手動變速器

五速手排檔位圖

手动变速器（英語：Manual Transmission；簡稱：MT），亦稱手排變速器，香港稱為棍波，是汽车变速器中最基本的一种类型，其作用是改变传动比（亦稱齒輪比，是引擎扭力被變速器齒輪放大的倍數，車輛靜止剛起步時，由於本身質量較大，慣性也較大，使其運動將使用較大的力，根據槓桿原理用半徑最長扭力最大的低速檔大直徑齒輪把引擎扭力放大，協助車輛開始向前行駛。車輛開始行駛後，由於慣性將保持向前方移動，用較小的扭力即可讓車輛繼續向前行駛，所以改換入齒輪半徑較小齒輪比小，扭力放大倍數較小但旋轉轉速較快的小齒輪高速檔，即可用較少的引擎轉速達到相同的車速來省油，或讓車速更快。齒輪比小於一的省油檔稱為overdrive超比檔，密齒輪比是指各檔位齒輪比落差小，代表各檔扭力落差小，有利於車輛加速），并提供倒档和空档。通常，驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。也有少数手动变速器，如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。近年來隨著電子控制元件耐用度的改善，由電腦控制自動切換離合器自動換檔的自動手排變速箱在歐洲車上也愈來愈普及，福斯汽車與福特汽車則在市售車上提供更新一代的雙離合器自動手排，變速箱同時具有兩組離合器，每次換檔時自動切換到另一組未使用的離合器迅速嚙合，不需如傳統手排變速箱得等唯一一組離合器分開後再重新嚙合，換檔速度更快，換檔震動也更小。

内部结构

传动轴

传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。输入轴前端接离合器与发动机相联，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联。

输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置。动力通过齿轮从输入轴传至中间轴再传至输出轴。在许多变速器中输入轴和输出轴能接合在一起，因此动力不必经过中间轴，这时的档位称为直接档。直接档通过单轴传动，传动比为1:1，具有最高的传动效率。即使在不能提供直接档的变速器中，把输入轴与输出轴布置在一条直线上也有利于降低工作时变速器所需承受的扭矩。

倒档装置

為了因應停車或其它特殊需求(如"狹路讓路"...等)，所設置的倒車檔位，且僅有一個檔位

一般來說，倒檔的齒輪比都會跟一檔的差不多

同步器

在同步嚙合變速式中則有同步器的設置，可使兩個齒輪在接合前速度先達到一致，此種同步器在所有的手動排檔汽車的變速器中都已使用

离合器

離合器是可以使兩個齒輪分開跟結合的一個機械部分，兩個齒輪結合的時候可以傳輸動力，卻沒辦法換檔，所以要靠離合器先把兩個齒輪分開，改换齿轮比，再把兩個齒輪結合，再繼續傳輸動力

操纵机构

一根長長的桿子，裝有排檔頭且標示著檔位的位置，以一連串的連桿連接著變速箱。

一般稱之為打檔桿(中國大陸)、排檔桿(台灣)或波棍(香港)。

通常設置在中央扶手與中控台的中間位置，有部份車系將其設置在轉向柱上。

档位选择

通常以1檔為手排車的起歩檔

1檔後 依車速或轉速升降檔

當車速慢下來很多時又再加速 就要退至適當的檔位

標示"R"的區域為倒車檔

簡單來說，在前車輛前進引擎轉速高的時候升檔，引擎轉速低的時候降檔

轉速高低每台車不一樣

有些大众车系列（捷达 jetta），使用倒档时必须靠左侧下按才能挂档。

与自动变速器的比较

此处的自动变速器是指传统的液力式自动变速器，即通过液力变矩器及行星齿轮传递动力的自动变速器。

优点

• 与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感
• 傳輸效率比自動變速箱為高，當然理論上會比較省油
• 維修保養上會比自動變速箱便宜
• 如果願意以較高成本使用自動手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率
• 引擎煞車的效能較強
• 維修價格比自動排檔便宜

缺點

• 有人會覺得開車的時候還要控制離合器換檔非常的麻煩，尤其是塞車/市區行駛
• 新手會常常在馬路上熄火，特別是上坡
• 操作不當的話有機率把引擎跟變速箱弄壞

参见

• 变速器