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Xian KJ-2000 Mainring

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KJ-2000
Vue de l'avion.
Un KJ-2000 au Zhuhai Air Show de 2014

Constructeur Xi'an Aircraft Industrial Corporation
Rôle système de détection et de commandement aéroporté
Premier vol
Mise en service [1]
Nombre construits 5[2]
Équipage
24
Motorisation
Moteur Aviadvigatel PS-90A
Nombre 4
Type Turboréacteurs
Puissance unitaire 14500 kgp.
Dimensions
Envergure 50,60 m
Longueur 49,65 m
Hauteur 14,76 m
Masses
Maximale 165 000 kg
Performances
Vitesse maximale 900 km/h
Plafond 14 000 m
Rayon d'action 13h km

Le KJ-2000 (chinois simplifié : 空警-2000 ; pinyin : Kōngjǐng Liǎngqiān ; litt. « Alerte aérienne-2000 »), nom de code OTAN : Mainring est un système de détection et de commandement aéroporté chinois comprenant des appareils électroniques et des radars de conception nationale installés sur un cellule Iliouchine Il-76.

Développement

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Le programme de développement du KJ-2000 a commencé après l'annulation de l'accord A-50I avec Israël et la Russie en juillet 2000, en raison de la forte pression américaine concernant le radar israélien qui devait être monté. La Chine a ensuite développé un AWACS domestique et le premier avion a effectué son vol inaugural en 2003.

Quatre avions KJ-2000 ont été identifiés jusqu'à présent, mais la production de nouveaux avions sera probablement retardée, en fonction de l'acquisition de cellules Il-76. Actuellement, l'exportateur russe de défense Rosoboronexport a imposé une hausse de prix significative sur tous les futurs Il-76 livrés à la Chine et à l'Inde malgré les contrats précédents. Les deux pays sont actuellement en négociation avec la Russie à ce sujet depuis début 2008[3].

En , les négociations russo-chinoises ont abouti à un nouvel accord pour transférer la production d'Il-76 à des entreprises chinoises. De cette façon, on s'attend à ce que la production puisse se dérouler sans heurts pour fournir à la Chine de nouvelles cellules Il-76, tandis que la livraison des moteurs Soloviev D-30KP-2 n'est pas affectée par les problèmes récents[3].

En raison de sources de fournisseurs externes peu fiables, la Chine a développé une sauvegarde connue sous le nom de KJ-200 en installant un système simplifié à bord du Shaanxi Y-8. Cet avion a une configuration similaire à celle du KJ-2000 et se caractérise par la configuration à triple empennage (un grand et deux petits).

L'AWACS chinois est équipé d'un radar à réseau phasé (PAR) transporté dans un radôme rond. Contrairement aux avions AWACS américains, qui font pivoter leurs rotodomes pour offrir une couverture à 360 degrés, l'antenne radar des AWACS chinois ne tourne pas. Au lieu de cela, trois modules d'antenne PAR sont placés dans une configuration triangulaire à l'intérieur du radôme rond pour fournir une couverture à 360 degrés. Le radar tridimensionnel à impulsions Doppler multifonction a été développé par le NII (Nanjing Electronic Technology Research Institute) et est conçu pour détecter et suivre des cibles aériennes et de surface[4].

Il fonctionne dans la gamme de fréquences de 1200 à 1 400 MHz. Le système d'antenne se compose de trois réseaux phasés, situés dans un disque de 14 mètres de diamètre (46 pieds). En revanche, le russe Beriev A-50 et l'américain Boeing E-3 Sentry utilisent un disque de 9 mètres de diamètre (30 pieds). Chaque réseau phasé a un champ de vision de 120 degrés. La portée maximale de détection des cibles aériennes est de 470 km (290 mi). L'A-50I de l'Inde fabriqué par Israël a adopté sa conception et est entré en service plus tard que le KJ-2000 (service 2004) en 2009[4].

Une nouvelle variante avec un radar fixe de nouvelle génération aurait été repérée en 2013[5].

Historique opérationnel

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Un KJ-2000 en 2008

Le premier régiment AWACS de la PLAAF a été établi sur un petit aérodrome éloigné du sud de la Chine, pour des raisons de sécurité, à la fin de 2004. Le commandant nommé au régiment était Zhang Guangjian (张广建), un pilote avec plus de 6 000 heures de vol sur divers avions. y compris l'Il-76. La base a été reconstruite et rééquipée pour gérer le KJ-2000, dont le premier a atteint la base en 2005. Une flotte mixte de KJ-2000 et du plus petit KJ-200 a été exploitée à la base[6].

En 2013, un exercice de couverture de 24 heures a eu lieu à l'aide de trois KJ-2000 qui couvraient le nord-ouest de la Chine, la mer de Chine orientale et la mer de Chine méridionale[6].

Étant donné que les Il-76 sont fournis par la Russie et que les nombres sont limités, la Chine cherche à remplacer la plate-forme Il-76 actuellement utilisée par le KJ-2000 par le Xian Y-20[7].

Utilisateurs

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Caractéristiques

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Les paramètres de performance limités du KJ-2000 ont été publiés comme suit[8] :

  • Vitesse max (km/h): 850
  • Portée maximale (km): 5500
  • Endurance maximale (h): 12
  • Masse au décollage (t): 175
  • Portée contre des cibles de la taille d'un chasseur (km): 470
  • Portée contre les missiles balistiques (km): 1200
  • Nombre maximum de cibles pouvant être suivies simultanément : 100

Références

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  1. Arnaud, « Xian KJ-2000 ‘Mainring’ », sur Avions légendaires, (consulté le )
  2. (en) « Capabilities of the Chinese People's Liberation Army to Carry Out Military Action in the Event of Regional Military Conflict » [archive du ], sur SAIC
  3. a et b « IL76 russia china export agreement2011 » [archive du ], sur AirForceWorld.com (consulté le )
  4. a et b (en) « Kongjing-2000 (KJ-2000) Mainring » [archive du ], sur globalsecurity.org (consulté le )
  5. (en) « China's AEW&C KJ-3000 air-to-surface combat aircraft – China Daily Mail » [archive du ], China Daily Mail, (consulté le )
  6. a et b (en) John Pike, « China holds airborne early warning drill targeting Japan: report » [archive du ] (consulté le )
  7. (en) « China to Develop AEW&C Aircraft on Y-20 Transport Plane Platform » [archive du ], sur Defenseworld (consulté le )
  8. (en) « 央视曝空警-2000试验平台 公开雷内部达结构 » [archive du ] (consulté le )