« Porsche WSC-95 » : différence entre les versions
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En 1995, l'usine [[Porsche]], désireuse de renouer avec la victoire en Championnat IMSA américain, aquiert un chassis de [[Jaguar]] XJR 14 chez le Tom Walkinshaw Racing (TWR) sur lequel elle greffe un moteur de 962. |
En 1995, l'usine [[Porsche]], désireuse de renouer avec la victoire en Championnat IMSA américain, aquiert un chassis de [[Jaguar]] XJR 14 chez le Tom Walkinshaw Racing (TWR) sur lequel elle greffe un moteur de 962. |
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En 1998, deux TWR-Porsche sont intégrées à l'équipe officielle et reçoivent le moteur de la 911 GT1/98. Bien moins performantes que les années précédentes, les deux voitures se retirent sans jamais avoir animé la course en tête. |
En 1998, deux TWR-Porsche sont intégrées à l'équipe officielle et reçoivent le moteur de la 911 GT1/98. Bien moins performantes que les années précédentes, les deux voitures se retirent sans jamais avoir animé la course en tête. |
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Version du 11 avril 2006 à 18:30
En 1995, l'usine Porsche, désireuse de renouer avec la victoire en Championnat IMSA américain, aquiert un chassis de Jaguar XJR 14 chez le Tom Walkinshaw Racing (TWR) sur lequel elle greffe un moteur de 962. Malheureusement, les instances dirigeantes de l'IMSA voient d'un mauvais oeil l'arrivée d'une équipe d'usine, qui plus est du niveau de Porsche, et modifie le règlement pour interdire la voiture. L'écurie Joest récupère alors le projet et engage deux voitures aux 24 Heures du Mans 1996. A la surprise générale, elle remporte la course devant les deux 911 GT1 officielles. Elle réédite sa victoire en 1997 après que les 911 d'usine eurent abandonné les deux premières places. En 1998, deux TWR-Porsche sont intégrées à l'équipe officielle et reçoivent le moteur de la 911 GT1/98. Bien moins performantes que les années précédentes, les deux voitures se retirent sans jamais avoir animé la course en tête.