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香港仔隧道：修订间差异

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{{Infobox Hong Kong Tunnel
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| caption = 香港仔隧道黃竹坑入口
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'''香港仔隧道'''（{{lang-en|Aberdeen Tunnel}}，簡稱'''香隧'''、'''港隧'''或'''AT'''）是[[香港]][[香港島]]島上首條行車和唯一付費[[隧道]]，穿過[[聶高信山]]貫通[[黃竹坑]]及[[跑馬地]]，連接黃竹坑[[黃竹坑道]]及[[跑馬地]][[黃泥涌峽天橋]]；隧道於1979年動工，兩條管道分別於1982年及1983年啟用，[[隧道交通督導員|隧道人員]]獲授權執行《行車隧道(政府)條例》。
'''香港仔隧道'''（{{lang-en|Aberdeen Tunnel}}，簡稱'''香隧'''、'''港隧、AT或仔隧'''）是[[香港]][[香港島]]島上首條以及目前唯一一條付費行車[[隧道]]，隧道貫穿[[聶高信山]]連接[[黃竹坑]]及[[跑馬地]]，連接黃竹坑[[黃竹坑道]]及[[跑馬地]][[黃泥涌峽天橋]]；隧道於1979年動工，兩條管道分別於1982年3月12日及1983年3月14日啟用，[[隧道交通督導員|隧道人員]]獲授權執行《行車隧道（政府）條例》。


收費廣場設於[[黃竹坑舊圍]]故址，共有12個[[收費亭]]，其中8個為人手收費亭，餘下4個（南行的1、4號和北行的9、12號）為[[快易通]]專用自動繳費亭。2017年[[9月24日]]起，駕車人士可以在人手收費亭，以[[八達通]]或本地發行的非接觸式信用卡（包括[[Visa payWave]]、[[MasterCard Contactless|感應式Mastercard]]及[[閃付|銀聯閃付]]<ref>{{Cite web |url=https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20170713/56950329 |title=拍卡過隧道！城隧月尾先行 一文睇晒各隧道實施時間表 |accessdate=2018-01-05 |archive-date=2018-01-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180106063947/https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20170713/56950329 |dead-url=no }}</ref>）拍卡繳付隧道費<ref>{{Cite web |url=http://news.tvb.com/local/59b79d18e6038332416c90cc/ |title=香港仔隧道本月24日起 將提供電子繳費服務 |accessdate=2017-09-12 |archive-date=2017-09-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170912234513/http://news.tvb.com/local/59b79d18e6038332416c90cc/ |dead-url=no }}</ref>。隧道為一條雙程雙線分隔雙管隧道，啟用初期是先通行北行管道，實行單管雙程行車，1年後南行管道才開放使用。
收費廣場設於[[黃竹坑舊圍]]故址，共有12個[[收費亭]]，其中8個為人手收費亭，餘下4個（南行的1、4號和北行的9、12號）為[[快易通]]專用自動繳費亭。2017年[[9月24日]]起，駕車人士可以在人手收費亭，以[[八達通]]或本地發行的非接觸式信用卡（包括[[Visa payWave]]、[[MasterCard Contactless|感應式Mastercard]]及[[閃付|銀聯閃付]]<ref>{{Cite web |url=https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20170713/56950329 |title=拍卡過隧道！城隧月尾先行 一文睇晒各隧道實施時間表 |accessdate=2018-01-05 |archive-date=2018-01-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180106063947/https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20170713/56950329 |dead-url=no }} {{Wayback|url=https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20170713/56950329 |date=20180106063947 }}</ref>）拍卡繳付隧道費<ref>{{Cite web |url=http://news.tvb.com/local/59b79d18e6038332416c90cc/ |title=香港仔隧道本月24日起 將提供電子繳費服務 |accessdate=2017-09-12 |archive-date=2017-09-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170912234513/http://news.tvb.com/local/59b79d18e6038332416c90cc/ |dead-url=no }} {{Wayback|url=http://news.tvb.com/local/59b79d18e6038332416c90cc/ |date=20170912234513 }}</ref>。隧道為一條雙程雙線分隔雙管隧道，啟用初期是先通行北行管道，實行單管雙程行車，1年後南行管道才開放使用。


2023年12月24日起，香港仔隧道實施不停車繳費系統「[[易通行]]」，取代原有人手收費亭及快易通。
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在港鐵[[南港島綫]]尚未通車前，隧道是[[南區 (香港)|南區]]居民（由香港仔至[[赤柱]]一帶）來往港島東部銅鑼灣、北角和兩條海底隧道的重要途徑，2016年香港仔隧道平均每日行車量達63,646架次<ref>{{Cite web |url=http://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_4857/table32b.pdf |title=運輸署：二零一七年六月交通運輸資料月報 - 表 3.2(b):香港仔隧道 |accessdate=2017-09-12 |archive-date=2017-09-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170912235019/http://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_4857/table32b.pdf |dead-url=no }}</ref>，因此跑馬地[[黃泥涌峽天橋]]和[[堅拿道天橋]]經常出現交通擠塞。

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在港鐵[[南港島綫]]尚未通車前，隧道是[[南區 (香港)|南區]]居民（由香港仔至[[赤柱]]一帶）來往港島東部銅鑼灣、北角和兩條海底隧道的重要途徑，2016年香港仔隧道平均每日行車量達63,646架次<ref>{{Cite web |url=http://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_4857/table32b.pdf |title=運輸署：二零一七年六月交通運輸資料月報 - 表 3.2(b):香港仔隧道 |accessdate=2017-09-12 |archive-date=2017-09-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170912235019/http://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_4857/table32b.pdf |dead-url=no }} {{Wayback|url=http://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_4857/table32b.pdf |date=20170912235019 }}</ref>，因此跑馬地[[黃泥涌峽天橋]]和[[堅拿道天橋]]經常出現交通擠塞。


==歷史==
==歷史==
在香港仔隧道啟用前，車輛如需由黃竹坑來往銅鑼灣，便需要途經[[南風道]]、[[深水灣道]]、[[黃泥涌峽道]]以及[[司徒拔道]]，路程較為迂迴曲折。
在香港仔隧道啟用前，車輛如需由黃竹坑來往銅鑼灣，便需要途經[[南風道]]、[[深水灣道]]、[[黃泥涌峽道]]以及[[司徒拔道]]，路程較為迂迴曲折。


香港仔隧道於1970年代倡議興建，配合南區的發展，1979年開始分期動工，並由[[金門建築|金門]]-[[布依格|寶嘉]]-[[豪赫蒂夫]]-Sentab聯營承建。由於隧道所在位置岩層主要由[[花崗岩]]構成，故施工方法為酌取[[新奧工法]]概念的[[鑽炸法]]。
香港仔隧道於1970年代倡議興建，以配合南區的發展。而在1977年，經營[[海底隧道 (香港)|紅磡海底隧道]]的[[港通控股|香港隧道公司]]，曾提議以[[BOT模式]]興建此隧道，但被政府拒絕，隨後由政府自行興建<ref>{{cite book|title=香港隧道有限公司一九七八年年報|work=香港隧道有限公司|date=1977-04-28|page=6}}</ref>。


1979年，隧道開始分期動工，並由[[金門建築|金門]]-[[布依格|寶嘉]]-[[豪赫蒂夫]]-Sentab聯營承建。由於隧道所在位置岩層主要由[[花崗岩]]構成，故施工方法為酌取[[新奧工法]]概念的[[鑽炸法]]。
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1982年3月12日，現時用作北行的管道首先通車，採用單管雙程行車。由於初期管理人手短缺，當初香港仔隧道每天晚上10:30便會關閉。1983年3月14日，南行隧道管道通車；1984年12月20日，香港仔隧道延長服務時間至全日通車。

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1982年3月12日，現時用作北行的管道首先通車，採用單管雙程行車。由於初期管理人手短缺，當初香港仔隧道每天晚上10:30便會關閉。1983年3月14日，南行隧道管道通車；1984年12月20日，香港仔隧道延長服務時間至全日通車，但為節省營運成本及方便進行必要之工程，每日凌晨00:00至06:00車輛流量較少的時間其中一管道關閉，另一管道則實施雙程行車。


==交通擠塞問題==
==交通擠塞問題==
每逢[[繁忙時間]]，香港仔隧道往[[灣仔]]、銅鑼灣、北角和海底隧道方向都會非常擠塞。因此[[隧道交通督導員]]會將隧道間歇性封閉（間封），在黃竹坑收費廣場禁止車輛通行以疏導隧道內的車輛。另外在南區通往香港仔隧道的主要道路，如[[黃竹坑道]]、[[南朗山道]]、[[鴨脷洲大橋]]等都設有指示，於擠塞時提示[[司機]]使用其他道路。而香港仔入口有燈號提示駕駛者左線或右線有擠塞。
每逢[[繁忙時間]]，香港仔隧道往[[灣仔]]、銅鑼灣、北角和海底隧道方向都會非常擠塞。因此[[隧道交通督導員]]會將隧道間歇性封閉（間封），在黃竹坑收費廣場禁止車輛通行以疏導隧道內的車輛。另外在南區通往香港仔隧道的主要道路，如[[黃竹坑道]]、[[南朗山道]]、[[鴨脷洲大橋]]等都設有指示，於擠塞時提示[[司機]]使用其他道路。而香港仔入口有燈號提示駕駛者左線或右線有擠塞。


香港仔隧道是[[香港仔]]、[[鴨脷洲]]和[[黃竹坑]]往港島銅鑼灣、北角和兩條[[海底隧道]]主要道路，但香港仔隧道的擠塞並不是由於隧道容量不足造成，而是出口道路如2條[[香港海底隧道|海底隧道]]、[[跑馬地]]、[[天樂里]]、[[北角]]或[[告士打道]]的擠塞延伸至隧道內引致，因此擠塞問題沒有根本解決方法，直至[[港鐵]][[南港島綫]]通車和2號幹線在1991年7月1日開幕之後，不少使用者改乘港鐵來往各區和部分赤柱居民改用大潭、柴灣道和東區走廊前往九龍東和新界東北之後，香港仔隧道擠塞情況才得以紓緩，而間歇性封閉次數亦有所減少。
香港仔隧道是[[香港仔]]、[[鴨脷洲]]和[[黃竹坑]]往港島銅鑼灣、北角和兩條[[海底隧道]]主要道路，但香港仔隧道的擠塞並不是由於隧道容量不足造成，而是出口道路如2條[[香港海底隧道|海底隧道]]、[[跑馬地]]、[[天樂里]]、[[北角]]或[[告士打道]]的擠塞延伸至隧道內引致，因此擠塞問題沒有根本解決方法。有些司機會改用其他道路往返港島南北兩岸以避過塞車, 巴士及[[專線小巴]]公司亦開辦不經隧道之路線供乘客選擇。


為防止[[香港海洋公園]][[水上樂園 (香港海洋公園)|舊水上樂園]]於1999年結業當日爆發之[[香港海底隧道]]、[[東區海底隧道]]及[[銅鑼灣]]的擠塞情況重演，[[東區區議會]]及[[灣仔區議會]]在2006年11月計劃，2010年在[[東區走廊]]和[[堅拿道天橋]]架設電腦警告牌，以提示駕駛者改用[[英皇道]]、[[高士威道]]往來銅鑼灣及香港仔隧道，以減少出現擠塞的機會。
為防止[[香港海洋公園]][[水上樂園 (香港海洋公園)|舊水上樂園]]於1999年結業當日爆發之[[香港海底隧道]]、[[東區海底隧道]]及[[銅鑼灣]]的擠塞情況重演，[[東區區議會]]及[[灣仔區議會]]在2006年11月計劃，2010年在[[東區走廊]]和[[堅拿道天橋]]架設電腦警告牌，以提示駕駛者改用[[英皇道]]、[[高士威道]]往來銅鑼灣及香港仔隧道，以減少出現擠塞的機會。


自從[[港鐵]][[南港島綫]]在2016年12月底通車，不少居民改乘港鐵出入南區。香港仔隧道的車流量下降，間歇性封閉次數隨之減少。
{{HideH|歷年交通流量<ref>[https://www.td.gov.hk/tc/publications_and_press_releases/publications/free_publications/annual_transport_digest/index.html 運輸署歷年運輸資料年報]</ref>}}

{{HideH|歷年交通流量<ref>{{Cite web |url=https://www.td.gov.hk/tc/publications_and_press_releases/publications/free_publications/annual_transport_digest/index.html |title=運輸署歷年運輸資料年報 |access-date=2021-01-05 |archive-date=2021-01-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210107140418/https://www.td.gov.hk/tc/publications_and_press_releases/publications/free_publications/annual_transport_digest/index.html }} {{Wayback|url=https://www.td.gov.hk/tc/publications_and_press_releases/publications/free_publications/annual_transport_digest/index.html |date=20210107140418 }}</ref>}}
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|- align=center
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第51行： 第58行：
!width=40%|總行車架次
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!width=40%|平均每日行車架次
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| 2022 || 20,971,529 || 57,456
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| 2021 || 22,191,681 || 60,799
| 2021 || 22,191,681 || 60,799
第144行： 第153行：
==歷年收費==
==歷年收費==
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! rowspan="2" | 日期 !! colspan="2" | 劃一收費
! rowspan="2" | 生效日期 !! colspan="2" | 劃一收費
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! 專營巴士 !! 其他車輛
! 專營巴士 !! 其他車輛
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|'''1982年3月12日'''<ref>{{cite web |title=1981年第310號法律公告 |url=https://www.elegislation.gov.hk/hk/1981/ln310 |publisher=電子版香港法例 |accessdate=2023-05-08}}</ref>||colspan="2"|HK$2
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|'''1982年3月15日<br>至<br>2019年2月16日'''||colspan="2"|HK$5
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|'''1985年4月1日'''<ref>{{cite web |title=1985年第61號法律公告 |url=https://www.elegislation.gov.hk/hk/1985/ln61 |publisher=電子版香港法例 |accessdate=2023-05-08}}</ref>||colspan="2"|HK$3
|'''2019年2月17日<br>至今'''||免費||HK$5
|-
|'''1991年4月1日'''<ref>{{cite web |title=1991年第94號法律公告 |url=https://www.elegislation.gov.hk/hk/1991/ln94 |publisher=電子版香港法例 |accessdate=2023-05-08}}</ref>||colspan="2"|HK$5
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|'''1993年1月10日'''<ref>{{cite web |title=1993年第2號法律公告 |url=https://www.elegislation.gov.hk/hk/1993/ln2 |publisher=電子版香港法例 |accessdate=2023-05-08}}</ref>||colspan="2"|HK$6
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|'''1993年2月26日<!--刊憲日期-->'''<ref>{{cite web |title=1993年第47號法律公告 |url=https://www.elegislation.gov.hk/hk/1993/ln47 |publisher=電子版香港法例 |accessdate=2023-05-08}}</ref>||colspan="2"|HK$5
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|'''2019年2月17日'''||免費||HK$5
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;[[香港巴士|巴士]]
;[[香港巴士|巴士]]
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而城巴早上繁忙時間特別路線77X及99X往西灣河方向、新巴38線、城巴72、75、96線下午繁忙時間往港島北角、中區、筲箕灣和銅鑼灣班次和城巴629線雖然途經香港仔隧道，但不會停靠收費廣場巴士站。
而城巴早上繁忙時間特別路線77X及99X往西灣河方向、72線下午繁忙時間往銅鑼灣班次和城巴629線雖然途經香港仔隧道，但不會停靠收費廣場巴士站。

===香港仔隧道巴士轉乘站===
現時香港仔隧道的巴士轉乘站設於近[[黃竹坑道]]的支路，毗鄰[[黃竹坑醫院]]和[[黃竹坑新圍]]，有逾20條巴士路線停靠。[[港鐵]][[南港島綫]]通車前，不少乘客會選搭途徑香隧的巴士，於本站步行約5分鐘前往[[海洋公園]]正門。因道路設計問題，本站未能覆蓋到前往[[淺水灣]]和[[赤柱]]的巴士路線，停車彎的空間亦比其他轉乘站為小，只能同時容納兩架巴士<ref>{{cite news |title=香港仔隧道收費廣場擬改建　變身轉車站最多停6架巴士 |url=https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20230711/bkn-20230711154703849-0711_00822_001.html |accessdate=2023-08-07 |work=[[東方日報]] |date=2023-07-11 |archive-date=2023-08-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230807000713/https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20230711/bkn-20230711154703849-0711_00822_001.html |dead-url=no }} {{Wayback|url=https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20230711/bkn-20230711154703849-0711_00822_001.html |date=20230807000713 }}</ref>。

隨著香隧於2023年12月24日實施「[[易通行]]」不停車繳費，[[運輸署]]計劃拆除收費亭後，將在隧道出入口兩旁興建新的轉乘站。[[城巴]]計劃擴展香隧的巴士轉乘網絡，藉以重組南區巴士路線<ref>{{cite news |title=南區巴士路線擬重組 香港仔隧道收費廣場有望變轉乘站 |url=https://www.stheadline.com/article/3116197/%E5%8D%97%E5%8D%80%E5%B7%B4%E5%A3%AB%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E6%93%AC%E9%87%8D%E7%B5%84-%E9%A6%99%E6%B8%AF%E4%BB%94%E9%9A%A7%E9%81%93%E6%94%B6%E8%B2%BB%E5%BB%A3%E5%A0%B4%E6%9C%89%E6%9C%9B%E8%AE%8A%E8%BD%89%E4%B9%98%E7%AB%99?utm_source=sthwebshare&utm_medium=referral |accessdate=2023-08-07 |work=[[星島日報]] |date=2022-07-16 |archive-date=2023-09-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230909082703/https://www.stheadline.com/article/3116197/%E5%8D%97%E5%8D%80%E5%B7%B4%E5%A3%AB%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E6%93%AC%E9%87%8D%E7%B5%84-%E9%A6%99%E6%B8%AF%E4%BB%94%E9%9A%A7%E9%81%93%E6%94%B6%E8%B2%BB%E5%BB%A3%E5%A0%B4%E6%9C%89%E6%9C%9B%E8%AE%8A%E8%BD%89%E4%B9%98%E7%AB%99?utm_source=sthwebshare&utm_medium=referral |dead-url=no }} {{Wayback|url=https://www.stheadline.com/article/3116197/%E5%8D%97%E5%8D%80%E5%B7%B4%E5%A3%AB%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E6%93%AC%E9%87%8D%E7%B5%84-%E9%A6%99%E6%B8%AF%E4%BB%94%E9%9A%A7%E9%81%93%E6%94%B6%E8%B2%BB%E5%BB%A3%E5%A0%B4%E6%9C%89%E6%9C%9B%E8%AE%8A%E8%BD%89%E4%B9%98%E7%AB%99?utm_source=sthwebshare&utm_medium=referral |date=20230909082703 }}</ref>。


==參考資料==
==參考資料==
第179行： 第201行：
*[http://www.phy.cuhk.edu.hk/newsletter/0603.pdf 香港仔隧道計劃]{{Wayback|url=http://www.phy.cuhk.edu.hk/newsletter/0603.pdf |date=20060702223808 }} 中大物理通訊 pdf
*[http://www.phy.cuhk.edu.hk/newsletter/0603.pdf 香港仔隧道計劃]{{Wayback|url=http://www.phy.cuhk.edu.hk/newsletter/0603.pdf |date=20060702223808 }} 中大物理通訊 pdf


{{香港1號幹線}}{{香港行車隧道}}
{{香港1號幹線}}
{{香港行車隧道}}
{{香港巴士轉車站}}


[[Category:香港公路隧道]]
[[Category:香港行車隧道]]
[[category:跑馬地]]
[[category:跑馬地]]
[[category:黃竹坑]]
[[category:黃竹坑]]
[[Category:1982年香港建立]]
[[Category:1982年完工隧道]]
[[Category:1983年完工隧道]]

2024年6月11日 (二) 03:25的最新版本

香港仔隧道
Aberdeen Tunnel
1號幹線的一部份 一般香港隧道（道路）
香港仔隧道黃竹坑入口
概览
别称舊名：跑馬地隧道
地点 香港香港島
起点 香港南區黃竹坑
黃竹坑道與南風道交界
终点 香港灣仔區跑馬地
黃泥涌峽天橋
管道數量3個管道（其中一個管道為不行車）
运营数据
动工于1979年
建设周期南區隧道
興建模式政府投資興建
启用于北行：1982年3月12日，​42年前​（1982-03-12）
南行：1983年3月14日，​41年前​（1983-03-14）
業主香港特別行政區政府
运营单位交通基建管理有限公司
收费劃一收費$5[1]
收費廣場位置南區黃竹坑
技术数据
长度1.85公里
车道数每個管道雙線雙程
运营速度70千米每小时

香港仔隧道（英語：Aberdeen Tunnel，簡稱香隧、港隧、AT或仔隧）是香港香港島島上首條以及目前唯一一條付費行車隧道，隧道貫穿聶高信山連接黃竹坑及跑馬地，連接黃竹坑黃竹坑道及跑馬地黃泥涌峽天橋；隧道於1979年動工，兩條管道分別於1982年3月12日及1983年3月14日啟用，隧道人員獲授權執行《行車隧道（政府）條例》。

收費廣場設於黃竹坑舊圍故址，共有12個收費亭，其中8個為人手收費亭，餘下4個（南行的1、4號和北行的9、12號）為快易通專用自動繳費亭。2017年9月24日起，駕車人士可以在人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付[2]）拍卡繳付隧道費[3]。隧道為一條雙程雙線分隔雙管隧道，啟用初期是先通行北行管道，實行單管雙程行車，1年後南行管道才開放使用。

2023年12月24日起，香港仔隧道實施不停車繳費系統「易通行」，取代原有人手收費亭及快易通。

在港鐵南港島綫尚未通車前，隧道是南區居民（由香港仔至赤柱一帶）來往港島東部銅鑼灣、北角和兩條海底隧道的重要途徑，2016年香港仔隧道平均每日行車量達63,646架次[4]，因此跑馬地黃泥涌峽天橋和堅拿道天橋經常出現交通擠塞。

歷史[编辑]

在香港仔隧道啟用前，車輛如需由黃竹坑來往銅鑼灣，便需要途經南風道、深水灣道、黃泥涌峽道以及司徒拔道，路程較為迂迴曲折。

香港仔隧道於1970年代倡議興建，以配合南區的發展。而在1977年，經營紅磡海底隧道的香港隧道公司，曾提議以BOT模式興建此隧道，但被政府拒絕，隨後由政府自行興建[5]。

1979年，隧道開始分期動工，並由金門-寶嘉-豪赫蒂夫-Sentab聯營承建。由於隧道所在位置岩層主要由花崗岩構成，故施工方法為酌取新奧工法概念的鑽炸法。

1982年3月12日，現時用作北行的管道首先通車，採用單管雙程行車。由於初期管理人手短缺，當初香港仔隧道每天晚上10:30便會關閉。1983年3月14日，南行隧道管道通車；1984年12月20日，香港仔隧道延長服務時間至全日通車，但為節省營運成本及方便進行必要之工程，每日凌晨00:00至06:00車輛流量較少的時間其中一管道關閉，另一管道則實施雙程行車。

交通擠塞問題[编辑]

每逢繁忙時間，香港仔隧道往灣仔、銅鑼灣、北角和海底隧道方向都會非常擠塞。因此隧道交通督導員會將隧道間歇性封閉（間封），在黃竹坑收費廣場禁止車輛通行以疏導隧道內的車輛。另外在南區通往香港仔隧道的主要道路，如黃竹坑道、南朗山道、鴨脷洲大橋等都設有指示，於擠塞時提示司機使用其他道路。而香港仔入口有燈號提示駕駛者左線或右線有擠塞。

香港仔隧道是香港仔、鴨脷洲和黃竹坑往港島銅鑼灣、北角和兩條海底隧道主要道路，但香港仔隧道的擠塞並不是由於隧道容量不足造成，而是出口道路如2條海底隧道、跑馬地、天樂里、北角或告士打道的擠塞延伸至隧道內引致，因此擠塞問題沒有根本解決方法。有些司機會改用其他道路往返港島南北兩岸以避過塞車, 巴士及專線小巴公司亦開辦不經隧道之路線供乘客選擇。

為防止香港海洋公園舊水上樂園於1999年結業當日爆發之香港海底隧道、東區海底隧道及銅鑼灣的擠塞情況重演，東區區議會及灣仔區議會在2006年11月計劃，2010年在東區走廊和堅拿道天橋架設電腦警告牌，以提示駕駛者改用英皇道、高士威道往來銅鑼灣及香港仔隧道，以減少出現擠塞的機會。

自從港鐵南港島綫在2016年12月底通車，不少居民改乘港鐵出入南區。香港仔隧道的車流量下降，間歇性封閉次數隨之減少。

圖集[编辑]

  • 香港仔隧道跑馬地入口
    香港仔隧道跑馬地入口
  • 黃竹坑收費廣場
    黃竹坑收費廣場
  • 隧道內觀
    隧道內觀

歷年收費[编辑]

生效日期 劃一收費
專營巴士 其他車輛
1982年3月12日[7] HK$2
1985年4月1日[8] HK$3
1991年4月1日[9] HK$5
1993年1月10日[10] HK$6
1993年2月26日[11] HK$5
2019年2月17日 免費 HK$5

途經之公共交通服務[编辑]

交通路線列表
巴士
港島巴士
6A 中環（交易廣場） → 赤柱炮台（閘口） 只限平日上午繁忙時間服務
6X 中環（交易廣場） ⇄ 赤柱監獄
37A 置富花園 ↺ 中環
37B 置富花園 ↺ 中環（怡和大廈） 平日上午繁忙時間由37X線提供服務
37X 置富花園 ↺ 中環（怡和大廈） 只限平日上午繁忙時間服務
38 置富花園 ⇄ 北角碼頭 平日早上繁忙時間不經華富邨
42 華富（南） ⇄ 北角碼頭 只限平日上午繁忙時間服務
42C 北角碼頭 ⇄ 數碼港 只限平日繁忙時間服務
49X 小西灣（藍灣半島） → 數碼港 只限平日上午繁忙時間服務
65 北角碼頭 ⇄ 赤柱市集 只限星期日及公眾假期服務
70 華貴 ⇄ 中環（交易廣場）
70P 石排灣 ⇄ 中環（交易廣場） 只於每日上午至黃昏提供服務
72 華貴 ⇄ 銅鑼灣（摩頓台）
72A 深灣 ⇄ 銅鑼灣（摩頓台）
75 深灣 ⇄ 中環（交易廣場） 只限平日繁忙時間服務
77 田灣 ⇄ 筲箕灣
77A 筲箕灣 → 田灣 只限平日下午繁忙時間服務
77X 華貴 → 西灣河（太康街） 只限平日上午繁忙時間服務
90 鴨脷洲邨 ⇄ 中環（交易廣場）
90C 鴨脷洲大街 → 中環（怡和大廈） 只限平日上午繁忙時間服務
97 利東邨 ⇄ 中環（交易廣場）
99 海怡半島 ⇄ 筲箕灣
99X 海怡半島 → 西灣河（太康街） 只限平日上午繁忙時間服務
260 中環（交易廣場） ⇄ 赤柱監獄
592 海怡半島 ⇄ 銅鑼灣（摩頓台）
629 中環（天星碼頭） → 水上樂園 只限每日上午非繁忙時間服務
N72 華貴 ⇄ 鰂魚涌（海澤街） 通宵服務
N90 海怡半島 ⇄ 中環（港澳碼頭） 通宵服務
過海隧道巴士
107 華貴 ⇄ 九龍灣 星期日及公眾假期之部份班次繞經海洋公園
107P 海逸豪園 ⇄ 數碼港 只限平日繁忙時間服務
170 沙田站 ⇄ 華富（中） 星期日及公眾假期之部份班次繞經海洋公園
171 海怡半島 ⇄ 荔枝角 星期日及公眾假期之部份班次繞經海洋公園
171A 利東邨（東興樓） → 荔枝角 只限平日上午繁忙時間服務
171P 海怡半島 → 荔枝角 只限平日上午繁忙時間服務
671 鴨脷洲（利樂街） ⇄ 鑽石山站
671X 鴨脷洲（利樂街） → 鑽石山站 只限平日上午繁忙時間服務
N170 沙田市中心 ⇄ 華富（中） 通宵服務
N171 鴨脷洲邨 ⇄ 荔枝角 通宵服務
專線小巴
港島專線小巴
4A 香港仔（石排灣） ⇄ 銅鑼灣（景隆街）
4B 香港仔（石排灣） ⇄ 灣仔（修頓球場）
4C 香港仔（石排灣） ⇄ 銅鑼灣（景隆街）
35M 香港仔（東勝道）／石排灣（漁光村） ⇄ 灣仔（莊士敦道） 只限平日上午繁忙時間服務
36X 鴨脷洲（平瀾街） ⇄ 銅鑼灣（利園山道）
39M 漁安苑 ⇄ 天后站
40 赤柱監獄／赤柱正灘 ⇄ 銅鑼灣（登龍街） 24小時服務
40X 赤柱監獄 ⇄ 銅鑼灣（登龍街） 星期日及公眾假期停止服務
69 數碼港 ⇄ 鰂魚涌（船塢里）
69X 數碼港 ⇄ 銅鑼灣（駱克道）
N4A 香港仔（石排灣） → 銅鑼灣（景隆街） 通宵服務
N4C 香港仔（石排灣） ⇄ 銅鑼灣（景隆街） 通宵服務
N4X 銅鑼灣（景隆街） ↺ 深灣（雅濤閣） 每日00:00-02:00服務

而城巴早上繁忙時間特別路線77X及99X往西灣河方向、72線下午繁忙時間往銅鑼灣班次和城巴629線雖然途經香港仔隧道，但不會停靠收費廣場巴士站。

香港仔隧道巴士轉乘站[编辑]

現時香港仔隧道的巴士轉乘站設於近黃竹坑道的支路，毗鄰黃竹坑醫院和黃竹坑新圍，有逾20條巴士路線停靠。港鐵南港島綫通車前，不少乘客會選搭途徑香隧的巴士，於本站步行約5分鐘前往海洋公園正門。因道路設計問題，本站未能覆蓋到前往淺水灣和赤柱的巴士路線，停車彎的空間亦比其他轉乘站為小，只能同時容納兩架巴士[12]。

隨著香隧於2023年12月24日實施「易通行」不停車繳費，運輸署計劃拆除收費亭後，將在隧道出入口兩旁興建新的轉乘站。城巴計劃擴展香隧的巴士轉乘網絡，藉以重組南區巴士路線[13]。

參考資料[编辑]

  1. ^ 專營巴士為免費。
  2. ^ 拍卡過隧道！城隧月尾先行 一文睇晒各隧道實施時間表. [2018-01-05]. （原始内容存档于2018-01-06）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  3. ^ 香港仔隧道本月24日起 將提供電子繳費服務. [2017-09-12]. （原始内容存档于2017-09-12）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  4. ^ 運輸署：二零一七年六月交通運輸資料月報 - 表 3.2(b):香港仔隧道 (PDF). [2017-09-12]. （原始内容存档 (PDF)于2017-09-12）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  5. ^ 香港隧道有限公司一九七八年年報. 香港隧道有限公司. 1977-04-28: 6. 
  6. ^ 運輸署歷年運輸資料年報. [2021-01-05]. （原始内容存档于2021-01-07）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  7. ^ 1981年第310號法律公告. 電子版香港法例. [2023-05-08]. 
  8. ^ 1985年第61號法律公告. 電子版香港法例. [2023-05-08]. 
  9. ^ 1991年第94號法律公告. 電子版香港法例. [2023-05-08]. 
  10. ^ 1993年第2號法律公告. 電子版香港法例. [2023-05-08]. 
  11. ^ 1993年第47號法律公告. 電子版香港法例. [2023-05-08]. 
  12. ^ 香港仔隧道收費廣場擬改建　變身轉車站最多停6架巴士. 東方日報. 2023-07-11 [2023-08-07]. （原始内容存档于2023-08-07）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  13. ^ 南區巴士路線擬重組 香港仔隧道收費廣場有望變轉乘站. 星島日報. 2022-07-16 [2023-08-07]. （原始内容存档于2023-09-09）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]

维基共享资源上的相关多媒体资源：香港仔隧道


 幹線標誌 香港1號幹線
黃竹坑道 – 香港仔隧道 – 黃泥涌峽天橋 – 堅拿道天橋 – 海底隧道 – 康莊道 –
公主道 – 窩打老道 – 獅子山隧道公路（包括獅子山隧道及第二獅子山隧道） – 沙田路 – 大埔公路－沙田段
香港島
香港行車隧道標誌
香港島至九龍
九龍
九龍至新界內陸
新界內陸
新界內陸至大嶼山
青衣島
大嶼山
跨境
備註：
1：免費隧道　2：BOT模式（BOT）　3：BOT專營權已經屆滿，擁有及管理權已經移交政府
4：屬青馬管制區管理之免費隧道　5：屬青沙管制區管理之免費隧道　6：屬青沙管制區管理之收費隧道
7：私人收費行車隧道　8：在香港境外水域，香港特區政府有份投資興建　9：跨境行車隧道、邊境禁區範圍、採用右上左落行車
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