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	Pont Mathilde
	; Pont Mathilde au début des travaux après son incendie en 2012
Géographie
Pays	France
Région	Normandie
Département	Seine-Maritime
Commune	Rouen
Coordonnées géographiques	49° 25′ 54″ N, 1° 06′ 12″ E
Fonction
Franchit	Seine
Fonction	Pont routier
Caractéristiques techniques
Longueur	584,71 m
Portée principale	115 m
Largeur	22,70 m
Matériau(x)	Béton, acier
Construction
Construction	1974 — 1979
Inauguration	29 février 1980
Architecte(s)	Philippe Fraleu; Pierre Loyer
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Le pont Mathilde est un pont routier sur la Seine à Rouen (Seine-Maritime). Construit dans les années 1970, il est victime d'un incendie partiel en 2012 qui le ferme à la circulation durant un an.

Emplacement et description

Le pont Mathilde est construit entre 1974 et 1979. Principal point de passage entre les deux rives de la Seine à l'est de Rouen, le pont est notamment celui qui concentre l'essentiel du trafic des poids lourds en centre-ville.

L'ouvrage comporte cinq parties homogènes :

le viaduc central en béton précontraint sur l'île Lacroix, constitué d'une poutre composée de deux caissons à inertie variable construite par voussoirs coulés en place ;
deux travées métalliques franchissant les bras de la Seine de part et d'autre du viaduc central, mises en place à l'aide d'une barge grâce à l'action de la marée ;
deux ouvrages d'accès aux travées métalliques, un sur chaque rive de la Seine, réalisés en dalles nervurées en béton armé ou précontraint.

Appellation

Il se situe en amont du pont Pierre-Corneille et en aval du viaduc d'Eauplet. Il porte le nom de Mathilde l'Emperesse fille d'Henri 1^er d'Angleterre et donc petite fille de Guillaume le Conquérant. Il surplombe l'île Lacroix.

Il ne faut cependant pas le confondre avec l'ancien Pont Mathilde, d'où furent jetées les cendres de Jeanne d'Arc en 1431. Ce dernier se situait à peu près à l'emplacement actuel du Pont Boieldieu et son nom se référait à cette même Mathilde, qui le fit construire.

Incendie

Le 29 octobre 2012 vers 10h46, le pont subit un incendie de grande ampleur à la suite de l'accident d'un camion d'hydrocarbures au niveau de l'échangeur Sud^[2]. Ce dernier, allant en direction du Nord depuis le boulevard Industriel, s'est couché sur la glissière centrale en béton du fait d'une vitesse excessive et a heurté un camion frigorifique en sens inverse. Les hydrocarbures ont immédiatement pris feu et se sont propagés aux quais inférieurs, brûlant plusieurs camions et caravanes appartenant à des forains de la foire Saint-Romain.

Le feu prend naissance au niveau de l'extrémité de la travée rive gauche ; cette travée est entièrement métallique. Du fait de l'ampleur de l'incendie et de la difficulté à le maîtriser, la structure (tablier métallique) est endommagée et se déforme d'une vingtaine de centimètres au niveau de la culée rive gauche (chaleur de l'incendie de près de 750°C)

Conséquences sur l'ouvrage

Les experts interviennent sur le site dès le 5 novembre 2012 et fournissent un rapport partiel en décembre 2012 aux autorités (préfet, conseil général, etc.) afin de statuer sur la conduite à tenir.

La fermeture de l'ouvrage à la circulation est maintenue et, dans un premier temps, la navigation est également interdite sous la travée endommagée.

Par la suite, différentes investigations complémentaires sont menées afin de quantifier les dégâts et de poser les principes d'une réparation : déformations précises de la structure métallique, analyses métallurgiques, fissures éventuelles, relevés des désordres de la culée sud...

Ces expertises se sont achevées début 2013. Les choix techniques sont finalement annoncés le 29 janvier 2013 : il est décidé la dépose, à terre, de la travée métallique endommagée et sa reconstruction partielle ; les travaux dureront jusqu'à l'été 2014 au minimum (études techniques complémentaires + chantier de 55 semaines environ).

Conséquences sur les transports

La fermeture pousse les autorités à mettre en place un nouveau plan de circulation temporaire. L'absence d'un contournement autoroutier par l'est de l'agglomération sera pour l'occasion pointée par une partie de la classe politique locale^[3].

La fermeture du pont provoque de lourdes difficultés de circulation sur les axes routiers de la ville, puisque les 80 000 véhicules qui empruntaient jusque là le pont doivent trouver une autre solution. Un report partiel a lieu sur le Pont de Normandie, le pont Flaubert et le Pont Corneille notamment, la fréquentation des transports en commun augmente également (25 000 usagers supplémentaires), en particulier sur le Métro et la ligne 7, qui traversent la Seine^[3].

Autres conséquences

Le pont Mathilde est un pont qui conduit aussi les réseaux internet qui ont brûlé et donc ont conduit à des perturbations rectifiées depuis par la pose de nouvelles fibres optiques par une dérivation par le pont Pierre-Corneille. Le pont conduit également les eaux usées vers l'usine Émeraude du Petit-Quevilly, en provenance des hauts de Rouen.

Réparation et remises en service

Un des ponts majeurs de Rouen, amputé d’un tiers en février 2014 pour réparations, a retrouvé jeudi 26 Juin 2014 sa travée manquante, de 115 m de long et de 1.000 tonnes.

L’opération spectaculaire et minutieuse, entamée en fin de matinée du 27 Juin 2014 sur la Seine, a pris fin en début de soirée de cette même journée.

La travée métallique, qui avait été hissée par des vérins hydrauliques fixés sur une barge, au-dessus de son futur emplacement, a été ensuite lentement reposée, au rythme de 50 cm par heure, avec l’aide de la marée descendante.

Selon les services techniques du département de Seine-Maritime, chargés des opérations, il y avait seulement 10 cm de marge de chaque côté pour reposer la travée au bon endroit.

Le pont sera rouvert à la circulation le mardi 26 août 2014 en fin de journée, après des travaux de finition et la pose de bitume. Axe majeur de circulation nord-sud pour la métropole rouennaise, le pont était emprunté par 80 000 véhicules par jour. Ces véhicules sont nettement moins nombreux à la remise en service, une partie des usagers ayant conservé ses habitudes^[3].

Annexes

Notes, sources et références

↑ Mathilde trompe le ministre
↑ « EN DIRECT : Incendie du pont Mathilde à Rouen », Paris-Normandie.fr, 29 octobre 2012.
↑ ^{a b et c} « Concertation préalable - Arc Nord-Sud et T4 - Bilan de la concertation », sur www.metropole-rouen-normandie.fr (consulté le 19 septembre 2016)

Articles connexes

Rocade de Rouen

Erreur : il n’existe pas de modèle {{Palette Pont sur la Seine}} (aide)

[1] Mathilde trompe le ministre

[2] « EN DIRECT : Incendie du pont Mathilde à Rouen », Paris-Normandie.fr, 29 octobre 2012.

[:0-3] {a b et c} « Concertation préalable - Arc Nord-Sud et T4 - Bilan de la concertation », sur www.metropole-rouen-normandie.fr (consulté le 19 septembre 2016)

[1]

[2]

[3]

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 }}
-Le '''pont Mathilde''' est un [[pont]] routier sur la [[Seine]] à [[Rouen]] ([[Seine-Maritime]]).
+Le '''pont Mathilde''' est un [[pont]] routier sur la [[Seine]] à [[Rouen]] ([[Seine-Maritime]]). Construit dans les [[années 1970]], il est victime d'un incendie partiel en 2012 qui le ferme à la circulation durant un an.
+== Emplacement et description ==
+Le pont Mathilde est construit entre 1974 et 1979. Principal point de passage entre les deux rives de la [[Seine]] à l'est de [[Rouen]], le pont est notamment celui qui concentre l'essentiel du trafic des poids lourds en centre-ville.
+L'ouvrage comporte cinq parties homogènes :
+* le viaduc central en béton précontraint sur l'île Lacroix, constitué d'une poutre composée de deux caissons à inertie variable construite par voussoirs coulés en place ;
+* deux travées métalliques franchissant les bras de la Seine de part et d'autre du viaduc central, mises en place à l'aide d'une barge grâce à l'action de la marée ;
+* deux ouvrages d'accès aux travées métalliques, un sur chaque rive de la Seine, réalisés en dalles nervurées en béton armé ou précontraint.
 == Appellation ==
-Il se situe en amont du [[pont Pierre-Corneille]] et en aval du [[viaduc d'Eauplet]]. Il porte le nom de  [[Mathilde l'Emperesse]] fille d'[[Henri Ier Beauclerc|Henri {{1er}} d'Angleterre]] et donc petite fille de [[Guillaume le Conquérant]].
+Il se situe en amont du [[pont Pierre-Corneille]] et en aval du [[viaduc d'Eauplet]]. Il porte le nom de  [[Mathilde l'Emperesse]] fille d'[[Henri Ier Beauclerc|Henri {{1er}} d'Angleterre]] et donc petite fille de [[Guillaume le Conquérant]]. Il surplombe l'[[île Lacroix]].
 Il ne faut cependant pas le confondre avec l'ancien ''Pont Mathilde'', d'où furent jetées les cendres de Jeanne d'Arc en 1431. Ce dernier se situait à peu près à l'emplacement actuel du [[Pont Boieldieu]] et son nom se référait à cette même Mathilde, qui le fit construire.
-Il surplombe l'[[île Lacroix]].
 == Incendie ==
-Le 29 octobre 2012 vers 10h46, le pont subit un [[incendie]] de grande ampleur à la suite de l'accident d'un [[Camion-citerne|camion d'hydrocarbures]] au niveau de l'échangeur Sud<ref>[http://www.paris-normandie.fr/article/rouen/en-direct-incendie-du-pont-mathilde-a-rouen « EN DIRECT : Incendie du pont Mathilde à Rouen »], Paris-Normandie.fr, 29 octobre 2012.</ref>. Ce dernier, allant en direction du Nord depuis le boulevard Industriel, s'est couché sur la [[Terre-plein central|glissière centrale]] en [[béton]] du fait d'une vitesse excessive et a heurté un camion frigorifique en sens inverse. Les [[hydrocarbure]]s ont immédiatement pris feu et se sont propagés aux quais inférieurs, brûlant plusieurs camions et caravanes appartenant à des forains de la [[foire Saint-Romain]]. Le pont Mathilde est constitué de plusieurs ouvrages successifs de la rive droite à la rive gauche ; le feu prend naissance au niveau de l'extrémité de la travée rive gauche ; cette travée est entièrement métallique. Du fait de l'ampleur de l'incendie et de la difficulté à le maîtriser, la structure ([[Tablier (pont)|tablier métallique]]) est endommagée  et se déforme d'une vingtaine de centimètres au niveau de la culée rive gauche (chaleur de l'incendie de près de 750°) ; des experts interviennent sur le site dès le 5 novembre 2012 et fournissent un rapport partiel en décembre 2012 aux autorités (préfet, conseil général, etc.) afin de statuer sur la conduite à tenir. La fermeture de l'ouvrage à la circulation est maintenue et, dans un premier temps, la navigation est également interdite sous la travée endommagée. Par la suite, différentes investigations complémentaires sont menées afin de quantifier les dégâts et de poser les principes d'une réparation : déformations précises de la structure métallique, analyses métallurgiques, fissures éventuelles, relevés des désordres de la culée sud... Ces expertises se sont achevées début 2013. Les choix techniques sont finalement annoncés le 29 janvier 2013 : il est décidé la dépose, à terre, de la travée métallique endommagée et sa reconstruction partielle ; les travaux dureront jusqu'à l'été 2014 au minimum (études techniques complémentaires + chantier de 55 semaines environ).
+Le 29 octobre 2012 vers 10h46, le pont subit un [[incendie]] de grande ampleur à la suite de l'accident d'un [[Camion-citerne|camion d'hydrocarbures]] au niveau de l'échangeur Sud<ref>[http://www.paris-normandie.fr/article/rouen/en-direct-incendie-du-pont-mathilde-a-rouen « EN DIRECT : Incendie du pont Mathilde à Rouen »], Paris-Normandie.fr, 29 octobre 2012.</ref>. Ce dernier, allant en direction du Nord depuis le boulevard Industriel, s'est couché sur la [[Terre-plein central|glissière centrale]] en [[béton]] du fait d'une vitesse excessive et a heurté un camion frigorifique en sens inverse. Les [[hydrocarbure]]s ont immédiatement pris feu et se sont propagés aux quais inférieurs, brûlant plusieurs camions et caravanes appartenant à des forains de la [[foire Saint-Romain]].
+Le feu prend naissance au niveau de l'extrémité de la travée rive gauche ; cette travée est entièrement métallique. Du fait de l'ampleur de l'incendie et de la difficulté à le maîtriser, la structure ([[Tablier (pont)|tablier métallique]]) est endommagée  et se déforme d'une vingtaine de centimètres au niveau de la culée rive gauche (chaleur de l'incendie de près de 750°C)
-Principal point de passage entre les deux rives de la [[Seine]] à l'Est de [[Rouen]], le pont est notamment celui qui concentre l'essentiel du trafic des poids lourds en centre-ville. Sa fermeture pousse les autorités à mettre en place un nouveau plan de circulation temporaire. L'absence d'un [[Rocade de Rouen|contournement autoroutier par l'est de l'agglomération]] sera pour l'occasion pointée par une partie de la classe politique locale. Le pont Mathilde est un pont qui conduit aussi les réseaux internet (ainsi que les eaux usées vers l'usine Émeraude du [[Le Petit-Quevilly|Petit-Quevilly]] provenant des hauts de Rouen) qui ont brûlé et donc ont conduit à des perturbations rectifiées depuis par la pose de nouvelles [[Fibre optique|fibres optiques]] par une dérivation par le [[pont Pierre-Corneille]].
+=== Conséquences sur l'ouvrage ===
-La fermeture du pont provoque de lourdes difficultés de circulation sur les axes routiers de la ville, puisque les 80.000 véhicules qui empruntaient jusque là le pont doivent trouver une autre solution. Un report partiel a lieu sur le Pont de Normandie, le pont Flaubert et le Pont Corneille notamment, la fréquentation des transports en commun augmente également, en particulier sur le Métro et la ligne 7, qui traversent la Seine.
+Les experts interviennent sur le site dès le 5 novembre 2012 et fournissent un rapport partiel en décembre 2012 aux autorités (préfet, conseil général, etc.) afin de statuer sur la conduite à tenir.
+La fermeture de l'ouvrage à la circulation est maintenue et, dans un premier temps, la navigation est également interdite sous la travée endommagée.
-== Réparation et remises en service ==
+Par la suite, différentes investigations complémentaires sont menées afin de quantifier les dégâts et de poser les principes d'une réparation : déformations précises de la structure métallique, analyses métallurgiques, fissures éventuelles, relevés des désordres de la culée sud...
+Ces expertises se sont achevées début 2013. Les choix techniques sont finalement annoncés le 29 janvier 2013 : il est décidé la dépose, à terre, de la travée métallique endommagée et sa reconstruction partielle ; les travaux dureront jusqu'à l'été 2014 au minimum (études techniques complémentaires + chantier de 55 semaines environ).
+=== Conséquences sur les transports ===
+La fermeture pousse les autorités à mettre en place un nouveau plan de circulation temporaire. L'absence d'un [[Rocade de Rouen|contournement autoroutier par l'est de l'agglomération]] sera pour l'occasion pointée par une partie de la classe politique locale<ref name=":0">{{Lien web|langue=|titre=Concertation préalable - Arc Nord-Sud et T4 - Bilan de la concertation|url=http://www.metropole-rouen-normandie.fr/files/publications/Ligne_T4/ConcertationBilangeneral.pdf|site=www.metropole-rouen-normandie.fr|date=|consulté le=19 septembre 2016}}</ref>.
+La fermeture du pont provoque de lourdes difficultés de circulation sur les axes routiers de la ville, puisque les 80 000 véhicules qui empruntaient jusque là le pont doivent trouver une autre solution. Un report partiel a lieu sur le Pont de Normandie, le pont Flaubert et le Pont Corneille notamment, la fréquentation des transports en commun augmente également (25 000 usagers supplémentaires), en particulier sur le Métro et la ligne 7, qui traversent la Seine<ref name=":0" />.
+=== Autres conséquences ===
+Le pont Mathilde est un pont qui conduit aussi les réseaux internet qui ont brûlé et donc ont conduit à des perturbations rectifiées depuis par la pose de nouvelles [[Fibre optique|fibres optiques]] par une dérivation par le [[pont Pierre-Corneille]]. Le pont conduit également les eaux usées vers l'usine Émeraude du [[Le Petit-Quevilly|Petit-Quevilly]], en provenance des hauts de Rouen.
+=== Réparation et remises en service ===
 Un des ponts majeurs de Rouen, amputé d’un tiers en février 2014 pour réparations, a retrouvé jeudi 26 Juin 2014 sa travée manquante, de 115 m de long et de 1.000 tonnes.
@@ Ligne 60 : / Ligne 83 : @@
 Selon les services techniques du département de Seine-Maritime, chargés des opérations, il y avait seulement 10&nbsp;cm de marge de chaque côté pour reposer la travée au bon endroit.
-Le pont sera rouvert à la circulation le mardi 26 août 2014 en fin de journée, après des travaux de finition et la pose de bitume. Axe majeur de circulation nord-sud pour la métropole rouennaise, le pont était emprunté par 80.000 véhicules par jour, ils sont nettement moins nombreux à la remise en service, une partie des usagers ayant conservé ses habitudes.
+Le pont sera rouvert à la circulation le mardi 26 août 2014 en fin de journée, après des travaux de finition et la pose de bitume. Axe majeur de circulation nord-sud pour la métropole rouennaise, le pont était emprunté par 80 000 véhicules par jour. Ces véhicules sont nettement moins nombreux à la remise en service, une partie des usagers ayant conservé ses habitudes<ref name=":0" />.
-== Emplacement et description ==
-L'ouvrage comporte cinq parties homogènes :
-* Le viaduc central en béton précontraint sur l'île Lacroix, constitué d'une poutre composée de deux caissons à inertie variable construite par voussoirs coulés en place.
-* Deux travées métalliques franchissant les bras de la Seine de part et d'autre du viaduc central, mises en place à l'aide d'une barge grâce à l'action de la marée.
-* Deux ouvrages d'accès aux travées métalliques, un sur chaque rive de la Seine, réalisés en dalles nervurées en béton armé ou précontraint.
 == Annexes ==

v · m Culture et patrimoine de Rouen
Patrimoine religieux	Cathédrale Notre-Dame Abbatiale Saint-Ouen Église Saint-Maclou Église Sainte-Jeanne-d'Arc Église Saint-Godard Église Saint-Gervais Église Saint-Vivien Église Saint-Nicaise Tour Saint-André Église Saint-Romain Église Saint-Paul Temple Saint-Éloi Basilique du Sacré-Cœur Église Saint-Louis (chapelle Corneille) Église Saint-Sever Église Saint-Laurent Fierte Saint-Romain
Patrimoine militaire	Tour de Rouen Tour Jeanne-d'Arc Château de Rouen Fortifications de Rouen
Musées	Musée des Beaux-Arts Musée Le Secq des Tournelles Musée des Antiquités Musée de la Céramique Musée national de l'Éducation Muséum de Rouen Musée Flaubert et d'histoire de la médecine Musée Pierre-Corneille Musée maritime fluvial et portuaire de Rouen Historial Jeanne d'Arc Musée Jeanne-d'Arc (fermé en 2012)
Salles de spectacles	Conservatoire de Rouen Opéra de Rouen Théâtre des Arts Zénith de Rouen Salle Sainte-Croix-des-Pelletiers Théâtre de la Rougemare Théâtre Duchamp-Villon Théâtre des Deux Rives
Autres	Vieux Rouen Palais de justice Hôtel de Bourgtheroulde Hôtel de préfecture de la Seine-Maritime Cimetière monumental Archives départementales de la Seine-Maritime L'Armitière Manoir de Saint-Yon Ancien Hôtel-Dieu Bibliothèque des Capucins Fontaine de la Croix-de-Pierre Fontaine Jean-Baptiste de La Salle Lycée Corneille Séminaire de Saint-Vivien Gros-Horloge Monument à Napoléon Halle aux Toiles Maison sublime Aître Saint-Maclou
Infrastructures	Gare de Rouen-Rive-Droite Pont Gustave-Flaubert Pont Guillaume-le-Conquérant Pont Jeanne-d'Arc Pont Boieldieu Pont Pierre-Corneille Pont Mathilde Viaduc d'Eauplet Tunnel de la Grand'Mare Tunnel Saint-Herbland Rocade de Rouen
Patrimoine culturel	Armada de Rouen Les Terrasses du jeudi Festival du cinéma nordique de Rouen Festival Regards sur le cinéma du monde de Rouen La Cathédrale, de Monet aux pixels Comédiantes Orchestre de l'Opéra de Rouen Nouvel orchestre de chambre de Rouen Faïence de Rouen École de Rouen Foire Saint-Romain
Squares et jardins	Jardins de l'Hôtel-de-ville Jardin des Plantes Square Verdrel Square André-Maurois Parc Grammont Parc de la Presqu'île Rollet
Gastronomie	Canard au sang Sucre de pomme Pieds de moutons à la rouennaise Mirlitons de Rouen Sauce rouennaise