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* deux travées métalliques franchissant les bras de la Seine de part et d'autre du viaduc central, mises en place à l'aide d'une barge grâce à l'action de la marée ;
* deux travées métalliques franchissant les bras de la Seine de part et d'autre du viaduc central, mises en place à l'aide d'une barge grâce à l'action de la marée ;
* deux ouvrages d'accès aux travées métalliques, un sur chaque rive de la Seine, réalisés en dalles nervurées en béton armé ou précontraint.
* deux ouvrages d'accès aux travées métalliques, un sur chaque rive de la Seine, réalisés en dalles nervurées en béton armé ou précontraint.

En rive gauche, le « pont de l'Europe » enjambe les voies de chemin de fer du faisceau Roue-Saint-Sever et se rattache à l'ouvrage d'accès du pont Mathilde.


== Appellation ==
== Appellation ==
Il se situe en amont du [[pont Pierre-Corneille]] et en aval du [[viaduc d'Eauplet]]. Il porte le nom de [[Mathilde l'Emperesse]], fille d'[[Henri Ier Beauclerc|Henri {{1er}} d'Angleterre]], petite-fille de [[Guillaume le Conquérant]]. Il surplombe l'île Lacroix.
Il se situe en amont du [[pont Pierre-Corneille]] et en aval du [[viaduc d'Eauplet]]. Il porte le nom de [[Mathilde l'Emperesse]], fille d'[[Henri Ier Beauclerc|Henri {{Ier}} d'Angleterre]], petite-fille de [[Guillaume le Conquérant]]. Il surplombe l'île Lacroix.


Il ne faut cependant pas le confondre avec l'ancien ''Pont Mathilde'', d'où furent jetées les cendres de Jeanne d'Arc en 1431. Ce dernier se situait à peu près à l'emplacement actuel du [[Pont Boieldieu]] et son nom se référait à cette même Mathilde, qui fit construire le premier pont en pierre vers le milieu du XIIe siècle<ref>{{Ouvrage|langue=|auteur1=L. Musset|auteur2= Michel Mollat|directeur2=oui |titre=Histoire de Rouen|passage=56|lieu=|éditeur=Privat|année=1979|pages totales=|isbn=|lire en ligne=}}</ref>.
Il ne faut cependant pas le confondre avec l'ancien ''pont Mathilde''<ref>{{Base Mérimée|IA00021781|Pont de l'Impératrice Mathilde, puis Pont suspendu, puis pont Boieldieu|source=non}}.</ref>, d'où furent jetées les cendres de Jeanne d'Arc en 1431. Ce dernier se situait à peu près à l'emplacement actuel du [[pont Boieldieu]] et son nom se référait à cette même Mathilde, qui fit construire le premier pont en pierre vers le milieu du {{s-|XII}}<ref>{{Ouvrage|auteur1=L. Musset|auteur2=[[Michel Mollat du Jourdin|Michel Mollat]]|directeur2=oui|titre=Histoire de Rouen|éditeur=[[Éditions Privat|Privat]]|année=1979|passage=56|isbn=}}.</ref>.


== Neutralisation prolongée pour cause d'incendie ==
== Neutralisation prolongée pour cause d'incendie ==
Le 29 octobre 2012 vers 10h46, le pont subit un [[incendie]] de grande ampleur à la suite de l'accident d'un [[Camion-citerne|camion d'hydrocarbures]] au niveau de l'échangeur Sud<ref>[http://www.paris-normandie.fr/article/rouen/en-direct-incendie-du-pont-mathilde-a-rouen « EN DIRECT : Incendie du pont Mathilde à Rouen »], Paris-Normandie.fr, 29 octobre 2012.</ref>. Ce dernier, allant en direction du Nord depuis le boulevard Industriel, s'est couché sur la [[Terre-plein central|glissière centrale]] en [[béton]] du fait d'une vitesse excessive et a heurté un camion frigorifique en sens inverse. Les [[hydrocarbure]]s ont immédiatement pris feu et se sont propagés aux quais inférieurs, brûlant plusieurs camions et caravanes appartenant à des forains de la [[foire Saint-Romain]].
Le {{date-|29 octobre 2012}} vers {{heure|10|46}}, le pont subit un [[incendie]] de grande ampleur à la suite de l'accident d'un [[Camion-citerne|camion d'hydrocarbures]] au niveau de l'échangeur Sud<ref>[http://www.paris-normandie.fr/article/rouen/en-direct-incendie-du-pont-mathilde-a-rouen « EN DIRECT : Incendie du pont Mathilde à Rouen »], Paris-Normandie.fr, 29 octobre 2012.</ref>. Ce dernier, allant en direction du Nord depuis le boulevard Industriel, s'est couché sur la [[Terre-plein central|glissière centrale]] en [[béton]] du fait d'une vitesse excessive et a heurté un camion frigorifique en sens inverse. Les [[hydrocarbure]]s ont immédiatement pris feu et se sont propagés aux quais inférieurs, brûlant plusieurs camions et caravanes appartenant à des forains de la [[foire Saint-Romain]].


Le feu prend naissance au niveau de l'extrémité de la travée rive gauche ; cette travée est entièrement métallique. Du fait de l'ampleur de l'incendie et de la difficulté à le maîtriser, la structure ([[Tablier (pont)|tablier métallique]]) est endommagée et se déforme d'une vingtaine de centimètres au niveau de la culée rive gauche (chaleur de l'incendie de près de 750°C)
Le feu prend naissance au niveau de l'extrémité de la travée rive gauche ; cette travée est entièrement métallique. Du fait de l'intensité de l'incendie et de la difficulté à le maîtriser, la structure ([[Tablier (pont)|tablier métallique]]) est endommagée et se déforme d'une vingtaine de centimètres au niveau de la culée rive gauche (chaleur de l'incendie de près de 750 °C)


=== Plan de réparation ===
=== Plan de réparation ===
Les experts interviennent sur le site dès le 5 novembre 2012 et fournissent un rapport partiel en décembre 2012 aux autorités (préfet, conseil général, etc.) afin de statuer sur la conduite à tenir.
Les experts interviennent sur le site dès le {{date-|5 novembre 2012}} et fournissent un rapport partiel en {{date-|décembre 2012}} aux autorités (préfet, conseil général, etc.) afin de statuer sur la conduite à tenir.


La fermeture de l'ouvrage à la circulation est maintenue et, dans un premier temps, la navigation est également interdite sous la travée endommagée.
La fermeture de l'ouvrage à la circulation est maintenue et, dans un premier temps, la navigation est également interdite sous la travée endommagée.


Par la suite, différentes investigations complémentaires sont menées afin de quantifier les dégâts et de poser les principes d'une réparation : déformations précises de la structure métallique, analyses métallurgiques, fissures éventuelles, relevés des désordres de la culée sud...
Par la suite, différentes investigations complémentaires sont menées afin de quantifier les dégâts et de poser les principes d'une réparation : déformations précises de la structure métallique, analyses métallurgiques, fissures éventuelles, relevés des désordres de la culée sud…


Ces expertises se sont achevées début 2013. Les choix techniques sont finalement annoncés le 29 janvier 2013 : il est décidé la dépose, à terre, de la travée métallique endommagée et sa reconstruction partielle ; les travaux dureront jusqu'à l'été 2014 au minimum (études techniques complémentaires + chantier de 55 semaines environ).
Ces expertises se sont achevées début 2013. Les choix techniques sont finalement annoncés le {{date-|29 janvier 2013}} : il est décidé la dépose, à terre, de la travée métallique endommagée et sa reconstruction partielle ; les travaux dureront jusqu'à l'été 2014 au minimum (études techniques complémentaires + chantier de 55 semaines environ).


=== Mesures temporaires ===
=== Mesures temporaires ===
La fermeture pousse les autorités à mettre en place un nouveau plan de circulation temporaire. L'absence d'un [[Rocade de Rouen|contournement autoroutier par l'est de l'agglomération]] sera pour l'occasion pointée par une partie de la classe politique locale<ref name=":0">{{Lien web|langue=|titre=Concertation préalable - Arc Nord-Sud et T4 - Bilan de la concertation|url=http://www.metropole-rouen-normandie.fr/files/publications/Ligne_T4/ConcertationBilangeneral.pdf|site=www.metropole-rouen-normandie.fr|date=|consulté le=19 septembre 2016}}</ref>.
La fermeture pousse les autorités à mettre en place un plan de circulation temporaire. L'absence d'un [[Rocade de Rouen|contournement autoroutier par l'est de l'agglomération]] sera pour l'occasion pointée par une partie de la classe politique locale<ref name=":0">{{Lien web|titre=Concertation préalable - Arc Nord-Sud et T4 - Bilan de la concertation|url=http://www.metropole-rouen-normandie.fr/files/publications/Ligne_T4/ConcertationBilangeneral.pdf|site=www.metropole-rouen-normandie.fr|date=|consulté le=19 septembre 2016}}</ref>.


La fermeture du pont provoque de lourdes difficultés de circulation sur les axes routiers de la ville, puisque les {{unité|80000|véhicules}} qui empruntaient jusque-là le pont doivent trouver une autre solution. Un report partiel a lieu sur le Pont de Normandie, le pont Flaubert et le Pont Corneille notamment, la fréquentation des transports en commun augmente également (25 000 usagers supplémentaires), en particulier sur le Métro et la ligne 7, qui traversent la Seine<ref name=":0" />.
La fermeture du pont provoque de lourdes difficultés de circulation sur les axes routiers de la ville, puisque les {{unité|80000|véhicules}} qui empruntaient jusque-là le pont doivent trouver une autre solution. Un report partiel a lieu sur le Pont de Normandie, le pont Flaubert et le pont Pierre-Corneille notamment, la fréquentation des transports en commun augmente également ({{unité|25000|usagers}} supplémentaires), en particulier sur le Métro et la ligne 7, qui traversent la Seine<ref name=":0" />.


=== Mesures correctives ===
=== Mesures correctives ===
Le pont Mathilde conduisant les réseaux internet qui ont brûlé, la pose de nouvelles [[Fibre optique|fibres optiques]] est réalisée par une dérivation par le [[pont Pierre-Corneille]]. Le pont conduit également les eaux usées vers l'usine Émeraude du [[Le Petit-Quevilly|Petit-Quevilly]], en provenance des hauts de Rouen.
Le pont Mathilde conduisant les réseaux internet qui ont brûlé, la pose de nouvelles [[Fibre optique|fibres optiques]] est réalisée par une dérivation par le [[pont Pierre-Corneille]]. Le pont conduit également les eaux usées vers l'usine Émeraude du [[Le Petit-Quevilly|Petit-Quevilly]], en provenance des Hauts-de-Rouen.


=== Remise en service ===
=== Remise en service ===
Amputé d’un tiers en février 2014 pour réparations, le pont retrouve jeudi 26 Juin 2014 sa travée manquante, de {{unité|115|m}} de long et de {{unité|1000|tonnes}}.
Amputé d'un tiers en {{date-|février 2014}} pour réparations, le pont retrouve jeudi {{date-|26 juin 2014}} sa travée manquante, de {{unité|115|m}} de long et de {{unité|1000|tonnes}}.


L’opération spectaculaire et minutieuse, entamée en fin de matinée du 27 juin 2014, a pris fin en début de soirée.
L’opération spectaculaire et minutieuse, entamée en fin de matinée du {{date-|27 juin 2014}}, a pris fin en début de soirée.


La travée métallique, hissée par des vérins hydrauliques fixés sur une barge, au-dessus de son futur emplacement, a été lentement reposée, au rythme de 50&nbsp;cm par heure, la marée descendante aidant. Selon les services techniques du département de Seine-Maritime, chargés des opérations, il y avait seulement 10&nbsp;cm de marge de chaque côté pour reposer la travée au bon endroit.
La travée métallique, hissée par des vérins hydrauliques fixés sur une barge, au-dessus de son futur emplacement, a été lentement reposée, au rythme de {{unité|50|cm}} par heure, la marée descendante aidant. Selon les services techniques du département de Seine-Maritime, chargés des opérations, il y avait seulement {{unité|10|cm}} de marge de chaque côté pour reposer la travée au bon endroit.


Le pont est rouvert à la circulation le mardi 26 août en fin de journée, après des travaux de finition et la pose de bitume. La densité des véhicules se montre nettement moindre à la remise en service, une partie des usagers ayant conservé ses habitudes<ref name=":0" />.
Le pont est rouvert à la circulation le mardi {{date-|26 août}} en fin de journée, après des travaux de finition et la pose de bitume. La densité des véhicules se montre nettement moindre à la remise en service, une partie des usagers ayant conservé ses habitudes<ref name=":0" />. Ce phénomène dit d'évaporation du trafic (voir [[Trafic induit#Réduction de demande]]) représente une baisse de 12% des déplacements<ref>{{Lien web |prénom=Frédéric |nom=Héran |prénom2=Paul |nom2=Lecroart |titre=Pourquoi supprimer des autoroutes peut réduire les embouteillages |url=http://theconversation.com/pourquoi-supprimer-des-autoroutes-peut-reduire-les-embouteillages-171562 |site=The Conversation |consulté le=2022-02-26}}.</ref>.


== Annexes ==
== Notes et références ==
=== Notes, sources et références ===
{{Références}}
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== Annexes ==


=== Articles connexes ===
=== Articles connexes ===
* [[Rocade de Rouen]]
* [[Rocade de Rouen]]

=== Liens externes ===
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[[Catégorie:Transport à Rouen]]
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[[Catégorie:Pont sur la Seine|Mathilde]]
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[[Catégorie:Pont sur la Seine à Rouen]]
[[Catégorie:Pont achevé en 1979]]
[[Catégorie:Odonyme se référant à un nom de femme]]
[[Catégorie:Bâtiment détruit lors d'un incendie]]

Version du 28 mars 2024 à 09:29

Pont Mathilde
Le pont le 31 janvier 2012.
Le pont le 31 janvier 2012.
Géographie
Pays France
Région Normandie
Département Seine-Maritime
Commune Rouen
Coordonnées géographiques 49° 25′ 54″ N, 1° 06′ 12″ E
Fonction
Franchit Seine
Fonction Pont routier D 6028
Caractéristiques techniques
Longueur 584,71 m
Portée principale 115 m
Largeur 22,70 m
Matériau(x) Béton, acier
Construction
Construction 1974 — 1979 - 2014
Inauguration 29 février 1980
Architecte(s) Philippe Fraleu
Pierre Loyer

Carte

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Le pont Mathilde est un pont routier sur la Seine à Rouen (Seine-Maritime) constituant un axe majeur de circulation nord-sud pour sa métropole.

Emplacement et description

Le pont Mathilde est construit entre 1974 et 1979. Principal point de passage entre les deux rives de la Seine à l'est de Rouen, le pont est notamment celui qui concentre l'essentiel du trafic des poids lourds.

L'ouvrage comporte cinq parties homogènes :

  • le viaduc central en béton précontraint sur l'île Lacroix, constitué d'une poutre composée de deux caissons à inertie variable construite par voussoirs coulés en place ;
  • deux travées métalliques franchissant les bras de la Seine de part et d'autre du viaduc central, mises en place à l'aide d'une barge grâce à l'action de la marée ;
  • deux ouvrages d'accès aux travées métalliques, un sur chaque rive de la Seine, réalisés en dalles nervurées en béton armé ou précontraint.

En rive gauche, le « pont de l'Europe » enjambe les voies de chemin de fer du faisceau Roue-Saint-Sever et se rattache à l'ouvrage d'accès du pont Mathilde.

Appellation

Il se situe en amont du pont Pierre-Corneille et en aval du viaduc d'Eauplet. Il porte le nom de Mathilde l'Emperesse, fille d'Henri Ier d'Angleterre, petite-fille de Guillaume le Conquérant. Il surplombe l'île Lacroix.

Il ne faut cependant pas le confondre avec l'ancien pont Mathilde[1], d'où furent jetées les cendres de Jeanne d'Arc en 1431. Ce dernier se situait à peu près à l'emplacement actuel du pont Boieldieu et son nom se référait à cette même Mathilde, qui fit construire le premier pont en pierre vers le milieu du XIIe siècle[2].

Neutralisation prolongée pour cause d'incendie

Le vers 10 h 46, le pont subit un incendie de grande ampleur à la suite de l'accident d'un camion d'hydrocarbures au niveau de l'échangeur Sud[3]. Ce dernier, allant en direction du Nord depuis le boulevard Industriel, s'est couché sur la glissière centrale en béton du fait d'une vitesse excessive et a heurté un camion frigorifique en sens inverse. Les hydrocarbures ont immédiatement pris feu et se sont propagés aux quais inférieurs, brûlant plusieurs camions et caravanes appartenant à des forains de la foire Saint-Romain.

Le feu prend naissance au niveau de l'extrémité de la travée rive gauche ; cette travée est entièrement métallique. Du fait de l'intensité de l'incendie et de la difficulté à le maîtriser, la structure (tablier métallique) est endommagée et se déforme d'une vingtaine de centimètres au niveau de la culée rive gauche (chaleur de l'incendie de près de 750 °C)

Plan de réparation

Les experts interviennent sur le site dès le et fournissent un rapport partiel en aux autorités (préfet, conseil général, etc.) afin de statuer sur la conduite à tenir.

La fermeture de l'ouvrage à la circulation est maintenue et, dans un premier temps, la navigation est également interdite sous la travée endommagée.

Par la suite, différentes investigations complémentaires sont menées afin de quantifier les dégâts et de poser les principes d'une réparation : déformations précises de la structure métallique, analyses métallurgiques, fissures éventuelles, relevés des désordres de la culée sud…

Ces expertises se sont achevées début 2013. Les choix techniques sont finalement annoncés le  : il est décidé la dépose, à terre, de la travée métallique endommagée et sa reconstruction partielle ; les travaux dureront jusqu'à l'été 2014 au minimum (études techniques complémentaires + chantier de 55 semaines environ).

Mesures temporaires

La fermeture pousse les autorités à mettre en place un plan de circulation temporaire. L'absence d'un contournement autoroutier par l'est de l'agglomération sera pour l'occasion pointée par une partie de la classe politique locale[4].

La fermeture du pont provoque de lourdes difficultés de circulation sur les axes routiers de la ville, puisque les 80 000 véhicules qui empruntaient jusque-là le pont doivent trouver une autre solution. Un report partiel a lieu sur le Pont de Normandie, le pont Flaubert et le pont Pierre-Corneille notamment, la fréquentation des transports en commun augmente également (25 000 usagers supplémentaires), en particulier sur le Métro et la ligne 7, qui traversent la Seine[4].

Mesures correctives

Le pont Mathilde conduisant les réseaux internet qui ont brûlé, la pose de nouvelles fibres optiques est réalisée par une dérivation par le pont Pierre-Corneille. Le pont conduit également les eaux usées vers l'usine Émeraude du Petit-Quevilly, en provenance des Hauts-de-Rouen.

Remise en service

Amputé d'un tiers en pour réparations, le pont retrouve jeudi sa travée manquante, de 115 m de long et de 1 000 tonnes.

L’opération spectaculaire et minutieuse, entamée en fin de matinée du , a pris fin en début de soirée.

La travée métallique, hissée par des vérins hydrauliques fixés sur une barge, au-dessus de son futur emplacement, a été lentement reposée, au rythme de 50 cm par heure, la marée descendante aidant. Selon les services techniques du département de Seine-Maritime, chargés des opérations, il y avait seulement 10 cm de marge de chaque côté pour reposer la travée au bon endroit.

Le pont est rouvert à la circulation le mardi en fin de journée, après des travaux de finition et la pose de bitume. La densité des véhicules se montre nettement moindre à la remise en service, une partie des usagers ayant conservé ses habitudes[4]. Ce phénomène dit d'évaporation du trafic (voir Trafic induit#Réduction de demande) représente une baisse de 12% des déplacements[5].

Notes et références

  1. ↑ « Pont de l'Impératrice Mathilde, puis Pont suspendu, puis pont Boieldieu », notice no IA00021781.
  2. ↑ L. Musset et Michel Mollat (dir.), Histoire de Rouen, Privat, , p. 56.
  3. ↑ « EN DIRECT : Incendie du pont Mathilde à Rouen », Paris-Normandie.fr, 29 octobre 2012.
  4. ↑ a b et c « Concertation préalable - Arc Nord-Sud et T4 - Bilan de la concertation », sur www.metropole-rouen-normandie.fr (consulté le )
  5. ↑ Frédéric Héran et Paul Lecroart, « Pourquoi supprimer des autoroutes peut réduire les embouteillages », sur The Conversation (consulté le ).

Annexes

Articles connexes

Liens externes

  • Ressource relative à l'architectureVoir et modifier les données sur Wikidata :
Situation sur la Seine
En amont En aval
Viaduc d'Eauplet
à 0,6km
Situation sur la Seine
Pont Pierre-Corneille
à 0,7 km
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