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臺中線：修订间差异

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|begin_operation=1908年2月20日（明治41年）（{{age in years and days|1908|2|20|age=no}}）
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{{臺中線RDT}}
 
'''臺中線'''是指[[台灣鐵路|臺鐵]][[縱貫線 (鐵路)|縱貫線]]的[[竹南車站|竹南]]至[[彰化車站|彰化]]間兩條平行路線中，偏向[[內陸]][[山區]]的[[鐵路線]]，通稱「'''山線'''」。和山線相對於平行的線路通稱為[[海岸線 (臺鐵)|海線]]，其穿越[[臺中市|臺中]]的市中心地帶。全線[[复线铁路|雙線]][[電氣化鐵路|電氣化]]後，[[西部幹線]]的多數長途列車經由該線往來南北。
 
==路線資料==
*經營管轄：[[臺灣鐵路管理局公司]]
*路線距離：竹南－彰化間85.5公里（但於大肚溪南號誌站至彰化站間與海線列車共用路軌）
*[[軌距]]：1,067毫米
*車站數：21（不含起訖車站；[[2018年10月]]至今）
*開業時間：1908年2月20日全線開通
*雙線區間：全線
*[[電氣化鐵路|電化]]區間：全線（[[交流電|交流]]25KV）
*最高速度：130公里每小時，部分路段最高可達150公里每小時 km/h
*三義 - 后里間採截彎取直和[[鐵路高架化|高架化]]，豐原－大慶間採高架化路段
*[[三義車站|三義]]＝[[新烏日車站|新烏日]]42.7公里間的路段無平交道，為全台鐵路線中最長無平交道區間
*原本行經[[勝興車站|勝興]]的[[舊山線]]轉為觀光用途
*隧道數目：7座
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**1999年[[九二一大地震]]造成山線不通，期間山線對號列車全數改經由海線行駛，北上自強號則先行駛至台中站載客後折返走成追線經海線繼續行駛。自強號於海線各站均不辦理客運，莒光號及復興號於後龍、大甲、沙鹿3站辦理客運。
**自2008年5月15日台鐵大改點後，[[復興號列車|復興號]]不再行駛山線，不過2011年春節、國慶日加班車有加班復興號行駛山線，2015年台灣燈會加班車有開行松山~新烏日間加班復興號，且不時還會有專車行駛山線。
**2016年10月20日至2019年6月18日因應台中鐵路豐原─大慶段高架化通車，[[莒光號列車|莒光號]]曾經不再行駛山線(不包括觀光列車、專車及臨時加班車)，然而2019年6月19日改點後再度有莒光號行駛山線(僅666次潮州→至台東、667次台東→至潮州)；同時[[太魯閣列車|太魯閣號]]高架化後也不再行駛，因車門踏板與月台差距影響可能導致踏板損毀，於2018年2月24日285次因海線電車線故障，苗栗停車辦客後直達彰化，臺中高架化路線皆為通過，首次太魯閣號正班車開進臺中線。
**2024年6月26日改點，666次莒光號改為492次[[推拉式自強號]]，667次停駛，莒光號不再行駛山線。
*主要停靠站：苗栗、豐原、台中
*次要停靠站：后里、潭子、三義、新烏日
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===使用車輛===
*[[自強號列車|自強號]]
**[[EMU3000]][[臺鐵電聯車|自強號電聯車]](不得使用電子票證搭乘)
**[[TEMU2000]][[普悠瑪自強號]](不得使用電子票證搭乘)
**[[台鐵E1000型推拉式電車|推拉式PP自強號]]
*[[莒光號列車|莒光號]]▼
**[[台鐵10400系鋼體客車|FPK10400型]]、[[台鐵10500系鋼體客車|FPK10500型]]、[[台鐵10600系鋼體客車|FPK10600型]]（自動門）
*[[觀光列車|環島之星（觀光列車）]]
**BCK10600型、BCK10700型、DC10500型、PC10500型（自動門）
*[[臺鐵區間車|區間車]]、[[臺鐵區間快車|區間快車]]
**[[台鐵EMU500型電聯車|EMU500型]]
**[[台鐵EMU600型電聯車|EMU600型]]（暫時停用）
**[[台鐵EMU700型電聯車|EMU700型]]
**[[台鐵EMU800型電聯車|EMU800型]]
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===以往使用車輛===
*[[TEMU1000]]（[[太魯閣自強號]]）
▲*[[莒光號列車|莒光號]]
*[[台鐵EMU100型電聯車|EMU100]]
*[[台鐵EMU200型電聯車|EMU200]]
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*[[普通車]]
 
==簡介概要==
臺中線行經苗栗縣、臺中市、彰化縣。
 
台灣[[中臺灣|中部]]人口多聚集於臺中，加上臺中線擔任銜接縱貫線南、北段路線的角色，因此對號列車大多行經臺中線。原本縱貫線走的是經由臺中的路線，但因當時地形與工程技術所限制，造成坡度大彎道急，不利於長程列車行駛，所以另闢竹南到彰化經由海線的路線，縱貫線則改由經海線，經由臺中的路段則歸於臺中線。由於早期單線雙向的設計不敷使用，因此從1987年起進行改線以及雙線化等工程，整體工程於1998年9月完工，其中豐原 - 彰化間雙線化1987年完工、三義 - 豐原間雙線化暨改線1998年完工，勝興站廢除，泰安站搬遷至新山線。
 
因臺中線的旅運量大，台鐵[[西部幹線]]的長程客運運輸以經由臺中線為主，反倒是竹南到彰化間的海線大多為區間車行駛。因全線雙線化通車後其里程數較海線短，故西部幹線的營業里程以臺中線計算。
 
===名義區間===
包含{{站|竹南}} - [[大肚溪南號誌站|大肚溪南]]間（臺中線）及{{站|成功}}＝{{站|追分|追分車站 (台灣)}}間（現稱[[成追線]]），其中山線原本為縱貫線、{{fact|成追線原本為王田支線的一部分|time=2015-4-28}}。大肚溪南 - [[彰化車站|彰化]]間與縱貫線（海線）共用。
 
在海線於1922年完工通車之後，形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況<ref>《台灣鐵路車站圖誌》，P.33，2002年，蘇昭旭 著，人人出版（台北）</ref>。
===主幹線之爭===
[[File:Coast Line and Mountain Line.JPG|right|thumb|200px|山線與海線，1920年]]
在海線於1922年完工通車之後，形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況，因此長期以來海線與山線之間何者才是縱貫線主線，一直存有爭議。臺鐵方面根據統計年鑑上的分類方式，海線與山線都被歸類為幹線而不屬於支線。然而，由於海線與山線兩條路線的長度並不相同，因此在海線完工後，臺鐵改以當時長度較短的海線作為計算[[營業里程]]的依據，再加上當時主要長途列車改經海線行駛，因此在大部分人的認知中，是以海線作為縱貫線主線，山線作為支線，但實際上根據臺鐵的定義山線是獨立以「臺中線」的名稱存在，兩條路線皆屬幹線等級<ref>《台灣鐵路車站圖誌》，P.33，2002年，蘇昭旭 著，人人出版（台北）</ref>。
 
然而，隨著列車動力的提升與西部幹線全線雙線化完工，山線[[勝興車站|勝興段]]的瓶頸問題逐漸緩和，山線長度改短，基於台中都會區即位於山線南段，西部幹線對號列車又逐漸改以臺中線作為行駛路線，海線則大多開行區間車，導致在一般人的認知中，海線與山線之間到底何者為主要路線的界定，又逐漸變得模糊，而反轉成山線為主要路線的認知。
 
1998年9月24日當時臺中線的改線與全線雙線化工程（新山線）完工且全線通車後，長途列車已以山線為主。目前海線仍有數段單線軌道，行駛列次比山線少約一半。但在台鐵官網地圖中，縱貫線仍然是經由大甲的海線。
 
*[[舊山線]]復駛
三義至豐原的舊線（俗稱[[舊山線]]）於1998年9月24日停駛後，因保留[[勝興車站]]與[[魚藤坪斷橋|龍騰斷橋]]等史蹟，吸引許多遊客前往。苗栗縣政府曾計畫改以[[輕軌運輸系統|輕軌]]復駛，相關單位評估後納入[[行政院]]「觀光客倍增計畫」之下，由臺鐵負責推動。
[[臺中都會區鐵路高架捷運化計畫]]，高架化範圍北起豐原車站北側，南至[[環中路]]六段與建國北路一段交叉口附近，全長約21.2公里，將現有的豐原、潭子、太原、[[臺中車站]]、大慶等平面車站改建為高架車站，並增設[[栗林車站 (臺灣)|栗林車站]]、[[松竹車站]]、[[頭家厝車站]]、[[精武車站]]、[[五權車站]]等簡易車站。其中臺中站設兩座[[島式月台]]和一座[[側式月台]]，[[豐原車站 (台灣)|豐原車站]]、[[潭子車站]]、[[太原車站 (臺灣)|太原車站]]三站設兩座[[島式月台]]，[[大慶車站]]及增設的通勤車站設兩座[[側式月台]]。▼
*[[臺中都會區鐵路高架捷運化計畫]]
▲高架化範圍北起豐原車站北側，南至[[環中路]]六段與建國北路一段交叉口附近，全長約21.2公里，將現有的豐原、潭子、太原、[[臺中車站]]、大慶等平面車站改建為高架車站，並增設[[栗林車站 (臺灣)|栗林車站]]、[[松竹車站]]、[[頭家厝車站]]、[[精武車站]]、[[五權車站]]等簡易車站。其中臺中站設兩座[[島式月台]]和一座[[側式月台]]，[[豐原車站 (台灣)|豐原車站]]、[[潭子車站]]、[[太原車站 (臺灣)|太原車站]]三站設兩座[[島式月台]]，[[大慶車站]]及增設的通勤車站設兩座[[側式月台]]。
 
==車站一覽==
检索自“https://zh.wikipedia.org/wiki/臺中線”