標準軌：修订间差异

<!--有人認為是古羅馬的戰車輪距，为拉[[马车]]的兩匹馬之間的距離。<ref name=":0" />但知名謠言破解網站snopes則認為戰車輪距之說為假。<ref>{{Cite web|title=FACT CHECK: Are U.S. Railroad Gauges Based on Roman Chariots?|url=https://www.snopes.com/fact-check/railroad-gauge-chariots/|accessdate=2020-06-06|work=Snopes.com|language=en-US}}</ref>但亦-->有人指出可能是因為早期[[鐵路]]的[[軌道]]外側距離為5[[英呎]]（1,524 [[毫米]]），而[[鐵路軌道]]頂寬為1¾[[英吋]]（44.45 [[毫米]]），故內側[[軌距]]為4呎8½吋。實際上，標準[[軌距]]的確定僅僅是設計和實踐綜合考量得出的結果。[[喬治·史蒂芬生]]的[[火箭號]]是採用5呎4¾吋長的[[車軸]]（採取這個長度的[[車軸]是因為車寬不能超過當時[[貨運]][[馬車]]的7呎寬度，以便使用現成的[[隧道]]），以及厚度為8¼吋的動輪。除去1吋的[[輪緣]]寬度，理論最小[[軌距]]為4呎7¾吋。<ref>{{Cite web|title=Sectioned conjectural model of 'Rocket' steam locomotive|url=https://collection.sciencemuseumgroup.org.uk/objects/co26970/sectioned-conjectural-model-of-rocket-steam-locomotive-model-steam-locomotive|accessdate=2020-06-06|publisher=Science Museum Group Collection|language=en|archive-date=2021-01-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20210124062800/https://collection.sciencemuseumgroup.org.uk/objects/co26970/sectioned-conjectural-model-of-rocket-steam-locomotive-model-steam-locomotive|dead-url=no}}</ref>最早期設計的[[軌距]]維持在4呎8吋，其中[[喬治·史提蒂芬生|史蒂芬生]]預留出了¾吋寬度來避免[[車輪]]和[[軌道]]卡死。但早期[[火車]]並沒有差速裝置和[[轉向架]]，實際運行中出現了[[噪音]]過大和輪軌磨損的問題，隨後[[喬治·史蒂芬生|史蒂芬生]]將[[軌距]]拓寬了½吋，解決了問題。{{Sfn|Vaughan|1977}}鑑於[[喬治·史蒂芬生|史蒂芬生]]的成功，皇家計量局決定將4呎8½吋作為標準[[軌距]]。

在传统[[铁路]]上，世界上大部分国家使用标准轨，集中于[[欧洲]]、[[北美]]、[[西亞]]、[[北非]]、[[中國大陸]]、[[朝鮮半島]]和[[香港]]等地。传统[[铁路]]使用[[窄轨]]的国家，在[[高速铁路]]上全部转为标准轨，以此可以提高升高速运行下的稳定性。「標準軌化」是指將[[窄軌]]或[[寬軌]]改建為標準[[鐵軌]]。

大部分[[高铁]]技术均基于标准轨开发，世界上已有的[[高速铁路]]系统几乎全部采用标准轨，包括既有[[铁路]]使用[[窄轨]]的[[日本]]、[[台灣]]等，以及既有[[铁路]]使用[[寬軌]]的[[西班牙]]，而[[葡萄牙]]、[[印度]]及[[巴西]]等國計劃中的[[高鐵]]也預計將改用標準軌。[[俄羅斯]]和[[芬蘭]]则採用5[[英尺]][[宽轨]][[高速鐵路]]，使之于境内的传统[[铁路]][[轨道]]兼容。

日本在十九世紀晚期開始興建鐵路時，採用[[三英尺六英寸鐵軌|1067mm軌距]]，而到[[太平洋戰爭]]開始前，曾有多次將[[日本國有鐵道|國有鐵路]]改為標準軌的爭論。戰後[[東海道新幹線]]計劃時，為了能將[[東京]]至[[大阪]]間的行車時間縮短至三小時內，時任國鐵技術長[[島秀雄]]正式決定新建標準軌高規格路線取代原先將[[東海道本線]]擴建為[[四線鐵路]]的計劃，因此[[新幹線]]皆採用標準軌。而[[秋田新幹線]]及[[山形新幹線]]計劃興建時，為了降低建設經費且縮短工期，把原有的1067mm[[窄軌]]拆除重鋪成標準軌，或者在保留原有[[窄軌]]下於旁邊加鋪一條額外[[路軌]]。此方法可以讓採用標準軌的[[新幹線]]行駛，但車速較一般[[新幹線]]低，因此這兩路線稱為「[[迷你新幹線]]」。除了[[新幹線]]，[[日本]]國內一些[[私鐵]]路線也採用標準軌，如[[阪急電鐵]]。

[[中華民國]]《[[鐵路法 (中華民國)|鐵路法]]》第13條明定[[軌距]]以標準軌為原則，但有特別情事經[[中華民國交通部]]核准者不在此限<ref>{{Cite web |url=https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSearchContent.aspx?pcode=K0030001&norge=13 |title=鐵路法 第13條 |access-date=2021-03-12 |archive-date=2021-12-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211213043422/https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSearchContent.aspx?pcode=K0030001&norge=13 |dead-url=no }}</ref>。[[台灣高速鐵路]]及各縣市建立的[[捷運系統]]與[[輕軌運輸系統]]，採用鋼軌的路線也皆為標準軌。

由於[[軌距]]容許有少量誤差，故此即使[[英國]]於1968年將[[英國國鐵]][[軌距]]定義改為1432毫米[[軌距]]，仍可與標準軌兼容（前提要[[軌距]]寬度不相距超過13毫米）。[[香港地鐵]]以及繼承的[[港鐵]]於2014年以前興建的[[鐵路]]線也沿用此軌距。

[[華盛頓地鐵]]採用1429毫米[[軌距]]，故此亦可與標準軌兼容。

在限速的情況下，1445毫米[[軌距]]的[[馬德里地鐵]]以及[[意大利]]各大城市[[有軌電車]]系統也可以與標準軌兼容。