標準軌:修订间差异
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{{轨距}}
'''標準軌''',又称'''標準鐵軌'''、'''準軌''',是指[[國際鐵路聯盟]]在1937年制定1435[[毫米]](4呎8½吋)的標準[[軌距]],[[軌距]]比標準軌更寬的稱為[[寬軌]],更窄的则稱為[[窄軌]]。世界上60%的[[鐵路]]的[[軌距]]是標準軌。全世界除去[[俄罗斯]]、[[芬兰]]、[[葡萄牙]]、[[乌兹别克斯坦]]的[[高速鐵路]]全部都使用標準軌
== 歷史 ==
{{see|1835年-1846年英国轨距之争}}
;英國
標準軌由最先使用[[鐵路]]的[[英國]]提出。設計及建造[[斯托克顿-达灵顿铁路]](该铁路建造时可能是1.42米轨距)的[[英國]]工程師[[喬治·史蒂芬生]]提出1.435米[[軌距]](4英尺8又二分之一英寸),並成功說服[[火車]]製造商生產1.435米軌距的[[機車]]及車輛。由於史蒂芬生成功設計的[[鐵路]]是眾人模仿的對象,亦使這種[[軌距]]變得「流行」。<ref name=":0">{{cite book|author=陳炳聖|title=《萬物簡史》|publisher=源樺|year=2007|isbn=986828421X}}</ref>但并未形成统一标准。1845年[[英國]]皇家專員建議用1.435米作為標準軌距。1846年[[英國國會]]通過法案,要求將來所有的[[鐵路]]都使用標準軌,此卽[[1835年-1846年英国轨距之争]]。{{fact|除了英國的[[大西部鐵路]]
;歐洲大部分地區
;西歐▼
[[罗曼语]]区原使用略小于1.5米的[[轨距]],[[日耳曼语]]区使用[[米轨]]和接近两米[[轨距]]。1849年德国带头采用1.435米軌距,此后1.435米軌距形成西欧标准。
;北美
[[美国]][[鐵路]]早年的[[軌距]]多而雜亂。隨著[[南北戰爭]]爆發,[[美國]][[人]]發現[[鐵路]]可方便軍事運輸,戰爭結束後對南方原有的1524毫米進行大規模改軌,1886年全面統一為1435毫米[[轨距]]。
;东亚
1881年,[[中国]]开始修建[[唐胥铁路|第一条1435毫米轨距铁路]]后逐渐形成事实主流,至1949年标准[[轨距]][[铁路]]已占全部铁路线的一半,此后基本不再修建其它轨距。1899年起朝鲜半岛有了第一条准轨铁路並隨即成爲主流標準。此後東亞大部地區形成了1435毫米軌距與3.4米寬度限界的組合(歐洲限界遠窄),後來[[日本]]在修建[[新幹線]]時亦採取了這一組合。
奥斯曼帝国修建准轨[[铁路]]后,准轨进入阿拉伯世界;伊朗于第一次世界大战后放弃[[米轨]]修建准轨[[铁路]]。
;澳洲
[[澳洲]][[軌距]]十分混亂。新南威爾士州主要的[[鐵路]]採用標準軌,連接所有州府的鐵路也採用標準軌,但各州原有的[[鐵路]][[軌距]]保持不變,導致採用開普[[軌距]]的昆士蘭州和採用愛爾蘭[[軌距]]的維多利亞州有不少雙[[軌距]][[鐵路]]。
;北非
北非多國沿用[[法國]][[殖民]]地時期興建的[[鐵路]][[軌距]]標準軌。
==來源==
<!--有人認為是古羅馬的戰車輪距,为拉[[马车]]的兩匹馬之間的距離。<ref name=":0" />但知名謠言破解網站snopes則認為戰車輪距之說為假。<ref>{{Cite web|title=FACT CHECK: Are U.S. Railroad Gauges Based on Roman Chariots?|url=https://www.snopes.com/fact-check/railroad-gauge-chariots/|accessdate=2020-06-06|work=Snopes.com|language=en-US}}</ref>但亦-->有人指出可能是因為早期[[鐵路]]的[[鐵路軌道|軌道]]外側距離為5[[英
== 各国应用 ==
{{Further|轨距|迷你新幹線}}
在传统[[铁路]]上,世界上大部分国家使用标准轨,集中于[[
大部分[[高铁]]技术均基于标准轨开发,世界上已有的[[高速铁路]]系统几乎全部采用标准轨,包括
日本在十九世紀晚期開始興建鐵路時,採用[[三英尺六英寸鐵軌|1067mm軌距]],而到[[太平洋戰爭]]開始前,曾有多次將[[日本國有鐵道|國有鐵路]]改為標準軌的爭論。戰後[[東海道新幹線]]計劃時,為了能將[[東京]]至[[大阪]]間的行車時間縮短至三小時內,時任[[日本國有鐵道|國鐵]]技術長[[島秀雄]]正式決定新建標準軌高規格路線取代原先將[[東海道本線]]擴建為[[四線鐵路]]的計劃,因此[[新幹線]]皆採用標準軌。而[[秋田新幹線]]及[[山形新幹線]]計劃興建時,為了降低建設經費且縮短工期,把原有的1067mm[[窄軌]]拆除重鋪成標準軌,或者在保留原有[[窄軌]]下於旁邊加鋪一條額外[[路軌]]。此方法可以讓採用標準軌的[[新幹線]]行駛,但車速較一般[[新幹線]]低,因此這兩路線稱為「[[迷你新幹線]]」。除了[[新幹線]],[[日本]]國內一些[[私鐵]]路線也採用標準軌,如[[阪急電鐵]]、[[京濱急行電鐵]]等,其中[[大師線 (京濱急行電鐵)|京急大師線]]為日本首條準軌鐵路。▼
▲大部分高铁技术均基于标准轨开发,世界上已有的[[高速铁路]]系统几乎全部采用标准轨,包括一般铁路使用窄轨的[[日本]]、[[台灣]]等,以及传统铁路使用寬軌的[[西班牙]]。[[俄羅斯]]和[[芬蘭]]则採用5英尺宽轨高速鐵路,使之于境内的传统铁路轨道兼容。
[[中華民國]]《[[鐵路法 (中華民國)|鐵路法]]》第13條明定[[軌距]]以標準軌為原則,但有特別情事經[[中華民國交通部]]核准者不在此限<ref>{{Cite web |url=https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSearchContent.aspx?pcode=K0030001&norge=13 |title=鐵路法 第13條 |access-date=2021-03-12 |archive-date=2021-12-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211213043422/https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSearchContent.aspx?pcode=K0030001&norge=13 |dead-url=no }}</ref>。[[台灣高速鐵路]]及各縣市建立的[[捷運系統]]與[[輕軌運輸系統]],採用[[路軌|鋼軌]]的路線也皆為標準軌。▼
▲日本在十九世紀晚期開始興建鐵路時,採用[[三英尺六英寸鐵軌|1067mm軌距]],而到[[太平洋戰爭]]開始前,曾有多次將國有鐵路改為標準軌的爭論。戰後[[東海道新幹線]]計劃時,為了能將東京大阪間的行車時間縮短至三小時內,時任國鐵技術長[[島秀雄]]正式決定新建標準軌高規格路線取代原先將[[東海道本線]]擴建為[[四線鐵路]]的計劃,因此[[新幹線]]皆採用標準軌。而[[秋田新幹線]]及[[山形新幹線]]計劃興建時,為了降低建設經費且縮短工期,把原有的1067mm窄軌拆除重鋪成標準軌,或者在保留原有窄軌下於旁邊加鋪一條額外路軌。此方法可以讓採用標準軌的新幹線行駛,但車速較一般新幹線低,因此這兩路線稱為「[[迷你新幹線]]」。除了新幹線,日本國內一些私鐵路線也採用標準軌,如[[阪急電鐵]]。
▲[[中華民國]]《[[鐵路法 (中華民國)|鐵路法]]》第13條明定軌距以標準軌為原則,但有特別情事經[[中華民國交通部]]核准者不在此限<ref>{{Cite web |url=https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSearchContent.aspx?pcode=K0030001&norge=13 |title=鐵路法 第13條 |access-date=2021-03-12 |archive-date=2021-12-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211213043422/https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSearchContent.aspx?pcode=K0030001&norge=13 |dead-url=no }}</ref>。[[台灣高速鐵路]]及各縣市建立的[[捷運系統]]與[[輕軌運輸系統]],採用鋼軌的路線也皆為標準軌。
== 兼容軌距 ==
由於[[軌距]]容許有少量誤差,故此即使[[英國]]於1968年將[[英國國鐵]][[軌距]]定義改為1432毫米[[軌距]],仍可與標準軌兼容(前提要[[軌距]]寬度不相距超過13毫米)。不過英國鐵路本身卻未有以新軌距興建鐵路。而[[香港地鐵]]以及繼承的[[港鐵]]於2014年以前興建的[[鐵路]]線
[[華盛頓地鐵]]採用1429毫米[[軌距]],故此亦可與標準軌兼容。
在限速的情況下,1445毫米[[軌距]]的[[馬德里地鐵]]以及[[意大利]]各大城市[[有軌電車]]系統也可以與標準軌兼容。
==參考文獻==
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{{refbegin}}
*{{cite book|last1=Pomeranz|first1=Kenneth|first2=Steven|last2=Topik|year=1999|title=The World that Trade Created: Society, Culture, and World Economy, 1400 to the Present|url=https://archive.org/details/worldthattradecr0000pome|publisher=M.E. Sharpe|location=Armonk, New York|isbn=0-7656-0250-4}}
*{{cite book|last=Puffert|first=Douglas J.|title=Tracks across Continents, Paths through History: The Economic Dynamics of Standardization in Railway Gauge|url=https://archive.org/details/tracksacrosscont0000puff|publisher=University of Chicago Press|year=2009|isbn=978-0-226-68509-0}}
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