戴高樂號航空母艦：修订间差异
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最後，法國因為[[2000年代後期環球金融危機|歐洲金融風暴]]以及軍事合作等諸多問題，最終於{{link-en|2013年法國國防與安全白皮書|2013 French White Paper on Defence and National Security|2013年的國安白皮書}}中宣佈放棄第二艘航艦的建造<ref>{{fr}}{{cite web|url=http://www.defense.gouv.fr/actualites/articles/livre-blanc-2013 |title=Livre Blanc-2013 |publisher=Ministry of Defence |language= |date=15 July 2013 |accessdate=18 February 2015}}</ref><ref>{{cite news|url=http://www.huffingtonpost.com/huff-wires/20130429/eu-france-defense/ |work=Huffington Post |title=France to slash 24K military jobs, seeking savings |date=29 April 2013 |last=Keller |first=Greg |accessdate=18 February 2015}}</ref>。
依照2020年5月PANG提交給法國總統時的概念設計，其排水量高達70000~75000噸級，比現役戴高樂號（排水量42500噸）大幅增加；這主要是因為SCAF未來空戰系統的艦載機噸位設定是30噸級，遠比現役法國海軍Rafael M戰鬥機（20多噸）大。法國國防部規劃PANG在位於 聖澤納爾（Saint-Nazaire）的大西洋造船廠（Chantiers de l'Atlantique）建造，而不是先前建造戴高樂號的布雷斯特（Brest ）船廠；之前建造戴高樂號航空母艦時，就是為了遷就布雷斯特原有船塢的尺寸，導致艦體規模和長度受限，連帶影響了航空作業能力。大西洋造船廠在2008年11月由韓國STX Corporation購併成為STX Europe；STX Corporation在2016年宣告破產後，義大利芬坎蒂尼（Fincantieri）造船集團與法國接觸要購買大西洋造船廠，雙方在2017年9月達成協議簽署合約，芬坎蒂尼與法國海軍集團（Naval Group）各持有大西洋造船廠一半股份。此外，法國海軍土倫基地內負責維修船艦的沃邦乾塢也無法容納70000噸級的航空母艦，而法國正考慮對沃邦乾塢進行擴建。
在研究論證中，法國海軍認為雖然傳統動力航空母艦的建造和壽期總成本較低，但未來40年化石燃料的可獲得性可能出現問題，讓法國海軍缺乏興趣。而PANG採用核子動力另一個更重要的戰略性原因是，確保維繫法國核能產業與關鍵技術；現在法國海軍只有12個艦載反應器（戴高樂號有兩座，四艘凱旋級彈道飛彈潛艦與六艘紅寶石級核能攻擊潛艦都各有一座，全部都是K15型），之後新造的核能船艦由於技術進步、反應器更換燃料的週期延長，會進一步減少法國核能產業的工作量。如果法國軍事核能技術的未來不能確保，將導致核能工業專業技術和產能逐漸流失，進而增加法國海軍軍用核子動力推進系統在服役生涯的風險，這將危害法國唯一戰略核威懾武力──彈道飛彈潛艦的運作。依照PANG的研究，法國海軍認為70000噸級的PANG航空母艦裝備兩部以K15反應器為基礎的改進型號，就能擁有足夠的功率。
依照PANG的估計，建造首艘航空母艦的成本在40億到60億歐元之間，包含研發與建造。戴高樂號航空母艦預定在2038年除役，因此法國海軍希望PANG最遲能在2036年開始試航，因此建造工作希望能在2026年啟動；目前法國打算在2024年簽署PANG的建造合約。建造航母的地點預定是聖納澤爾的大西洋造船廠，建造效能高於布雷斯特的海軍造船廠。不過，布雷斯特海軍船廠的工期可以完全依照法國軍方的需求，但若在民營的大西洋船廠建造，就必須排在廠方訂單簿中，建造期程必須根據船廠手中建造工作來排定廠房、船塢等各項設施的工期；這意味著航母的預算撥款期程如果發生變化，或者發生設計修改，對建造時程就會造成更多不確定影響。由於航母艦體建造與組裝工作相對較快，因此可能的作業方式是船體在大西洋船廠建造完成，然後將船體移到布雷斯特海軍船塢，進行耗時更多的艤裝和調整測試工作。
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