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== Situation ferroviaire ==
== Situation ferroviaire ==
Établie à {{unité|49|mètres}} d'altitude, la gare de Cricklewood est située sur la {{lien|lang=en|trad=Midland Main Line}} entre les gares de [[Gare de Hendon|Hendon]] et [[Gare de West Hampstead (Thameslink)|West Hampstead Thameslink]].
Établie à {{unité|56|mètres}} d'altitude, La gare de ''Cricklewood'' est située sur la ''{{lien|lang=en|trad=Midland Main Line}}'', entre les gares ouvertes de [[Gare de Hendon|Hendon]], en direction des gares de [[Gare de Sheffield Midland|Sheffield]] ou [[Gare de Nottingham|Nottingham]], et de [[Gare de West Hampstead (Thameslink)|West Hampstead Thameslink]], en direction de la gare de [[Gare de Saint-Pancras|Saint-Pancras]]. Elle dispose : de six voies qui desservent trois quais centraux. Elle est à proximité du dépôt de Cricklewood<ref name="Jarrier2017">{{Lien web |auteur=Franklin Jarrier|titre=Greater London : Transport Tracks Map : Undeground, Overground, DLR, Tramlink & National Rail |url=http://carto.metro.free.fr/documents/CartoMetroLondon.v3.7.pdf |date=Décembre 2017 |site=carto.metro |consulté le=8 mars 2021}}.</ref>.

<gallery mode="packed" caption="Plans : de la ligne et du réseau des transports à Londres">
Midland Main Line Map en.png|Midland Main Line.
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== Histoire ==
== Histoire ==
La gare, alors dénommée ''Childs Hill and Cricklewood'', est mise en service le {{date|2 mai 1870|dans les chemins de fer}}<ref>{{Ouvrage |langue=en |auteur1=H.V. Borley |titre=Chronologie of London railways |lieu=Leicester |éditeur=Railways & Canal Historical Society |année=1982 |pages totales=94 |passage=50 |isbn=978-0901461339}}.</ref> par la ''[[Midland Railway]]'', lorsqu'elle a ouvert à l'exploitation le prolongement de sa ligne, dénommée depuis ''{{lien|lang=en|trad=Midland Main Line}}'', à la [[gare de Saint-Pancras]]. Elle est renommée ''Cricklewood'' en 1903<ref>{{Ouvrage |langue=en |auteur1=Christopher Hibbert |auteur2=Ben Weinreb |auteur3=John Keay, |auteur4=Julia Keay |titre=The London Encyclopaedia |lieu= |éditeur=Pan Macmillan |année=2011 |pages totales=1120 |passage=218 |isbn= |lire en ligne=https://books.google.fr/books?id=xa0D0PqiwfEC&pg=PA218#v=onepage&q&f=false }}.</ref>.
La gare de ''Childs Hill and Cricklewood'' est mise en service en 1868 par la compagnie Midland Railway, lorsqu'elle a ouvert à l'exploitation l'exploitation du prolongement de sa ligne jusqu'à la [[gare de Saint-Pancras]].

La gare est renommée Cricklewood en 1903.


Au nord de la gare, un dépôt de puissante motrice est construit avec une grande rotonde en 1882, et une seconde en 1893. Une grande cour de triage est également réalisée et dans les années suivantes, LMS Garratts serait vu avec leurs trains massifs de charbon de Toton dans les houillères de [[Nottinghamshire]] et [[Derbyshire]]<ref>Radford, B., (1983) ''Midland Line Memories: a Pictorial History of the Midland Railway Main Line Between London (St Pancras) & Derby'' London: Bloomsbury Books</ref>.
Au nord de la gare, un dépôt de puissante motrice est construit avec une grande rotonde en 1882, et une seconde en 1893. Une grande cour de triage est également réalisée et dans les années suivantes, LMS Garratts serait vu avec leurs trains massifs de charbon de Toton dans les houillères de [[Nottinghamshire]] et [[Derbyshire]]<ref>Radford, B., (1983) ''Midland Line Memories: a Pictorial History of the Midland Railway Main Line Between London (St Pancras) & Derby'' London: Bloomsbury Books</ref>.


Une ligne de boucle, a été construit en direction du nord sur le côté ouest de la gare de triage, puis tournant vers l'est en dessous de la ligne principale au viaduc sur la rivière Brent (et maintenant aussi la North Circular Road), puis vers le sud sur la côté est. Cela a permis à l'évidence des trains pour faire un demi-tour, mais aussi commodément rejoint les gares de triage sur les deux côtés des lignes principales.
Une ligne de boucle, a été construit en direction du nord sur le côté ouest de la [[gare de triage]], puis tournant vers l'est en dessous de la ligne principale au viaduc sur la rivière Brent (et maintenant aussi la North Circular Road), puis vers le sud sur la côté est. Cela a permis à l'évidence des trains pour faire un demi-tour, mais aussi commodément rejoint les gares de triage sur les deux côtés des lignes principales.


Entre 1899 et 1926, un certain nombre de propositions ont été avancées pour construire une ligne souterraine le long de la route Edgware du centre de Londres à Cricklewood via Kilburn, et envisage la construction d'une station de métro à Cricklewood. Aucun des régimes a réussi et la ligne n'a jamais été construite<ref name="losttube">{{Ouvrage |langue=en |prénom1=Antony |nom1=Badsey-Ellis |titre=London's Lost Tube Schemes |éditeur=Capital Transport |année=2005 |pages totales=320 |isbn=1-85414-293-3}}</ref>.
Entre 1899 et 1926, un certain nombre de propositions ont été avancées pour construire une ligne souterraine le long de la route [[Edgware (métro de Londres)|Edgware]] du centre de Londres à Cricklewood via [[Kilburn]], et envisage la construction d'une station de métro à Cricklewood. Aucun des régimes a réussi et la ligne n'a jamais été construite<ref name="losttube">{{Ouvrage |langue=en |prénom1=Antony |nom1=Badsey-Ellis |titre=London's Lost Tube Schemes |éditeur=Capital Transport |année=2005 |pages totales=320 |isbn=1-85414-293-3}}</ref>.


La rénovation de la station Cricklewood a été réalisée avec revêtement, l'éclairage et un plancher réparé. Un distributeur renouvelé de billets avec une meilleure utilisation pour chaise roulante et malentendants<ref>http://www.firstcapitalconnect.co.uk/better-stations/cricklewood/ Cricklewood Station Improvements </ref>.
La rénovation de la station Cricklewood a été réalisée avec revêtement, l'éclairage et un plancher réparé. Un distributeur renouvelé de billets avec une meilleure utilisation pour chaise roulante et malentendants<ref>http://www.firstcapitalconnect.co.uk/better-stations/cricklewood/ Cricklewood Station Improvements </ref>.
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=== Accueil ===
=== Accueil ===
La gare dispose d'une entrée principale sur la ''Cricklewood Lane'' à ''[[Cricklewood]]''<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Cricklewood (CRI) |url=https://www.nationalrail.co.uk/stations_destinations/CRI.aspx |site=[[National Rail]] |consulté le=8 mars 2021}}.</ref>.


=== Desserte ===
=== Desserte ===
La gare de ''Cricklewood'' est desservie par : des trains [[Thameslink]] sur les relations {{Lien|fr=Gare de Sutton (Londres)|lang=en|trad=Sutton railway station (London)|texte=Sutton}} - [[Gare de Luton|Luton]] et [[Gare de Saint-Albans City|Saint-Albans City]] - {{Lien|fr=Gare de Rainham (Kent)|lang=en|trad=Rainham railway station (Kent)|texte=Rainham}}<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Cricklewood : Live departures and arrivals for Hendon |url=https://www.thameslinkrailway.com/travel-information/plan-your-journey/station-information/stations/cricklewood |site=[[Thameslink]] |consulté le=8 mars 2021}}.</ref>.
La ligne Thameslink est ouverte 24h/24. Le service typique, hors horaires de pointe, est de quatre trains par heure vers le sud de [[Londres]], [[Wimbledon (Londres)|Wimbledon]] et [[Sutton (Londres)|Sutton]], et quatre trains par heure vers le nord de Saint-Albans et à [[Luton]]. La ligne Thameslink va vers l'[[Aéroport de Londres-Gatwick|aéroport de Gatwick]], Three Ponts et [[Brighton]] sont desservies seulement de nuit, de jour les trains les traversent sans arrêt. Après minuit, un service horaire (ne va pas à {{Lien|fr=Farringdon (Londres)|langue=en|trad=Farringdon, London|texte=Farringdon}}, ou [[London Bridge]]) de [[Bedford (Royaume-Uni)|Bedford]] à Three Ponts<ref>[http://www.firstcapitalconnect.co.uk/static/timetables/timetable/FC1305.TL.BOOK.WEB_1.pdf First Capital Connect: Thameslink Route Timetable B] Retrieved 24 August 2013</ref>.

<gallery mode="packed" caption="Installations et dessertes">
Cricklewood station signage 2012.JPG|
Cricklewood General View.jpg|
Cricklewood station slow look north.JPG|
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=== Intermodalité ===
=== Intermodalité ===
La gare est desservie par les lignes 189, 226, 245, 260, 460 et C11 de l'[[autobus de Londres]].
Elle est desservie par des [[autobus de Londres]] des lignes 189, 226, 245, 260 et 460<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Cricklewood Rail Station |url=https://tfl.gov.uk/bus/stop/910GCRKLWD/cricklewood-rail-station/ |site=[[Transport for London]] |consulté le=8 mars 2021}}.</ref>.


== Cricklewood TMD et bardages ==
== Dépôt de Cricklewood ==
(Voir ''{{Lien|Cricklewood Depot|lang=en}}'')<br>
Le dépôt initial de l'entretien du moteur ferroviaire Cricklewood a été construit par le Midland Main Line juste au nord-ouest de la courbe de la jonction avec la Dudding Colline Line. Il a été construit au fur et à mesure et demeure le premier dépôt d'entretien majeur pour les trains se terminant à [[Londres]], et pour l'entretien des trains de banlieue régionaux locaux sur la Midland Main Line. Partie reconstruite par les chemins de fer britanniques, il a été fermé à la vapeur en [[décembre 1964]]<ref>http://www.railuk.info/steam/getshed.php?id=80</ref>.
Le dépôt initial de l'entretien des moteurs est construit par la ''[[Midland Railway]]'', juste au nord-ouest de la courbe de la jonction avec la Dudding Colline Line, qui l'ouvre le {{Date|2 mai 1870|dans les chemins de fer}}. Il évolue au fur et à mesure des besoins et demeure le premier dépôt d'entretien pour les trains se terminant à [[Londres]], et pour l'entretien des trains de banlieue régionaux locaux sur la {{Lien|Midland Main Line|lang=en}}. En partie reconstruit par les chemins de fer britanniques, il est fermé à la vapeur en {{Date|décembre 1964|dans les chemins de fer}}<ref>{{Lien web |langue=en |url=https://railuk.info/steam/getshed.php?id=80 |titre=Steam Locomotive Shed : Cricklewood |site=Rail UK |consulté le=8 mars 2021 }}.</ref>.


Pour le côté est de la ligne principale, le Midland Main Line avait construit à l'origine d'une cour de marchandises, qui a développé une facilité de transport importante dans les chemins de fer britanniques, pour l'assemblage et la distribution de biens autour de Londres. Comme les limites du dépôt initial avec l'introduction de l'électrification signifiait qu'il ne pouvait plus être utilisé, un nouveau dépôt a été construit au nord-est de la ligne principale, située directement au nord des embranchements et au-dessus de la jonction nord de la colline Dudding Line.
Pour le côté est de la ligne principale, le Midland Main Line avait construit à l'origine d'une cour de marchandises, qui a développé une facilité de transport importante dans les chemins de fer britanniques, pour l'assemblage et la distribution de biens autour de Londres. Comme les limites du dépôt initial avec l'introduction de l'électrification signifiait qu'il ne pouvait plus être utilisé, un nouveau dépôt a été construit au nord-est de la ligne principale, située directement au nord des embranchements et au-dessus de la jonction nord de la ''colline Dudding Line''.


Aujourd'hui, le dépôt sert de base de Londres pour East Midlands Trains, fournissant des écuries et le service opérationnel pour ses deux InterCity. Il a également servi autrefois de dépôt régional pour First Capital Connect, jusqu'à ce qu'ils ont été remplacés par Thameslink et Great Northern en [[septembre 2014]], qui utilisent d'autres installations nouvellement construites dans d'autres endroits. Les embranchements situés à son sud fournissent toujours des services de fret, y compris être le point de départ pour l'une des quotidiens trains d'ordures ménagères qui se terminent au niveau du site d'enfouissement Calvert, exploités par le Waste Recycling Group pour le ministère de l'Environnement.
Aujourd'hui, le dépôt sert de base à Londres pour des trains de l'''{{Lien|East Midlands Railway|lang=en}}'', fournissant des garages et le service opérationnel pour ses deux InterCity. Il a également servi de dépôt régional pour la ''[[First Capital Connect]]'', jusqu'à son remplacement par [[Thameslink]] et [[Great Northern]] en [[septembre 2014]] qui utilisent d'autres installations nouvellement construites dans d'autres lieux. Les embranchements situés à son sud fournissent toujours des services de fret, y compris être le point de départ pour l'une des quotidiens trains d'ordures ménagères qui se terminent au niveau du site d'enfouissement Calvert, exploités par le Waste Recycling Group pour le ministère de l'Environnement.


== Projet ==
== Projet ==
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== Notes et références ==
== Notes et références ==
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== Voir aussi ==
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[[Catégorie:Gare à Londres]]
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[[Catégorie:Barnet (borough londonien)]]
[[Catégorie:Gare mise en service en 1870]]

Dernière version du 18 juillet 2024 à 07:54

Cricklewood
Image illustrative de l’article Gare de Cricklewood
Entrée de la gare.
Localisation
Pays Royaume-Uni
Ville Londres
Quartier Cricklewood (borough londonien de Barnet)
Adresse Cricklewood Lane Cricklewood
London NW2 1HL
Coordonnées géographiques 51° 34′ 04″ nord, 0° 13′ 24″ ouest
Gestion et exploitation
Propriétaire Network Rail
Exploitant National Rail
Services Thameslink
Caractéristiques
Ligne(s) Midland Main Line (en)
Voies 6
Quais 3 (centraux)
Transit annuel 1,025 millions (2019-20)
Zone 3
Altitude 49 m
Historique
Mise en service

Carte

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Lagare de Cricklewood (en anglais : Cricklewood railway station), est une gare ferroviaire de la ligne Midland Main Line (en), en zone 3 Travelcard. Elle est située sur la Cricklewood Lane à Cricklewood, dans le borough londonien de Barnet, sur le territoire du Grand Londres.

C'est une gare Network Rail desservie par des trains Thameslink.

Situation ferroviaire

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Établie à 56 mètres d'altitude, La gare de Cricklewood est située sur la Midland Main Line (en), entre les gares ouvertes de Hendon, en direction des gares de Sheffield ou Nottingham, et de West Hampstead Thameslink, en direction de la gare de Saint-Pancras. Elle dispose : de six voies qui desservent trois quais centraux. Elle est à proximité du dépôt de Cricklewood[1].

  • Plans : de la ligne et du réseau des transports à Londres
  • Midland Main Line.
    Midland Main Line.
  • Réseaux de Londres.
    Réseaux de Londres.

Histoire

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La gare, alors dénommée Childs Hill and Cricklewood, est mise en service le [2] par la Midland Railway, lorsqu'elle a ouvert à l'exploitation le prolongement de sa ligne, dénommée depuis Midland Main Line (en), à la gare de Saint-Pancras. Elle est renommée Cricklewood en 1903[3].

Au nord de la gare, un dépôt de puissante motrice est construit avec une grande rotonde en 1882, et une seconde en 1893. Une grande cour de triage est également réalisée et dans les années suivantes, LMS Garratts serait vu avec leurs trains massifs de charbon de Toton dans les houillères de Nottinghamshire et Derbyshire[4].

Une ligne de boucle, a été construit en direction du nord sur le côté ouest de la gare de triage, puis tournant vers l'est en dessous de la ligne principale au viaduc sur la rivière Brent (et maintenant aussi la North Circular Road), puis vers le sud sur la côté est. Cela a permis à l'évidence des trains pour faire un demi-tour, mais aussi commodément rejoint les gares de triage sur les deux côtés des lignes principales.

Entre 1899 et 1926, un certain nombre de propositions ont été avancées pour construire une ligne souterraine le long de la route Edgware du centre de Londres à Cricklewood via Kilburn, et envisage la construction d'une station de métro à Cricklewood. Aucun des régimes a réussi et la ligne n'a jamais été construite[5].

La rénovation de la station Cricklewood a été réalisée avec revêtement, l'éclairage et un plancher réparé. Un distributeur renouvelé de billets avec une meilleure utilisation pour chaise roulante et malentendants[6].

Service des voyageurs

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Accueil

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La gare dispose d'une entrée principale sur la Cricklewood Lane à Cricklewood[7].

Desserte

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La gare de Cricklewood est desservie par : des trains Thameslink sur les relations Sutton (en) - Luton et Saint-Albans City - Rainham (en)[8].

  • Installations et dessertes

Intermodalité

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Elle est desservie par des autobus de Londres des lignes 189, 226, 245, 260 et 460[9].

Dépôt de Cricklewood

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(Voir Cricklewood Depot (en))
Le dépôt initial de l'entretien des moteurs est construit par la Midland Railway, juste au nord-ouest de la courbe de la jonction avec la Dudding Colline Line, qui l'ouvre le . Il évolue au fur et à mesure des besoins et demeure le premier dépôt d'entretien pour les trains se terminant à Londres, et pour l'entretien des trains de banlieue régionaux locaux sur la Midland Main Line (en). En partie reconstruit par les chemins de fer britanniques, il est fermé à la vapeur en [10].

Pour le côté est de la ligne principale, le Midland Main Line avait construit à l'origine d'une cour de marchandises, qui a développé une facilité de transport importante dans les chemins de fer britanniques, pour l'assemblage et la distribution de biens autour de Londres. Comme les limites du dépôt initial avec l'introduction de l'électrification signifiait qu'il ne pouvait plus être utilisé, un nouveau dépôt a été construit au nord-est de la ligne principale, située directement au nord des embranchements et au-dessus de la jonction nord de la colline Dudding Line.

Aujourd'hui, le dépôt sert de base à Londres pour des trains de l'East Midlands Railway (en), fournissant des garages et le service opérationnel pour ses deux InterCity. Il a également servi de dépôt régional pour la First Capital Connect, jusqu'à son remplacement par Thameslink et Great Northern en septembre 2014 qui utilisent d'autres installations nouvellement construites dans d'autres lieux. Les embranchements situés à son sud fournissent toujours des services de fret, y compris être le point de départ pour l'une des quotidiens trains d'ordures ménagères qui se terminent au niveau du site d'enfouissement Calvert, exploités par le Waste Recycling Group pour le ministère de l'Environnement.

Projet

[modifier | modifier le code]

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

Une nouvelle station Brent Cross un peu plus au nord est proposé et les quatre plates-formes à la gare de Cricklewood ne sont pas prolongés de 8 à 12 voitures. Les autres stations Thameslink au nord de la rivière Thames avec des longueurs de plate-forme de huit voitures sont Hendon et Kentish Town. Au sud de la banlieue (Sutton, Wimbledon), et sur la ligne de boucle Catford vers Sevenoaks, va également rester stations de huit voitures. Pour fermer la station Cricklewood si elle était plus viable à la suite de la construction d'une station proposée à Brent Cross[11]. Les développeurs du développement Brent Cross Cricklewood envisagent de mettre à niveau la station Cricklewood[12] dont ils disent que sa ne se produirait pas si la station Cricklewood devait fermer[13]. Le soutien national et pour la nouvelle station a été confirmée en Mars 2014[14],[15]. le projet de développement Brent Cross Cricklewood, approuvé par le Conseil Barnet, ne comprend l'amélioration de l'esplanade de la station Cricklewood et en fournissant l'étape libre accès à toutes les plates-formes[16].

D'autres trains du sud de la rivière Thames au sein du réseau Thameslink plus grande peuvent aller à la station à partir de 2015, quand il est probable que les trains Sutton existants prendront fin à Blackfriars[17] . Au début de 2008, le Groupe de Londres de la campagne pour un meilleur transport a publié une proposition[18] pour un hors-route, principalement orbitale ferroviaire du nord et de l'ouest de Londres, partageant le couloir orbital de fret Dudding Colline Line, et la prise en charge à moins une des deux lignes de fret ferroviaires Midland qui traversent la station Cricklewood. Si le régime devait aller de l'avant, il fournirait une ou peut-être deux plates-formes ferroviaires légers supplémentaires à la station.

Notes et références

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  1. ↑ Franklin Jarrier, « Greater London : Transport Tracks Map : Undeground, Overground, DLR, Tramlink & National Rail », sur carto.metro, (consulté le ).
  2. ↑ (en) H.V. Borley, Chronologie of London railways, Leicester, Railways & Canal Historical Society, , 94 p. (ISBN 978-0901461339), p. 50.
  3. ↑ (en) Christopher Hibbert, Ben Weinreb, John Keay, et Julia Keay, The London Encyclopaedia, Pan Macmillan, , 1120 p. (lire en ligne), p. 218.
  4. ↑ Radford, B., (1983) Midland Line Memories: a Pictorial History of the Midland Railway Main Line Between London (St Pancras) & Derby London: Bloomsbury Books
  5. ↑ (en) Antony Badsey-Ellis, London's Lost Tube Schemes, Capital Transport, , 320 p. (ISBN 1-85414-293-3)
  6. ↑ http://www.firstcapitalconnect.co.uk/better-stations/cricklewood/ Cricklewood Station Improvements
  7. ↑ (en) « Cricklewood (CRI) », sur National Rail (consulté le ).
  8. ↑ (en) « Cricklewood : Live departures and arrivals for Hendon », sur Thameslink (consulté le ).
  9. ↑ (en) « Cricklewood Rail Station », sur Transport for London (consulté le ).
  10. ↑ (en) « Steam Locomotive Shed : Cricklewood », sur Rail UK (consulté le ).
  11. ↑ (en) « Decision... for the proposed disposal of network rail owned land: Cricklewood, London Borough of Barnet », Office of Rail Regulation (consulté le )
  12. ↑ Brent Cross Cricklewood: The benefits Accessed 20 December 2010
  13. ↑ Brent Cross Cricklewood: Myths about the project Accessed 20 December 2010
  14. ↑ (en) « Budget 2014: London regeneration and housing plans », BBC,‎ (lire en ligne, consulté le )
  15. ↑ (en) « Mayor welcomes Budget that sparks thousands of new jobs and homes in London », sur London.gov.uk, Greater London Authority (consulté le )
  16. ↑ Brent Cross Cricklewood: Transport Plan (Phase 2) Accessed 26 July 2013
  17. ↑ (en) « Thameslink Programme - FAQ » (consulté le )
  18. ↑ London Campaign for Better Transport North and West London light railway (NWLLR) / Brent Cross Railway (BCR) plan

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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Thameslink 		  West Hampstead (Thameslink)
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