bel hydravion qui j'aie jamais piloté. »

— Marius Lodeesen, Captain Lodi Speaking[6]

Les années 1930 passant, les Commodores furent progressivement dépassés par des avions plus performants, tels les Sikorsky S-42, Martin M-130 et Boeing 314. Quelques-uns furent utilisés par d'autres clients. Le Commodore peut être considéré comme un premier pas aux États-Unis, sur une route qui les mena à la conception des hydravions de transport et de patrouille monoplans très réussis de la fin des années 1930. Le XPY-1 et sa contrepartie civile, le Commodore, peuvent être considérés comme le point de départ d'une série de conception d'hydravions qui mena à l'apparition du célèbre Consolidated PBY Catalina de la Seconde Guerre mondiale.

Versions

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  • Model 16 : Jusqu'à 18 passagers et trois membres d'équipage[7] ;
  • Model 16-1 : Jusqu'à 22 passagers et trois membres d'équipage[7] ;
  • Model 16-2 : Jusqu'à 30 passagers et trois membres d'équipage[7].

Utilisateurs

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Incidents et accidents

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De nos jours

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L'unique Model 16 restant a été localisé dans un lac du nord du Canada. Un projet existe actuellement pour récupérer et restaurer cette cellule, pour l'exposer ensuite au musée de l'air et de l'espace de San Diego (San Diego Air & Space Museum)[22].

Notes et références

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  1. ↑ (en) Grey et Bridgman 1930.
  2. ↑ (en) « Type Certificate Data Sheet ATC 258 », Federal Aviation Administration (consulté le ).
  3. ↑ (en) Greg Goebel, « The Martin Mariner, Mars & Marlin Flying-Boats », Vectorsite, (consulté le ).
  4. ↑ (en) O'Neill et Hood 1973, p. 108, 136, 206–209.
  5. ↑ (en) Gunston 1980, p. 67.
  6. ↑ (en) Lodeesen 1984.
  7. ↑ a b et c (en) Martin Best, « The Consolidated Model 16 Commodore », Air-Britain Archive, Air-Britain, no 2,‎ , p. 84–88 (ISSN 0262-4923).
  8. ↑ (es) « R-ACWZ Consolidated 16 Commodore c/n 1 », Historias individuales (consulté le ).
  9. ↑ a et b (en) « ASN Aircraft Accident - Commodore 16 Commodore LV-RAB Porto Nuevo, BA », Aviation Safety Network (ASN), (consulté le )
  10. ↑ (en) « Consolidated 16 Commodore LV-RAB Porto Nuevo, BA », Aviation Safety Network (ASN), (consulté le ).
  11. ↑ (en) Popular Aviation, septembre 1930.
  12. ↑ (es) « Panair do Brasil: Consolidated Commodore 16 - PP-PAO », Blogspot (consulté le ).
  13. ↑ « Pan American Airways - Fleet List and Airframe Histories - The Early Days », The Great Aviation History (Logbook Magazine), (consulté le ).
  14. ↑ (en) « Civil Aircraft Register - Brasil », sur www.airhistory.org.uk, Golden Years of Aviation (consulté le ).
  15. ↑ (en) « CNAC Consolidated Commodore (In service from 1937 - 19??) », China National Aviation Corporation (CNAC) (consulté le ).
  16. ↑ (en) « ASN Aircraft Accident - Commodore 16 Commodore NC660M Miami, FL », Aviation Safety Network (ASN), (consulté le )
  17. ↑ (en) « Crash of a Consolidated 16-2 Commodore in Belém: 8 killed », Bureau d'archives des accidents d'avions (B3A) (consulté le ).
  18. ↑ (en) « ASN Aircraft Accident - Commodore 16 Commodore NC664M Takla Lake, BC », Aviation Safety Network (ASN), (consulté le )
  19. ↑ (en) Ruud Leeuw, « Questions and Answers », Aviation History and Photography (consulté le ).
  20. ↑ (en) « ASN Aircraft Accident - Commodore 16 Commodore NC668M Miami, FL », Aviation Safety Network (ASN), (consulté le )
  21. ↑ (en) « ASN Aircraft Accident - Commodore 16 Commodore LV-AAL Porto Nuevo, BA », Aviation Safety Network (ASN), (consulté le )
  22. ↑ (en) « The last Commodore recovery project », San Diego Air & Space Museum (consulté le ).

Voir aussi

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Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes

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Bibliographie

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Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • (en) C. G. Grey et Leonard Bridgman, Jane's All the World's Aircraft, Londres, Royaume-Uni, Sampson Low, Marston & Co., . Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • (en) Ralph A. O'Neill et Joseph F. Hood, A Dream of Eagles, Boston, États-Unis, Houghton Mifflin Company, , 1re éd., 324 p. (ISBN 0-395-16610-1 et 978-0395166109, présentation en ligne). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • (en) Bill Gunston, The Illustrated Encyclopedia of Propeller Airliners, Windward, Londres, Royaume-Uni, , 256 p. (ISBN 0-7112-0062-9). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • (en) Marius Lodeesen, Captain Lodi Speaking, Boston, États-Unis, Argonaut Presse, (ASIN B0006EGX1U). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • (en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985), Orbis Publishing, .
  • (en) Michael John Haddrick Taylor, Bill Gunston et al. (préf. John W.R. Taylor), Jane's encyclopedia of aviation, Londres, Royaume-Uni, Studio Editions, , 948 p. (ISBN 978-1-85170-324-1, OCLC 28177024).

Magazines

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  • (en) Frederick Simpich, « Skypaths Through Latin America: Flying From Our Nation's Capital Southward Over Jungles, Remote Islands, and Great Cities on an Aerial Survey of the East Coast of South America, with 78 Illustrations », National Geographic, vol. 59, no 1,‎

Lien externe

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Liste des modèles d’avions des constructeurs Consolidated et Convair
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Convair
Désignations militaires
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