2022年7月10日 (日) 15:03的版本编辑 Owennson（留言 \| 贡献）巡查豁免者、延伸确认用户 229,408次编辑无编辑摘要标签：移动版编辑移动版网页编辑高级移动版编辑 ←上一版本		2022年7月11日 (一) 05:00的版本编辑撤销 Owennson（留言 \| 贡献）巡查豁免者、延伸确认用户 229,408次编辑无编辑摘要标签：移动版编辑移动版网页编辑高级移动版编辑下一版本→
第33行： [[中華民國]]《[[鐵路法 (中華民國)\|鐵路法]]》第13條明定軌距以標準軌為原則，但有特別情事經[[中華民國交通部]]核准者不在此限<ref>{{Cite web \|url=https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSearchContent.aspx?pcode=K0030001&norge=13 \|title=鐵路法第13條 \|access-date=2021-03-12 \|archive-date=2021-12-13 \|archive-url=https://web.archive.org/web/20211213043422/https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSearchContent.aspx?pcode=K0030001&norge=13 \|dead-url=no }}</ref>。[[台灣高速鐵路]]及各縣市建立的[[捷運系統]]與[[輕軌運輸系統]]，採用鋼軌的路線也皆為標準軌。 == 兼容軌距 == 由於軌距容許有少量誤差，故此即使英國於1968年將英國國鐵軌距定義改為1432毫米軌距，仍可與標準軌兼容。[[香港地鐵]]以及繼承的[[港鐵]]於2014年以前興建的鐵路線也沿用此軌距。 [[華盛頓地鐵]]採用1429毫米軌距，故此亦可與標準軌兼容。 ==參考文獻==

標準軌：修订间差异