標準軌：修订间差异

'''標準軌'''，又称'''標準鐵軌'''、'''準軌'''，是指[[國際鐵路聯盟]]在1937年制定1435[[毫米]]（4呎8½吋）的標準[[軌距]]，[[軌距]]比標準軌更寬的稱為[[寬軌]]，更窄的则稱為[[窄軌]]。世界上60%的[[鐵路]]的[[軌距]]是標準軌。全世界除去[[俄罗斯]]、[[芬兰]]、[[葡萄牙]]、[[乌兹别克斯坦]]的[[高速鐵路]]全部都使用標準軌。

標準軌由最先使用[[鐵路]]的[[英國]]提出。設計及建造[[斯托克顿－达灵顿铁路]]（该铁路建造时可能是1.42米轨距）的[[英國]]工程師[[喬治·史蒂芬生]]提出1.435米[[軌距]]（4英尺8又二分之一英寸），並成功說服[[火車]]製造商生產1.435米軌距的[[機車]]及車輛。由於史蒂芬生成功設計的[[鐵路]]是眾人模仿的對象，亦使這種[[軌距]]變得「流行」。<ref name=":0">{{cite book|author=陳炳聖|title=《萬物簡史》|publisher=源樺|year=2007|isbn=986828421X}}</ref>但并未形成统一标准。1845年[[英國]]皇家專員建議用1.435米作為標準軌距。1846年[[英國國會]]通過法案，要求將來所有的[[鐵路]]都使用標準軌，此卽[[1835年－1846年英国轨距之争]]。{{fact|除了英國的[[大西部鐵路]](Great Western Railway)是使用[[寬軌]]之外，[[英國]]的主要[[鐵路]]都是標準軌。|time=2021-03}}大西部鐵路亦於1892年改成標準軌。1977年，但是未來英國修改成巨無霸軌距定義，將[[國鐵]][[軌距]]略為收窄至1432毫米（只要[[軌距]]寬度不相距超過13毫米，互相亦可以通過），但[[英國國鐵]]並未有完全跟隨。而當時規劃的[[香港地鐵]]則因此沿用1432毫米[[軌距]]。

[[罗曼语]]区原使用略小于1.5米的[[轨距]]，[[日耳曼语]]区使用[[米轨]]和接近两米[[轨距]]。1849年德国带头采用1.435米軌距，此后1.435米軌距形成西欧标准。

[[美国]][[鐵路]]早年的[[軌距]]多而雜亂。隨著[[南北戰爭]]爆發，[[美國]][[人]]發現[[鐵路]]可方便軍事運輸，戰爭結束後對南方原有的1524毫米進行大規模改軌，1886年全面統一為1435毫米[[轨距]]。

;东亚洲

1881年，[[中国]]开始修建[[唐胥铁路|第一条1435毫米轨距铁路]]后逐渐形成事实主流，至1949年标准[[轨距]][[铁路]]已占全部铁路线的一半，此后基本不再修建其它轨距。1899年起朝鲜半岛有了第一条准轨铁路並隨即成爲主流標準。此後東亞大部地區形成了1435毫米軌距與3.4米寬度限界的組合（歐洲限界遠窄），後來[[日本]]在修建[[新幹線]]時亦採取了這一組合。

奥斯曼帝国修建准轨[[铁路]]后，准轨进入阿拉伯世界；伊朗于第一次世界大战后放弃[[米轨]]修建准轨[[铁路]]。

<!--有人認為是古羅馬的戰車輪距，为拉[[马车]]的兩匹馬之間的距離。<ref name=":0" />但知名謠言破解網站snopes則認為戰車輪距之說為假。<ref>{{Cite web|title=FACT CHECK: Are U.S. Railroad Gauges Based on Roman Chariots?|url=https://www.snopes.com/fact-check/railroad-gauge-chariots/|accessdate=2020-06-06|work=Snopes.com|language=en-US}}</ref>但亦-->有人指出可能是因為早期[[鐵路]]的[[鐵路軌道|軌道]]外側距離為5[[英呎尺]]（1,524 [[毫米]]），而[[鐵路軌道]]頂寬為1¾[[英吋寸]]（44.45 毫米），故內側[[軌距]]為4呎8½吋。實際上，標準[[軌距]]的確定僅僅是設計和實踐綜合考量得出的結果。1830年英国「鐵道之父」[[喬治·史蒂芬生]]设计了的[[火箭號是]]採用5呎4¾吋長的[[車軸（]]，以及厚度為8¼吋的動輪。採取這個長度的車軸是因為車寬不能超過當時[[貨運]][[馬車]]的7呎寬度，以便使用現成的[[隧道），以及厚度為8¼吋的動輪]]。除去1吋的[[輪緣]]寬度，理論最小[[軌距]]為4呎7¾吋。<ref>{{Cite web|title=Sectioned conjectural model of 'Rocket' steam locomotive|url=https://collection.sciencemuseumgroup.org.uk/objects/co26970/sectioned-conjectural-model-of-rocket-steam-locomotive-model-steam-locomotive|accessdate=2020-06-06|publisher=Science Museum Group Collection|language=en|archive-date=2021-01-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20210124062800/https://collection.sciencemuseumgroup.org.uk/objects/co26970/sectioned-conjectural-model-of-rocket-steam-locomotive-model-steam-locomotive|dead-url=no}}</ref>最早期設計的軌距維持在4呎8吋，其中史提蒂芬生預留出了¾吋寬度來避免車輪和[[鐵路軌道|軌道]]卡死。但早期火車並沒有差速裝置和[[轉向架]]，實際運行中出現了[[噪音]]過大和輪軌磨損的問題，隨後史蒂芬生將軌距拓寬了½吋，解決了問題。{{Sfn|Vaughan|1977}}鑑於史蒂芬生的成功，皇家計量局決定將4呎8½吋作為標準[[軌距]]。

在传统[[铁路]]上，世界上大部分国家使用标准轨，集中于[[西欧洲]]、[[北美]]、[[北非西亞]]、[[中國大陸北非]]和、[[香港東亞]]等地。传统[[铁路]]使用[[窄轨]]的国家，在[[高速铁路]]上全部转为标准轨，以此可以提高升高速运行下的稳定性。「標準軌化」是指將[[窄軌]]或[[寬軌]]改建為標準[[鐵軌]]。

由於[[軌距]]容許有少量誤差，故此即使[[英國]]於1968年將[[英國國鐵]][[軌距]]定義改為1432毫米[[軌距]]，仍可與標準軌兼容（前提要[[軌距]]寬度不相距超過13毫米）。不過英國鐵路本身卻未有以新軌距興建鐵路。而[[香港地鐵]]以及繼承的[[港鐵]]於2014年以前興建的[[鐵路]]線也則沿用此軌距。

[[華盛頓地鐵]]採用1429毫米[[軌距]]，故此亦可與標準軌兼容。

在限速的情況下，1445毫米[[軌距]]的[[馬德里地鐵]]以及[[意大利]]各大城市[[有軌電車]]系統也可以與標準軌兼容。

*{{cite book|last=Puffert|first=Douglas J.|title=Tracks across Continents, Paths through History: The Economic Dynamics of Standardization in Railway Gauge|url=https://archive.org/details/tracksacrosscont0000puff|publisher=University of Chicago Press|year=2009|isbn=978-0-226-68509-0}}