標準軌：修订间差异

標準軌由最先使用[[鐵路]]的[[英國]]提出。設計及建造[[斯托克顿－达灵顿铁路]]（该铁路建造时可能是1.42米轨距）的[[英國]]工程師[[喬治·史蒂芬生]]提出1.435米[[軌距]]（4英尺8又二分之一英寸），並成功說服[[火車]]製造商生產1.435米軌距的[[機車]]及車輛。由於史蒂芬生成功設計的[[鐵路]]是眾人模仿的對象，亦使這種[[軌距]]變得「流行」。<ref name=":0">{{cite book|author=陳炳聖|title=《萬物簡史》|publisher=源樺|year=2007|isbn=986828421X}}</ref>但并未形成统一标准。1845年[[英國]]皇家專員建議用1.435米作為標準軌距。1846年[[英國國會]]通過法案，要求將來所有的[[鐵路]]都使用標準軌，此卽[[1835年－1846年英国轨距之争]]。{{fact|除了英國的[[大西部鐵路]](Great Western Railway)是使用[[寬軌]]之外，[[英國]]的主要[[鐵路]]都是標準軌。|time=2021-03}}大西部鐵路亦於1892年改成標準軌。1977年，英國修改軌距定義，將[[國鐵]][[軌距]]略為收窄至1432毫米（只要[[軌距]]寬度不相距超過13毫米，互相亦可以通過），但[[英國國鐵]]並未有完全跟隨。而當時規劃的[[香港地鐵]]則因此沿用1432毫米[[軌距]]。

日本在十九世紀晚期開始興建鐵路時，採用[[三英尺六英寸鐵軌|1067mm軌距]]，而到[[太平洋戰爭]]開始前，曾有多次將[[日本國有鐵道|國有鐵路]]改為標準軌的爭論。戰後[[東海道新幹線]]計劃時，為了能將[[東京]]至[[大阪]]間的行車時間縮短至三小時內，時任[[日本國有鐵道|國鐵]]技術長[[島秀雄]]正式決定新建標準軌高規格路線取代原先將[[東海道本線]]擴建為[[四線鐵路]]的計劃，因此[[新幹線]]皆採用標準軌。而[[秋田新幹線]]及[[山形新幹線]]計劃興建時，為了降低建設經費且縮短工期，把原有的1067mm[[窄軌]]拆除重鋪成標準軌，或者在保留原有[[窄軌]]下於旁邊加鋪一條額外[[路軌]]。此方法可以讓採用標準軌的[[新幹線]]行駛，但車速較一般[[新幹線]]低，因此這兩路線稱為「[[迷你新幹線]]」。除了[[新幹線]]，[[日本]]國內一些[[私鐵]]路線也採用標準軌，如[[阪急電鐵]]、[[京濱急行電鐵]]等，其中[[大師線 (京濱急行電鐵)|京急大師線]]為日本首條準軌鐵路。